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これはニューヨーク州イサカのトレイルのリストです。
多目的および通勤用のトレイル
イサカとその周辺地域の主要なトレイルの多くは、廃線跡地にあります。イサカは1830年代に最初の大規模な鉄道ブームを迎えました。イサカには短距離貨物鉄道が1本だけ残っています（イサカ・セントラル鉄道：ペンシルベニア州セイヤーとカユガ湖東岸のマイヤーズ・ポイント付近にあるカーギル岩塩鉱山を結ぶ48.8マイル（78.5km）の支線。かつては廃止されたリーハイ・バレー鉄道のオーバーン・アンド・イサカ支線でした）。しかし、この地域は鉄道が残した整地された路盤を利用することで恩恵を受けています。
2004年、イサカ市はトレイルシステムのマスタープランを策定しました。これは、トレイルの整備不足を補い、通勤路としてより利用しやすくするとともに、主要な自然保護区や州立公園への徒歩や自転車でのアクセスを向上させることを目的としています。すべての接続トレイルが完成すれば、イサカ市は道路のない地域のほとんどの地域を結ぶ、かなり充実したネットワークを持つことになります。
カユガ ウォーターフロント トレイル
カユガ・ウォーターフロント・トレイルは、カユガ湖の西岸にあるキャス・パークと東岸にあるスチュワート・パークを結んでいます。このトレイルは幅10～12フィート（3.0～3.7メートル）のアスファルト舗装で、トンプキンス郡ビジターセンター、イサカ青少年局、スチュワート・パーク、カスカディラ・ボートクラブ、ニューマン・ゴルフコース、ファーマーズ・マーケット、コーネル大学とイサカ大学のボートハウス、インレット島（インレット島の先端にある現在の米国沿岸警備隊まで延長する予定）、キャス・パーク、アラン・H・トレマン州立海洋公園など、イサカのウォーターフロントの観光スポットを結んでいます。
サウスヒルレクリエーションウェイ
この 3.30 マイル (5.31 km) の固められた砂利道は、1986 年にニューヨーク州環境品質債券法プロジェクトとして開発されました。イサカ町のコディントン ロード (北東) と平行して走っており、大部分は、 1849 年にペンシルバニア州の炭鉱からイサカへ石炭を輸送し、エリー運河を経由して水を輸送するために建設されたカユガ アンド サスケハナ鉄道の廃線跡に沿っています。[1]最終的に、デラウェア ラカワナ アンド ウェスタン鉄道と合併し、1956 年に廃線となりました。サウス ヒルからイサカへの下降は 2 つのスイッチバックでした。このトレイルは真ん中のスイッチバックをスキップします。代わりに、高低差のあるアスファルト舗装の短い急勾配の接続路 (鉄道の一部ではない) をたどります。スイッチバックの末端の線路はトレイルに含まれません。これらはそれぞれ、コディントン・ロードの北西、上部トレイルの終点と、コネクター下部の南東に位置していました。コネクターを除けば、トレイルはバーンズ・ロードからイサカまで緩やかな下り坂です。サイクリング・トレイルからはハイキング・パスがシックス・マイル・クリーク渓谷へと続いています。このトレイルは冬にはクロスカントリースキーの人気スポットとなり、夏にはイサカ・カレッジの学生がシックス・マイル・クリークやシティ貯水池で日光浴や（違法な）水泳を楽しむための拠点となります。
小さな駐車場は、イサカ町のジュニパー ドライブの端と、バーンズ ロードとコディントン ロードの角にあります。
イーストイサカレクリエーションウェイ
イースト・イサカ・レクリエーション・ウェイは、イースト・ヒルにある舗装された歩行者・自転車道です。ゲーム・ファーム・ロードとホネス・レーンの間を複数の区間に分かれて走り、南でヴィンセント・アンド・ハンナ・ピュー・トレイルと合流します。日の出30分前から日没30分後まで通行可能です。道沿いには多くのベンチが設置されており、ハイカーやジョギングをする人の休憩場所となっています。
ゲームファーム・ロードからメープル・アベニューまでの最北端区間は、カスカディラ・クリーク沿いのコーネル大学所有の自然地域を通り、乗馬も可能です。この区間の全長は1.2マイル（1.9 km）です。ゲームファーム・ロードからジャッド・フォールズ・ロードにかかる橋までは、かつてのエルマイラ・コートランド・アンド・ノーザン鉄道（後にリーハイ・バレー鉄道に吸収合併）（1871年～1976年）の線路跡地に建設されています。 [1] この鉄道は1972年6月のハリケーン・アグネス以降運休となり、1976年4月のコンレール設立に伴い正式に廃止されました。
トレイルの次の部分に到達するには、メイプル アベニューに沿って西に 0.3 マイル (0.48 km) 進み、そこでトレイルが再び始まります。
中間区間はメープル・アベニューから南へホネス・レーンまで（途中でミッチェル・ストリートを横断）走り、かつてのエルマイラ・コートランド・アンド・ノーザン鉄道（後にリーハイ・バレー鉄道に吸収合併）（1875～1936年）の線路跡地に建設されています。[1]この区間はコーネル大学メインキャンパスへの通学手段として人気があります。この区間の全長は0.9マイル（1.4 km）です。
トレイルの次の部分に進むには、ホネス レーンを東に 0.2 マイル (0.32 km) 進み、パイン ツリー ロードを渡ります。
トレイルの最南端はヴィンセント・アンド・ハンナ・ピュー・トレイルとしても知られ、チューダー・パークとスナイダー・ヒル／イースタン・ハイツ地区を結んでいます。この区間は、パインツリー野生生物保護区とイースト・イサカ自然保護区[2]を0.8マイル（1.3 km）通過します。トレイル利用者用の駐車場、バス停、パインツリー・ロードのトレイルへの乗り換え用トランジット・プラザ、ベンチ、植栽が設置されています。このトレイルは2004年に完成し、連邦政府の高速道路補助金も受けています。
トレイルの全長（3 つのセクションと接続道路を含む）は 3.3 マイル (5.3 km) です。
ジム・シュグ・トレイル / ドライデン・レイク・トレイル
ジム・シュッグ・トレイルは、土地の大部分を確保したものの、建設開始直後に亡くなったドライデン町の監督官にちなんで名付けられた全長4.2マイル（6.8 km）のトレイルです。この地域の他のトレイルと同様に、このトレイルも廃線跡（サザン・セントラル鉄道：そのほとんどの期間、リーハイ・バレーの一部）の上を走っています。[1]ドライデンのメインストリートから始まり、コートランド郡境まで続き、そこでフィンガー・レイクス・トレイルに接続します。提案されているトレイルの3.3マイル（5.3 km）の延長は、北西の近くのフリービル村（同じくドライデン町内）までを結び、最終的にヴァルナ/フォール・クリーク・トレイルを経由してイサカに至ることになります。この道は砂利道で自転車に適しており、全ルート平坦です。[3]
ブラックダイヤモンドトレイル
ブラックダイヤモンド・トレイルは、イサカ地域の主要なトレイルシステムの要であり、1970年代から計画されてきました。キャス・パークからタガノック・フォールズ州立公園までの区間は2016年秋に開通しました。この区間は現在（1999年以来）、ニューヨーク州立公園局が所有しています。
トレイルの主要部分は、イサカからニューヨーク州オーバーンまでの旧リーハイ・バレー鉄道旅客線で、1959年2月4日に最後に運行されたリーハイ・バレーの最高級旅客列車の名前にちなんで「ブラック・ダイヤモンドのルート」として広く知られています。[1]この路線は、カユガ湖の西岸に沿ってキャス・パークからタウガンノック・フォールズ州立公園、ニューヨーク州トゥルーマンスバーグまで伸びており、湖面からタウガンノック・クリークにかかる橋の海抜840フィート (260 m) まで着実に上昇しています。
キャス・パークの南では、計画ルートの約2マイル (3.2 km) は、ルート13aに沿ってカユガ洪水制御水路に沿って進み、洪水制御水路を（まだ建設されていない橋を経由して）チェリー・ストリートのセシル・マローン・ドライブの真向かいで渡り、チェリー・ストリート工業団地、市の南西地区、そして最終的にそこに計画されている新しい住宅開発地へのアクセスを提供します。そこから、カユガ・アンド・サスケハナ鉄道の一部として1849年に建設されたDL&Wの権利のある道に沿って進み、[1]魚道を渡り、最終的にイサカ市町村の境界近くのルート13の橋の下を通り、南側と平行に進み、ロバート・H・トレマン州立公園で終わります。このトレイルの市街地セクションの費用は 500 万ドルと見積もられており、そのほとんどが 3 つの新しい橋の建設費用です。1 つはセシル マローン ドライブに接続する橋、もう 1 つは魚道の近くにある橋、もう 1 つはバターミルク滝につながるトレイルの支流近くのカユガ入江を渡る 3 つ目の橋です。
この最後の接続トレイルは、イサカ市と町の境界線付近で分岐し、（計画中の）ゲートウェイ・トレイルに接続し、バターミルク・フォールズ州立公園を通り、サウス・ヒル・レクリエーション・ウェイに向かう予定です。バターミルク・フォールズ付近の国道13号線には、既に歩行者・自転車用の橋が架けられており、計画中のゲートウェイ・トレイルへのアクセスを提供しています。この「行き止まりの橋」は、廃線となったDL&Wの権利が確保される前に建設されたもので、当時は「利益誘導」の露骨な税金の無駄遣いとして広く批判されました。接続先のトレイルは、おそらく今後数年間は利用できないでしょう。
マスタープランを含むさらに多くの情報は、ニューヨーク州立公園のウェブサイトでオンラインで入手できます。[4]
ランシングタウントレイル（フェーズ1オープン）
ランシング町所有の農地にある全長2.4マイル（3.9km）のフェーズ1ウォーキングトレイルは、2011年1月22日に開通しました。カユガ湖渓谷と南東の丘陵地帯の壮大な景色を望む、大部分が開けた野原にあるループ状のトレイルです。ハイキング、クロスカントリースキー（初級）、スノーシューイングを目的としていますが、将来的には多目的利用のために拡張される予定です。
東南トレイル（計画中）
東南接続トレイルは、コディントン・ロードとバーンズ・ロードの交差点付近にあるサウス・ヒル・レクリエーション・ウェイの終点から始まり、ルート79号線／スレイタービル・スプリングス・ロードを横断し、同道路に沿って短距離を走った後、スナイダー・ヒルを経由して計画中のピュー・トレイルに接続します。この接続トレイルは、ほぼ全域が道路沿いに自転車レーンを設置するか、自転車と車が道路を共有することを示す標識を追加する程度になると思われます。バーンズ・ロードの交通量は比較的少ないものの、ルート79号線は主要な幹線道路であるため、ルートが交通から分離されていない場合、安全性に問題が生じる可能性があります。
バーンズ ロードは、サウス ヒルとイースト ヒルを結ぶ浅い谷を横切るため、かなり急な部分がありますが、この 2 つの既存のトレイルを結ぶ最適なルートであると考えられます。
ヴァルナトレイル / フォールクリークトレイル（計画中）
ヴァルナ・トレイルとフォール・クリーク・トレイルは、リーハイ・バレー（エルマイラ、コートランド、ノーザン鉄道）の鉄道線路沿いにある、ヴァルナからイースト・イサカ・レクリエーション・ウェイの北東端まで続く連続した区間で、コーネル・プランテーション内のモンキー・ラン自然保護区を通過します。計画中の他の多くのトレイルと同様に、完成までにルート沿いに複数の橋の補修または新設が必要です。ルートの一部は既にカユガ・トレイルで使用されています。
ゲートウェイトレイル / バターミルクフォールズ回廊（計画中）
ゲートウェイ トレイルはサウス ヒルを登り、かつての DL&W の権利を利用して、市の南西部にあるブラック ダイヤモンド トレイルとサウス ヒル レクリエーション ウェイの北支線を結びます。
下バターミルクはストーン・クォーリー・ロードを少し過ぎたあたりまで下ります。
この部分は良好な状態にあり、土地はニューヨーク州とペンシルベニア・ラインズLLCに属しています。[5] [検証失敗]「どこにも繋がらない橋」に接続するには多少の工事が必要ですが、現在はバターミルク・フォールズ駐車場とスペンサー・ロードの南端付近に接続されています。この区間はスペンサー・ロードと平行に続き、ストーン・クォーリー・ロードを越えるため、標識の設置が必要になる可能性があります。
エマーソン付近の部分
この部分はエマーソン所有で、古い枕木が残っており、相当の工事が必要となる。南カユガ通りの延長部分には劣悪な橋が架かっている。その後、ヒルビュー プレイス付近のターナー プレイスの端に接続している。ヒルビューは完全に独立した道を作るには狭すぎるため、現在の計画では最後の接続部分に自転車レーンを使用するか、道路標識を共有することになっている。最も好ましいルートはエマーソン電力伝送の敷地を通るもので、権利交渉はまだ行われていない。唯一可能なルートの急勾配や完成への障害にも関わらず、この接続トレイルの完成は、利用者の多いサウス ヒル レクリエーション ウェイに接続していることから、ブラック ダイヤモンド トレイルについて議論する際に州や郡の職員から頻繁に優先事項として挙げられている。完成すれば、自動車交通が現在通らざるを得ない遠回りのルートを回避し、南西部への全く新しい接続が実現する。
イーストショアトレイル（計画中）
このトレイルは、カユガ湖の東岸の丘陵沿いに伸び、イサカ市とイサカ町をランシングと結ぶ予定でした。廃線となったセントラル・ニューヨーク・サザン鉄道（通称イサカ・オーバーン・ショート・ライン）の線路を使用します。[1] 1920年代に路線が解体された際に、この路線から橋が撤去されました。2つの橋は、この通行権を使用し、下水道管の監視に使用されている下水道局によって建設された歩道橋に置き換えられましたが、「立ち入り禁止」の標識が立てられ、両端に施錠されたフェンスが設置されています。
ハイキングコースと小道
フィンガーレイクストレイルシステム
フィンガーレイクス・トレイルのメインルートはイサカ市街地の南を通り、ロバート・H・トレマン州立公園内の南境界線に沿っています。リック・ブルック上流から続くオレンジ色の標識のある接続トレイルは、トレマン湖の南端近くにあるバターミルク・フォールズ州立公園のトレイルシステムとつながっています。ワトキンス・グレンとキャロラインの間のフィンガーレイクス・トレイルは、カユガ・トレイルズ・クラブのボランティアによって維持されています。[6]
カユガトレイル
全長8.5マイル（13.7 km）のカユガ・トレイルは、フォール・クリークに架かるスチュワート・アベニュー橋を起点とし、コーネル大学のキャンパスとプランテーションを東へ抜け、フォール・クリークとほぼ並行しています。フォレスト・ホーム付近で吊り橋でクリークを渡り、再び国道13号線の橋を渡ります。2度目の渡河後、再び西へ向かい、途中LV線路跡を走り、ヴァルナ付近で終点となります。カユガ・トレイルは、カユガ・トレイルズ・クラブのボランティアによって建設され、維持されています。
自然の特徴と魅力
カスカディラクリーク
カレッジ・アベニュー橋から渓谷沿いに下り、イサカのコート・ストリートとリン・ストリートまで続く遊歩道は、イサカのダウンタウンとコーネル大学キャンパスを結ぶ便利なルートです。また、カレッジ・アベニュー橋から上流のホイ・ロード橋まで、コーネル大学キャンパス内を通る遊歩道もあります。この遊歩道は冬季閉鎖となります。
シックスマイルクリーク
この渓谷トレイルへのアクセスは、イサカ市と町内にあります。市内にはサウスヒル・レクリエーション・ウェイ経由、またはジャイルズ通りとウォーター通りの交差点にある小さな駐車場経由の2つの主要なアクセスポイントがあります。夏の日には、釣り人とオオアオサギの両方に出会うかもしれません。このトレイルは、夏には人気の（ただし違法で安全ではない）水泳スポットである旧市街貯水池にもアクセスできます。
州立公園
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アラン H. トレマン州立公園とタガノック滝州立公園はどちらもカユガ湖の近くにあり、短くて軽いウォーキングやハイキングに適しています。一方、バターミルク滝州立公園とロバート H. トレマン州立公園は滝が特徴で、それぞれの小川に沿ったハイキング コースに重点を置いており、より困難ではありますが、それでもやりがいのあるコースです。
水へのアクセス
- アラン・H・トレマン州立海洋公園
- カユガ・インレット
- フォールクリーク（スチュワートパーク経由）
- ビーブ湖
参考文献
- ^ abcdefg Lee, HC (2008). 『トンプキンス郡の鉄道の歴史』（第3版）, イサカ, ニューヨーク州: トンプキンス郡歴史センター.
- ^ 「イサカ トレイル - イースト イサカ レクリエーション ウェイ」。
- ^ ドライデン町公共事業局
- ^ ニューヨーク州立公園
- ^ “免責事項”. 2000年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ カユガ・トレイルズ・クラブ
外部リンク
- イサカ/トンプキンス郡ハイキングサイト
- イサカ町は自転車と歩行者の改善を優先
- イサカ・トンプキンス郡交通委員会自転車適合マップ（2007年最終草案）
- イサカ・トンプキンス郡交通委員会調査（1996年）
- トンプキンス郡交通代替案（2005年）
- トンプキンス郡のハイキングコース
- コーネルプランテーション自然地域（地図付き）
- 2025年長期交通展望（地図を含む）
- シックスマイルクリークのランニングマップ
- ハイキングに出かけよう - フィンガーレイクス / イサカ周辺のハイキングコースガイドブック（地図付き）
- 自転車で行こう - フィンガーレイクス / イサカ周辺のサイクリングコースガイドブック（地図付き）
- 200の滝を巡る / イサカ地域の滝へのトレイルガイドブック（地図付き）
- http://www.ithacamaps.org/download/maps/SixMileCreekTrails.jpg
- http://www.zevross.com/sixmile/kiosk1.pdf
- http://www.lansingtown.com/index.php/pathways-documents
