トロント・ロケット
トロント地下鉄の車両

トロント・ロケット
ローズデール駅のトロント ロケット地下鉄
列車の全長に沿った眺め
稼働中2011年7月21日～現在
メーカーボンバルディア・トランスポーテーション
建設場所サンダーベイ、オンタリオ州
苗字映画
交換H4、H5、H6
構築済み2009–2015 [1]
建造数480（82編成）
形成
  • 6両編成（1号線）
  • 4両編成（4号線）
艦隊数5381–6196 [2]
容量
  • 着席
  • 400（6両セット）
  • 264（4両セット）
  • クラッシュ荷重
  • 1,458（6両セット）
  • 948（4両編成）[3]
オペレータートロント交通委員会
デポ
運行路線
仕様
車体の構造ステンレス鋼[3]
列車の長さ
  • 137.82メートル（452フィート2インチ）[2] [3]（6両編成）
  • 92.1メートル（302フィート2インチ）[3]（4両編成）
車の長さ
  • 23,190 mm (76 フィート 1 インチ) [2] [3] (端車)
  • 22,860 mm (75 ft 0 in) [3] (中型車)
幅3,137 mm (10 ft 3+1 ⁄ 2 インチ） [4]
身長3,645 mm (11 フィート11+1 ⁄ 2 インチ） [4]
床の高さ1,105 mm (3 ft 7+1 ⁄ 2 インチ） [4]
ドア1台あたり8セット（片側4セット）
ホイール直径711 mm (28インチ) [4]
ホイールベース2,083 mm (6 ft 10 in) [4]
最高速度
  • 88 km/h (55 mph) [2]列車最高速度
  • 営業収入最大時速75 km（47 mph）
重さ205,500 kg (202.3 ロングトン; 226.5 ショートトン) (1編成あたり); 34,250 kg (33.71 ロングトン; 37.75 ショートトン) (1両あたり) [4]
牽引システムボンバルディア MITRAC TC1420 IGBT – VVVF [5]
トラクションモーター155kW（207.9馬力）3相交流誘導モーター
出力
  • 3.1MW（4,157.2馬力）（6両編成）
  • 1.86MW（2,494.3馬力）（4両編成）
加速度0.9 m/s 2 (3.0 ft/s 2 ) (制限あり)
減速
  • 1.35 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (実用)
  • 1.5 m/s 2 (4.9 ft/s 2 ) (緊急時)
補助剤120/208 V ACバッテリー補助
電気システム第三レール、 600V DC
現在のコレクションコンタクトシューズ
UIC分類
  • 2’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’2’ (6両セット)
  • 2’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’2’ (4両セット)
[5]
最小旋回半径
  • 75メートル（246フィート）（水平）
  • 610メートル（2,000フィート）（垂直）
[4]
ブレーキシステム再生式および空気圧式
安全システム列車の両端に緊急避難ランプを設置
軌道ゲージ4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)

トロントロケット( TR ) は、カナダのオンタリオ州トロントにあるトロント地下鉄で使用されている5番目で最新のシリーズの鉄道車両です。トロント交通委員会 (TTC) が所有および運営するこの列車は、オンタリオ州サンダーベイのボンバルディア・トランスポーテーションで製造され、最後に残ったHシリーズの列車を置き換えるとともに、 2017年に開通したヴォーンへのスパディナ地下鉄延伸の容量を増やすことを目的としています。ライン1のヤング・ユニバーシティでは6両構成で、ライン4のシェパードでは4両構成で運行されています。セットはウィルソン・アンド・デイビスビル・ヤードで保管および保守されています。最初の6両編成のTR列車は2011年7月にライン1で旅客サービスを開始し、4両編成のTR列車は2016年5月にライン4で運行を開始しました。

TRシリーズは、トロント地下鉄ネットワークの重鉄道路線で現在稼働中の2シリーズのうち新しい方で、ボンバルディア モビアファミリーの車両をベースにした完全に新しい設計が特徴です。北米で初めてフルオープンの通路を備えた地下鉄車両であり、乗客は列車の全長を見て歩くことができます。現在トロントで通信ベース列車制御(CBTC) システムに対応している唯一の車両で、 2017年から2022年の間にライン1でいくつかのフェーズで従来の固定ブロック信号システムに取って代わりました(2017年12月17日に開業したライン1のヴォーン メトロポリタン センター駅への延伸工事から開始)。 2022年11月以降は1人のオペレーターのみを使用しており、 [6] [7]オペレーターは列車の運転とドアの開閉の2つの役割を担っています。

この列車はT35A08という製造名で呼ばれていたが、その後、一般公開されたコンテストで「トロント・ロケット」という名前が選ばれた。[8] [9]これらの列車は、トロント市（トロント交通サービス）、オンタリオ州政府（運輸省）、およびカナダ政府（カナダ運輸省）の共同出資によって運行されている。

歴史

最初の発注は2006年に締結され、6両固定編成39編成となる234両の納入が予定されていた。これによりH4型とH5型の地下鉄車両が退役した（H6型は主に2号線で運用されていたが、後にこれも退役した）。TRの製造は2008年に開始された。納入は2009年末に開始され、2010年初頭に旅客運行開始が予定されていた。しかし、TTCのTR地下鉄車両のドア部品を納入する予定だった主要部品メーカー、カーティス・ドアーズの倒産により、納入は遅れた。[2] [10] [11]

2010年5月6日、TTCはボンバルディア社との契約オプションを行使し、186両を追加購入して6両固定編成31編成を編成することを決定した。これにより、旧式のH6系電車を退役させ、スパディナ地下鉄のヴォーン・メトロポリタン・センター駅（TR列車の車外行先表示では簡略化のため「Vaughan」と表記）への延伸開業に伴う乗客需要に対応できる十分なTR列車を保有することができた。この延伸開業は2015年半ば（同年夏のパンアメリカン競技大会の開会式に間に合うように）に予定されていた。[12] [13]しかし、延伸開業は2017年12月17日まで延期された。[14] [15]

2010年10月1日、最初の編成（5391～5396編成）がウィルソンヤードに納入されました。同年10月14日、ダウンズビュー駅（後にヴォーン駅への延伸開業に備えて2017年半ばにシェパード・ウェスト駅に改称）で一般公開および報道関係者向けに公開されました。[16]

2010年10月から2011年7月まで、TR列車は1号線で一連の試験および訓練走行を実施した。最初のTR編成（5411～5416）は、2011年7月21日に2名の乗務員を乗せて1号線で旅客サービスを開始した。2014年3月に10編成（60両）の追加購入が承認され、TRの保有車両総数は6両編成80編成、480両となった。[17] 2015年3月、TTCは、 1号線を自動列車制御装置（ATC）に改造する前に、 4号線を走るT1列車をTR列車に置き換える必要があると報告しました（ATCは当初2020年までに完全導入される予定でしたが、2022年に延期されました）。また、TTCは、1人乗り列車運転（OPTO）を試験するために既存の6両編成の列車を4両編成に改造するオプションについても近日中に報告する予定です（OPTOは、1985年の開業以来2023年の廃止まで、3号線スカボローのSシリーズ列車に導入されていました）。 [18] 2016年5月30日に4号線で2人の乗務員で運行を開始し、2016年10月9日にOPTOに切り替えました。[19] OPTOはその後、2021年から2022年にかけて1号線に段階的に導入されました。 [20]

2016年半ば、トロント市長ジョン・トリーがTwitterに投稿した、暑い夏の日に2号線で過熱したT1列車に乗るという挑戦を受け入れた後、故障した空調ユニットによるT1列車の不足に対処するため、一部のTR列車が2号線で使用されました。[21] [22]

COVID-19パンデミック中にトロントロケット（および他のTTC車両）で使用されていた座席制限標識

COVID-19パンデミックの間、トロントロケットの特定の座席は社会的距離を保つよう促すため使用禁止とされた。これらの座席には、固定座席（半座席を含む）の上部のベロア張り部分と、自動折りたたみ座席の上部または下部（列車により異なる）に接着剤で貼り付けられた大きなラミネート加工の標識が貼られていた。[23]

デザイン

TRシリーズの列車は、同じくボンバルディア社が同じ工場で製造しているTシリーズの車両と類似していますが、乗客にとってよりアクセスしやすく使いやすいいくつかの新機能を備えています。その内容は以下の通りです。

改造

2016年1月より、視覚障がい者の乗客への配慮を高めるため、ターミナル駅を除く「到着」駅のアナウンス後に流れる（列車の進行方向に基づいた）ドア開閉時の音声案内と、追加の黄色いプラスチック製ストラップ（HVACユニットの下に設置）が、すべてのTR列車に設置された。さらに、すべてのTR列車に外部スピーカーと、列車のルートと行き先を音声で案内する車外側面の行先表示が後付けで設置された。[3] [25] [26] [27] [28]

  • 車両間の通路。フランス語で書かれたポスターを英語に翻訳すると、「トロント・ロケットは、カナダ政府、オンタリオ州、トロント市の共同出資によって運営されています」と書かれています。
    車両間の通路。フランス語で書かれたポスターを英語に翻訳すると、「トロント・ロケットは、カナダ政府、オンタリオ州、トロント市の共同出資によって運営されています」と書かれています。
  • ウィルソンヤードにある通路の外観
    ウィルソンヤードにあるタラップの外観
  • ウィルソンヤードで撮影されたキャブ車の側面図
    ウィルソンヤードで撮影されたキャブ車の側面図
  • 車椅子でアクセスできる位置に自動で折りたためる座席。列車によっては、車椅子対応であることを示すために、青いベロア生地を使用している座席もあります。
    車椅子でアクセスできる位置に自動で折りたためる座席。列車によっては、車椅子対応であることを示すために、青いベロア生地を使用している座席もあります。
  • ヨークデール駅のタクシー車の正面図
    ヨークデール駅のタクシー車の正面図
  • システムのLEDライトマップ
    システムのLEDライトマップ

サービス対象ライン

批判

入札プロセス

入札プロセスにおいて、オークビルに拠点を置くシーメンス・カナダ（シーメンス・モジュラー・メトロ参照）は、ボンバルディアの入札の競合候補と目されていた。[29] [30]カレン・スティンツ市議会議員（後にTTC議長も務める）、デンジル・ミンナン＝ウォン、そしてロブ・フォード（2010年後半に市長に就任）は、ボンバルディアへの単独調達に反対した。彼らは、単独調達推進派の多くが労働組合と繋がりがあり、市にとって最良の財務条件を得ることに関心がないと主張した。[31]

移動の問題

トロントの地下鉄の乗客は、車両の両端にある換気装置につかまって安定を図っている。

2011年9月下旬、当時新しく開通したTR列車への乗降に、移動補助器具を使用する乗客の一部が困難を感じているという報告がありました。TTC職員は、この問題の原因として、列車がプラットフォームの高さに対して高すぎること、または列車のドアの敷居がプラットフォームと平行でないこと、あるいは列車の乗客数が多いことが考えられると指摘しました。TTCは、この問題の解決策を積極的に模索していました。[32]

移動性を高めるため、中央ポールは設置されておらず、立っている乗客が掴まる場所が少なくなっています。各車両の天井付近には、側面ポールからスイングハンドルが吊り下げられています。ただし、車両端部付近には頭上換気装置が設置されています。[33]

「初期の問題」

2012年3月、TTCの職員は、ドア敷居の事故は「初期段階の問題」によるものだと認めた。認められたもう一つの問題は、列車が駅に到着した際にドアが開くまでにわずかな遅延が発生するというものだ。旧型の列車では、ドア解放インターロックが車両が完全に停止する直前、または停止直後に作動することがあった。TRの列車は、車載コンピューターによる確認を経て完全に停止しない限り、ドアインターロックが解除されず、車掌がドアを開けることができない。そのため、列車が停止したように見えてからドアが開くまでに1～2秒の遅延が生じる。[34]

2012年12月、TTCは、ドアの「初期問題」に関連する継続的なパフォーマンス問題について、ボンバルディア社との高官級会合を要求したと発表した。TTC関係者は当時、新型TR列車は（旧型列車と同様に）すべてのドアが完全に閉まるまで運行できないことを認めており、ドアが3回連続して完全に閉まらない場合はシステムの再起動が必要となり、問題が解決するまで運行を停止する必要があるとしていた。このため、1号線では複数の遅延が発生している。[35]

  • トロントロケットの通路通路
    トロントロケットの通路通路
  • トロント ロケット車の内部モックアップに表示されているアクティブ ルート マップのサンプル
    トロント ロケット車の内部モックアップに表示されているアクティブ ルート マップのサンプル
  • トロント ロケット キャブ
    トロント ロケット キャブ
  • トロント・ロケットの内部
    トロント・ロケットの内部
  • ユニオン駅のトロント ロケット列車
    ユニオン駅のトロント ロケット列車
  • ヨークデール駅のトロント ロケット列車
    ヨークデール駅のトロント ロケット列車

参照

参考文献

  1. ^ 「TTCサービス概要 – 2015年3月29日から2015年5月9日まで」(PDF)。トロント交通委員会。2015年3月6日。 2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年3月22日閲覧。
  2. ^ abcde 「新しい地下鉄 - トロント・ロケット」。トロント交通委員会。2011年5月。2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  3. ^ abcdefg 「メトロ地下鉄「トロント・ロケット」 - カナダ、トロント」。ボンバルディア・トランスポーテーション。2018年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月4日閲覧。
  4. ^ abcdefg 「トロント・ロケッツのデビュー（更新）」stevemunro.caスティーブ・マンロー. 2011年6月4日. 2022年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月28日閲覧。
  5. ^ ab “Bombardier Transportation Seminar” (PDF) . 2016年10月11日. 2022年3月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
  6. ^ Murno, Steve (2022年11月10日). “TTC Service Changes Effective November 20, 2022 (Updated)”. Steve Munro . 2022年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月13日閲覧。
  7. ^ Fox, Chris (2016年9月27日). 「TTC、10月9日時点で4号線地下鉄を単独運行モデルへ切り替え」CP24 . 2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月13日閲覧。
  8. ^ Bow, James (2012年4月21日). 「トロント・ロケット・カーズ（T35A08）」. Transit Toronto . 2012年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月5日閲覧。
  9. ^ 「「トロント・ロケット」新名称の列車」Marketwired、2006年10月13日。2012年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  10. ^ Alcoba, Natalie (2010年1月14日). 「ドア会社倒産でTTCの新列車運行が遅延」ナショナル・ポスト. 2010年1月15日閲覧。[リンク切れ]
  11. ^ Bow, James (2009年9月22日). 「TTC、10月に新型地下鉄車両を検討」. Transit Toronto . 2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月5日閲覧。
  12. ^ “TTC、地下鉄車両186両増備を承認”. TBNewsWatch.com . 2010年5月6日. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月5日閲覧。
  13. ^ 「調達認可修正案 - 地下鉄車両31編成の追加購入オプション（H6地下鉄車両の交換およびTYSSE用）」(PDF)トロント交通委員会2010年5月6日。2012年6月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  14. ^ 「トロント-ヨーク・スパディナ地下鉄延伸 - スケジュールと予算変更」(PDF)トロント交通委員会2015年3月26日. 2015年3月23日閲覧。[永久リンク切れ]
  15. ^ Westoll, Nick (2017年9月5日). 「トロント-ヨーク・スパディナ地下鉄延伸区間、12月中旬に開通予定」. Global News . 2017年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月6日閲覧。
  16. ^ “TTC、新型地下鉄車両を発表”. CP24 . 2010年10月14日. 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  17. ^ 「トロント・ロケット列車セット10編成追加購入のための調達認可修正 - 注文番号C31PD05761」(PDF)。トロント交通委員会。2015年3月26日。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年3月22日閲覧。
  18. ^ 「調達認可 - 列車ドア監視（TDM）システムの設計規定に関するトロント・ロケット（TR）サプライヤーへの調達認可変更指令」（PDF）トロント交通委員会2015年3月26日. 2015年3月22日閲覧。[リンク切れ]
  19. ^ 「トロント・ロケット、乗客の少ないシェパード地下鉄線で運行開始」CBCニュース。2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月19日閲覧。
  20. ^ “1号線ワンマン列車運行”. 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月1日閲覧。
  21. ^ 「乗客の皆さん、暑さを感じていますか？TTCは2号線の『車内温度上昇』問題の解決に取り組んでいます」CBCニュース。2019年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
  22. ^ McGillivray, Kate (2016年8月29日). 「ジョン・トーリー市長、Twitterで熱い地下鉄車両に乗るチャレンジを受ける」CBCニュース. 2019年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月18日閲覧。
  23. ^ “COVID-19: 公共交通機関で安全に過ごす”. ttc.ca . 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月3日閲覧。
  24. ^ “TTCカスタマーサービス (@TTChelps)”. twitter.com . 2020年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月13日閲覧。
  25. ^ TTC、ロケット列車の最も厄介な機能の修正へ | BlogTO 2015年1月15日アーカイブ、Wayback Machineより。blogto.com。2015年1月13日閲覧。
  26. ^ 「トロント・ロケット：概要と主な特徴」トロント交通委員会2008年。2012年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  27. ^ Kalinowski, Tess (2013年1月31日). 「TTCが新型ロケット列車を改良」. Toronto Star . 2018年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月19日閲覧。
  28. ^ ロス、オークランド（2012年4月20日）「TTCの新列車『ロケット』、楽しさの一部が失われる」トロント・スター紙、トロント。2012年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  29. ^ 「TTC、ボンバルディアとの取引を承認」CBCニュース、2006年8月31日。 2012年12月5日閲覧。
  30. ^ Kalinowski, Tess (2009年4月18日). 「A streetcar now for city of tomorrow」. Toronto Star . 2012年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  31. ^ 「Made in Canada Matters! – Why the City of Toronto Should Purchase 'Made in Canada' Products」(PDF) . Toronto & York Region Labour Council . 2006年10月3日. オリジナル(PDF)から2009年9月12日時点のアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  32. ^ Kalinowski, Tess (2011年9月25日). 「車椅子ユーザーは必ずしもロケットに乗れるわけではない」. Toronto Star . 2012年12月5日閲覧。
  33. ^ マット・ガーニー：「TTCの新型地下鉄車両のドアの修理は、他の点でも変革の機会となる」ナショナル・ポスト2013年7月26日閲覧。
  34. ^ Kalinowski, Tess (2012年3月30日). 「TTC、新型地下鉄の不具合を解消へ」. Toronto Star . 2012年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月5日閲覧。
  35. ^ Grewal, San (2012年12月4日). 「トロントの新しいロケット地下鉄が故障」. Toronto Star . 2012年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月5日閲覧。

ウィキメディア・コモンズのトロント・ロケット関連メディア

  • 「新しい地下鉄 - トロント・ロケット」トロント交通委員会2011年5月. 2012年12月5日閲覧.
  • 「TTCの新しい地下鉄車両」. UrbanToronto . 2006年1月29日. 2012年12月5日閲覧.
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