USSナイチンゲール（1851）
 ナイチンゲールの絵、1910年頃 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ナイチンゲール |
| 所有者 | デイビス社、サンプソン・タッパンのオーストラリア産パケットのパイオニアライン |
| ルート |
|
| ビルダー | サミュエル・ハンスコム、メイン州エリオット |
| 料金 | 43,500ドル |
| 発売 | 1851 |
| 運命 | 1860年にブラジルに売却 |
 ブラジル | |
| 所有者 | マサチューセッツ州セイラム、その後リオデジャネイロ(?) |
| 取得した | 1860 |
| 捕獲された | 1861年、アフリカ艦隊のUSS サラトガが奴隷とともにアフリカのカベンダ沖で撮影 |
 アメリカ合衆国 | |
| 取得した | 1861 |
| 委託 | 1861年8月18日、石炭・物資輸送船として |
| 廃止 | 1864年6月20日、ボストン海軍工廠 |
| 名前を変更 | USSナイチンゲール |
| 改装 | 1863年、ペンサコーラで兵器船として整備された |
| 打撃を受けた | 1865 |
| 運命 | 民間人として売られる |
| アメリカ合衆国 | |
| 所有者 | ウエスタンユニオン・テレグラフ社、サンフランシスコ |
| 取得した | 1865年か1866年 |
| 注記 | ベーリング海峡に電信ケーブルを敷設するために使用 |
| 所有者 | サミュエル・G・リード＆カンパニー、ボストン、マサチューセッツ州 |
| 取得した | 1868 |
| 所有者 | ジョージ・ハウズ、サンフランシスコ |
| ルート | 石油を積んでサンフランシスコからニューヨークへ（？） |
| 取得した | 1876 |
| 運命 | ノルウェーに売却 |
 ノルウェー | |
| 所有者 | SP オルセン、クラーゲレー、ノルウェー |
| 取得した | 1876年または1878年 |
| 運命 | 1893年、リバプールからノバスコシア州ハリファックスに向かう途中、北大西洋の海上に放棄された[ 1 ] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | エクストリームクリッパー |
| トン数 | 1066 |
| 長さ | 177フィート（54メートル） |
| ビーム | 36フィート（11メートル） |
| 下書き | 19フィート（5.8メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | 1885年から1886年にかけて帆船を小型化した[ 1 ] |
| スピード | 未知 |
| 補体 | 186 |
| 武装 | 4×32ポンド（15kg） |
USSナイチンゲールは、もともと1851 年に進水したティー クリッパーおよび奴隷船ナイチンゲールでした。1861年にUSS サラトガがアフリカ沖でこれを拿捕し、その後アメリカ海軍が購入しました。
アメリカ南北戦争 中、ナイチンゲール号はアメリカ連合国を封鎖する北軍艦艇の補給船および石炭運搬船として活躍しました。戦後、海軍はナイチンゲール号を売却しましたが、その後も北極探検や商船取引で長年活躍し、1893年に北大西洋で沈没しました。
歴史
工事
ナイチンゲールは1851年にメイン州エリオットのハンスコム造船所でサミュエル・ハンスコム・ジュニアによって設計・建造され[ 2 ] 、ニューハンプシャー州ポーツマス近郊で最終的な艤装を受けた[ 3 ]。
お茶のレース
ナイチンゲール号の初航海は、上海とロンドンを結ぶ有名な「茶と絹」航路で、当時最速の船舶が使用されました。上海からロンドンまで、ナイチンゲール号とイギリスのクリッパー船「チャレンジャー号」の間でレースが組まれ、それぞれの船主が2000ポンドの賭け金を賭けました。ナイチンゲール号は敗れ、その艦長は結果に悔しさを募らせ、また高齢であったことから辞任し、一等航海士の指揮下、ロンドン・ドックに船を残し、キュナーダー号で帰国しました。ナイチンゲール号の船主であるボストンのサンプソン・アンド・タッパン氏は、金銭的損失は軽視しましたが、旗の降ろしを非常に嘆き、直ちに同じ船同士で、同じコースで、同様の賭け金で別のレースを組むことにしました。RBフォーブス提督をはじめとする有力な船主たちと協議した結果、フォーブス提督によって訓練され急速に昇進し、提督から高く評価されていたサミュエル・W・マザー船長が、この船の指揮官に選ばれた。当時29歳、ニューイングランド生まれで、シナ海に精通していた。ロンドンからジャワ島アンジャー・ポイント（シナ海河口）までの航海は、それまでに造られたものよりもはるかに速かった。上海からの帰路、この激戦地を抜けてイギリス海峡に到着した際には、チャレンジャー号に1週間以上の差をつけて勝利した。今やスポーツとして行われている国際海事競争は、当時は最大かつ最速の商船が、商業上の利益のために航海の覇権をかけて、真剣かつ真剣に競い合っていたのである。[ 4 ]
オーストラリアへの旅客貿易
1853年春、ナイチンゲール号は、依然としてマザー船長が指揮を執り、その速力と実績から、オーストラリアのパイオニアラインであるRWキャメロン社にチャーターされ、メルボルンへの郵便、旅客、貨物輸送を命じられた。メルボルンから中国の港へ向かい、そこで紅茶と絹を積み込み、ロンドン行きの貨物として運航することになっていた。オーストラリアでは金鉱熱が最高潮に達しており、ナイチンゲール号の宿舎はすぐに確保された。[ 4 ]
奴隷商人として
1860年の秋、この船はニューヨークからイギリスに到着したが、表向きは銃、火薬、綿布を積んでセントトーマス島へ向かっていたものの、すぐに港湾では奴隷船になっていることが知れ渡った。 [ 5 ]
ここはサントメのポルトガル植民地です
発作
1861年4月20日から21日にかけての真夜中頃、軍用スループ船 サラトガ号の2隻のボートが、アンゴラのカビンダ、コンゴ川河口付近に停泊中の薄暗い船に向かって静かに進んでいった。マサチューセッツ州ボストン出身の奴隷船とみられるナイチンゲール号に乗り込んだアメリカの水兵と海兵隊員は、甲板の間に鎖でつながれた男女と子供961人を発見した。そのうち160人はリベリアへの航海中に死亡した。[ 2 ]拿捕時、この船はアメリカに向けて出航する前に、さらなる奴隷を積み込む準備をしていた。
賞品として
サラトガ号の船長、アルフレッド・テイラー中佐は、乗船隊長のジェームズ・J・ガスリー中尉を指揮官とするナイチンゲール号に拿捕船員を乗せた。拿捕されたクリッパーは23日、解放奴隷の避難所として1822年にアメリカ植民地協会によって建国されたリベリアに向けて出航した。
航海中、船内で高熱が猛威を振るい、乗客160名と乗組員1名が死亡した。5月7日にモンロビアに到着したナイチンゲール号は、乗客を上陸させ、居住区を燻蒸した後、5月13日に帰路についた。航海前半、高熱により乗組員は深刻な衰弱に陥り、一時は34名の乗組員のうち任務に就けるのはわずか7名となった。さらに2名の船員が死亡した後、疫病は収まり始め、船は6月15日にニューヨークに到着した。
米海軍による購入
ナイチンゲールはニューヨークの捕獲裁判所で使用禁止とされ、当時南部連合の海岸を封鎖するために拡大中だったアメリカ海軍に購入され、1861年8月18日に名誉海軍大将デイビッド・B・ホーンの指揮下で就役した。
物資輸送船として
石炭輸送船兼物資輸送船として艤装されたナイチンゲールは、同日石炭を積んで南下し、21日にハンプトン・ローズに停泊、翌朝フロリダ州キーウェストに向けて出航した。時折石炭や物資を積載するために北へ航海する以外は、南北戦争初期の数年間はアメリカメキシコ湾岸で任務を遂行した。
10月12日、南軍の装甲衝角艦マナサスが汽船CSS アイビーとCSS ジェームズ・L・デイを伴って攻撃してきたとき、この艦は北軍の艦艇USS プレブル、USS リッチモンド、USS ヴィンセンス、USS ウォーター・ウィッチと共にヘッド・オブ・パッシーズ近くのミシシッピ川にいた。
戦闘中、ナイチンゲールは座礁したが、南軍艦隊は優位を崩さなかった。ナイチンゲールは数日後に再浮上し、捕虜と戦利品を積んでニューヨークへ向かった。
ナイチンゲールは同年後半、北軍封鎖部隊への石炭と物資を積んでメキシコ湾に戻った。1862年の大半は、キーウェストを拠点とする東メキシコ湾封鎖艦隊に従軍した。1863年初頭、フロリダ州ペンサコーラで兵器艦となり、1864年6月9日にマサチューセッツ州ボストンに帰還するまで任務を続けた。
ナイチンゲールは1864年6月20日にボストン海軍工廠で退役し、1865年2月11日に競売でDEメイヨーに売却された。
北極探検
ナイチンゲールは、ベーリング海峡に電信ケーブルを敷設することを目的として、ブリティッシュコロンビア、アラスカ、シベリアを探検した1865年から1867年にかけてのウェスタンユニオン電信探検隊の旗艦を務めた。
ナイチンゲール号は、この遠征隊に所属する立派な大型クリッパー船で、サンフランシスコから2隻の小型平底蒸気船を甲板に載せて上陸した。1隻はロシア領アメリカのユーコン川航行用、もう1隻はアナディリ川航行用であった。[ 8 ]
損失
北極探検の後、ナイチンゲールは商船として航海を続け、1893年4月17日に北大西洋で沈没した。
船首像
[ナイチンゲール]はロンドン万国博覧会の展示船として建造され、乗客を乗せて博覧会に出展されることになっていたため、非常に豪華な設備が整っていました。 [ 5 ]
彼女の元の名前であるサラ・カウルズは、当時アメリカをツアー中だった「スウェーデンのナイチンゲール」ジェニー・リンドに敬意を表してナイチンゲールに変更されました。 [ 1 ]
ナイチンゲールのジェニー・リンドの船首像は1994年にスウェーデンの骨董品商の手に渡りました。彼は13年をかけてその歴史を研究しました。
スヴァルツコグは、この船が1885年にクラーゲレー（ノルウェー）で修理を受けており、その際に船首像が取り外されていたことを発見した。後に、発見された農場の住人から、親戚がノルウェーでこの「案山子」を購入したが、それは船から持ち去られたものだったと聞かされた。こうして、スウェーデンのオペラ歌手のアメリカ像は、全くの偶然によってスウェーデンに渡ったのである。 ナイチンゲールのジェニー・リンド像と、グレート・リパブリック（1853年）の鷲像は、超大型クリッパー船から救出された唯一の船首像である。
参照
参考文献
- ^ a b c d Bruzelius, Lars (1996). 「ナイチンゲール」 .帆船：ナイチンゲール（1851年） . バーチャル海事アーカイブ. 2010年4月17日閲覧。
- ^ a bサモンズ、マーク・J.、カニンガム、ヴァレリー（2004年）『ブラック・ポーツマス：アフリカ系アメリカ人の遺産3世紀』ニューハンプシャー州ダーラム：ニューハンプシャー大学出版局、p. 129、ISBN 9781584652892. LCCN 2004007172 . OCLC 845682328 . 2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月27日閲覧。
- ^エドワード・H・ベッター「クリッパー船『ナイチンゲール』」メイン州エリオット町。 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a bマザー、フランク・J (1904). 「クリッパー船とその指揮官」アトランティック・マンスリー94 : 649.
- ^ a bクリッパー船時代の船舶、その建造者、所有者、船長。ボストン：ステート・ストリート・トラスト・カンパニー。1913年。37ページ。
- ^ Svärdskog, Karl Eric (2010年4月17日). 「ジェニー・リンド：ナイチンゲールの船首像の謎」 . Scandinavica.com. 2008年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
- ^コリンズ、ペリー・マクドノー著、ウェスタン・ユニオン・テレグラフ・カンパニー（1866年）。露米電信の起源、組織、発展、ウェスタン・ユニオンの延長、コリンズの陸上路線（ベーリング海峡とアジア・ロシアを経由してヨーロッパへ）に関する記述。ロチェスター：「イブニング・エクスプレス」印刷物。オフィス。13ページ。
- ^ブッシュ、リチャード・ジェームズ (1871). 『トナカイ、犬、そしてスノーシュー：1865年、1866年、1867年のシベリア旅行と探検の記録』ニューヨーク：ハーパー・アンド・ブラザーズ、p. 441 .
- ^サベージ、ジェームズ (2007年11月21日). 「ジェニー・リンドのかかし、数千ドルの値がつく見込み」スウェーデンの英語ニュースサイト「The Local」ストックホルム（スウェーデン）：The Local Europe AB 2010年4月17日閲覧。
この記事には、パブリックドメインの『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当の項目は、こちら からご覧いただけます。
外部リンク
- クリッパー船ナイチンゲール号、ジェニー・リンドの船首像
- チャレンジャーとナイチンゲールArchived 17 July 2011 at the Wayback Machine , painting
- ナイチンゲールの奴隷船船長ボーエンについて語るパーキンス提督
- 奴隷船長フランク・ボーエンの経歴
