バケーションランド（フェリー）
ミシガン州のマキナック海峡で使用されている自動車フェリー

バケーションランド
ティクナー・ブラザーズのポストカードに描かれたバケーションランド
歴史
名前
  • バケーションランド
  • ジャック・ダルトン（1960–1961）
  • ペール・ヌーヴェル（1961–1967）
  • サンシャイン・コースト・クイーン（1967–1977）
  • ガルフ・カナヤック（1977年〜）
所有者
  • ミシガン州道路局
  • デトロイト・アトランティック航海会社（1960～1961年）
  • ノール・シュッド航海会社 (1961–1967)
  • BCフェリー（1967～1977年）
注文済み1949
ビルダーグレートレイクス・エンジニアリング・ワークス
料金4,745,000ドル
ヤード番号296
発売1951
スポンサーバーバラ・アン・ジーグラー
洗礼を受けた1951
完了1952
識別IMO番号：5428568
運命1987年12月3日曳航中に沈没
一般的な特徴
タイプオートフェリー
長さ360フィート（110メートル）
ビーム75フィート（23メートル）
下書き16～18フィート（4.9～5.5メートル）
デッキクリアランス14フィート6インチ（4.42メートル）
設置電力4基のノルドバーグ製 ダイレクトドライブ ディーゼルエンジン
容量自動車150台[1] 、乗客600人[2]
クルー47

バケーションランドは、ミシガン州道路局向けにグレートレイクス・エンジニアリング・ワークス社が建造した、アメリカ合衆国の両端頭を持つ 自動車フェリーです。セントイグナスからマキナック海峡を経由してマキナック・シティまでの航路を年間を通して運航するために建造され、強力なエンジンと厚い氷を突破するための強化船体を備えていました。バケーションランドは1951年に進水し、 1952年に就航しました。セントイグナス・マキナック・シティ間の航路は1957年にマキナック橋に置き換えられましたが、この航路のために建造された最後のフェリーでした。

1957年のマキナック橋開通後、ヴァケーションランド号は1960年まで係留され、その後エリー湖の民間運航会社にジャック・ダルトン号として売却されました。その後まもなく、ミシガン州に滞納により差し押さえられましたが、1961年にペール・ヌーベル号としてセントローレンス川で運航を開始し、ベ・コモーとケベック州ポワント・オー・ペールを結ぶ人気の航路を開設しました。

1967年、ブリティッシュコロンビア州のBCフェリー社に売却され、サンシャイン・コースト・クイーンと改名された。同船はBCフェリー社が所有する初の両端開放型フェリーであり、この設計は同社がその後就航するすべての新造フェリーに採用した。運航コストの高騰と燃料価格の高騰により、BCフェリー社は1977年に「スージーQ」の愛称で親しまれた同船を退役させた。民間企業が同船を購入し、ガルフ・カナヤックと改名した。アラスカでの石油掘削支援船として活用しようとしたが、この事業は失敗に終わり、スクラップとして売却された。1987年12月3日、中国のスクラップヤードへ曳航中、太平洋で沈没したが、死者は出なかった。[3]

先人たち

ミシガン州道路局は1923年、マキナック海峡を横断する自動車フェリーサービスの運営を開始した。アリエル号は全長95フィート（29メートル）で、20台の自動車を運べるように改造されていた。このサービスは、海峡を横断する既存の鉄道フェリーによる高価で不定期な自動車サービスを補完するもので、初年度から好評を博した。[4]このサービスは、五大湖の他の運航会社から中古の自動車フェリーと鉄道フェリーを複数取得したことで急速に成長した。当初は夏季のみの運航であったが、1936年からは冬季定期便も開始された。冬季サービスには、州道路局がリースしていた鉄道砕氷船サント・マリー（II）号が使用された。 [5] [6]

1948年、海峡フェリーサービス25周年記念式典において、道路局は新造船の模型を公開した。この新造船は当時最大のフェリーとなり、強化された船体と強力なエンジンを搭載し、通年運航が可能になる予定だった。[5]

構造と仕様

バケーションランドは、ミシガン州リバールージュのグレートレイク・エンジニアリング・ワークス社によって4,745,000ドルの費用で建造された。 [7] [8]設計は、ミシガン大学海洋工学部のLA Baier教授と、グレートレイク・エンジニアリング・ワークスの監督であるHM Varian氏によって行われた。この船は、ウェスティングハウス社製の電磁カップリングを介してプロペラに接続された4基のノードバーグ社製直結ディーゼルエンジンを搭載し、合計9,360軸馬力（6,980  kW）を発生した。[9] [10]

バケーションランド号は1950年5月に起工し、1951年4月に進水しました。命名式は、ミシガン州道路局長チャールズ・M・ジーグラーの娘で当時14歳だったバーバラ・ジーグラーによって行われました。バケーションランド号は、道路局フェリー運航のために建造された最後の船でした。150台の自動車を搭載し、夏季の海峡の交通渋滞を緩和するとともに、冬季には砕氷船として航路を通年開通させることを目的として設計されました。[11] [1]

前進・後進どちらでも同様に航行可能な「ダブルエンダー」のヴァケーションランドは、全長360フィート（110メートル）、幅75フィート（23メートル）で、桁甲板の両端に設けられた展望ラウンジには650人の乗客を収容できた。自動車は下部の完全密閉式車両甲板に搭載されていた。[10]ヴァケーションランドは47名の乗組員で運航され、年間を通して3交代制で勤務した。ミシガン航海の大半はフランク・U・ネルソンが船長を務めた。

セントイグナスの新しい州営フェリー埠頭の絵葉書、 1952年頃

バケーションランドの運営のため、ミシガン州道路局は海峡両岸に新たなインフラを建設した。マキナックシティの既存の埠頭に新たな係留場所が建設され、セントイグナスにも新たな埠頭が建設された。この埠頭は、短いM-122号線で国道2号線と接続された。[12]

サービス履歴

マキナック海峡

バケーションランドは1952年1月13日にマキナック海峡を初航海し、その速力と性能が高く評価されました。セントイグナスとマキナックシティ間を澄んだ海域で29分で航行し、新記録を樹立しました。[13]

バケーションランド号が就航した当時、ミシガン州は既に後継船の計画を進めていました。マキナック海峡に橋を架けるため、1950年にマキナック橋建設局が設立され、橋の建設のための債券が発行されました。マキナック橋の建設は1954年に開始され、マキナック海峡を横断するより高速で大容量の交通網が約束されました。 [5] バケーションランド号は1957年11月1日にミシガン州フェリーによる最後の公式マキナック海峡横断を行い、橋の開通式典の一環としてVIPクルーズが行われました。[14]

1960年、デトロイトのデトロイト・アトランティック・ナビゲーション・カンパニーに売却され、ジャック・ダルトンと改名されました。デトロイトとクリーブランド間でトラックトレーラーを輸送するこの事業は短命に終わり、ミシガン州が未払いを理由に同船を回収しました。

ペール・ヌーヴェル号の甲板、1962年

セントローレンス川

この船は、セントローレンス川でカナダの運航会社Compagnie de Navigation Nord-Sud（南北航行会社）に売却されました。1961年から1966年まで、ポワント・オー・ペール（リムースキ）とベ・コモー間でペール・ヌーベル号として運航されました。そのため、展望室にカフェテリアとバーラウンジを併設する改造が行われました。この航路はセントローレンス川東部の初横断航路として、大変人気を博しました。

ブリティッシュコロンビア州

BCフェリーの運航するサンシャイン コースト クイーン、1975年

1967年、この船はブリティッシュコロンビア州ビクトリアのBCフェリーズに再び売却されました。同社はパナマ運河を経由してビクトリアに到着し、サンシャインコースト・クイーンと改名しました。BCフェリーズは船体長を延長し、乗客725名と乗用車175台を積載できるように改造しました。[15]ラングレール-ホースシューベイ航路に配属され、1968年5月17日に就航しました。 「スージーQ」の愛称で呼ばれたサンシャインコースト・クイーンは、 BCフェリーズ初の両端係留式フェリーでした。 [16]

引退と沈没

BCフェリーは、1977年の第一次アラブ石油禁輸措置後、輸送量の増加と運航コストの高騰によりサンシャインコースト・クイーン号を退役させ、再び係留された。カナアークティック・ベンチャーズに売却された同船は、アラスカ北斜面でガルフ・カナヤック号として石油掘削支援船に改造される予定だった。しかし、石油禁輸措置は解除され、同船は1987年まで係留されたままだった。その後、同船は中国企業にスクラップとして売却され、太平洋を曳航される予定だった。[17]

ガルフ・カナヤック号は、中国へ向かう途中、 1987年12月3日にタグボート 「ホウシン8号」の曳航中に沈没しましたが、死者は出ませんでした。残骸は太平洋の水深約12,000フィート（3,700メートル）、コロンビア川河口から約100マイル（160キロメートル）沖合に横たわっています。[3]

参照

参考文献

  1. ^ ab Kent, AnnMarie (2018年11月1日). 「マキナック橋、61年の歴史を祝う」. WPBN . 2024年12月1日閲覧。
  2. ^ ディッペル、ベス. 「1958年、地元の人々がマキナック橋に集まった」.シェボイガン・プレス. 2024年12月1日閲覧。
  3. ^ ab フック、ノーマン（1989年）『現代の海運災害 1963-1987』ロイズ・オブ・ロンドン・プレス、194ページ。ISBN 978-1-85044-211-0。
  4. ^ 「アリエル」.ヒストリック・デトロイト. 2024年12月7日閲覧。
  5. ^ abc Miller, Dominick (2024年6月14日). 「ミシガン州ハイウェイフェリー100周年」.マキナック州立歴史公園. 2024年12月7日閲覧。
  6. ^ 「ミシガン州フェリーの歴史」ミシガン州道路交通局. 1969年.
  7. ^ ホワイト、ストッダード（1960年3月31日）「フェリー・バケーションランド、新サービス開始へ」デトロイト・ニュース、24ページC – NewsBank経由。
  8. ^ 「歴史：ミシガン州フェリーアルバム」マキナック橋梁管理局. 2024年12月7日閲覧。
  9. ^ 「Vacationland」.五大湖地域の歴史コレクション. ボウリンググリーン州立大学. 2024年12月7日閲覧。
  10. ^ ab 「ミシガン州フェリー「バケーションランド」」。エンジニア誌。194 (5042): 361-363 。 1952年9月12日。
  11. ^ ホワイト、ストッダード（1951年4月22日）「バケーションランドの進水：巨大な船体が両方向に滑り落ちる中、数ヶ月にわたる作業のクライマックスが数分で到来」デトロイト・ニュース- NewsBank経由。
  12. ^ 「History Tidbits: M-122/Ferry Lane」セントイグナス公共図書館2018年8月21日. 2024年12月7日閲覧。
  13. ^ ネヴィル、ジョン・T. (1952年2月22日). 「エンジニアの恋人と呼ばれる新しいバケーションランド」.イブニング・ニュース. ミシガン州スーセントマリー. p. 3 – NewsBankより.
  14. ^ Bingham, Emily (2016年11月1日). 「マキナック橋、お誕生日おめでとう」. mlive . 2024年12月1日閲覧。
  15. ^ ファヴェル、ピーター (1974). 『ブリティッシュコロンビアの女王たち：ブリティッシュコロンビアフェリー船団の船舶の詳細な記録』ノースバンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: ディスカバリーマガジン.
  16. ^ 「歴史上のこの日：1968年5月17日」バンクーバー・サン。 2024年12月7日閲覧。
  17. ^ レンハウゼン、ドン（1987年11月23日）「ミシガンフェリー、最後の航海でスクラップヤードへ」デトロイト・フリー・プレス、p. 2A – NewsBank経由。
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5428568に関連するメディアがあります。
  • Les Bagley の「A Ferry Wake」をYouTubeで視聴
  • ボウリンググリーン州立大学のバケーションランド、五大湖の歴史コレクション
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