エクストラ（自動車）
| エクストラ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | エクストラカー |
| 生産 | 1922–1924 |
| デザイナー | カスバート・クラーク |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | サイクルカー |
| ボディスタイル | 1席または2席オープン |
| パワートレイン | |
| エンジン | VツインJAPまたは単気筒Villiers |
| 伝染 ; 感染 | 2速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 106インチ（2692 mm）[ 1 ] |
| 幅 | 54インチ（1371 mm）[ 1 ] |
| 車両重量 | 378ポンド（171キログラム）[ 2 ] |
エクストラは1921年11月にオリンピアショーで発表されたイギリスの三輪サイクルカーであり[ 3 ] 、1924年までサリー州チャートシーのロンドンロードにあるエクストラカーズ社によって製造された。
非常に基本的な機械で、カスバート・クラークによって設計され、ほとんどの点で三輪サイドカーに似ていました。この車は、3.75馬力の単気筒、2ストローク、270ccのヴィリアーズエンジンによって駆動され[ 4 ]、異なるサイズのコルクで覆われた2つの車輪を使用した摩擦駆動2速トランスミッションを備えていました。これらの車輪は、単一の後輪に取り付けられたドラム内を回転し、一方の車輪が接触すると適切な比率で駆動します。これらの車輪は、駆動を開始または停止するために押したり引いたりできるレバーによって制御され、中央にニュートラル位置がありました。後進ギアはありませんでした[ 2 ] 。後部サスペンションは、エンジンフレーム上のコイルスプリングでした。前車軸はなく、車輪は2つの横方向のリーフスプリングによって制御されていました。ステアリングはラックアンドピニオンでした。ブレーキは後輪だけにあり、トランスミッションドラムの外側で操作するシューを使用していました。
最初のエクストラは、軽い合板とアッシュ材のフレームを組み合わせたシングルシーター（モノカー）で、エンジン上部の運転席後方に座席が設けられていた。[ 2 ]アセチレンライトが装備されていた。最高速度は時速30マイル（48 km/h）以上とされていた。[ 2 ]
1922 年 11 月には、モノカーに、サイド バイ サイドの座席と、ヴィリアーの代わりに 8 馬力の V 型ツインJAPエンジンを搭載するオプションを備えた 2 人乗りの「ソーシャブル」が加わりました。
エクストラは1924年5月に自主清算に入り、最終的には1926年7月に解散した。[ 2 ]何台の車が製造されたかは不明である。
参照
参考文献
- ^ a bボールドウィン、N. (1994). 『1920年代の自動車AZ』デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-53-2。
- ^ a b c d eワージントン＝ウィリアムズ、マイク. 「Xtra, Xtra」. The Automobile . The Automobile 1999年1月. ISSN 0955-1328 .
- ^オリンピアショー、モーターサイクル、1921年12月1日、p742
- ^ GN Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
外部リンク
