ビクトリア（外輪船）
| 歴史 | |
|---|---|
.svg) カナダ | |
| 名前 | ビクトリア |
| ビルダー | ジェームズ・トラヒー |
| 敷設された | 1868 |
| 発売 | 1869 |
| 稼働中 | 1869 |
| 故障中 | 1886 |
| 運命 | 1886年にアレクサンドリア近くの蒸気船着場に停泊 |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 126フィート（38.4メートル） |
| ビーム | 23フィート（7.0メートル） |
| 推進 | 17フィート8インチ（5.38メートル）の船尾外輪 |
ビクトリア号は、ブリティッシュコロンビア州フレーザー川上流のソーダクリークからクェネルまでので運航するために建造された 外輪客船および貨物船である。ビクトリア号は、ビクトリアの先駆的な造船業者ジェームズ・トラヒーによって、グスタフス・ブリン＝ライトとトーマス・ライト船長のためにれ、1869年春に就航した。これは、同じくトラヒーがライト兄弟のために建造したエンタープライズ号の航路を補強するためであった。ビクトリア号の船体は新造であったが、機関とボイラーは元々リルエット湖のプリンス・オブ・ウェールズ号に搭載されていたものであった。 [ 1 ]
ヴィクトリア号は、フレーザー川のこの区間で活躍した12隻の外輪船のうち2番船でした。ヴィクトリア号はエンタープライズ号よりも大型で、より出力も優れていました。2隻の蒸気船が一緒に航行したのはわずか3年間で、1871年にエンタープライズ号はタクラ・ランディングまで引き上げられ、トランブルール湖に放置されました。ヴィクトリア号はその後15年間、ソーダ・クリークからクェスネルまでの航路で単独で航行し、1886年まで活躍しました。
ルート
フレーザー川は、多くの危険な峡谷と急流があったため、イェール大学とソーダ・クリークの間は外輪船で航行できないと考えられていた。航行の最後の障害はソーダ・クリークのすぐ下流、ソーダ・クリーク峡谷にあったため、フレーザー川上流の河川航行の終点はソーダ・クリークにあった。そこから汽船は障害物なくクェネルまで航行でき、そこから駅馬車道がバーカービルまで走っていた。バーナーズ・エクスプレスの駅馬車はイェール大学からカリブー・ロードを遡り、ソーダ・クリークでビクトリアと接続し、距離は167マイル (269 km) だった。そこで乗客と貨物は外輪船に積み替えられ、クェネルまで56マイル (90 km) 上流に渡った。そこで再び会社の駅馬車に乗り換え、最後の54マイル (87 km) をバーカービルまで運んだ。ビクトリア号は1869年から1886年まで、5月から10月まで週3回この航海を行った。1886年の秋にビクトリア号は川から引き上げられ、アレクサンドリア近くの蒸気船着場に停泊した。ビクトリア号の出発により、フレーザー川上流域では1906年まで蒸気船の運航が停止した。[ 2 ]
参照
注記
- ^ダウンズ、アート（1971年）『フロンティアの外輪船』第1巻、フォアモスト出版、49、50頁。ISBN 0-88826-033-4。
- ^ウェスト、ウィリス (1985). 『カリブーとブリティッシュコロンビア州中部の駅馬車と外輪船の日々』ヘリテージハウス. p. 37. ISBN 0-919214-68-1。
参考文献と参考文献
- ダウンズ、アート（1971年）『辺境の外輪たち』第1巻、フォアモスト出版、ISBN 0-88826-033-4。
- ウェスト、ウィリス（1985年）『カリブーとブリティッシュコロンビア州中部の駅馬車と外輪船の時代』ヘリテージハウス、ISBN 0-919214-68-1。
- ウェスト、ウィリス（1949年）『BXとフォートジョージへの突撃』ブリティッシュ・コロンビア歴史季刊誌。
