ヨセミテ（サイドホイーラー）

ヨセミテ、1895年以前
歴史
名前ヨセミテ
ビルダージョン・ガンダー・ノース、サンフランシスコ
発売1862
運命1909年7月9日、ポートオーチャードナローズで難破
1890年代、ヴィクトリア湾の左側にヨセミテが見える。舷側輪の設置によって船幅が巨大になったこと、そして全木造船の豪華な装飾が一目でわかる。

蒸気船ヨセミテは、サンフランシスコ湾、サクラメント川、ブリティッシュコロンビア州の内陸沿岸水域とフレーザー川下流、そしてピュージェット湾でほぼ 50 年間運航しました。

デザイン

ヨセミテは1862年、サンフランシスコのジョン・ガンダー・ノースの造船所で建造された。全木造船としては巨大な船体であった。1865年のボイラー爆発後の改修工事で全長が30フィート延長された後、全長は282フィートとなった。[ 1 ]全幅35フィート（外輪ガード上80フィート）、船倉深13フィート、定格1,525トン。全木造の舷外輪船で、単気筒のウォーキングビーム蒸気機関を搭載し、内径57インチ、ストローク122インチであった。[ 2 ]別の資料では若干異なる寸法が示されており、全長283.2フィート、全幅34.8フィート、船倉深13.6フィート、定格1,319トンとなっている。[ 3 ]外輪の直径は32フィートで、長さ10フィートの「バケット」（海事の世界では、外輪に取り付けられた木の板が外輪の役割を果たす）が取り付けられていた。太平洋岸北西部の最も著名な海事歴史家の一人であるターナーは、ヨセミテについて次のように述べている。

ヨセミテ号は、広々としたデッキと十分なキャビン、ダイニング、ラウンジスペースを備えた美しい船でした。また、荒天時には水上ではやや不安定ではありましたが、力強く高速でした。[ 2 ]

カリフォルニアでのサービス

カリフォルニア蒸気航行のポスター 1863

ヨセミテは1863年にカリフォルニア蒸気航行会社によって初めて運行され、サクラメント川でクリソポリスと共に運行されました。 [ 3 ] [ 4 ]日曜日を除く毎日、午後4時にサンフランシスコを出発してサクラメントに向けて運行されました。

1865年10月12日、リオ・ビスタ船着場を出発し、川下に向かっていた船が、より安全な「低圧型」とされていたボイラーを爆発させ、58人が死亡、さらに多数が火傷や負傷を負った。[ 5 ]爆発から4日後、記録された死傷者に加えて、約25人から30人が行方不明となった。[ 6 ]ある報道によると、「操舵室の後方は全く損傷がなく、爆発したボイラーは前方と上方に持ち上がったが、チャイニーズ・サロンと呼ばれた船首楼には、そこにいた30人の中国人を即死させるのに十分な蒸気が充満した」という。[ 7 ]爆発を生き延びた2人の甲板員は、遺体から複数の腕時計、砂金、そして多額の現金を盗み出した。「現金のほとんどは漢字で書かれた布の包みに入っていた」。[ 7 ]マグワイアズ・オペラハウスの従業員4人が死亡し、カリフォルニア州アマドール郡選出の新任上院議員G・W・シートンも犠牲者の中に含まれていた。[ 7 ]モノ郡選出の元州上院議員J・W・ハスキンは「川に吹き飛ばされ、対岸まで泳いで渡った」。[ 8 ]ヨセミテで殺害された中国人移民はリオ・ビスタに埋葬された。[ 6 ] 1960年時点で、彼らが埋葬された「ポッターズ・フィールド」を史跡公園として再開発する計画があった。[ 9 ]

当時、この列車は新しいボイラーを搭載し、1876年にも再度搭載されたことで、時速17マイル（27キロメートル）の速度に達することができました。カリフォルニアにおける鉄道競争のため、1879年から1883年まで オークランドで係留されました。

カナダ太平洋航海会社による購入

カナダ太平洋航海会社のためにヨセミテを購入したジョン・アーヴィング提督

1883年、カナダ太平洋航行会社のジョン・アーヴィング提督が、当時の所有者であるセントラル・パシフィック鉄道からヨセミテを購入し、バンクーバーまで運び、この路線の最初の船の一つとした。[ 2 ] [ 3 ]

カナダでの事業

ヨセミテはアーヴィング提督にとって良い買い物だったと判明した。1865年のボイラー爆発で悪評を得たにもかかわらず、ヨセミテは長年大きなトラブルもなくカナダ海域を航行した。[ 2 ] 1883年にはバンクーバーからビクトリアまでの72海里 (133 km) を4時間20分で航行するという速度記録を樹立し、この記録は1901年に太平洋横断定期船モアナが4時間1分で航行するまで破られなかった。[ 2 ] 当時は船舶に衛生検疫、特に天然痘検疫が行われていた。当局は天然痘検疫をあまりにも性急に宣言することがあり、1892年7月にヨセミテに対して2度もそれが起きた。ビクトリアから来る乗客の上陸をバンクーバーで2度禁止されたが、そのたびにヨセミテは乗客をバラード入江のさらに上流に上陸させた。バンクーバー当局にヨセミテをバンクーバーに建設する許可を与えるには、裁判での訴訟が必要だった。[ 2 ]

カナダ太平洋鉄道による買収

1901年、カナダ太平洋鉄道はヨセミテ号を含むカナダ太平洋航行会社のすべての蒸気船事業と船舶を買収しました。ヨセミテ号は他の同路線の古い蒸気船とともに予備船として置かれ、新しい船が運航に入らなかった場合や夏季などの交通量が多い時期の補充に使用されました。[ 2 ]この時までにヨセミテ号はほぼ40年経っていました。

ピュージェット湾観光路線への売却

ヨセミテへの遠足の広告

1906年、カナダ太平洋鉄道はヨセミテをピュージェット・サウンド・エクスカーション・カンパニーに売却しました。[ 2 ]この会社は、アラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会に関連して、シアトル発のクルーズや観光ツアーを運営するためにトーマス・グラント船長によって設立されました。シアトルに到着後、ヨセミテはジョン・B・ミッチェルによって若干の改築が行われました。メインデッキと社交ホールは船首と面一になるまで船首まで延長され、大きなダンスパビリオンが設置されました。[ 3 ]

1908年、ワシントン大学はヨセミテでグレート・ホワイト・フリートを視察した。

1907年春までに、ヨセミテ号はグラント船長の指揮の下、シアトルからブレマートン、そしてベインブリッジ島周辺まで、一度に最大1,000人の乗客を運び、運航を開始しました。音楽はワーグナーズ・バンドが、食事はシアトルの有名なケータリング会社ロード・アンド・ミークスが担当しました。[ 3 ]

ヨセミテ号の現存する写真には、常に驚くほどの人数が甲板上にいる様子が写っている。これは、当時ニューヨークで同じく木造外輪船のジェネラル・スローカム号が火災で1,000人以上が死亡した直後のことであり、ピュージェット湾の蒸気船検査官が遊覧船やクルーズの乗客数を厳しく制限すると警告していたにもかかわらずである。[ 10 ]

1908年には、ヨセミテ号はワシントン大学のほぼ全学生を乗せてピュージェット湾へ航海し、グレート・ホワイト・フリートを迎え入れました。この航海では、明らかに過積載状態だったようで、乗客の重量で船は左舷側に大きく傾き、左舷外輪ガードの底まで水が浸入しました。[ 11 ]

ボクシングの試合は船の下甲板で行われた。[ 4 ]ボクシングの試合開催とは多少矛盾しているかもしれないが、ヨセミテは1907年7月20日か1908年7月20日に、「国際善良テンプル騎士団の後援のもと」1枚1ドルの「グランド・テンペランス・エクスカーション」の宣伝をした。

この航路では、ピュージェット湾、ポートマディソン、アゲート海峡などの景勝地、ブレマートンのアメリカ海軍工廠と大型軍艦、新造船「ネブラスカ」、旧造船「オレゴン」、その他6隻、ヴァション島の西航路、ピュージェット湾の狭間、そしてその上の美しい島々の周辺を巡ります。[ 11 ]

もう一つの典型的なチャーター遠足は、ジョージタウン消防団を乗せた遠足で、メンバーは全員レイニア醸造所の従業員でした。[ 12 ] 1907年8月、ヨセミテ号がシアトルの埠頭に30フィート（9.1メートル）衝突し、馬と荷馬車がひっくり返されました。どうやら、馬具をつけた馬と衝突した唯一の外輪船となったようです。[ 13 ]

難破

ヨセミテが難破、救助船が横付け

ヨセミテ号は1909年7月9日、白昼堂々ポートオーチャード・ナローズで難破した。難破の状況は完全には解明されていない。午後6時20分頃、マイク・エドワーズ船長の指揮の下、ヨセミテ号がナローズを通ってブレマートンに接近した際、時速約14マイル（23 km/h）で突然岸に向かって急旋回した。地面に衝突し、船首を骨折し、船は全損した。船長は、実際の流れとは違う流れを予想していたと語っている。[ 3 ] 1,000人以上が乗船していたが、死者や溺死者は出ず、乗客乗員は現場に最初に到着した汽船トランスポート 号に搬送され、インランド・フライヤー号とノーウッド号が傍らで待機していた。[ 1 ] [ 14 ]

ヨセミテ号は最近、不動産業者のC.D.ヒルマンに売却されたばかりだった。ヒルマンは後に刑務所に収監され、このことが、保険金目当てで無謀に、あるいは故意に難破させたのではないかという噂や非難を引き起こした。[ 3 ]この主張は事実と矛盾しているように思われる。なぜなら、ヨセミテ号の船長だけでなく、航路維持に苦心した水先案内人と二人の操舵手も共謀していたはずだし、強い潮流は船を難破させ、今もなお難破させ続けているからだ。[ 1 ]

参照

注記

  1. ^ a b cニューウェル、ゴードン・R.、「内海の船」、89-91ページ、Bindford and Mort、オレゴン州ポートランド（第2版、1960年）
  2. ^ a b c d e f g hターナー、ロバート・D.、「パシフィック・プリンセス - 太平洋岸北西海岸におけるカナダ太平洋鉄道のプリンセス艦隊の図解歴史」、11、14-15、23-24、39-40、92、233ページ、ソノニス・プレス、ビクトリア、BC、1977年ISBN 0-919462-04-9
  3. ^ a b c d e f gニューウェル、ゴードン・R.編、HW・マッカーディ『太平洋岸北西部の海洋史』 121頁、注5、167-168頁、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966年
  4. ^ a bフェイバー、ジム、「汽船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する」、24と147ページ、エネタイ・プレス、シアトル、ワシントン州、1985年ISBN 0-9615811-0-7（ヨセミテ号がサンフランシスコを出発し、サクラメントに入港した写真の転載）
  5. ^ 「ヨセミテ災害と悪霊」マルティネス・ニュース・ガゼット1865年10月21日 p.2 。 2023年12月22日閲覧。
  6. ^ a b「ヨセミテ災害のさらなる詳細」ゴールドヒル・デイリー・ニュース、1865年10月16日、p.2 。 2023年12月22日閲覧。
  7. ^ a b c「ヨセミテ大惨事」 Chico Weekly Chronicle-Record、1865年10月21日、p.2 。 2023年12月22日閲覧。
  8. ^ 「恐ろしい災難！ヨセミテ号爆発！」ゴールドヒル・デイリー・ニュース、1865年10月13日、2ページ。 2023年12月22日閲覧。
  9. ^都市再開発ノート。住宅金融庁、都市再開発局。1961年1月～2月。34ページ。
  10. ^「蒸気船は厳格な法律の文言に従う」ポート・タウンゼント・モーニング・リーダー紙、第1段、1904年6月29日（2008年2月24日アクセス）
  11. ^ a bニューウェル、ゴードン・R.、ウィリアムソン、ジョー、『太平洋蒸気船』、3ページと20～21ページ、ボナンザ・ブックス、ニューヨーク、1958年
  12. ^ Faber、180-81ページ（ジョージタウン消防署遠足の写真を再掲載。この時期のヨセミテの多くの写真と同様に、デッキは非常に混雑していた。）
  13. ^ダウンズ、アート『辺境の外輪たち』38ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1972年
  14. ^フェイバー、180-81ページ
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カリフォルニア州ヨセミテの写真

ワシントン大学のオンラインコレクションからの歴史的画像

ブリティッシュコロンビア州立公文書館の歴史的画像

ウェブサイト

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