ゼファー（ディンギー）
 ニュージーランド、ウェリントンのワーサーベイ・ボーティング・クラブにあるゼファー・ヨット | |
| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | デス・タウンソン |
| 位置 | オークランド、ニュージーランド |
| 年 | 1956 |
| デザイン | ワンデザイン |
| 名前 | ゼファー |
| ボート | |
| クルー | 1 |
| 空中ブランコ | いいえ |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| LOA | 3.35メートル（11フィート0インチ） |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | ダガーボード |
| リグ | |
| マストの長さ | 最大5640 mm |
| 帆 | |
| スピナカーエリア | 該当なし |
ゼファーは、ニュージーランドのワンデザイン3.35メートル（11.0フィート）のセーリングディンギーです。ゼファーは、ゼファーオーナー協会が管理する全国クラスです。すべてのボートが同じ速度で航行できるよう、船体形状と帆の設計には制限があります。
歴史
ゼファーは、 1956年にニュージーランドのオークランドのヨットデザイナー、デス・タウンソンによって設計されました。
デスは最初の船体（1番から233番まで）すべてを自ら製作しました。ラジアータ松のベニア板を使用し、同じ鋳型から製作しました。多くの船体はオーナーによって、このクラスの厳格なワンデザインルールに従って完成されました。このシリーズのすべての帆は、オークランドの帆メーカーであるボイド＆マクマスター社によって製作されました。実際、当初のクラスルールでは、帆は「ボイド＆マクマスター社に提出された型に厳密に従わなければならない」と規定されていました。
デスは、戦後（第二次世界大戦後）入手可能な防水接着剤（この場合はデスフォード社製、あるいはカスケード社製レジンシロップ。これは、それほど昔のことではないが、デ・ハビランド・モスキート機の製造にも使用されていた）を用いたレジャーボートの大量生産をいち早く導入した人物の一人だった。彼はまた、当時金属接着剤に取って代わりつつあった合成梱包用ストラップを用いて、接着剤を硬化させた後にベニヤ板からステープルを効率的に取り外す技術も開発した。ベニヤ板を固定する際に、ストラップを通してステープルを打ち込んだ。ステープルの取り外しは、ほとんどの場合、ステープルがまだ固定された状態でストラップの片方を引き上げるだけで行われ、従来の取り外し方法に比べて大幅に時間を節約でき、ベニヤ板へのダメージも軽減された。
1970 年代に新しいボートの需要が高まりました。オリジナルの 233 艇の多くは美しく整備され修復されていましたが、さらに多くのボートが必要でした。タウンソンに近づくと、オリジナルの鋳型は彼によって切り刻まれ、パンミュアのダンロップ レーンにある作業場のスペースが確保されていたことがわかりました。これは、有名なタウンソン 32 のムーンライト、スターライト、トワイライト、タウンソン 33 レストレス、タウンソン 34 のドリームタイムとタレントなど、その後の大型キールボートの建造のために使われました。1970 年代初頭、デスはニュージーランドのクライストチャーチとオークランドに 1 隻ずつ、計 2 隻のゼファー建造用治具の交換に同意しました。233 から 250(?) までのボートは、設計者と同じ方法で、このクラスの厳格な規則に従って建造されました。[ 1 ] このシステムは、シダーガラスボートの出現まで使用され続け、「250」シリーズの船体を製造するための新しい治具が作られました。
ウェリントンのワーサーベイ・ボーティング・クラブ、オークランド、ハミルトン、カンタベリーにもボートが活動しています。2016年には、ゼファーのガラス繊維強化複合材（GRP）バージョンが導入されました。現在建造されているすべての新艇は、マッケイ・ボート社製のタイプです。
参考文献
- ^ 「ゼファーについて」ゼファーオーナー協会。2006年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月12日閲覧。
外部リンク
参照
- グラハム・アンダーソン (1999) 高速軽量ボート、キウイの革新の世紀。[1] 2011年9月28日アーカイブ、 Wayback Machine
- ハロルド・キッド、ロビン・エリオット（1999年）『南の風。ニュージーランドのヨットの歴史』
