| トヨタ カローラ（E10） | |
|---|---|
 トヨタ カローラ (E10) 2ドアセダン | |
| 概要 | |
| モデルコード | E10 |
| 生産 |
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| 組み立て |
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| デザイナー | 長谷川龍夫(1962) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,285 mm (90.0 インチ) |
| 長さ | 3,845 mm (151.4 インチ) |
| 幅 | 1,485 mm（58.5インチ） |
| 身長 | 1,380 mm（54.3インチ） |
| 年表 | |
| 前任者 | パブリカ |
| 後継 | カローラE20 |
カローラE10は、トヨタがカローラという名前で販売した最初の世代の車です。
カローラは1966年11月、日本のディーラー販売チャネルであるトヨタカローラ店を通じて発売された。豊田英二氏は、大衆の需要を喚起するには大変な努力が必要だったと述べ、トヨタが1960年代半ばに始まった個人所有の波に乗ったという主張に異議を唱えた。カローラの主な競合車は、数ヶ月前に発売されたダットサン1000と、5月初めに発売されたスバル1000だった。その仲間であるトヨタ スプリンターは、トヨタオート店という別のディーラー販売チャネルで販売されていた。カローラの開発は、シトロエン2CVに影響を受けた空冷2気筒ボクサーエンジンを搭載した、以前の小型車であるトヨタ パブリカの成功と教訓に大きく影響された。日本でカローラにちなんで名付けられた販売店は、以前はパブリカを販売するために トヨタパブリック店として知られていた。
デザイン
KE1xシリーズの初期モデルは、ホイールベースが2,285mm（90.0インチ）でした。トランスミッションは、4速フロアシフトマニュアルトランスミッション、または2速フロアシフトもしくはコラムシフトオートマチックトランスミッションで、後輪駆動でした。当時の日本では、フロアシフトトランスミッションはトラックにしか適していないと考えられていましたが、4速ではエンジンのトルクが不足し、3速でしか駆動できないという問題がありました（トルクが大きいほど、各ギアのエンジン回転数の幅が広くなり、ギア数が少なくて済みます）。これはトヨタにとって大きなリスクでしたが、この新しいシステムの有効性は高く評価されました。
前部のサスペンションはマクファーソンストラットで、エンジンクロスメンバーの下の横方向のリーフスプリングで支えられており、リーフスプリングは後部のソリッドアクスルに接続されていた。 [3]
このエンジンはもともと1000cc以下の税制対象クラスを想定していたが、設計段階の終盤で、当時発売されていたダットサン1000に対抗するため、1077ccに変更された。[4]日本では、このエンジンは1000ccエンジンの道路税対象クラスに入ることになったが、「100ccアドバンテージ」という広告キャンペーンもあって、ダットサン1000よりも若干の名声を得た。[4] 1967年5月、4ドアセダン（KE10F）と3ドアライトバン（KE16V、基本的にはステーションワゴンだが、日本では軽商用車に分類される）がラインナップに加わり、「トヨグライド」2速オートマチックも追加された。
1968年3月、このシリーズはフェイスリフトを受け、主にアメリカの新法規制に対応した安全性能の向上が図られました。カローラの発売以来、トヨタは2年ごとにフェイスリフトを実施し、4年ごとに新型車に切り替えてきました。ダッシュボードにはパッドが入り、反射防止ガラスが採用され、フロントバンパーはやや高くなりました。また、4速コラムシフトのオプション設定と新モデルも追加されました。装備が充実したカローラSL 2ドアセダンは、ツインキャブレターのKBエンジンを搭載し、13PS（10kW）の出力アップを実現しました。[5] KBエンジンはコラムシフトには対応していませんでした。4月初旬には、SLのよりパワフルなエンジンを搭載したクーペ「カローラ・スプリンター」が発売されました。[6] 1968年8月、タイ日野工業がカローラの現地生産を開始しました。これは日本国外で生産される最初のカローラとなりました。[7] 1968年10月には装備が充実したSLバージョンの4ドアバージョンがラインナップに追加された。[8]
1969年8月、エンジンは1166ccにアップグレードされました。SLとスプリンターには、専用のツインキャブレター3K-B（1166cc）エンジンが再び搭載されました。
日本
日本市場向けエンジン:
- K – 1.1 L (1077 cc) I4、8バルブ OHV、キャブレター、60 PS (44 kW)
- KB – 1.1 L (1077 cc) I4、8バルブOHV、ツインキャブレター、73 PS (54 kW)
- 3K – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、65 PS (48 kW)
- 3K-B – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブOHV、ツインキャブレター、78 PS (57 kW)
日本市場向けシャーシ：
- E10 – 1077 cc セダン (2ドア/4ドア)
- E15 – 1077 cc クーペ
- E16V – 1077 cc バン、3ドア
- E11 – 1166 cc セダン (2ドア/4ドア)
- E17 – 1166 cc クーペ
- E18V – 1166 cc バン、3ドア
北米
アメリカへの輸出は1968年3月に開始され、価格は約1,700米ドル（2024年の15,372米ドルに相当）でした。カローラは1969年後半から、ノバスコシア州シドニーのカナディアン・モーター・インダストリーズ（CMI）でも生産されました。[9] CMIはトヨタ車を少量しか生産していませんでした。完成車は輸入車よりも10%高く、品質もはるかに劣っていたためです。[10] CMIは後継のカローラも生産していましたが、約8,000台を生産した後、1975年に操業を終了しました。[11]
北米市場向けエンジン:
- K – 1.1 L (1077 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、60 hp (45 kW)
- 3K – 1.2 L (1166 cc) I4、8バルブOHV、キャブレター、65 hp (48 kW)
北米市場向けシャーシ：
- E10 – 1077 cc セダン (2ドア/4ドア)
- E15 – 1077 cc クーペ
- E16 – 1077 cc ワゴン、2ドア
- E11 – 1166 cc セダン (2ドア/4ドア)
- E17 – 1166 cc クーペ
- E18 – 1166 cc ワゴン、2ドア
オーストラリア
カローラの最初の輸出市場は1966年11月からオーストラリアでした。オーストラリアではアメリカと同じモデルの右ハンドル版が販売され、1968年7月に現地生産が開始されました。[2]
ギャラリー
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カローラ（E10）2ドアセダン
-
カローラ スプリンター (E10)
-
カローラ（E10）4ドアセダン
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カローラ（E10）ワゴン（フェイスリフトモデル）
-
カローラバン デラックス(KE18、JDM)
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フロント右フェンダーバッジ
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参考文献
- ^ トヨタ車両識別マニュアル. 日本: トヨタ自動車株式会社 - 海外部品部. 1984年. カタログ番号97913-84.
- ^ ab 「海外生産事業体概要：オセアニア」トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2014年7月11日閲覧。
- ^ 「トヨタカローラ」。トヨタ75周年記念誌。トヨタ自動車株式会社。 2024年6月11日閲覧。
- ^ ab 豊田英二（1987年6月）『トヨタ：50年の軌跡』ニューヨーク：講談社インターナショナル／USA、p. 134。ISBN 978-0870118234。
- ^ 『トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)』[トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)]。渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 137. 2020年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 渋沢車史データベース、p. 138
- ^ 渋沢車史データベース、p. 141
- ^ 渋沢車史データベース、p. 143
- ^ Jacobs, AJ (2015)、「米国とカナダにおける新興国産自動車メーカー：歴史、影響、展望」、Lexington Books、p. 72、ISBN 9780739188262
- ^ ジェイコブス（2015）、73ページ
- ^ Malloy, Gerry (2018年7月3日). 「これらの日本車はすべてカナダで製造されていることをご存知ですか？」Autofile.ca . スライド3ページ. 2021年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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