バージニア州の旧主要州道一覧
以下は、米国バージニア州のかつての主要州道 の一部です。長距離路線はここに掲載されていますが、バージニア州交通局管轄区域内の路線、または全区間または大部分が管轄区域内にある路線については、以下のページをご覧ください 。
- ブリストル地区：59～98（1933年）、65（1940年）、77（1940年）、78（1940年）、289（1934年）
- セーラム地区：99～124（1933年）、245（1940年）、294（1935年）
- リンチバーグ地区: 125–135 (1933), 150–152 (1933), 283 (1933), 126 (1948), 158 (1947), 297 (1935)
- リッチモンド地区136–149 (1933), 153–163 (1933), 197 (1933), 4 Alt. (1935), 33 Alt. (1937), 44 (1933), 336 (1938), 416-418 (1981)
- ハンプトン・ローズ（旧サフォーク）地区：164～196（1933年）、32（1933年）、33（1933年）、88（1940年）、152（1943年頃）、163（1945年）、192（1951年）、285～288（1933年）、305（1941年）、312（1937年）、407～411（1981年）、414（1981年）
- フレデリックスバーグ地区: 198 ～ 229 (1933 年)、124 (1937 年頃)、209 (1957 年)、229 (1936 年頃)、293 (1935 年)
- カルペパーおよび北バージニア地区：230～248（1933年）、110（1947年）、253（1967年）、275（1941年）、335（1938年頃）
- スタントン地区: 249～282 (1933)、59 (1940)、158 (1940)、261 (1940)、278 (1940)、284 (1935)、292 (1935)
現在のルートの歴史的な番号は、バージニア州の主要州道のリストに記載されています。
SR 14
 州道14号線 | |
|---|---|
| 位置 | ダンビル–クロウズ |
| 存在した | 1918–1933 |
州道14号線は、アメリカ合衆国バージニア州の主要幹線道路であった。1918年に最初のシステムの一部として形成され、ノースカロライナ州の州境からダンビル、リンチバーグ、レキシントンを経由してウェストバージニア州までを走っていた。1926年に、ノースカロライナ州からリンチバーグまではアメリカ国道170号線、リンチバーグからウェストバージニア州まではアメリカ国道60号線に指定された（グラスゴーとレキシントンの間はアメリカ国道60号線が州道141号線と州道33号線をナチュラルブリッジ経由で使用していたため除く）。1933年の再番号付けでは、グラスゴー・レキシントン区間を含むリンチバーグからレキシントンまでの区間は、アメリカ国道501号線となり、アメリカ国道60号線はレキシントンの北東にルート変更された。この1933年の再番号付けで州道14号線は全て削除された。
- 1923年から1928年までの州道14号線の支線
- 州道141号線、ナチュラルブリッジ駅からナチュラルブリッジまで、現在は州道130号線の一部
- 州道142号線、クリフトン・フォージからイーグル・ロックまで、現在はアメリカ国道220号線の一部
- 州道143号線、クロウズからウェストバージニア州まで、現在は州道311号線の一部
- 州道144号線、ダンビルからノースカロライナまで、現在は州道86号線
SR 27
 州道27号線 | |
|---|---|
| 位置 | ポウハタン–スペリービル |
| 存在した | 1940～1953年 |
州道27号線は、アメリカ合衆国バージニア州の主要幹線道路でした。最盛期には、ポウハタン近郊からコロンビア、ルイザ、オレンジ、マディソンを経由してスペリービルまで走っていました。この路線は一度も途切れたことがなく、その空白部分は二次的な道路で埋められていました。この路線は1918年から1940年までは州道16号線として知られていましたが、 1940年の州番号変更で他の州と統一するために州道16号線の指定が必要となり、1940年から1953年の廃止まで州道27号線として通用しました。
以前の SR 27 には現在、次の指定が付けられています。
- 州道684号線、ポウハタン近郊の国道60号線からカーターズビル近郊の州道45号線まで
- 州道690号線、カーターズビル近郊からコロンビアの州道6号線まで
- 州道659号線、コロンビアからファーンクリフのアメリカ国道250号線まで
- 州道208号線、ファーンクリフからルイザの国道33号線まで
- 州道669号線と州道612号線、ルイザからオレンジの国道15号線まで
- 州道230号線、マディソンミルズの国道15号線からマディソン近郊の国道29号線まで
- 州道231号線、マディソンからスペリービルの米国道211号線まで
1918年に開通した当初の州道16号線は、マディソン・ミルズの州道2号線（現在の国道15号線）からマディソンとルレイを経由してニューマーケットの州道3号線（現在の国道11号線）まで走り、フィッシャーズ・ギャップでブルーリッジ山脈を横断していた。[ 1 ]マディソンの北では、ここはブルーリッジ・ターンパイクの経路だった。1921年、州道16号線をスタンリーではなくスペリービルとソーントン・ギャップ経由で移設するよう州議会に勧告した。これは「ブルーリッジ山脈を横断する非常に困難で費用のかかる作業をなくし」、スペリービルでリー・ハイウェイと直結するためであった。[ 2 ] 1923年までに、州道16号線はスペリービルまで短縮され、スペリービルからニューマーケット西までの区間は州道21号線の延長となった。[ 3 ]
- 主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポウハタン | |   US 60（アンダーソンハイウェイ）/ SR 601（ロッキンロード） | |||||
| カンバーランド | |    SR 45北（カーターズビル ロード）/ SR 600（ディープ ラン ロード） | SR 45の重複部分の南端 | ||||
| ハミルトン |  SR 45南（カーターズビル ロード） | SR 45の重複部分の北端 | |||||
| ダンカンズストア |  SR 610（ダンカンストアロード） | ||||||
| フルバンナ | コロンビア |    SR 6東（セント・ジェームズ・ストリート）/ SR 667（オールド・コロンビア・ロード） | SR 6の重複部分の南端 | ||||
 SR 6西（セント ジェームス ストリート） | SR 6の重複部分の北端 | ||||||
| ルイザ | ファーンクリフ |  US 250 (スリーノッチロード) –シャーロッツビル、リッチモンド | |||||
| ルイザ |   US 33東 / SR 22東 (イーストメインストリート) –カッコウ、ミネラル | US33とSR22の重なり合う南端 | |||||
| US33西 / SR22西（イーストメインストリート） –トレビリアンズ | US33とSR22の重複部分の北端 | ||||||
| ブロックス橋 |  SR 665（エリスビルドライブ） | 現在SR 669 | |||||
| ルートのギャップ | |||||||
| マディソン | |  US 15（ジェームズ・マディソン・ハイウェイ） –カルペパー、マディソン・ミルズ、オレンジ | |||||
| プラッツ |   SR 231南（サウス・ブルーリッジ・ターンパイク）/ SR 687（フェアグラウンド・ロード） –サマセット、ゴードンズビル | SR 231の重複部分の南端 | |||||
| |   US 29南 / SR 230西 (サウス・セミノール・トレイル) –シャーロッツビル、スタンアーズビル | US 29 / SR 230の重複部分の南端 | |||||
| マディソン | SR 230東（ワシントン ストリート） | SR 230の北端が重複し、現在はSR 634となっている。 | |||||
| US29号線北（ノースメインストリート） –カルペパー | US29号線の北端の重複部分 | ||||||
| バンコ | SR 231北（旧ブルーリッジ・ターンパイク） –クリグラーズビル、シリア、グレイブス・マウンテン、ホワイトオーク・キャニオン | SR 231の北端が重複し、現在はSR 670となっている | |||||
| ラッパハノック | リバーコムズコーナー |   SR 232東 (スレート ミルズ ロード) / SR 606 (シャープ ロック ロード) –スレート ミルズ | 現在はSR707 | ||||
| |  SR 246東（ホーリン ロード） | 現在SR618 | |||||
| |   US 522 / SR 3 (スペリービル・パイク) –スペリービル、カルペパー、シェナンドー国立公園、スカイライン・ドライブ、ルレイ洞窟 | ||||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||||
SR 33
 州道33号線 | |
|---|---|
| 位置 | リッジウェイ–休憩 |
| 存在した | 1923–1933 |
州道33号線は、アメリカ合衆国バージニア州の主要幹線道路であった。1918年に最初のシステムの一部として初めて整備され、 1923年までは州道3号線であった。州道33号線は1933年まで存在したが、当時、それを使用していた米国道（ノースカロライナ州からロアノークまでの米国道311号線（現在の米国道220号線）、およびロアノークからウェストバージニア州までの米国道11号線）と重複していると判断された。この番号はすぐにバージニア州南東部の別の道路に再利用され、1930年代後半には米国道33号線の延長として現在の州道33号線が整備された。
スタントンからウィンチェスターまでの州道33号線はバレー・ターンパイクと呼ばれ、1918年に州が引き継ぎました。ウィンチェスターの北、ウェストバージニア州マーティンズバーグ方面では、州道33号線はウィンチェスター・アンド・マーティンズバーグ・ターンパイクと呼ばれていました。[ 4 ] 1919年にターンパイク会社が州に道路を譲渡したため、通行料は廃止されました。[ 5 ]
- 1923年から1928年までの州道33号線の支線
- 州道331号線、ウッドストックから西にウェストバージニア州まで、現在は州道42号線といくつかの二次ルート
- 州道332号線、マウジーの西と北はウェストバージニア州まで、現在は州道259号線の一部
- 州道333号線、ハリソンバーグから西にウェストバージニア州まで、現在は米国道33号線の一部
- 州道334号線、グリーンビル東からウェインズボロ方面、現在はアメリカ国道340号線の一部
- 州道335号線、ロッキーマウント北東からベッドフォードまで、現在は州道122号線の一部
- 州道336号線、マウント・ジャクソンから西へオークニー・スプリングスまで、現在は州道263号線
- 州道337号線、リッジウェイ南東からノースカロライナ州まで、現在は州道87号線
- 州道338号線、レキシントンの北、西、南西からコビントンまで、現在は州道39号線とコビントンの一部
- 州道339号線、ウィンチェスター北西からゲインズボロまで、現在はアメリカ国道522号線の一部
参考文献
- ^バージニア州高速道路委員会（1922年7月5日）「1922年法に基づき設立された州高速道路委員会第1回会議議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。1918年1月、バージニア州道路委員会の勧告によるバージニア州の「州道システム」の提案
- ^バージニア州高速道路委員会（1921年11月29日～12月3日）「州高速道路委員会会議録および視察旅行報告書」（PDF）リッチモンド：バージニア州。49ページ。
- ^バージニア州高速道路委員会（1923年5月21日～24日）「議事録」（PDF）（報告書）リッチモンド：バージニア州。3ページ。
- ^ 「1920年7月29日と30日にバージニア州キングウィリアム郡のベンタースクールハウスとリッチモンドで開催された州高速道路委員会の特別会議の議事録」（PDF）。 （120 KB）
- ^州がウィンチェスター・パイクを接収。ワシントン・ポスト紙特別記事、バージニア州ウィンチェスター、1919年2月12日：「ウィンチェスター・アンド・マーティンズバーグ・ターンパイク会社の株主は、州高速道路局長コールマンの提案を受け入れた。バージニア州の9マイルのターンパイクを無償で州に移管するというものだ。局長は1919年9月1日まで1つの料金所を維持する権利を持つが、早期に廃止する予定だ。その時点で、ペンシルベニア州から延びる幹線道路には料金所がなくなることになる。」
