ウォルター・アレクサンダー（ベルファスト）
北アイルランドのバスメーカー

ウォルター・アレクサンダー（ベルファスト）株式会社
会社の種類子会社
業界バス製造
消防車の車体
前任者ベルファストの陶工たち
設立1969年5月; 56年前 （1969-05）
廃止2004年5月 （2004-05年）
運命トランスバスの 破産救済で工場閉鎖
本部
マルスク、アントリム州
、
北アイルランド
所有者メイフラワー社（1996-2004）
従業員数
260（1996）
親ウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズ

ウォルター・アレクサンダー（ベルファスト）社は、フォルカークに拠点を置くバスおよびコーチ製造会社ウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズの子会社であり、 1969年から2004年まで北アイルランドのアントリム州マラスクで、主にアイルランドの営業市場向けにバス、コーチ、消防車の車体を製造していました。

歴史

ウォルター・アレクサンダー（ベルファスト）は、1969年5月に、ダンモアのアレクサンドラ・パーク・アベニューの工場を拠点とし、以前はMHコーチワークス社として知られていたコーチビルダーのポッターズ・オブ・ベルファストをウォルター・アレクサンダーが買収して設立されました。新会社の最初の注文には、ベルファスト・コーポレーション・トランスポート向けのダイムラー・フリートライン・シャーシを使用した2階建てバス車体50台、[1] 、新設のアルスターバス向けのレイランド・レパード・シャーシを使用した1階建てバス車体260台とレイランド・アトランティアン・シャーシを使用した2階建てバス車体40台の製造が含まれていました。[2]ダンモア工場を破壊した3月25日の2度の爆弾攻撃の後、会社は1972年にベルファスト郊外のマラスクに移転しました。[3]

1990年、ダブリンバス向けに63台のアレクサンダーRHボディのレイランド・オリンピアンを発注し、2階建てバスの生産がマラスクに戻った。[4] 1975年以来、北アイルランドで運行を開始した最初の新型2階建てバスは、ボルボB7TLシャーシの低床アレクサンダーALX400 20台で、これもアレクサンダー（ベルファスト）で製造され、2001年にトランスリンクに納入された。 [5]

1995年、親会社であるウォルター・アレクサンダー社はメイフラワー社に売却された。買収後、大規模な事業再編が行われ、受注と収益性が低下したため、メイフラワー社は1997年にアレクサンダー社（ベルファスト）の閉鎖を提案した。これにより、マラスク工場では最大230人の雇用が失われる見込みだった。メイフラワー社とアレクサンダー社（ベルファスト）のサプライヤーおよび顧客との交渉の結果、工場閉鎖は回避されたが、それでも50人の雇用が失われた。しかし、ウォルター・アレクサンダー社（ベルファスト）はメイフラワー社によって再編され、ファルカークからノックダウンキットを受け取る組立工場となったため、ウルトラ 低床バスを除くマラスク工場のすべての製造は後にファルカークに移管された。[6] [7]

2000年、ウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズとギルフォードのシャシー製造会社デニス・スペシャリスト・ビークルズ（後者はメイフラワー社に買収されたばかりだった）が、スカボローのバス車体製造会社でヘンリーズ・グループの会社であるプラクストンと合併し、トランスバス・インターナショナルの 合弁会社を設立した。[8]しかし、メイフラワー社が1億9,600万ポンド（2023年に3億8,008万7,000ポンドに相当）の未払い債務を抱えて倒産した後、トランスバスは2004年7月に管理下に入った。 [9]トランスバス・インターナショナルは買収者コンソーシアムに買収され、アレクサンダー・デニスに再編されたが、マラスク工場は売却に含まれず、90人以上の雇用が失われて閉鎖された。[10] [11]

製品

バス

ダブリンバスアレクサンダー（ベルファスト）RHボディのボルボオリンピアン、 2005年5月にダンレアリーで

アレクサンダー（ベルファスト）の主な事業は、さまざまなシャーシに1階建てバスの車体を組み立てることであり、そのほとんどは、北アイルランド交通ホールディングカンパニー（後にトランスリンクに改名）の一部であったアルスターバスとシティバスに納入されました。

アレクサンダー（ベルファスト）は、フォルカーク工場が過剰生産だったときには、Yタイプなど、ウォルター・アレクサンダーの従来型の車体も組み立て、イヴェコ ターボデイリーやさまざまなメルセデス・ベンツのシャーシなどのバンのシャーシ上に独自のミニバス車体を製造し、そのほとんどは北アイルランドの5つの教育図書館委員会にスクールバスとして納入されました。 [12]イギリスでのバス規制緩和に伴いメルセデス・ベンツのミニバス車体の需要が高まったため、ウォルター・アレクサンダーは1992年にミニバス車体の生産をフォルカークからアレクサンダー（ベルファスト）に移管し、これらのミニバスの最初の注文はイギリス本土の大手バス運行会社ステージコーチ・ホールディングスが受けました。[13]

1990年、アレクサンダー（ベルファスト）がダブリンバス向けにレイランド・オリンピアンのシャーシにアレクサンダーRH車体63台を組み立てる契約を結んだことで、2階建てバスの生産はマラスクに戻った。[4]アレクサンダー（ベルファスト）は、1990年から1999年にかけて、ダブリンバスのレイランドとボルボのオリンピアン全640台向けにRH2階建てバスの車体を生産し続けた。車体は、本土のバスとはデザインが異なり、フロントグリルが拡大され、ヘッドライトが標準の2つではなく4つになった。[14] [15]

Xタイプ

2016年5月、ベルファストのドネガル広場で保存されているシティバス「アレクサンダー（ベルファスト）」のボディを持つブリストルRELL。

非公式に[誰が？ ]「Xタイプ」と呼ばれたアレクサンダー（ベルファスト）社は、ブリストルRELLとレイランド・レパードの両シャーシをベースに、アルスターバスとシティバス向けにシングルデッキボディを製造した。初期モデルは、ポッターズ社がアルスターバス向けに設計したものを流用したものだったが[2] [16]、1975年から1976年にかけてアルスターバスに納入されたブリストルRELLでは、74人の乗客を収容可能な新しいボディデザインが導入され、フロントグリルから各窓上部の開閉可能な通気口を通して乗客エリアに新鮮な空気を送り込む強制換気システムを備えていた[17] 。

アルスターバスは「Xタイプ」の主な購入者であり、最終的には両メーカーが製造した最後のブリストルRELLとレイランド・レパードの両方を購入し、[18]さらに、レイランドとブリストルの両方の走行装置を使用した、より希少な輸出向けレイランドB21シャーシも購入しました。 [19]これらのバスは、北アイルランド紛争中の騒乱で頻繁にハイジャックされ、破壊されたため、設計に徐々に変更が加えられました。乗客エリアの延焼を制限するために内装はほとんど無塗装のまま残され、車両の迅速な回収のためにツイン牽引アイを備えた強化された前後バンパー、強化ガラス窓、およびシャーシが回収可能な場合は破壊されたバスの車体を再製作することもありました。[20]最後のブリストルRELLは2004年1月にシティバスから撤退し、[21]最後のレイランド・レパードは2006年にアルスターバスから撤退しました。[22]

N型

1990年6月、エニスキレンのバス車庫にあるアルスターバスのアレクサンダーNタイプボディのレイランド・タイガー

1984年、アレクサンダー（ベルファスト）は、アルスターバス向けにレイランド・タイガー・シャーシをベースとしたNタイプ車体の生産を開始した。これは「Xタイプ」の後継車であり、高級コーチまたはデュアルパーパスバスとして指定可能であった。Nタイプは、アルミニウム合金と複合材のフレームで構成され、「アヴデロック」リベットで接合されており、前モデルと比較して角張った空気力学的に優れた車体であった。アルスター工科大学との協力により開発されたこの車体は、燃費向上と路面からの飛散防止を目的としており、修理を容易にするため前モデルと窓の互換性も確保されていた。[23]アルスターバスとシティバスが生産中止となったブリストル・レールの代替車を検討していたため、レイランド・リンクス・シャーシをベースとしたNタイプ車体も少数生産された。[24] [25]

新しいボディとシャーシの組み合わせが国内市場で大きな成功を収めたため、[26]アレクサンダー（ベルファスト）は北アイルランド以外の事業者にもボディの提供を開始し、メッカ・レジャー・グループの子会社であるシアリングスは、1989年から1990年の間に、グレーター・マンチェスターとスタッフォードシャーの公共バス事業向けに、アレクサンダーNタイプボディのレイランド・タイガー40台を納入した。[27]また、 1985年にはイプスウィッチ特別区交通向けにレイランドB21シャーシで4台が組み立てられた。 [25]

Nタイプのボディは、ダッジ50とフォードR1115ミニバスのシャーシ、および後に教育図書館委員会のスクールバス専用のデニスジャベリンコーチシャーシにも使用できるように改造されました。 [25]

Qタイプ

トランスリンクアルスターバス アレクサンダー Q タイプ ボディのボルボ B10M、2010 年 3 月、ダウン州ドランボにて

Nタイプのボディは最終的に1990年にQタイプに置き換えられ、レイランド・タイガーとボルボB10Mの両シャーシで利用可能になりました。ドーソン・セラー・デザインが「美的満足」を意図してデザインしたこのモデルは、Nタイプの再設計であり、より深い単一曲面のフロントガラス（1ピースまたは2ピースの指定が可能）、より丸みを帯びたグラスファイバー製バンパーを含む改良されたフロントフェイシア、ゴム製ガスケットで固定されたより深いサイドウィンドウ、乗降性を向上させるためにサスペンションを下げる「ニーリング」機能、そして明るい色に塗られたハンドレールと高めのルーフラインを備えた再設計されたインテリアを備えています。[28]

以前のボディと同様に、Qタイプはレイランド・タイガーとボルボB10Mシャーシの両方でアルスターバスとシティバスで最も人気がありました。[28]最後のレイランド・タイガーはアレクサンダーQタイプボディで1993年9月にアルスターバスに納入され、600台のタイガーがアルスターバスとシティバスで運行されたレイランド・モーターズとの長年にわたる関係に終止符を打ちました。 [29]レイランド・タイガーの生産終了直後、アレクサンダー（ベルファスト）はアルスターバスとシティバス向けにボルボB10Mシャーシで最初の50台のQタイプボディの組み立てを開始しました。[30] [31]

北アイルランド以外では、Qタイプはイギリス本土の事業者への輸出用に販売され、[32]ボディの需要が十分に高ければ、ウォルター・アレクサンダーのフォルカーク工場に並行するQタイプ生産ラインを追加する計画があった。[28] 1990年にレイランド・タイガーのシャーシで2台がユナイテッド・オートモービル・サービスに納入され、 [33] [34] 1991年10月にはレイランド・タイガーのシャーシで4台がローランド・スコティッシュにも納入された。 [35]一方、シアリングスのバス事業部は1991年初頭にボルボ B10M シャーシで16台を受領した。これらはアレクサンダーQタイプボディのB10Mとして最初に生産された。[36]改良されたQタイプボディはデモ用に輸入されたイヴェコ・ターボシティ・シャーシに取り付けられ、Qタイプのフェイシアではなく標準のターボシティ・フロントフェイシアを特徴としていたが、[37]この派生型に対する注文はなかった。

セタンタ

ダブリンバスのアレクサンダー・セタンタは1996年5月にボルボB10Bをボディに装着した。

アレクサンダー（ベルファスト）は、 1993年から1997年にかけて、アイルランドの都市バス運行市場向けに、 DAF SB220とボルボB10Bのシャーシをベースにしたセタンタ1階建てバス車体を製造した。ダブリンバスの仕様に基づいて製造されたセタンタは、後部座席に向かう傾斜した通路、塗装された手すりではなくステンレス鋼製の手すり、荷物棚、2ピースの単曲面フロントガラスを特徴としていた。設計過程でダブリンバスと国営バス・エアランから大規模な注文を受けた後、アレクサンダーは、潜在顧客への販売促進を支援するスタッフの提案を受けて、アイルランド神話の人物クー・フーリンの出生名である「セタンタ」と名付けた。 [38]

最初の10台のセタンタ生産車は1993年にコーク市営バス向けにBus Éireannに納入され、その後1993年から1995年にかけて80台がダブリンバスに納入された。 [38] 10台を除く全車がDAF SB220シャーシを採用し、残りの10台はボルボB10Bシャーシを採用していた。[39]アレクサンダー（ベルファスト）はまた、 1995年から1997年にかけてシンガポールのトランスアイランドバスサービス（TIBS）にDAF SB220シャーシを採用したセタンタ50台を輸出注文で受注した。[40]

ウルトラ

トランスリンクメトロ アレクサンダーウルトラボディのボルボB10L（2010年6月）

アレクサンダー ウルトラは、1995年から1998年にかけてアレクサンダー（ベルファスト）がボルボ・バスのライセンスを受けてボルボ B10Lシャーシをベースに製造した低床シングルデッキバスの車体である。ボルボ 5000  （sv）の右ハンドル版であるウルトラは、英国で販売される最初の低床ボルボバスとなることを目指して開発され、セフレ （sv）のアルミニウム製「システム 2000」フレームで組み立てられた。[41]この車体は、低床 B10L シャーシではバスの車体を車両と一体化させる必要があり、従来のシャーシがフレームオンフレーム構造をサポートしていたのとは対照的であったため、他のアレクサンダー（ベルファスト）製品とは異なっていた。[42]

これらのバスの最初で最大の運行会社はアルスターバスとシティバスであったが、[43]圧縮天然ガスを動力源とするバスも含め、その後もトラベル・ウェスト・ミッドランズ、[44] ファースト・ノーサンプトン、ウィガン・アンド・ダブリン・バスなどに納入された。

消防車

アレクサンダー（ベルファスト）社は、バス車体に加え、北アイルランド消防救助隊とその前身、そしてスコットランドの一部消防隊が運用する消防車の車体も製造していました。車体は、ボルボFLおよびボルボFS7ライトトラックのシャーシに加え、専用に製造されたデニスSSシリーズ消防車のシャーシにも組み込まれていました。[30] [45]

参照

参考文献

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