アンサルドブレダ V250

V250 / ETR.700
デゼンツァーノ・デル・ガルダ・シルミオーネのフレッチャロッサ ETR.700
フレッチャルジェント ETR.700 のビジネスクラスのインテリア
稼働中2012～2013年（高速アライアンス）2019年～現在（トレニタリア）
メーカーアンサルドブレダ
デザイナーピニンファリーナ
建設場所ピストイア
構築済み2004-2011
入隊2012年12月9日（高速アライアンス）2019年6月9日（トレニタリア）
改装済み2019年（ETR 700へ）
引退2013年（高速アライアンス）
建造数19
稼働中の数17
形成8両編成mAk+AD+mAB+B+B+mB+B+mBk
艦隊数4801-4816, 4881-4883
容量546 [ 1 ] 1等車127台、2等車419台[ 2 ]
オペレーター高速アライアンストレニタリア
デポアムステルダム・ウォーターグラーフスメール
運行路線HSL-Zuid HSL 4 SNCB 25番線アドリア鉄道
仕様
列車の長さ200.9メートル（659フィート1+7 ⁄ 16 インチ） [ 1 ]
車の長さ普通乗用車26.95 m (88 ft 5 in) [ 3 ]中型乗用車24.5 m (80 ft 4+9 ⁄ 16 インチ） [ 3 ]
幅2.87メートル（9フィート5インチ）[ 1 ]
身長4.08メートル（13フィート4+5 ⁄ 8 インチ） [ 1 ]
床の高さ1.26メートル（4フィート1+5 ⁄ 8 インチ） [ 1 ]
ドア24
関節セクション8
最高速度時速250キロメートル（時速155マイル）[ 1 ]
重さ423 t (416 ロングトン; 466 ショートトン) [ 2 ]満載実用重量485 t (477 ロングトン; 535 ショートトン) [ 1 ]
出力5,500kW（7,400馬力）[ 1 ]
加速度0.58 m/s 2 (2.1 km/(h⋅s); 1.3 mph/s)最大[ 1 ]
減速1.2 m/s 2 (4.3 km/(h⋅s); 2.7 mph/s)最大[ 1 ]
電気システム架線：[ 1 ]
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
安全システムTVM、BAcc/SCM ETCS L2 [ 1 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

トレニタリアETR 700（元来NS Hispeed V250）は、ピニンファリーナが設計し、アンサルドブレダが製造した高速列車で、元々はNS インターナショナルおよびNMBS/SNCB向けに、アムステルダムとブリュッセルを結ぶ高速列車Fyraサービスで運行するために設計されたものです。この高速列車には、オランダに新設されたHSL-Zuidとその延長であるベルギーのHSL 4を経由してブレダに分岐する路線があります。

V250の納入は大幅に遅れた。V250による本格的な営業運転は2012年12月9日に開始されたが、わずか39日後の2013年1月17日に停止された。これは、ベルギー鉄道検査局がV250の構造上および保守上の安全性と構造上の問題を理由に列車の運行免許を停止したためである。全車が運行から外され、イタリアのアンサルドブレダに送り返された。

2017年8月、トレニタリアは高速列車の拡充を目的としてV250編成全19編成を購入し、ETR700としてブランド変更しました。改修後、 2019年にアドリア海鉄道のミラノ・レッチェ間を結ぶフレッチャルジェント線で運行を開始しました。17編成が運行に使用され、残りの2編成は予備部品として使用されます。

背景と歴史

2004年、オランダの鉄道会社NSインターナショナルとベルギーの国営鉄道会社NMBS/SNCBが、アムステルダムとブリュッセル、ブレダ間のHSL-ZuidおよびHSL4高速鉄道路線での新しい高速運行用にV250編成19編成を共同発注したことが発表された。 [ 3 ] [ 2 ]当初の納入日は2007年と予測されていたが、[ 4 ] 2008年4月までに納入は2009年までに行われる見込みで、車両の運行開始は2009年半ばまでに行われる予定であると発表された。[ 5 ]

イタリアのV250のフロント

2009年3月までに最初のセットの製造が完了し、その後数週間でチェコ共和国のヴェリムテストサーキットで初期テスト走行が行われた。 [ 2 ] 2009年4月に最初のユニットがオランダのアーネムに到着し、テストのためにアムステルダムに牽引された。[ 6 ]この頃、NSインターナショナルは、正式なETCSレベル2仕様がないためにこのタイプの導入が遅れていると主張していた。2009年3月までに、HSAは収入がなく財政破綻寸前だったとされ、会社の財政状況により、オランダ政府と協力して、未使用のHSL-Zuid線の線路アクセス料金の再編成が行われた。[ 7 ]

2009年7月7日、オランダのワーテルグラーフスメールにある高速鉄道駅で、V250試作列車の正式発表とともに、Fyraブランドのサービスが開始された。 [ 3 ]その後、試作列車は両方の高速路線で試験され、その時点では2010年秋に車両の運行開始が予定されていた。[ 3 ] [ 8 ] HSL-Zuidでのサービスの導入は、ETCS信号システムの問題により遅れており、この路線は従来の安全システムなしで建設された。[ 5 ] 2009年9月、レベル2 ETCSの導入はまだ全線で実施されておらず、2010年6月までに予定されていたものの、従来の機関車牽引の車両を使用して路線のサービスが開始された。 [ 8 ]

2010年7月、オランダの運輸大臣カミエル・ユーリングスは、オランダの高速路線でのV250の商用サービスの導入は2011年12月まで行われないと述べた。[ 9 ] 2012年3月、オランダの高速路線での運転手訓練が開始され、[ 10 ]その時点で、V250の商用利用は2012年9月に計画された。[ 11 ]

2012年9月、アムステルダムとロッテルダム間で3時間ごとに1往復の限定的な列車サービスが開始されました。[ 12 ] [ 13 ]また、同月、列車はベルギーでの使用が暫定的に認可されました。[ 13 ] [ 14 ]

2012年12月9日、アムステルダムとブリュッセルを結ぶFyra定期列車がV250編成で運行を開始しました。しかし、導入後、V250編成は数々の技術的問題に見舞われました。2013年1月16日、降雪時の信頼性と安全性への懸念から、運行開始からわずか1ヶ月で全V250編成が営業運転を停止されました。[ 15 ]その2日後、線路沿いでV250編成から脱落した床板が発見されたため、ベルギーにおけるV250の運行認可が取り消されました。[ 16 ]

V250列車の度重なる問題はベルギーとオランダ両国で国民の激しい抗議を引き起こし、ベルギーとオランダのメディアはアンサルドブレダ社との契約決定は金銭的な考慮のみに基づいていると非難した。当初、最高速度要件は220 km/h (137 mph) に固定されており、これにより座席1席あたりの購入コストが大幅に削減されたはずであった。しかし、アルストム（フランスのTGV列車の製造元）とシーメンス（ドイツのICE列車の製造元）の提案とアンサルドブレダ社の提案を比較したところ、イタリアのメーカーが250 km/h (155 mph) というより高い最高速度でより安価な列車を提示したことが明らかになり、最終的にイタリアの会社が優位に立った。[ 17 ]

2013年5月31日、ベルギーの鉄道会社NMBS/SNCBは、多くの技術的問題と安全上の懸念を理由に、Fyraプロジェクトの中止を決定しました。列車は未納入であり、同社は契約で定められた3ヶ月の期間内に製造業者が多数の問題を解決できないことを理由に、発注済みの列車の納入を拒否しました。[ 18 ]

オランダで運用中の Fyra V250

2013年6月3日、オランダ国鉄NSも同様の評価を行ったと発表し、V250プロジェクトを中止する意向を表明した。[ 19 ] [ 20 ]オランダ財務省もこれに同意し、NSに対し、アンサルドブレダから返金を受けるために「全力を尽くす」よう勧告した。[ 21 ] 2013年6月6日の記者会見で、製造会社は、積雪下で列車を高速走行（最高営業速度250km/h（155mph））させたため、列車の取り扱いが不十分だったと主張した。アンサルドブレダはまた、評判の失墜により鉄道会社を訴えると警告した。[ 22 ] [ 23 ]コンサルタント会社モット・マクドナルドが発表した報告書によると、列車の設計は契約で合意された仕様の大半を満たしていたが、製造された編成には解決に最大17ヶ月を要する技術的な問題があった。報告書ではまた、製造中に記録された品質検査書類は実際の製造品質を反映していないとも述べられている。[ 24 ]

2014年3月17日、NSはアンサルドブレダとの和解が成立したと発表した。NSの9編成の列車はアンサルドブレダに返却され、当初支払額より8800万ユーロ少ない1億2500万ユーロが返金される。さらにNSは、転売された列車1編成につき最大2100万ユーロの追加補償金を受け取る。[ 25 ] 2014年5月、NMBS/SNCB、アンサルドブレダ、そしてその親会社であるフィンメカニカは、列車発注のキャンセルを確認し、NMBS/SNCBに250万ユーロを支払うことで和解に達したと発表した。[ 26 ]

2017年8月、トレニタリアは高速車両群の拡充のため、V250編成全19編成を購入し、ETR700としてブランド変更した。17編成は運行に使用され、残りの2編成はスペアパーツの供給源として使用される。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 2019年2月には、これらの編成の試験運行が開始された。[ 30 ]最初の4編成は2019年6月9日にミラノとアンコーナ間のアドリア海鉄道のフレッチャルジェント号に投入され、2020年初頭までに全編成が運行開始され、レッチェまで運行が延長される予定である。[ 31 ]

デザイン

8両編成のこの列車は、3kV直流、1.5kV直流、および25kV 50Hz交流架空電源で運転できるように設計されており、オランダとベルギーの両国の電化路線で運行可能です。牽引は、MTMTTMTM編成の交互駆動式動力車と付随車によって行われます。[ n 1 ]牽引電力は、水冷式IGBTインバータによって非同期モータに電力を供給し、制御されます。ETCSレベル2およびローカル列車安全システムが搭載されています。[ 1 ]

車体は運転席を除いてアルミニウム製で、運転席は鋼鉄製である。[ 1 ] 3両は一等車として使用され、座席定員546名のうち127席が一等車となっている。[ 2 ]一等車の座席は[2+1]、二等車は[2+2]の配置となっている。[ 1 ]デザイン会社ピニンファリーナもデザインに貢献した。[ 32 ]

インテリア

  • フィラのファーストクラスのインテリア
    フィラのファーストクラスのインテリア
  • フィラのファーストクラスのインテリア
    フィラのファーストクラスのインテリア
  • フィラの2等車内
    フィラの2等車内
  • フィラの2等車内
    フィラの2等車内
  • トイレ
    トイレ

注記

  1. ^ Mは動力車（モーター）、 Tは非動力車（トレーラー）

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o出典:
  2. ^ a b c d e「ヴェリムでテスト中のアルバトロス列車第一編成」railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2008年5月9日. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
  3. ^ a b c d eアムステルダム - ブリュッセル高速鉄道向けFyraブランドArchived 17 June 2011 at the Wayback Machine Railway Gazette International 7 July 2009
  4. ^ “Beslissing NMBS over V250 - stellen” (PDF) . NMBS. 2013年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2013年6月1日閲覧。
  5. ^ a b「スロースターターが高速運転開始間近」 railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2008年4月15日. 2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月7日閲覧。
  6. ^ "NS verwelkomt eerste hogesnelheidstrein" . trouw.nl (オランダ語)。トラウ。
  7. ^ 「ユーリングス、HSA救済に動く」 railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2009年3月11日. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
  8. ^ a b「NS HispeedがHSL-Zuidサービスを開始」 railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2009年9月7日. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
  9. ^ 「Fyraの運行開始が再び延期」 railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2010年7月1日. 2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
  10. ^ Erik Eggens (2012 年 2 月 12 日)、「NS startmet opleiden machinisten nieuwe Fyratrein」、bredavandaag.nl (オランダ語)、2017 年 9 月 4 日のオリジナルからアーカイブ、2012 年3 月 15 日に取得
  11. ^ 「Vanaf 9 月の余分な言葉遣い Fyra と新しい V250」、treinreiziger.nl (オランダ語)、2012 年 7 月 7 日、2012 年 7 月 17 日のオリジナルからアーカイブ、2012 年7 月 7 日に取得
  12. ^ 「Fyra V250 nog niet volledig in dienstregeling」、spoopro.nl (オランダ語)、2012 年 9 月 11 日、オリジナルから 2023 年 4 月 20 日にアーカイブ、2012 年9 月 24 日に取得
  13. ^ a b Vosman, Quintus (2012年9月18日)、「V250 emus、ベルギーでの運行が承認される」、railjournal.com、2017年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年9月24日閲覧。
  14. ^ 「Fyra ook goedgekeurd voor Belgisch spoor」、treinreiziger.nl (オランダ語)、2012 年 9 月 18 日
  15. ^ “Sneeuw Legt Fyra-verkeer stil” . vrtnieuws。 2013 年 1 月 16 日。2023年 7 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 31 日に取得。
  16. ^ “ベルギーのフィラデルフィア・ライデン” . vrtnieuws。 2013 年 1 月 18 日。2023年 7 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 31 日に取得。
  17. ^ “NRC-再建ファン・ヘットの大失敗、ロン・デ・ファイラ” . NRC ハンデルスブラッド。 2013 年 6 月 3 日。2013年 6 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 3 日に取得。
  18. ^ “NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen meets Fyra” . hln.be (オランダ語)。 2013 年 5 月 31 日。2013年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 31 日に取得。
  19. ^ “NS stopt met Fyra” . nu.nl (オランダ語). 2013年6月3日. 2023年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月3日閲覧。
  20. ^ “Ook NS ziet niets meer in Fyra= オランダ語” .いいえ。 2013 年 6 月 3 日。2023年 4 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 3 日に取得。
  21. ^ 「NSがFyra V250も廃止、代替案も検討」 Railway Gazette International . 2017年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月11日閲覧。
  22. ^ John Bowen, Douglas (2013年6月10日). 「AnsaldoBreda feuds with Belgian, Dutch railways」 . Railway Age . 2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月24日閲覧。
  23. ^ 「V250 – 記者会見、ナポリ」（PDF） . AnsaldoBreda. 2013年6月6日. 2013年8月28日閲覧。
  24. ^ 「モット・マクドナルド報告書」(PDF) nu.nl 2013年5月24日. 2024年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月28日閲覧。
  25. ^ 「NS、Fyraをイタリアに返還し1億2500万ポンドを獲得（オランダ語）」。2017年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月17日閲覧。
  26. ^ 「ベルギー鉄道NMBS/SNCB、アンサルドブレダ、フィンメカニカ、V250事件で和解」 finmeccanica.com . 2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月17日閲覧。
  27. ^ 「トレニタリア、V250列車セットの買収に合意」 Railway Gazette International、2017年8月16日。 2017年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  28. ^「トレニタリア社がフィラV250列車を購入」『モダン・レイルウェイズ』第829号、2017年10月、79ページ。
  29. ^「トレニタリアがV250 Fyraセットを購入」Today's Railways Europe . No. 262. 2017年10月. p. 11.
  30. ^ 「Fyra V250 trainset on test in Italy」 . Railway Gazette International. 2019年2月5日.オリジナルより2019年2月5日時点のアーカイブ。
  31. ^ 「トレニタリアのETR700 ex-Fyra列車がアドリア海回廊で運行開始」。Railway Gazette International。2019年6月7日。 2019年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  32. ^ “高速列車V250 - アンサルドブレダ” . finmeccanica.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月28日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、 V250に関連するメディアがあります。

画像

ビデオ

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AnsaldoBreda_V250&oldid=1328254105」より取得