USSヒロ
アメリカ海軍の砲艦

USSヒロ
歴史
アメリカ合衆国
名前キャロライン
所有者エルドリッジ・R・ジョンソン
ビルダーバス鉄工所
ヤード番号141
敷設された1930年9月1日
発売1931年7月18日
完了1931年9月28日（配達）
識別
  • 公式番号: 231135
  • 信号および無線コールレター: WDEC
運命1938年に売却
一般的な特徴（キャロライン）
タイプモーターヨット
トン数1,839  GRT
長さ278フィート11インチ（85.01メートル）
ビーム38フィート3インチ（11.66メートル）
下書き17フィート（5.2メートル）
深さ22.7フィート（6.9メートル）
設置電力
  • 2×150kW（200馬力）ディーゼル発電機
  • 1 × 50 kW（67 hp）ディーゼル発電機
推進
  • 2基の1,500 馬力（1,100kW）クーパー・ベッセマーディーゼルエンジン
  • ネジ2本
スピード14.5ノット（16.7 mph; 26.9 km/h）
範囲25,000海里（29,000マイル、46,000キロメートル）
クルー42
アメリカ合衆国
名前モアナ
所有者ウィリアム・B・リーズ
取得した1938
運命1941年11月28日、アメリカ海軍に取得
アメリカ合衆国
名前USSヒロ
同名の人物ハワイ州ヒロ
取得した1941年11月28日
委託1942年6月11日
廃止1946年3月3日
打撃を受けた1946年3月20日
識別コールサイン：NAVZ
運命
一般的な特徴（USSヒロ）
タイプモーター魚雷艇母艦
変位2,350ロングトン（2,390トン）
長さ278フィート11インチ（85.01メートル）
ビーム38フィート3インチ（11.66メートル）
下書き17フィート（5.2メートル）
設置電力
  • 2×150kW（200馬力）ディーゼル発電機
  • 1 × 50 kW（67 hp）ディーゼル発電機
推進
  • 2基の1,500 馬力（1,100kW）クーパー・ベッセマーディーゼルエンジン
  • ネジ2本
スピード14.5ノット（16.7 mph; 26.9 km/h）
補体105人の将校と下士官
武装1× 3インチ（76 mm）/ 50口径 両用砲

USSヒロ（AGP-2）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍でモーター魚雷艇母艦として運用された改造ヨットである。元々はエルドリッジ・R・ジョンソン向けに建造され、1931年7月18日に進水したキャロライン号である。キャロライン号は当時2番目に大きなヨットであり、アメリカ製ディーゼルヨットとしては最大であった。実験室と豪華な居住区を備え、ジョンソン社から貸与され、1933年にプエルトリコ海溝を探検したジョンソン・スミソニアン深海探検隊に装備された。ヨットは1938年にウィリアム・B・リーズ社に売却され、リーズ社が以前に所有していた同名のヨットに取って代わり 、モアナ号と改名された。

1941年にアメリカ海軍に購入され、USSヒロとして就役し、最初は哨戒砲艇（PG）58に指定され、その後、モーター魚雷艇テンダー（AGP）2として機能し、第二次世界大戦中は魚雷艇を支援しました。

ヨットキャロライン

キャロラインは1931年、メイン州バスのバス鉄工所で、ビクター・トーキング・マシン社の創設者であるエルドリッジ・R・ジョンソンのために150万ドルをかけて建造された。1930年9月1日にバスの船体番号141として起工され、1931年7月18日に進水、同年9月28日にオーナーに引き渡された。[1]同名の小型ヨットの代替として建造されたこのヨットは、ジョンソンの母キャロライン・リーブス・ジョンソンにちなんで命名され、同じく母にちなんで名付けられた大姪のキャロライン・フェニモア・フィットラーによって命名された。[2]登録時にキャロラインには公式番号231135が与えられ、信号・無線呼び出し文字はWDECとなった。[3]

説明

ヨットはヘンリー・J・ギーロウの会社によって設計され、船体中央部の幅いっぱいに広がる異例の大きなオーナー居住区を備え、2つの浴室、7つのゲスト用個室、メイド2人と係員2人の居住区、そして40人のクルーがいた。[4]ゲスト用個室はすべて専用のバス付きで船尾にあり、左舷と右舷の客室は7フィート（2.1メートル）の引き戸でつながっていて、さらに大きなスイートにつなげることができた。メインデッキには36フィート（11.0メートル）×26フィート（7.9メートル）のリビングルームがあり、前方に暖炉があった。船尾には部分的に屋根付きのデッキがあり、ロビーとエレベーターで下のオーナー居住区と上甲板にある研究室をつないでいた。その後方には喫煙室と、幅29フィート（8.8メートル）×長さ26フィート（7.9メートル）の食堂があり、船主と客用の更衣室とシャワー、機関長の居住区、メイド用の食堂、そして喫煙室と食堂の間には調理室がありました。船長と無線通信士は上甲板に居住し、そこには無線室、ラウンジ、観測室、そして実験室もありました。操舵室と海図室はブリッジデッキにありました。[4]

キャロラインは水線長235フィート（71.6メートル）、全長278フィート11インチ（85.0メートル）、全幅38フィート（11.6メートル）、喫水15フィート（4.6メートル）（海軍は17フィート（5.2メートル））、排水量2,350トンであった。[4] [5]登録情報では、 総トン数1,839トン、全長247.3フィート（75.4メートル）、全幅38.2フィート（11.6メートル）、深さ22.7フィート（6.9メートル）、乗組員42名であった。[3]この船はアメリカで建造された最大のディーゼル動力ヨットであり、当時アメリカで2番目に大きな個人所有ヨットであった。[4] [6]

動力は2基のクーパー・ベッセマー製1,500馬力ディーゼルエンジンで、2基のスクリューを駆動し、最高速度14ノットで航続した。燃料搭載量は25,000海里（29,000マイル、46,000キロメートル）の航続距離に十分だった。さらに、このヨットには、スペリー・ジャイロスコープ社 製の民間船舶向けとしては最大級のジャイロスタビライザーが搭載されていた。 [4] [5]ジャイロスコープのホイール自体の重量は88,000ポンド（40,000キログラム）で、210馬力のディーゼル電気モーターによって毎分13,000回転で回転し、最高速度に達するまでに1時間半を要した。この装置は5.5度の横揺れを吸収するように設計されていた。 2基のエンジンとジャイロスコープの総重量は約40万ポンド（18万kg）であった[7]。150キロワットのディーゼル発電機2台と50キロワットのディーゼル発電機1台が電力を供給した[8] 。火災対策として二酸化炭素消火システムが設置された[9] 。

歴史

ジョンソンは、1932年の南米とイースター島への考古学探検を含む科学調査のためにキャロライン号の使用を提供した。[10] 1932年10月、ジョンソンはスミソニアン協会と協力してジョンソン・スミソニアン深海探検隊として知られることになる一連の探検のためにヨットの装備を整えて使用を提供した。最初の探検はプエルトリコ海溝へのもので、海洋学の仕事に関心のある様々な分野の研究者や政府機関、研究機関が乗船した。それらには海軍研究所、農務省、商務省、アメリカ自然史博物館、カーネギー研究所、ウッズホール海洋研究所が含まれていた。[11]

スミソニアン協会のポール・バートシュ博士の指揮の下、探検隊は1933年1月21日にニューヨークを出航した。[11]科学者チームに加え、ジョンソンとヨットの準備を手伝った息子のERフェニモア・ジョンソン、そして招待客が探検隊に同行した。[6] [11] [12]新種の記述とコレクションへの追加の他に、米海軍の水兵トーマス・タウンゼント・ブラウンが操作する海軍エコー測深装置を使用して、海溝を横切る3ラインのエコー測深が収集され、様々な深さで水サンプルが採取された。[11] [13] ERフェニモア・ジョンソンは測深作業を手伝い、海洋研究にも興味を持っていたため、そのような作業のために自分のヨット、エルシー・フェニモアを装備した。[13] [14]彼とエルシー・フェニモアは両方とも第二次世界大戦で機雷戦に従事した。[14]経済不況とヨーロッパ情勢のため、その後の遠征は行われなかった。[15]

キャロライン号は科学研究だけでなく、遊覧クルーズにも利用されました。例えば、1935年のクルーズでは、ダグラス・フェアバンクス、レディ・アシュリー、そして他の映画スターたちがジョンソンの客としてタヒチを出港し、スバ、ソロモン諸島、日本、中国、東インド諸島を巡り、サウサンプトンへと向かいました。[16]ジョンソンはキャロライン号を愛し、デラウェア州ドーバーにあるジョンソン・ビクトローラ博物館には、このヨットについて書かれた歌が展示されており、本物のビクター・トーキング・マシンで78回転レコードが演奏されています。[17] [18]

1937年3月までに、全長171フィート（52.1メートル）のキャロライン[注1]がロサンゼルスのジョセフ・M・シェンクに売却され、ジョンソンは冬のクルージングシーズンに向けて後継のキャロラインをチャーターした。 [19]

ヨットモアナ

1938年、キャロラインはキャロラインIIとして売りに出され、ウィリアム・B・リーズが購入し、同名の159.9フィート（48.7メートル）の小型ヨット（公式番号226065/KGCK）の代替としてモアナと名付けられました。 [20] [21] [22] [23] [注2]

第二次世界大戦の太平洋戦域における作戦

モアナは1941年11月28日に海軍に購入され、カリフォルニア州ロングビーチのクレイグ造船所で海軍用に改造され、1942年6月11日にUSSヒロ（PG-58）として就役した。モーター魚雷艇母艦として使用された最初の船の1つであるヒロは、 6月19日にカリフォルニア州ロングビーチを出港し、カリフォルニア州サンディエゴで物資を積み込み、6月28日に真珠湾に向けて出航した。[5]

ヒロは1942年7月5日に真珠湾に到着し、直ちにパルミラ島へ派遣され、第1B魚雷艇隊（PT-21、PT-23、PT-25、PT-26で構成）の支援を行った。ヒロは10月4日に真珠湾に戻るまで、訓練中の魚雷艇に燃料補給と物資供給を行いながら近海に留まった。しかし、ヒロはすぐに出航し、パルミラ島を経由して広州島へ向かい、10月29日に到着した。そこで乗客を乗せ、フナフティ島へ向かい、1942年11月2日に第1B魚雷艇隊と共に到着した。[5] [24]

魚雷艇の整備

ヒロは11月25日までフナフティに留まり、アメリカ軍がギルバート諸島とマーシャル諸島への攻撃に備える中、魚雷艇の護衛や救助活動に従事した。11月12日、ヒロとフナフティの他の部隊は、ゴムボートで21日間漂流していたエディ・リッケンバッカーと墜落したB-17の乗組員を救助した。ヒロはその後、ニューカレドニアのヌーメアに向けて出航し、12月2日に到着した。そこから4隻のPTボートを護衛してクイーンズランド州ケアンズに到着し、12月11日に停泊した。[5]

ニューギニアに拠点を構える

その後、ヒロはニューギニア初の魚雷艇基地をミルン湾に設置するため派遣され、12月17日に到着した。到着後すぐに作戦を開始したヒロの魚雷艇は、連合軍がフィリピンへの帰還を開始する中、ニューギニアにおける激戦となったブナ・ゴナ作戦に貢献した。ヒロの魚雷艇は沿岸の日本軍への砲撃、兵士と物資を積んだ艀の破壊、さらには沿岸部隊を支援する潜水艦との戦闘も行った。1943年1月13日、ヒロの艦種はAGP-2に変更された。[5]

1943年2月、ヒロはPTボートの前線基地として適した場所を探り、28日までにカナ・コペに基地を構えた。ヒロと共にそこに駐屯していた魚雷艇は、間もなく戦闘の機会を得た。ラエとサラマウアの守備隊を増強しようとした日本軍の試みが、3月2日から4日にかけてビスマルク海海戦へと発展したためである。母艦は4月下旬までカナ・コペに留まり、その後ニューギニア沿岸を北上して各地の停泊地へと移動を開始した。ヒロの魚雷艇がニューギニア作戦の成功に引き続き参加する中、ヒロ自身も幾度もの空襲を受け、過酷な気候や疫病にも耐え抜いた後、10月20日に交代した。母艦はオーストラリアのシドニーに向けて出航し、11月13日に到着。1944年2月9日に再びミルン湾に向けて出航した。[5]

ニューブリテン島に拠点を移転

ヒロはニューギニア海域での護衛任務を再開し、3月26日にニューブリテン島のタラセアへ転属となった。6月4日まで同海域に留まり、2個魚雷艇戦隊の護衛任務に従事した後、ミオス・ウォンディへ作戦を移し、母艦を撤去してアメリカ第7艦隊の魚雷艇作戦の指揮艦となった。同艦は11月6日まで同海域に留まった。 [5]

フィリピンにおけるPTボートの活動支援

フィリピン侵攻作戦が進行中だったため、ヒロはレイテ湾へ向けて出航し、11月12日に到着した。その後数ヶ月間、湾内の艦艇はほぼ絶え間ない空襲にさらされた。11月26日、サン・ファニーコ海峡で神風特攻隊の攻撃を受け、ヒロは危うく被弾するところだった。特攻隊の1機が母艦の約250ヤード（230メートル）前方に墜落した。この間、ヒロの砲兵は数機の撃墜を記録した。 [5]

第7艦隊モーター魚雷艇隊司令官は1月16日に旗艦をキレネ島へ移し、その後9ヶ月間、ヒロはミオス・ウォエンディ島やパラオを含む様々な島々への旅客航海に従事した。 1945年10月26日、サマール島を出港し、エニウェトク環礁と真珠湾を経由してアメリカ合衆国へ向かった。ヒロは第二次世界大戦での功績により4つの従軍星章を受章した。 [5]

戦後の廃炉

ヒロは12月1日に到着し、1946年3月3日に退役した。[5]同艦は1946年6月30日にスースン湾 国家防衛予備艦隊に入隊し、1947年11月6日に米国海事委員会からカリフォルニア州サンフランシスコのピルズベリー・アンド・マルティンニョーニ社に売却された。[25]同艦は1958年に解体された。 [26]

脚注

  1. ^このヨット、公式番号225885は、 テキサス州デルリオの詐欺師ジョン・R・ブリンクリーに売却され、ドクター・ブリンクリーと改名され、海軍が購入して、第二次世界大戦中にUSS ジェイド （PY-17）として運用されました。
  2. ^ 1938年以前にリーズの モアナ号に乗船したエロール・フリンやアーネスト・ヘミングウェイといった著名人に関するオンライン上の記述は、小型で初期のヨットを指しています。1938年以降の出来事に関する記述にも、同じ著名人が見られますが、それらは元キャロライン号に乗船していたと考えられます。

出典

パブリックドメイン この記事には、パブリック ドメイン のDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

参考文献

  1. ^ 「Bath Iron Works」. Pacific Marine Review . 第28巻第10号. 1931年10月. p. 430. 2018年10月18日閲覧。
  2. ^ 「Handsome Yacht Caroline Launches From Yard of Bath Iron Works Corp.」Bath Independent (1931年7月23日): 5. 1931 . 2018年10月21日閲覧。
  3. ^ ab Merchant Vessels of the United States, Yearended June 30, 1933. Washington, D.C.: Department of Commerce. 1933. p. 824 . 2018年10月22日閲覧。
  4. ^ abcde 「アメリカ製ディーゼルヨット最大規模」。パシフィック・マリン・レビュー誌第28巻第9号、1931年9月、395ページ。 2018年10月18日閲覧。
  5. ^ abcdefghijk 海軍歴史遺産司令部. 「ヒロ（PG-58）1942–1946」.アメリカ海軍戦闘艦辞典. 海軍歴史遺産司令部. 2018年10月19日閲覧。
  6. ^ ab ポール・シャッツキン著『重力に逆らう：T・タウンゼント・ブラウンのパラレル宇宙』2005-2006-2007-2008年 – タングルウッド・ブックス、第30章 – キャロライン
  7. ^ 「ヨット用ジャイロスコープ」『マリン・レビュー』第61巻第1号、1931年1月、44ページ。
  8. ^ 「クーパー・ベッセマーエンジン搭載のマジェスティック・キャロライン」『モーターボーティング』第48巻第4号、1931年10月。
  9. ^ 「Gielow's Largest is LUX Equipped (Caroline profile photo)」『モーターボーティング』第48巻第4号、1931年10月。
  10. ^ 「遠征の航海」、ニューヨーク・サン、1932年1月21日木曜日、27ページ
  11. ^ abcd 「スミソニアン協会長官報告書」スミソニアン協会、1933年、pp. 1, 6– 7, 74。2018年10月21日閲覧。
  12. ^ 「スミソニアン協会長官報告書」スミソニアン協会、1934年、10ページ。 2018年10月21日閲覧。
  13. ^ ab 「第一次ジョンソン・スミソニアン深海探検隊の基地記録」スミソニアン雑集91 ( 1) ワシントンD.C.:スミソニアン協会 1934年. 2018年10月21日閲覧。
  14. ^ ab フィラデルフィア地域特別コレクション図書館コンソーシアム. 「ERフェニモア・ジョンソンの写真」. フィラデルフィア地域特別コレクション図書館コンソーシアム. 2018年10月21日閲覧。
  15. ^ 「ジョンソン・スミソニアンによるプエルトリコ海溝への深海探検、1933年」スミソニアン協会。 2018年10月21日閲覧。
  16. ^ 「フィジーのダグラス・フェアバンクス」『アーガス』 （1935年5月7日）メルボルン、ビクトリア州：11ページ（1935年） 。 2018年10月21日閲覧。
  17. ^ 「DNREC初の州立遺産公園、1月6日に交通イノベーションを紹介」Cape Gazette（2018年1月1日） . 2018年10月22日閲覧。
  18. ^ 「ドーバーの『ザ・キャロライン』」Eventful. 2018年. 2018年10月22日閲覧。
  19. ^ 「ギーロウ、多数の販売とチャーターを報告」『モーターボーティング』第49巻第3号、1937年、115ページ。
  20. ^ 「造船業者による美と快適さと喜びの傑作（写真付き広告）」『モーターボーティング』第61巻第5号​​、1938年5月、137ページ。
  21. ^ タウンゼント、レジナルド・タウンゼント（1938年9月）「造船業者による美と快適さと喜びの傑作（写真付き広告）」『カントリー・ライフ＆ザ・スポーツマン』9月号、25ページ。
  22. ^ バービン、ハロルド・L. (2010). 『Beachheads secureed : the history of patrol torpedo boats, their bases and tenderships of World War II (2 volumes). Vol. 2. Bloomington, Indiana: Xlibris. p. 789. ISBN 9781450008396。LCCN  2009912996。
  23. ^ Merchant Vessels of the United States, Yearended June 30, 1936. Washington, D.C.: Department of Commerce. 1936. p. 912 . 2018年10月22日閲覧。
  24. ^ バービン、ハロルド・L.（2010年11月23日）『海岸哨地確保 第1巻：第二次世界大戦における哨戒魚雷艇（PT）とその基地、そして補給艦の歴史』（1939年6月～1945年8月31日）Xlibris Corporation、400ページ。ISBN 9781450003643。
  25. ^ 「船舶ステータスカード」。海事局。2016年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月19日閲覧。
  26. ^ “Hilo (PG 58)”. NavSource . 2022年8月7日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、USS ヒロ (AGP-2)に関連するメディアがあります。
  • 写真: メイン州バースで滑走する新型ディーゼル ヨット「キャロライン II」。
  • ヨット「キャロラインII」がデラウェア川に停泊中 — エルドリッジ・R・ジョンソンの新しい150万ドルのヨットが艤装のためにここに
  • エルドリッジ・R・ジョンソンのニュー・キャロライン（写真特集、モーター・ボーティング誌 1932年4月号）
  • ビクター・トーキング・マシン・カンパニー（キャロライン撮影による内装・外装）
  • キャロラインの写真を使ったクーパー・ベッセマーの広告
  • 広告の右舷後方からの眺め
  • 写真とエレベーターの配置図付きで、Caroline II として販売中
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