VK 45.01 (P)
| VK 45.01 (P) | |
|---|---|
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| タイプ | 試作重戦車 |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ポルシェ |
| 建造数 | 車体10 + 90、車体はフェルディナント駆逐戦車に改造され、1台のタイガー（P）が指揮車両として使用されました。 |
| 仕様 | |
| 質量 | 60 t (59ロングトン; 66ショートトン) |
| 長さ | 9.54メートル（31フィート4インチ）[ 1 ] |
| 幅 | 3.40メートル（11フィート2インチ） |
| 身長 | 2.90メートル（9フィート6インチ） |
| クルー | 5 |
| 鎧 | 20～100 mm（0.79～3.94インチ） |
主武装 | 8.8 cm KwK 36 L/56 |
副砲 | 7.92mm MG 34 2挺 |
| エンジン | 2 x 10気筒ポルシェタイプ101 310 PS（306馬力、288 kW） |
| サスペンション | 縦方向トーションバー |
運用範囲 | 105 km（65 マイル）の道路 |
| 最高速度 | 時速35キロ（時速22マイル） |
VK 45.01 (P) は、通称ティーガー (P)あるいはポルシェ・ティーガーとも呼ばれ、ドイツのポルシェ社が設計した試作重戦車である。ガソリンと電気を併用するデュアルエンジン駆動方式は複雑で、大量の銅を必要としたため、試験でヘンシェル社の競合車に敗れ、量産には採用されず、ヘンシェル社の設計はティーガー Iとして生産された。既に生産された車台の大部分は、エレファント・パンツァーイェーガー駆逐戦車として改造された。
発達
1941年5月26日、ヘンシェル社とポルシェ社は、ドイツの88mm Flak 37対空砲を改良した高初速8.8cm Kwk 36 L/56砲を搭載可能な45トン重戦車の設計案を提出するよう要請された。ヘンシェル社とポルシェ社の両戦車には、クルップ社から供給された同一の砲塔が装備されることになっていた。ポルシェ社は、ポルシェ社の中戦車の試作車であるVK 30.01 (P)中戦車の改良に取り組み、その部品を新型戦車に採用した。
VK 45.01 (P) と命名されたこの新型ポルシェ戦車は、戦車後部に搭載された2 基のV-10空冷式ポルシェ タイプ 101ガソリンエンジンで駆動することになっていた。各エンジンは、戦車の両側に 1 基ずつ独立した発電機を駆動し、発電機はそれぞれ 2 基の電気モーターに電力を供給し、各トラックに後部の駆動スプロケットから 1 基ずつ電力を供給する。しかし、エンジンと駆動系は一般に戦車としては新しく型破りな設計であり (ごく初期のいくつかの短い実験を除く)、未開発であったため故障しやすいか、頻繁なメンテナンスが必要であった。また、第三帝国にとっては、U ボート艦隊 (非常によく似たディーゼル電気トランスミッションを使用しており、これは完全に正常に動作した) からの高まる需要に加えて、電気駆動の車両を新たに一式製造するための良質の銅を追加で入手することは困難であった。1 基の試作品を製造するための良質の銅の入手はこれらの問題と、試験でこの戦車が競合車よりも機動性が低いことが判明したため、ヘンシェルは同一の武装を持ち、より従来型のVK 45.01 (H) H1試作車（後にタイガーIとなる）を代わりに生産することになった。[ 2 ]
VK 45.01 (P)の車台は後に新型重駆逐戦車（パンツァーイェーガーと呼称される）のベースとして選ばれ、最終的にはフェルディナントと呼ばれ、新型でより長砲身の88mm砲Pak 43/2を搭載することになった。[ 3 ]
フェルディナント（エレファント）部隊の指揮戦車として運用されたのは1両のみで、第653装甲猟兵大隊で運用された。[ 4 ] 1944年4月に配備され、翌年の7月に失われた。[ 4 ]
VK 45.01 (P)の車体とエレファントの多くの部品は、後にVK 45.02 (P)試作重戦車の開発に使用された。[ 5 ]
デザイン
フェルディナント・ポルシェはスプリングロッド式転輪台車を開発した。この転輪は6輪で、各車軸は内輪と外輪が1対ずつ対になった構造であった。6対の転輪は片側3台の2車軸台車に分割され、合計12個の車輪（車軸あたり6輪、台車3台分）が備わっていた。これらの転輪は、ティーガーI型戦車のように「インターリーブ」構造ではなかった。57～59トンの戦闘重量と、リターンローラーのない幅640mmの「スラックトラック」（KGS 62/640/130）を組み合わせることで、約1.06kg/cm 2の接地圧を発生した。
フェルディナント・ポルシェが特別に開発したガソリン電気駆動は、道路車両にとって「未知の領域」に踏み込んだため、駆動システムに関する多くの開発上の課題につながりました。ポルシェ・タイプ101と呼ばれる2基の空冷式15リッターV型10気筒エンジンは、それぞれシーメンス・シュッケルト製の500 kVA発電機と連結され、後輪を駆動する2基のシーメンス製230 kW（312.7 PS）独立出力電動モーターをそれぞれ作動させるのに必要な電力を生成しました。この駆動システムでは、3段変速スイッチがその役割を担うため、機械式動力伝達システムとギアボックスを省略できました。電動モーターは、15:1の減速比でファイナルドライブに動力を伝達し、後輪に直接駆動させました。燃料タンクには520リッターのガソリンが入り、105 kmの航続距離を実現しました。前方乗務員室エリアにある 2 つの圧縮空気タンクが、ブレーキ操作中に運転手を支援します。
ヘンシェル設計の砲塔が車体中央に搭載されていたのに対し、VK 45.01 (P) はクルップ設計の砲塔を車体前部に搭載していました。8.8 cm KwK 36機関砲と7.92 mm MG 34同軸機関銃を搭載したこの砲塔は、ヘンシェルが契約を獲得したVK45.01 (H)試作設計にも使用されたクルップ設計と基本的に同じものでした。最初に製造された8基の砲塔は、側面が低く、中央部が盛り上がった平らな屋根を備え、砲をより大きく俯角させることができました。
変種
- VK 45.01 (P) 試験プロトタイプ
- VK45.01の車台にコンクリート製の砲塔模型を取り付け、試験用にクルップ社製の砲塔の重量を模擬した。100台のみ製造された。
- VK 45.01 (P) (ポルシェ タイガー)
- クルップ社製の砲塔と8.8cm KwK 36砲を搭載したVK45.01戦車は10両生産された。車台番号150013のティーガー（P）戦車は完成した1両のみが指揮戦車として実戦投入された。
- パンツァーイェーガー ティーガー(P)「フェルディナンド」
- パンツァーイェーガー ティーガー(P)「エレファント」
- 1943年9月、残存していたフェルディナンドはすべて改修のために呼び戻されました。残存していた50両のうち48両は、追加装甲、新型車長用キューポラ（StuG IIIから）、および自衛用の新型ボールマウント式正面機関銃で改修されました。
- ベルゲパンツァー・ティーガー（P）
- VK 45.01 (P) の車台を改造してベルゲパンツァー・ティーガー (P) と命名された回収車。わずか3両が製造された。
- VK 45.01「ラムタイガー」
- VK 45.01 (P) のシャーシを、機関銃を装備した重装甲の突撃車両に改造する提案。3 つの上部構造が完成しましたが、プロジェクトは 1943 年に中止されたため、その運命は不明です。
参考文献
- ^ジェンツ、トーマス・L.、ドイル、ヒラリー・ルイス (1997). Panzerkampfwagen VI P - The History of Porsche Types 100/101 . Darlington Productions. ISBN 978-1892848031。
- ^ “Panzerkampfwagen VI Tiger (P)” . 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月17日閲覧。
- ^ 「Panzer VI "Tiger" (P)」2011年10月17日閲覧。
- ^ a bジェンツとドイル 1997、54ページ。
- ^ “VK4502(P)” . 2020年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月24日閲覧。
参考文献
- ジェンツ、トーマス、ドイル、ヒラリー (1997). Panzerkampfwagen VI (P) (Sd. Kfz. 181) The History of the Porsche Type 100 and 101 also known as the Leopard and Tiger (P) . Darlington: Darlington Productions. ISBN 978-1-8928-4803-1。
- ジェンツ、トーマス・L. & ドイル、ヒラリー・L. (2000). 『ドイツのタイガー戦車：DWからタイガーIまで』アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版. ISBN 978-0-7643-1038-6。
- スピルバーガー、ウォルター・J. (2007). 『ティーガーI、IIとその派生型』アトグレン、ペンシルバニア州: シファー軍事史. ISBN 978-0-76432-780-3。
