USSアシュタビューラ
Oiler of the United States Navy

大型化後のUSSアシュタビューラ
歴史
アメリカ合衆国
名前USSアシュタビューラ
同名の人物オハイオ州北東部のアシュタビューラ川[1]
注文済みT3-S2-A1タンカー船体; MC船体717
敷設された1942年10月1日
発売1943年5月22日
取得した1943年8月7日
委託1943年8月7日
廃止1982年9月30日
打撃を受けた1991年9月6日
母港カリフォルニア州ロングビーチ 、ハワイ州パールハーバー
栄誉と
賞
運命1995年に一部解体され、 2000年10月15日にSINKEX標的艦として退役した。
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプシマロン級 補給給油艦
変位7,470 t.(lt) 25,450 t.(fl) 建造時 16,500 t.(lt) 36,500 t.(fl) 大型化時
長さ建設時553フィート（169メートル）、大型化時664フィート（202メートル）
ビーム75フィート（23メートル）
下書き32フィート4インチ（9.86メートル）
推進フォスターホイーラー ボイラー4基、蒸気タービン、ツインスクリュー。13,500馬力
スピード18ノット（時速33km）。
補体将校19名、下士官284名
武装単装5インチ（130 mm）両用砲4基、単装40 mm対空砲4基、連装40 mm対空砲4基、単装20 mm対空砲8基

USSアシュタビュラ（AO-51）は、1943年から1991年まで運用されたアメリカ海軍のシマロン級 給油艦である。3度の戦争を生き延び、第二次世界大戦の従軍星章8個、朝鮮戦争の従軍星章4個、ベトナム戦争の従軍星章8個を受章した。1960年代半ば、アシュタビュラはシマロン級給油艦7隻と共に大型化（ジャンボ化）され、同級のネームシップとなった。オハイオ州北東部のアシュタビュラ川にちなんで、アシュタビュラの名を冠する唯一のアメリカ海軍艦艇である。[1] [2]

歴史

第二次世界大戦

アシュタビューラ（AO-51）は、1942年10月1日にメリーランド州スパローズポイントでベスレヘムスチール社により海事委員会契約（MC船体717）に基づいて起工され、1943年5月22日に進水し、国務次官補の妻であるアドルフ・オーガスタス・バール・ジュニア夫人によって命名され、1943年8月7日に海軍に取得され、同日就役した。[1]

チェサピーク湾での整調後、給油艦は9月10日にアルバ島に向けて出航し、燃料油と航空ガソリンを補給した後、パナマ運河を経由して南太平洋へと向かった。 10月22日にサモアのツツイラ島に到着後、11月17日まで南太平洋で第8補給飛行隊（ ServRon 8）の一員として活動した。アシュタビューラはその後アメリカ合衆国に向けて出航し、12月1日にロングビーチ海軍工廠に入渠し、予備役訓練を受けた。[1]

給油艦は1944年元旦に真珠湾に向けて出航し、1月16日まで真珠湾に留まった後、第58.1任務群（TG 58.1）と共にマーシャル諸島占領支援作戦に出撃した。2月4日にマジュロ環礁に停泊し、同環礁を拠点として6月中旬まで高速空母機動部隊の支援活動を行った。その後、マリアナ諸島攻略作戦に参加した。フィリピン海海戦とその後の戦闘中、6月20日から27日まで第58任務群（TF 58）の艦艇に給油を行い、その後エニウェトク環礁を経由してカリフォルニア沿岸へ退避し、 7月15日にターミナル島に到着して造船所での作業を開始した。[1]

給油船は8月28日に再び出航し、9月4日に真珠湾に到着した。その後西方へ航行を続け、17日にエニウェトク環礁に到着した。2日間の休息の後、南太平洋へ向かい、 24日にパーヴィス湾に到着。そこで残りの月間は給油任務に従事した。[1]

アシュタビュラの次の任務は、フィリピン解放のために戦う最初のアメリカ軍を支援することだった。 10月23日、フンボルト湾とコッソル道路を経由してレイテ湾へ向かい、第77.2任務部隊の部隊への給油を開始した。翌日の午後遅く、日本軍の 雷撃機3機が給油艦を攻撃した。そのうち1機が投下した魚雷はアシュタビュラの左舷に命中した。爆発による火災や人的被害はなかったものの、アシュタビュラはすぐに左舷に16度の傾斜を生じた。巧みな逆浸水により艦は復原し、作戦を再開することができた。10月27日、アシュタビュラは第77.7.1任務部隊（TU）から分離され、米国西海岸へ向かった。コッソル・ローズ、フンボルト湾、真珠湾に寄港した後、 12月15日にロサンゼルスのサンペドロに到着し、ターミナル島でドック入りして魚雷による損傷を修理した。[1]

給油艦アシュタビュラは1945年1月28日にカリフォルニア沖を出港し、2月3日に真珠湾に到着、2月12日にエニウェトク環礁に到着した。アシュタビュラは第10補給戦隊に配属され、 3月5日にウルシー環礁に向けて出航するまで同地に留まった。3月10日、アシュタビュラは第6補給戦隊に再配属され、3日後に第58高速空母任務部隊の艦艇への給油活動に出発した。 [1]

4月5日、アシュタビュラの艦首がソーントンの艦体中央部に衝突し、水上機母艦に甚大な損害を与えた。アシュタビュラは4月9日にウルシー環礁に戻り、4月10日から17日まで小規模な修理作業を行った。その後、給油艦は再び第10サーブロンの指揮下に戻った。[1]

戦争中、アシュタビュラはウルシー環礁周辺で活動した。8月中旬、日本は降伏し、同月末に沖縄へ向かったが、すぐに朝鮮半島の金泉港へ移動し、9月11日に到着した。その後6ヶ月間、アシュタビュラは朝鮮半島、日本、中国の港湾間で活動し、アメリカ艦艇への燃料補給と補給を行った。1946年3月、シンガポールとセイロンを経由してバーレーンへ巡航した。4月に日本に帰還。6月と7月には、サウジアラビアのラス・タヌラという中東の港湾に再び寄港し、燃料タンクの燃料補給を行った。アシュタビュラはアメリカ本土への帰路に就いた。真珠湾に短期間寄港した後、12月18日にカリフォルニア州サンペドロに到着した。[1]

アシュタビュラは1947年をグアムへの巡航で開始し、1月27日にカリフォルニアに戻った。続く2年間、同艦は西海岸、ハワイ、マーシャル諸島の間で活動を続けた。この巡航は1949年6月にラス・タヌラとバーレーンを訪問したことで中断された。給油艦は1948年10月に東洋に戻り、1949年7月から1950年6月まで再び西海岸とハワイの間で活動した。この間、燃料の輸送に加え、真珠湾から南カリフォルニアの港への曳航業務も提供した。1950年6月28日、アシュタビュラはカリフォルニア州ロングビーチから北上し、アラスカに向かった。ダッチハーバーに到着すると、同海域で活動している2隻の調査船に燃料を補給した。アラスカ州ポイント・バローに短期間寄港した後、8月19日にロングビーチに帰港した。[1]

朝鮮戦争の作戦

同艦は9月27日まで同地に停泊し、その後航空ガソリンと燃料油を積んで真珠湾に向けて出航した。朝鮮戦争の激化を受け、アシュタビュラは直ちに日本の佐世保へ向かうよう命じられた。そこで台湾駐留の米軍兵士への物資を積み込み、基隆へ輸送した。11月以降、アシュタビュラはアメリカ第7艦隊の艦艇への燃料と物資の補給のため出航した。これらの活動は1951年8月にロングビーチに戻るまで続いた。[1]

11月には極東で再び任務に就き、38度線付近で砲撃部隊への燃料補給を行い、その後は朝鮮半島の興南からの撤退を支援した。1952年3月にはオーバーホールのためロングビーチへ向かったが、10月初旬には佐世保に戻った。[1]

1952年11月30日、佐世保での整備作業中、アシュタビュラはアセチレントーチによる二度の爆発で損傷を受けました。爆発は前部貨物倉内で発生したガソリン蒸気に引火し、乗組員3名が死亡、前部ウェルデッキは深刻な損傷を受けました。佐世保での3ヶ月間の作業後、アシュタビュラは更なる改修のためロングビーチへ出航しました。1953年9月、アシュタビュラは西太平洋（WestPac）に戻り、補給任務を再開しました。[1]

その後10年間、この給油艦は母港ロングビーチで整備、オーバーホール、訓練を受けながら、西太平洋への配備を交互に繰り返した。西太平洋の寄港地には、フィリピンのスービック湾とマニラ、香港、日本の佐世保、神戸、長崎、横須賀、鹿児島、台湾の高雄、沖縄のバックナー湾などがあった。[1]

1964年前半、アシュタビュラは平時の任務を継続した。8月2日、北ベトナムの魚雷艇がマドックスを攻撃したわずか数時間後、トンキン湾で駆逐艦 マドックスとターナー・ジョイへの燃料補給を行っていた。8月の大半は南シナ海で第7艦隊の艦艇への燃料補給に従事した。西太平洋巡航を終えたアシュタビュラはロングビーチに帰還した。[1]

ベトナム戦争の作戦

その後8年間、この給油艦は極東への定期展開中にベトナム周辺海域で任務を続けました。スービック湾と高雄の港を拠点として、第7艦隊の各部隊に燃料と物資を供給しました。東洋への巡航の合間には、休暇と整備のためにロングビーチに戻りました。[1]

1966年、ベトナム沖でUSSアスタビューラが空母USS タイコンデロガに燃料補給を行っている。

1968年、アシュタビュラはカリフォルニア州サンペドロのトッド造船所ロサンゼルス支部で大規模な改造、いわゆる「ジャンボ化」を受けた。竜骨から上まで完全に新造された400フィート（120メートル）の中央部が、元の船首と船尾の間に挿入され、溶接された。これにより、従来の310フィート（94メートル）の中央部が置き換えられ、液体貨物の積載量が3分の1以上増加した。この新しい構成は、より近代的なタイプの船舶である補給油船によく似ていた。アシュタビュラは1972年8月までベトナムでの任務を続け、その後ベトナム沖で最後の航海を行った。12月9日にロングビーチに帰港した。[1]

ロングビーチでの待機期間と南カリフォルニア沖での訓練演習を経て、アシュタビュラは1973年10月4日に再び西へ出航した。スービック湾滞在中に、インド洋作戦海域への出撃命令を受けた。12月初旬、アシュタビュラは航空母艦 USS ハンコック、USS オリスカニー、そしてその任務群の他の艦艇に支援を提供した。51日間連続で海上航行した後、アシュタビュラは1974年1月5日にスービック湾に到着した。[1]

そこで短期間の任務を終えた後、給油艦はシャム湾で揚陸艦隊への補給任務に就いた。3月7日、母港へ向けて3週間の航海を開始した。1ヶ月間の整備の後、新たな母港であるハワイの真珠湾へ向かい、残りの年月をオーバーホールと再訓練に費やした。[1]

アシュタビューラは1975年2月8日、再び西太平洋への展開を開始した。SEATO （東南アジア諸機関）の合同演習「シーフォックス作戦」に参加した。その後の任務は、ベトナム沖で行われた「イーグル・プル作戦」と「フリークエント・ウィンド作戦」であった。5月11日、共産主義勢力に拿捕されたアメリカ商船SSマヤケスの救出支援のため、カンボジアへの派遣を命じられた。7月下旬、母港に戻り、その後10ヶ月間、整備と沿岸での活動に従事した。[1]

アシュタビュラは1976年6月21日に西太平洋に向けて出航した。寄港地はスービック湾、佐世保、横須賀、香港、台湾の基隆など。この航海のハイライトは、海上自衛隊の艦艇との共同訓練であった。給油艦は12月15日に真珠湾に到着し、1977年の最初の2ヶ月間を真珠湾周辺の艦艇への支援活動に費やした。3月には西へ向かい、航空母艦コーラル・シーを中心として編成された任務群と合流し、燃料補給を行った。4月2日、真珠湾に戻りオーバーホールを開始し、1978年2月28日に完了した。[1]

アシュタビュラは3月10日にカリフォルニア州アラメダへ出航し、一連の資格試験を行った後、4月14日に真珠湾に戻り、再訓練を開始した。6月30日に極東に向けて出航し、タイのソンクラ島とパタヤ、スービック湾、佐世保、オーストラリアのフリーマントルに寄港した。オーストラリア滞在中、アシュタビュラはオーストラリア海軍とニュージーランド海軍との合同演習「サンドグロパー」に参加した。その後、シンガポールと香港に寄港し、その後グアムで整備作業を行い、年末を終えた。 [1]

1979年1月18日、真珠湾に戻ったアシュタビューラは、 8ヶ月にわたる航海訓練、沿岸活動、査察を開始した。8月末、アシュタビューラは西海岸への6週間の巡航に出発し、航海中の補給能力試験を実施した後、北米共同防衛計画の試験・評価を目的とした米国・カナダ合同演習「カーネル・ポトラッチII」に参加した。演習終了後、アシュタビューラは10月6日にブリティッシュコロンビア州エスキモルトに寄港した。3日間の寄港後、9日にハワイへ戻り、16日に真珠湾に到着した。[1]

1980年の最初の9ヶ月間は、アシュタビュラはほぼ全期間、ハワイ諸島での沿岸活動に従事した。9月28日、給油艦は西太平洋で新たな任務に就いた。マリアナ諸島のグアムを経由して、10月15日にフィリピンのスービック湾に入港した。しかし、その展開は当初から工兵の負傷により頓挫し、スービック湾で2ヶ月に及ぶ修理を余儀なくされた。12月12日に修理を終え、翌日には出航し、第7艦隊の艦艇への給油任務を開始した。続く4ヶ月間、アシュタビュラは南シナ海、東シナ海、日本海で活動し、極東に配備されたアメリカ軍艦艇への給油を行った。給油艦は、佐世保、横須賀、岩国といった日本の港湾に加え、沖縄、朝鮮半島の鎮海にも寄港した。アシュタビューラは定期的にスービック湾基地に帰還した。1981年4月15日、アシュタビューラはフィリピンを出港し、ハワイへ帰還した。30日に真珠湾に到着した。[1]

最終操作

配備後2ヶ月間の待機期間を経て、6月末にハワイ諸島での沿岸作戦を再開した。10月末に真珠湾に入港し、1981年の最後の航海期間を終えるまで、この任務を継続した。給油艦は1982年の最初の4ヶ月間をハワイの作戦海域で任務を遂行した。1982年4月30日、極東への最後の配備に着手した。この任務は3ヶ月強続き、8月5日に真珠湾に帰還した。[1]

その後すぐに、アシュタビューラは不活性化の準備を始めた。[1]

廃止と処分

アシュタビューラは1982年9月30日に真珠湾で退役した。その後カリフォルニア州サスーン湾に曳航され、そこで海事局の国家防衛予備艦隊に加わった。[1] アシュタビュラは1991年9月6日に海軍艦艇登録簿から除籍され、1995年にスクラップとして売却された。しかし、この船解体船は債務不履行となり、アシュタビュラは船体約20%がスクラップになり、前部船首、主甲板前部の一部、前部上部構造の大部分、すべてのマストとキングポストを失った状態で、1999年9月27日に海軍に返還された。 アシュタビュラは、2000年10月14日のSINKEX演習 で標的艦に選ばれるまで、メア・アイランド海軍造船所に停泊したままだった。アシュタビュラは、RGM-84ハープーンミサイル8発、地対地モードで発射されたRIM-66スタンダードSAM2発、ヘリコプターから発射されたシースカウミサイル3発、Mk82 500ポンド爆弾4発、3インチ、100 mm、フランス艦隊1隻、イギリス艦隊3隻、アメリカ艦隊3隻からなる艦隊からの5インチ砲の射撃。[3]

2000 年 10 月 14 日、標的艦として使用される元 USSアスタビューラ。

ハープーンミサイル2発とシー・スクアミサイル1発は命中したが、アシュタビュラは翌日も沈没しなかった。最終的に爆破装置が取り付けられ、沈没した。[3]

受賞歴

アシュタビューラは第二次世界大戦での従軍で8個の従軍星章、朝鮮戦争での従軍で4個の従軍星章、ベトナム戦争での任務で8個の従軍星章を授与された。

彼女は以下の賞を受賞しました:

参考文献

パブリックドメイン この記事には、パブリックドメイン の『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当項目は、こちらからご覧いただけます。

  • ウィルデンバーグ、トーマス（1996年）『灰色の鋼鉄と黒い石油：アメリカ海軍における高速タンカーと海上補給、1912～1995年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。 2009年4月28日閲覧。
  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab "Ashtabula".アメリカ海軍戦闘艦辞典.海軍省、海軍歴史遺産司令部. 2015年6月19日.
  2. ^ 「USSアシュタビューラ1963クルーズブック」6ページ。オハイオ州のアシュタビューラ川にちなんで命名された。
  3. ^ ab 「Haze Gray & Underway Photo Feature: Ships of Mare Island - Section: Auxiliaries」Haze Gray & Underway 1998年9月17日. 2024年12月26日閲覧。
  • NavSource Naval HistoryのAshtabulaの写真ギャラリー
  • メア島の元アシュタビュラ
  • AO-51 USS アシュタビューラ再会情報
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