海軍本部造船所（アドミラルティ・ヤード・クラフト・サービス）は、主に英国海軍本部造船所およびその周辺地域において、英国海軍本部の補助船舶を運用する民間のサービスでした。 1958年10月1日に港湾補助サービス（PAS ）に改称され、1976年には王立海事補助サービス（ロイヤル・マリタイム・オーグジリアリー・サービス）に改称されました。
このサービスは、タグボート、港湾フェリー、ランチ、艀を運航していました。タグボートの一部は外洋航行可能と分類されていましたが、外洋航行可能な補給船の運航は行っていませんでした。補給船の運航は王立艦隊補助隊の管轄でした。ヤードクラフトサービスの乗組員は、各ドックヤードの 船長部局の指示に従っていました。
艦隊石炭部と海軍本部浚渫部は別個の部署であったが、密接に関連していた。船長と航海士は3種類の船舶それぞれで個別に等級分けする必要があったが、下士官と機関士は3つの部署の船舶間で自由に異動することが多かった。艦隊石炭部は1914年から1926年の間に艦隊燃料部と改名され、港湾船や沿岸船を運航し、英国海軍の船舶に石炭や燃料油を運んでいた。同部の船長は他の2つの部署の船長ほど高度な資格は必要とされず、給与もかなり低かった。浚渫部は当初海軍本部工事部の一部であったが、後に土木技師長部（1914年から1926年）に移管された。1947年までに、他の2つの部署は造船所部（Yard Craft Service）に完全に統合された。
海軍の船舶は、黄色の海軍本部錨バッジで汚されたブルー・エンサイン（海軍旗）を掲げていた。
ランク/評価
給与スケールの昇順で評価されます。
1914
- 男の子[1]
- 普通の船員[2]
- 浚渫船の甲板員
- ハーバーマン[3]
- 船員/浚渫船の火夫/浚渫船の火夫/浚渫船のはしご夫
- ライター/メッセンジャー[4]
- ストーカー/熟練港湾労働者
- 2等石炭積み込み長[5] /一等火夫/浚渫船機関士
- チーフストーカー/リーディングハーバーマン
- マテ[6]
- 石炭積み込み技師一級[7]
- 三等技師[8]
- 二等航海士[9] /浚渫船長[10] /吸引浚渫船航海士[10] /二等機関士[8]
- マスター1級[11]
- 一級技師[12]
- 吸引浚渫船の船長と主任技師
1926
- 男の子[13]
- 二等火夫[14]
- 普通の船員[15]
- 港湾労働者/浚渫船の甲板員
- ライターメッセンジャー[16]
- 熟練船員
- 浚渫船ストーカー/浚渫船消防士/浚渫船梯子船員
- 一等火夫/熟練港湾員
- 無線通信士[17]
- リーディングストーカー
- 浚渫船のエンジン運転手
- 石炭積み込み士2級[18]
- リーディングハーバーマン
- メイト
- チーフストーカー
- タグメイト
- 石炭積み込み技師一級
- 三等工兵
- 二等船長/浚渫船長/吸引浚渫船航海士/二等機関士
- コーリングマスターC1
- マスター1級[19] [20]
- 一級技師[19] [20]
- 吸引浚渫船の船長と主任技師
1925年には、すべての船長（石炭積み込み船長を除く）、航海士、一等および二等機関士に制服の着用が許可されました。[21]
1947
1947年に再編が行われました。
- 港員と通信員の等級は廃止され、港員は対応する水兵または火夫の等級に移行されました。
- 石炭積み込みマスターは石炭積み込み監督者に改名されました。
- 3等工兵が整備士に改名された。
- 甲板長は、大型タグボートの三番手、航海士がいない船舶の副番手、または特定の小型船舶の責任者として導入されました。
- すべての船長、航海士、エンジニア、石炭監督者 C1 は給与制となり、正式に士官として分類されました。
1947年以降、無給等級は次のようになりました。
- 男の子
- 二等船員／火夫
- 船員/一等火夫/浚渫船甲板員/浚渫船消防士
- 浚渫船の甲板員（ウインチ運転手）
- 浚渫船ラダーマン
- 主任火夫／石炭管理者2級／無線通信士
- 一等水兵
- 浚渫船クレーン運転手/浚渫船グラブ運転手
- 甲板長/主任火夫/資格のある無線電信技師[22]
- 機械工・石炭投入監督者1級
これらの等級は 1962 年にもまだ存在していました。
1970
1970 年までに成績は次のようになりました。
- 見習い船員[23]
- 二等海兵/整備士[24]
- 一等航海士/整備士[25]
- 上級水兵特別
- 一等航海士／一等火夫／二等給油監督者
- 主任火夫/給油監督者1級
- 船長/整備士
脚注
- ^ 1914年までは少年一等兵と少年二等兵が存在したが、その後統合され、1つの階級となった。少年は13歳（1914年からは14歳）から16歳まで入隊可能で、18歳になると適格であれば自動的に普通船員に昇格し、適格でない場合は除隊となった。
- ^ 24歳で自動的に一等水兵に格付けされる。
- ^ 港を出港しなかった有人ランチと艀。
- ^ 艦隊石炭補給サービスのみ。
- ^ 通常は500トン以下の船舶を指揮した。
- ^ 少なくとも 3 年間、船員または浚渫船の甲板員として勤務した経験が必要でした。
- ^ 通常、500トン以上の船舶を指揮。少なくとも2年間の石炭補給員としての勤務経験が必要。
- ^ ab 少なくとも 3 年間、火夫または陸上機関整備士として勤務した経験が必要でした。
- ^ 通常は500トン以下の船舶を指揮。航海士として少なくとも2年間の勤務経験が必要。
- ^ ab 少なくとも 2 年間浚渫船員として勤務した経験が必要でした。
- ^ 通常、500トン以上の船舶を指揮。航海士として少なくとも2年間の勤務経験が必要。
- ^ 2 級または 3 級エンジニアとして少なくとも 2 年間勤務している必要があります。
- ^ 15歳から17歳まで入隊可能。18歳までに2年間の勤務を終えていれば、普通船員または2等火夫に昇進。18歳または2年間の勤務を終えても昇進に適さない場合は除隊。
- ^ 適格であれば20歳で一等火夫に昇進。それでも昇進に適さない場合は21歳で除隊。
- ^ 20歳から一等船員に昇進できる。適格であれば24歳で自動的に一等船員に昇進し、適格でない場合は除隊となる。
- ^ フリート給油サービスのみ。
- ^ 1923年に導入。それ以前は、W/Tオペレーターが英国海軍の下士官に勤務していた。ポーツマス、デボンポート、ロサイス、シアネス（チャタムも）の各造船所には、それぞれ民間のW/Tオペレーターが1名ずつ認められており、機器のメンテナンスを行い、港を出港するタグボートに搭乗していた。「造船所のタグボートに無線」タイムズ紙、 1923年9月6日。
- ^ 1925年に制服の着用が認められた。「ヤードクラフト・オフィサーズ」、タイムズ紙、1925年6月12日。
- ^ ab 1923年、パイロット資格を有する船長は黒ベルベット地にパイロットジャックの帽章を付けた英国海軍兵曹長スタイルの帽子を着用することが認められ、その他の船長は赤ベルベット地に海軍省の青い旗を付けた帽章を着用することが認められた。「ヤード・クラフツマンの制服」、タイムズ紙、1923年2月24日。
- ^ ab 1925年に 下級将校の儀礼的地位を与えられた。「ヤードクラフト・オフィサーズ」、タイムズ紙、1925年6月12日。
- ^ 「ヤードクラフトオフィサーズ」、タイムズ、1925年6月12日。
- ^ 1947年から1955年の間に導入されました。
- ^ 1970年にBoyから改名。
- ^ 1970年に2等火夫から改名。
- ^ 1970年に一等火夫から改名された。
参考文献
- 1914年に英国造船所および国内海軍施設の民間従業員から受け取った請願に対する海軍本部貴族院委員の決定に関する声明
- 海軍省、国内の英国造船所、食料補給所等の造船職に就く下士官の勤務条件、給与率、手当等、1926年12月
- 海軍本部艦隊命令（AFO）2/62、1962年1月5日
