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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1851%E2%80%931858).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 波の魔女 |
| 所有者 | グリデン＆ウィリアムズ、ハント＆ピーボディ、ボストン、マサチューセッツ州 |
| ビルダー | ジョージ・レインズ、ポーツマス、ニューハンプシャー州 |
| 料金 | 8万ドル |
| 発売 | 1851年4月5日 |
| 運命 | 1855年にオランダに売却 |
 オランダ | |
| 所有者 | ヴァン・エイゲン＆カンパニー、1871年 |
| 取得した | 1855 |
| 名前を変更 | エレクトラ |
| 運命 | 1886年にRAFSに登録されたが、1887年には登録されなかった。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | エクストリームクリッパー |
| トンの負担 | 1498トンOM |
| 長さ | 全長220フィート |
| ビーム | 40フィート |
| 下書き | 21フィート |
| 注記 | 1882年にRAFSに登録されたバーク船。 [1] [2] |
波の魔女号は、カリフォルニア貿易において34年以上の航海寿命を誇る、長寿の超大型クリッパー船でした。 [1] 1851年には、カルカッタからボストンまで航海し1871年にエレクトラ号と改名されました。 [2]
工事
船首像は、金箔を施した白い薄手のドレスをまとった若い女性で、片腕を伸ばし、裸足で波頭の上に立っていました。船尾の装飾は、イルカに引かれた子供を乗せた貝殻でした。どちらの装飾も、ボストンのジョン・W・メイソンによってデザインされました。
キャビンと客室は豪華な仕上げが施されており、「メインキャビンの羽目板はローズウッド、バーズアイメープル、サテンウッド、ゼブラウッドで作られ、精巧に磨かれ、コーニスとモールディングは白と金で施されていた。」[3]
クラークは、マサチューセッツ州セーラムで波の魔女の到着を歓迎する200人の一行について記述しています。
11時頃、準備万端で、旗をはためかせ、ボストン・カデット・バンドが「星条旗」を演奏する中、波の魔女号は川沿いの埠頭や造船所に集まった大勢の人々の歓声の中、川へと曳航された。ナローズを通過し、ニューキャッスル・ポイントを回った後、横を曳航していたRBフォーブス号はホーサーを前方に出し、ケープ・アンへ向かう針路を取った。これにより、風は右舷後方を吹き抜けた。風は強まったが、海は依然として穏やかで、澄み切った青い空と明るい太陽と相まって、陸で過ごすにはあまりにも素晴らしい一日となった。
乗船者の多くは、新しいクリッパーに帆を張ることでどのような効果が得られるか興味を持っていたので、レインズ氏はバートラム船長に「曳舟を少しだけ助けるために」帆を張ってみるのもいいかもしれないと提案した。バートラム船長は目を輝かせながらそう思うと言い、トップセール、ジブセール、フォアトップマストのステイセールを解くよう指示した。「波の魔女」号にはポーツマスの艤装工が乗っており…彼らはすぐにトップセールを取り付けた。帆が張られるとすぐに、船は魚のように水面を駆け抜け、まもなくRBフォーブス号の風向横に並んだ。ホーサーは両者の間を曳航され、青い波間をきらめく水しぶきを上げながら小舟が跳ねていた。 RBフォーブス号では、蒸気圧力30ポンドで安全弁が開き始めていた…波の魔女号の船上では、バンドが「波の上の人生」を演奏する中、手拍子やハンカチを振り回す歓喜の声が上がった。ログが引き上げられ、船は9.5ノットの速度で進んだ。トップセールヤードがキャップに下げられ、リーフタックルが引き上げられたが、この小さな帆布では、RBフォーブス号の曳航作業はほとんどなかった… [3]
キャリア
1853年、 「波の魔女」号は、カルカッタのサンドヘッズからボストンまでの航海の記録を樹立しました。その日数は81日です。この航海の際、「波の魔女」号は、クリッパー船「タイフーン」号がカルカッタから喜望峰まで記録した日数37日にも並びました。
1853年1月23日、香港からわずか9日後の1月23日、波の魔女号はシンガポールに到着しました。彼女はバーク船スパルタン号との衝突により舵を損傷していました。
1853年8月16日、ウィッチ・オブ・ザ・ウェーブ号はボストンを出港し、他の6隻の船との競争に参加してサンフランシスコに向かった。ルイス・F・ミラー船長の指揮の下、117日後にサンフランシスコに到着し、レイヴン号、コメット号、トレード・ウィンド号に勝利した。[4]ウィッチ・オブ・ザ・ウェーブ号から30時間以内に、マンダリン号とハリケーン号を含む6隻のクリッパーがサンフランシスコに到着した。[5]
1855年、アムステルダムの新しい所有者によって「波の魔女」は「エレクトラ」と改名されました。1871年当時もアムステルダムの船籍簿には記載され、所有者はヴァン・イーゲン商会でした。[2]
航海
- ボストンからサンフランシスコへ
- J・ハーディ・ミレット大尉、123日、1851年
- ベンジャミン・テイ大尉、119日目、1852年
- ルイス・F・ミラー大尉、117日間、1853年
- 黄埔からロンドンへ、91日間、1852年
- 貨物として19,000箱の茶箱
- この航海における最速の航海距離は338マイルであった。[2]
- サンフランシスコからシンガポールへ、ルイス・F・ミラー大尉、46日間、1854年
- シンガポールからカルカッタ、18日間、1854年
- カルカッタからボストンまで、102日間、1855年
- ボストンからバタビアへ、シュリーブ大尉、76日間、1855年
- バタヴィアからアムステルダムへ; 1855年に再航のためにチャーター[5]
参考文献
- ^ ab クロザーズ、ウィリアム・L. (1997).アメリカ製クリッパー船、1850-1856年：特徴、建造、詳細. カムデン、メイン州: インターナショナル・マリン. pp. xv, etc. ISBN 0-07-014501-6。
- ^ abcd Bruzelius, Lars (1997-08-13). 「クリッパー船：「波の魔女」（1851年）」. 海事史バーチャルアーカイブ. 2010年9月13日閲覧。
- ^ ab クラーク、アーサー・H. (1910). 『クリッパー船時代：1843年から1869年までのアメリカとイギリスの著名なクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、そして乗組員の集大成』. メイン州カムデン：GPパトナムズ・サンズ. pp. 166– 169.
- ^ ウォルトン広告印刷会社、ボストン（1913年）。クリッパー船時代の船舶、その建造者、所有者、そして船長。マサチューセッツ州ボストン：ステート・ストリート・トラスト・カンパニー印刷。p. 25。ISBN 9781444607550。
{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help) - ^ ab ハウ、オクタヴィウス・T; マシューズ、フレデリック・C. (1927). 『アメリカのクリッパー船 1833-1858』第2巻、マレー・ヤング・メカニック. セーラム、マサチューセッツ州: 海洋研究協会. p. 730.
外部リンク
- ポーツマス港のクリッパーズ、波の魔女の像
- 波の魔女、クリッパー船のカード
- 波の魔女 Archived 2011-07-07 at the Wayback Machine、キャンバスに油彩
- 波の魔女[永久リンク切れ]、カラーリトグラフ
- 波の魔女リール、フィドル曲
