VMF(N)-531 GCI分遣隊

VMF(N)-531 GCI分遣隊
1944年初頭、スターリング島に駐留するVMF(N)-531 GCI分遣隊のSCR-527
アクティブ
  • 1942年11月16日 – 1944年9月3日
国アメリカ合衆国
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ海兵隊
役割地上管制迎撃
早期警戒
の一部該当なし
エンゲージメント第二次世界大戦
司令官
著名な
指揮官		ロバート・O・ビソン中佐
軍隊

VMF (N)-531 GCI分遣隊は、アメリカ海兵隊初の夜間戦闘飛行隊であるVMF(N)-531の一部であった短命の航空指揮統制部隊であった。この分遣隊は、戦闘地域で活用された海兵隊初の専用GCI分遣隊であった。[1]第二次世界大戦 初期、海兵隊は独立した早期警戒および地上管制迎撃（GCI）部隊を持たなかったため、当初これらの機能は各海兵隊航空機グループの本部と個別の夜間戦闘飛行隊に置かれていた。[2] この分遣隊は1943年8月から1944年8月まで南太平洋に展開され、多数の日本軍航空機の迎撃を担当した。この展開から得られた教訓は、海兵隊の新設された航空警戒プログラムの戦術と手順を確立する上で役立った。最初で唯一の派遣から帰還後、分遣隊は解散となり、隊員たちは新設飛行隊の訓練を担当する第1海兵航空警戒群の教官に就任した。隊員の多くは後に、これらの航空警戒飛行隊で指導的役割を果たし、その後の戦闘作戦を支援した。

歴史

背景

1942年1月20日、当時アメリカ海軍航空局副局長を務めていたラルフ・E・デイヴィソン大佐[3]は、海兵隊に夜間戦闘機開発計画を委任し、「海兵隊の任務は橋頭保を奪取し、陸軍に交代されるまで維持することである。これを成功させるには夜間戦闘機が絶対に必要となるだろう」と記した[4]。 海兵隊の当初の計画では、最初の夜間戦闘機部隊は1945年初頭に稼働する予定だった[4]。 しかし、司令官が1943年前半に前倒しするよう説得されたことで、このスケジュールは2年近く早まった[5]。ガダルカナル島の戦いで活動していたカクタス空軍からの報告書で、夜間の迷惑空襲が海兵隊の戦闘効率に及ぼす心理的影響が強調されたため、 夜間戦闘機開発計画のスケジュールはさらに早まった[6] [7] 。

第二次世界大戦中、海兵隊航空本部で勤務していたエドワード・ダイアー。

アメリカが第二次世界大戦に参戦する前に、海兵隊はイギリスへ少数の海兵隊員を派遣し、レーダー、夜間戦闘機、敵味方識別装置（IFF）、位置指示器（PPI）などの新技術の訓練を受けさせ、同時にドイツ空軍に対するイギリスの防空システムの戦術と技術を観察させた。[8] これらの海兵隊員には、できる限り多くのことを学び、来たる戦争で海兵隊が持ち帰って活用できるものを判断するという任務が与えられた。イギリスへ最初に派遣された海兵隊員の中には、エドワード・C・ダイアー大尉とフランク・シュワブレ少佐がいた。[9]ダイアーはイギリス空軍のレーダーと戦闘機の誘導方法 について学ぶ任務を負っていた。彼が帰国後に海兵隊司令官に提出した報告書がきっかけで、シュワブレは夜間戦闘機の編成と運用についてできる限りのことを学ぶためイギリスへ渡ることとなった。[8]

ダイアーとシュワブルは1942年5月にイギリスでの訓練任務から帰還後、海兵隊航空本部および海軍航空局と協力し、海兵隊夜間戦闘機計画の構築に着手した。[5] 海兵隊が進めていた積極的なスケジュールにより、海兵隊初の夜間戦闘機として選定できる航空機は限られていた。最終的に海兵隊はロッキードPV-1ベンチュラを選定した。1943年7月末、ダイアー少佐は再び航空局長に書簡を送り、夜間戦闘機のスケジュールをさらに早め、 1942年10月にチェリーポイント海兵隊航空基地に人員と装備が到着するよう要請した。[5]

形成と初期の訓練

海兵隊夜間戦闘飛行隊531（VMF(N)-531）は、1942年11月16日、ノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地で就役した。[10] -531は、海兵隊で初めての部隊として管理体制の整備、航空機の受け入れ、訓練の開始に苦慮していたが、他の海兵隊飛行隊には存在しなかったGCIを担当する戦術地上部隊の設立にも取り組まなければならなかった。部隊の編成は、航空機の配達の遅さ、貧弱なVHF無線、レーダーの未較正、航空機の電気系統の不安定さによって妨げられた。[11] 1942年12月19日、フロリダ州キャンプマーフィーの陸軍航空軍応用戦術学校から ウィリアム・D・フェルダー中尉が飛行隊初の学校で訓練されたGCI管制官として着任し、朗報が届いた。[7] 翌日、最初の非携帯型GCI機器一式がチェリーポイント海兵隊航空基地に到着し、「プロジェクト88」の幕開けとなった。プロジェクト88は、チェリーポイント海兵隊航空基地でGCI管制官とオペレーターを訓練する海兵隊のプログラムに付けられた愛称である。「88」という名称は、訓練に使用されていたSCR-588に由来する。SCR-588は、VMF(N)-531の隊員が展開式レーダーの配備前に訓練していた英国製チェーンホームローレーダーのアメリカ版で、固定式であった。[12]

1943年、南西太平洋のVMF(N)-531のロッキード PV-1 ベンチュラ夜間戦闘機。

1943年2月、飛行隊はマリオン・M・マグルーダーを含む9人のパイロットをイギリスへ送り、英国空軍から夜間戦闘を学んだ。[13] 新設のGCIセクションは、2月27日に最初の実際の迎撃を行うことができた。[12] 1943年2月には、フォートモンマスのアメリカ陸軍通信部隊学校とハーバード大学で電気工学とレーダーの訓練を受けたばかりのロバート・O・ビッソン少佐も到着し、新設のGCI分遣隊を率いた。1943年3月、ビッソンと4人の下士官はSCR-527早期警戒レーダーの指導を受けるため、ニューヨーク州シラキュースのゼネラル・エレクトリック社に臨時任務に派遣された。 [14] この新しく配備されたレーダーは、VMF(N)-531がその年の後半に戦闘に投入したものだった。[14]

1943年5月7日、GCI分遣隊は飛行隊本隊から分離し、チェリーポイント海兵隊航空基地を出発して西へサンディエゴへ向かった。ミラマー海兵隊航空補給基地で、分遣隊は新型SCR-527レーダーと人員を受領した。6月14日、分遣隊はエルセントロ海兵隊航空基地へ移動し、カリフォルニア砂漠におけるレーダー問題に関する6週間の訓練を受けた。サンディエゴに戻った後、32名のレーダー分遣隊は7月31日、USSハモンズポート（AKV-2）に乗艦してカリフォルニアを出発した。[15] [16]

南太平洋への派遣

派遣隊は1943年9月にエスピリトゥサント島に到着した。初期の訓練と高度順応の後、派遣隊は10月9日にエスピリトゥサント島をLST-395に搭乗し、ベラ・ラベラ島へ向かった。その途中、ガダルカナル島でレーダー派遣隊の残りの部隊と合流した。[16]派遣隊の機材は当初リアパリ岬 付近に設置されたが、地形の影響で管制には適さなかった。[17] 飛行隊のパイロットが夜間哨戒中に独自のGCI部隊と連携できるようになったのは10月18日になってからであった。[18] 10月25日、GCI派遣隊は再びベラ・ラベラ島北西部のパコイ湾に移動し、コールサイン「ムーン」を用いて夜間GCI管制を再開した。[19] 数日後の10月31日、GCI分遣隊の管制官2名が、太平洋における夜間戦闘機による最初の撃墜を管制した。彼らは、米海軍VF(N)-75のF4U-2コルシアによる迎撃を指揮した。 [20]飛行隊が自機を用いた日本軍機に対する地上管制迎撃に初めて成功したのは、1943年12月6日、オーウェン・M・ハインズ大尉がブーゲンビル 島モツピナ岬付近で、飛行隊所属のPV-1戦闘機1機を日本軍のボート機に向けて誘導した時であった。[21]

1944年1月18日、レーダーはトレジャリー諸島のスターリング島に移転された。さらに1月27日には、連合軍の上陸作戦を支援するため、16名からなる小規模なレーダー分遣隊がグリーン島に派遣された。[17]

VMF(N)-531の隊員は、GCI分遣隊を含め、1944年5月から8月の間に4つの異なる階層に分かれてアメリカ本土に帰還した。 [22]最後の階層の飛行隊は1944年9月3日にカリフォルニア州サンフランシスコ に到着し、同日、海兵隊本部からの口頭命令により解散となった。[23]

レガシーとリーダーシップ

VMF(N)-531のGCI分遣隊は、艦隊海兵隊を支援するために展開した最初の専用GCIユニットでした。アイスランド[ 24]、 [ 25 ] 、[26]、およびガダルカナル[27]における以前の海兵隊レーダー分遣隊は、主に早期警戒に使用されていました。この分遣隊から得られた教訓は、1943年から44年にかけて立ち上げられた海兵隊の新しい航空警戒プログラムに役立ちました。これらの教訓はまた、すべての早期警戒およびGCIレーダーを新しい航空警戒飛行隊に統合するという勧告につながりました。それらを個々の飛行隊に所属させると、そのユニットの戦術的機動性が制限され、複数の飛行隊が同時に同じ地域で活動する場合を考慮していませんでした。堅牢なカバレッジ、多層防御、統合統合、標準化された戦術、技術、手順を保証するために、レーダーユニットはより大規模なシステムの一部として運用する必要があることが早くから認識されていました。

VMF(N)-531 GCI分遣隊は、1943年から1944年にかけての展開期間中、SCR-527を水上で使用することを初めて実現した。[27] このレーダーは陸上の航空機を探知するために開発されたが、当初は潮汐の変動と波浪の影響で、この環境では追跡に適さないと考えられていた。分遣隊は多くの実験を経て、潮汐の変動を考慮した較正表を作成し、レーダーが水上で優れた性能を発揮することを証明した。[28]また、分遣隊は、将来の水陸両用作戦において、新たに設置された海岸堡 に必要な夜間防衛を提供するために、Dデイ中にGCI分遣隊が上陸する必要性を確立した。グリーン島分遣隊はDデイに上陸し、翌日の夕方には夜間戦闘機の管制を行い、2度の日本軍の空襲を撃退した。[28] [29]

この派遣隊の指揮官ロバート・O・ビッソン中佐は、後に沖縄戦中に陸上のレーダー部隊のすべてを監督する責任のある司令部である第43海兵航空群の指揮官を務めた。[30]飛行隊の初代GCIである管制官ウィリアム・D・フェルダー大尉は、 1944年2月にエンゲビに海外展開した最初のAWSである第1警戒飛行隊（AWS） の初代指揮官になった。[31]

参照

注記

  1. ^ シェロッド 1952年、162-169頁。
  2. ^ マレー、ビル（1946年5月）「夜の目」海兵隊ガゼット30 （ 5）：28-31、44。
  3. ^ アメリカ合衆国公式登録簿。米国公務員委員会。1942年5月1日。102ページ。 2020年1月6日閲覧。
  4. ^ シェロッド 1952、159ページ。
  5. ^ abc Quilter & Chapin 2001、2ページ。
  6. ^ シェロッド 1952年、160ページ。
  7. ^ キルター＆チャピン 2001、4ページより。
  8. ^ キルター＆チャピン 2001、1ページより。
  9. ^ エドワーズ 1994、6～8頁。
  10. ^ シェロッド 1952年、473ページ。
  11. ^ シェロッド 1952年、161ページ。
  12. ^ キルター＆チャピン 2001、6ページより。
  13. ^ バンクス 1999、14ページ。
  14. ^ キルター＆チャピン 2001、7ページより。
  15. ^ バンクス 1999、15ページ。
  16. ^ ab Banks 1999、115ページ。
  17. ^ ab Banks 1999、16ページ。
  18. ^ シェロッド 1952年、163ページ。
  19. ^ シモンズ＆スミス 1995年、157ページ。
  20. ^ クラウダー 2000、161ページ。
  21. ^ シェロッド 1952年、164ページ。
  22. ^ バンクス1999、56–59ページ。
  23. ^ キルター＆チャピン 2001年、19ページ。
  24. ^ Donavan, James A. (1992). 「北大西洋の前哨地：アイスランド防衛における海兵隊」（PDF） . 海兵隊歴史センター. p. 12. 2021年8月4日閲覧。
  25. ^ ミラー、J・マイケル (1997). 「上海からコレヒドール島へ：フィリピン防衛における海兵隊」（PDF） . 海兵隊歴史センター. pp.  16– 18. 2021年8月4日閲覧。
  26. ^ シモンズ＆スミス 1995年、150～153頁。
  27. ^ シェロッド 1952年、168ページ。
  28. ^ ab Sherrod 1952、pp.168–169を参照。
  29. ^ シモンズ＆スミス 1995年、183ページ。
  30. ^ シェロッド 1952年、403ページ。
  31. ^ シェロッド 1952年、449ページ。

参考文献

参考文献
  • バンクス、ハーバート・C.編（1999年）.海兵隊夜間戦闘機協会. ターナー出版社. ISBN 1-56311-512-3。
  • クラウダー、マイケル・J.（2000年）『アメリカ海兵隊航空飛行隊の系譜、記章、歴史 - 第1巻 - 戦闘飛行隊』パデューカ、ケンタッキー州：ターナー出版社。ISBN 1-56311-926-9。
  • エドワーズ、ハリー・W. (1994). 「別の戦争：北アフリカとヨーロッパの海兵隊」(PDF) . ワシントンD.C.: 海兵隊歴史センター.
  • キルター大佐チャールズ・J・II、チャピン大尉ジョン・C・C（2001年）「海兵隊戦闘攻撃飛行隊531の歴史」（PDF） PCN 19000319600。ワシントンD.C .：アメリカ海兵隊本部歴史博物館課。 2021年7月30日閲覧。
  • シェロッド、ロバート（1952年）『第二次世界大戦における海兵隊航空史』ワシントンD.C.：コンバット・フォース・プレス、ISBN 0-89201-048-7. OCLC  1261876。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • シモンズ、エド、スミス、ノーム（1995年）『太平洋上の響き：真珠湾からフィリピン作戦までの太平洋における連合軍航空警戒レーダーの概要』（PDF）。
  • 531 グレイゴースト飛行隊 MCAA


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