ワーテルロー（1815年船）

国王直属連隊のヘクスト中尉のスケッチを基にリトグラフ作家チャールズ・ハッチンズが描いた画像
歴史
レッドエンサインイギリス
名前ウォータールー
同名の人物ワーテルローの戦い
所有者
  • 1815年：ヒルハウス・サンズ社[ 1 ]
  • 1818年: ヘンリー・J・ムーア社
  • 1824年：ブロックルバンク＆カンパニー
ビルダージョージ・ヒルハウス・サンズ・アンド・カンパニー、ブリストル
発売1815年7月22日[ 1 ]
運命1842年8月に難破
一般的な特徴
タイプバーク
トンの負担414、[ 2 ]または 416、[ 3 ] [ 4 ]または 416 10 ⁄ 94 [ 5 ] [ 1 ] ( bm )
長さ112フィート6インチ（34.3メートル）[ 1 ]
ビーム28フィート7インチ（8.7メートル）[ 1 ]
ホールドの深さ7フィート10インチ（2.4メートル）[ 1 ]
推進帆
注記2つのデッキと3つのマスト

ウォータールー号は1815年にイギリスのブリストルで建造された商船でした。最初の航海で短期間の反乱に見舞われましたが、その後、イギリス東インド会社（EIC）の勅許を得て1回の航海を行いました。その後、イギリスからオーストラリアへ囚人を輸送する 4回の航海と、アイルランドからオーストラリアへ2回の航海を行いました。7回目の囚人輸送航海で、1842年8月28日にテーブル湾で難破し、多くの死者を出しました。

キャリア

ウォータールーは1815年にジェームズ・レイを船長としてロイズ船籍に登録され、ロンドン・ジャマイカ間の貿易を行った。[ 6 ]

反乱：ジェームズ・レイ船長率いるウォータールー号は、マデイラ島とジャマイカへの航海に出ました。帰路、イギリスに近づいた時、副船長と2人の乗組員が反乱を起こしました。彼らは船長を捕らえ、喉を切り裂こうとしていたと伝えられています。その時、税関船ディリジェンス号が接近していました。ディリジェンス号はウォータールー号が岸に向かっているのを目撃し、調査に来ました。ディリジェンス号の乗組員がレイとウォータールー号を救出しました。[ 5 ]

帰国後、船主はウォータールー号をヘンリー・ムーア（またはムーア）に売却した。[ 5 ]彼はその後、EICの許可を得てロンドンとベンガルの間を航行した。[ 5 ] [ 7 ]

EIC航海： 1820年7月15日、ヘンリー・リチャード・ウィルキンソン船長はダウンズを出航し、ベンガルとマドラスを目指した。ワーテルローは11月19日までにカー・ニコバル島に到着し、 12月13日にカルカッタに到着した。帰路につき、1821年2月10日にカルカッタを出発した。3月24日にマドラス、7月4日に 喜望峰、7月25日にセントヘレナに到着し、9月28日にダウンズに到着した。[ 3 ]

囚人輸送：最初の囚人輸送航海では、スティーブン・アディソンと外科医マイケル・グッドサーの指揮の下、1829年3月14日にロンドンを出発し、7月9日にシドニーに到着した。 [ 8 ] 180人の男性囚人を乗せ、途中で2人の囚人が死亡した。[ 9 ]

第二回目の囚人航海では、スティーブン・アディソンと外科医ウィリアム・トロットマンの指揮の下、1830年12月18日にダブリンを出発し、1831年4月30日にシドニーに到着した。 [ 2 ] 200人の男性囚人を乗船させ、途中で1人の囚人が死亡した。[ 10 ]

3回目の囚人航海では、ジョン・カウと外科医ジョン・スティーブンソンの指揮の下、 1833年3月12日にシアネスを出発し、8月3日にシドニーに到着した。[ 2 ] 214人の男性囚人を乗せ、途中で11人の囚人が死亡した。[ 11 ]

4回目の囚人航海では、ジョン・カウと外科医ジョージ・ロバーツの指揮の下、1834年11月20日にポーツマスを出発し、 1835年3月3日にホバート・タウンに到着した。 [ 12 ] 224人の男性囚人を乗せた船で、途中で死亡した囚人はいなかった。[ 11 ]

ジョン・カウと外科医ジョージ・ロバーツの指揮の下、5度目の囚人航海を行った。1836年5月21日にアイルランドのコークを出港し、9月6日にシドニーに到着した。 [ 13 ] 224人の男性囚人を乗せ、途中で2人の囚人が死亡した。[ 14 ]

ジョン・カウと軍医J・エリスの指揮の下、6回目の囚人航海に臨んだこの船は、1837年10月4日にシアネスを出港し、1838年2月8日にシドニーに到着した。[ 13 ] 224人の男性囚人を乗せ、航海中に死亡した囚人はいなかった。[ 15 ] 12月20日から23日にかけて、補給のためケープ岬に寄港した。囚人に加え、士官2名、兵士29名、女性8名、子供11名を乗せていた。[ 16 ]

破壊

1842年、南アフリカのケープタウンで難破した囚人船「ウォータールー」
1842年8月28日、兵員輸送船アバクロンビー・ロビンソン号と囚人船ウォータールー号がテーブル湾で座礁した。

ウォータールー号は、囚人輸送の第7回航海に出航した当時、老朽船で、木材の損傷もひどかった。1842年6月1日、シアネスを出発し、ヴァン・ディーメンズ・ランドに向かった。[ 17 ]乗組員に加え、219人の囚人、第99連隊の兵士30人、女性5人、そして子供13人を乗せていた。[ 18 ]

船医のヘンリー・ケルサル博士は、乗船者の多くが壊血病に苦しんでいたため、ヘンリー・エイガー船長にケープ岬で新鮮な食料を補給するよう説得した。その結果、ウォータールー号は1842年8月24日にテーブル湾に入り、その時期には安全とは言えない場所に錨を下ろした。船長は上陸し、船を一等航海士ジャクソンに託した。[ 17 ]

8月26日、激しい北風が吹き荒れ、激しい雨を伴った。トップマストが折れ、甲板に落下した。8月27日、午後11時頃に2本の錨が折れた際、軍医は極めて憂慮した。軍医と二等航海士は、窮状を知らせる信号弾を点火した。28日早朝、風はハリケーン並みの強さとなり、兵員輸送船アバクロンビー・ロビンソン号は岸に打ち上げられた。一等航海士は処罰を恐れ、倒れたマストの切断命令を拒否した。ケルサル博士は囚人たちの鉄鎖を解くよう命じた。この時点から状況は急速に悪化した。[ 17 ]

強風と高波に無力となったワーテルロー号は、岸に打ち上げられ、マストが折れ、船は横転しました。囚人たちは船外に飛び込み、そのうちの一人がケルサル博士を助けました。2時間以内に船は粉々に砕け散りました。1842年当時、テーブル湾には救命ボートも救助システムも整備されていませんでした。その結果、約2時間の間に189人が命を落としました。[ 17 ]

生存者は113名で、衛兵16名、兵士の妻（マルバニー夫人）、そして囚人76名であった。衛兵を指揮していたヘクスト中尉は当時陸上にいて、難破の様子をスケッチしていた。アガー船長、一等航海士ジャクソン氏、二等航海士ガンナー氏、三等航海士ギル氏、そして乗組員15名が生き残った。溺死者は189名で、囚人143名、第99連隊の隊員15名とその妻子17名、甲板長チバートン氏、帆職人、大工、そして乗組員11名であった。[ 17 ] [ 19 ] [ 20 ]

10月15日、ケープ・パケット号はウォータールー号の捕虜72名とケープタウンから3名を乗せてホバートへ向かった。11月23日に到着し、捕虜を下船させた。[ 21 ] [ 22 ] [ a ]

問い合わせ

検死官裁判所は設置されていなかったため、結果として行われた調査は非公式で表面的なものにとどまった。エイガー船長は陸上に留まっていたことで非難され、一等航海士は倒れたマストと索具を片付けなかったことで非難された。調査ではまた、船の木材が腐り、航海に適さない状態であったことも指摘された。[ 17 ] 1842年8月31日付の『南アフリカ・コマーシャル・アドバタイザー』紙の社説は、イギリス当局とワーテルロー号の船長を批判し、天候、水、船底が悲劇の原因ではないと述べた。さらに次のように述べている。

アバクロンビー・ロビンソン号は25日の夕方、暗くなって湾内に入ってきたが、湾を進み過ぎ、風が吹けば危険な位置に錨を下ろした。突風が吹き荒れ、スコールが吹き荒れたが、賢明にも船首に錨を下ろして岸に上がった。これにより約700人の命が救われた。もし錨泊していた場所で沈没していたら、その多くが命を落としていただろう。もし適切な位置にいたら、他の船と同様に悪天候を乗り切っただろう。ワーテルロー号については、穏健な見方をすることは不可能だ。致命的な責任はどこかにあり、正義はそれに値する者たちを裁くだろう。我々は疑いない。」[ 24 ]

同様の難破船

751トンのオランダ東インド会社ワディンクスフェーン号とオースターラント号は、1697年5月24日にソルト川河口近くの同じ場所に停泊していたところ、同じ北西方向から吹いていた強風によって難破した。ワディンクスフェーン号の生存者はわずか6人だった。[ 25 ] [ 26 ]

注記

  1. ^ケープ・パケットは積載量303トンまたは340トンで、1838年にサンダーランドで建造された。 [ 23 ]

引用

  1. ^ a b c d e fハックマン（2001）、245ページ。
  2. ^ a b cベイトソン（1959）、300-301頁。
  3. ^ a b大英図書館:ウォータールー(2).
  4. ^ハックマン（2001）、321ページ。
  5. ^ a b c d Farr (1950)、58～9ページ。
  6. ^ロイズ登録簿（1815年）、補足。Seq. ₧W71。
  7. ^船舶登録簿（1818年）、Seq.№W65。
  8. ^ベイトソン（1959）、298～299頁。
  9. ^ベイトソン（1959）、331ページ。
  10. ^ベイトソン（1959）、332ページ。
  11. ^ a bベイトソン（1959）、334ページ。
  12. ^ベイトソン (1959)、312–3ページ。
  13. ^ a bベイトソン（1959）、304-5ページ。
  14. ^ベイトソン（1959）、335ページ。
  15. ^ベイトソン（1959）、336ページ。
  16. ^喜望峰（1837年12月22日）政府官報。
  17. ^ a b c d e fベイトソン（1959）、260-7頁。
  18. ^「テーブル湾における最近の恐ろしい難破」『タイムズ』第18141号、ロンドン、1842年11月15日、F欄、3ページ。
  19. ^ 「囚人船ウォータールーの難破1842年」英国系譜フォーラム、2009年1月5日。
  20. ^ 「1842年8月28日、喜望峰で難破したウォータールー囚人船」タスマニア航海協会. 2013年4月21日閲覧。
  21. ^ベイトソン（1959）、316-7頁。
  22. ^ベイトソン（1959）、337ページ。
  23. ^ロイドの記録（1842年）、Seq.№100。
  24. ^「タイトルは引用されていません」。南アフリカ商業広告主、1842年8月31日。
  25. ^ 「データベース – W」 . 南アフリカの難破船. 2013年4月21日閲覧。
  26. ^ 「VOCにとって高価な一日」 TreasureNetフォーラム、2006年2月24日。

参考文献

  • ベイトソン、チャールズ (1959). 『囚人船 1787-1868』 ブラウン、サン＆ファーガソン. OCLC  3778075 .
  • ファー、グレアム・E.編（1950年）『ブリストル船舶記録 1800-1838（150トン以上の船舶）』第15巻、ブリストル記録協会。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。

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