GERクラスA55
| GERクラスA55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GER A55型（デカポッド）は、ジェームズ・ホールデンがグレート・イースタン鉄道向けに設計した0-10-0軸の軸配置を持つ実験用蒸気機関車である。イギリス初の10連装蒸気機関車であった。
背景
この機関車は、議会で新たな競合案である電気鉄道の成立を阻止するために、純粋に政治的な目的で建造されました。デカポッドは、1902年にGERの主任製図技師フレッド・ラッセル[ 1 ]の設計に基づき、主任監督ジェームズ・ホールデンの監督の下で建造されました。その目的は、蒸気機関車が、GERが短距離で競合していた 電気牽引や電気路面電車に匹敵する速度で旅客列車を加速できる能力を示すことでした
この機関車は、それまでイギリス国内で製造されたどの機関車よりもはるかに大型でした。最大のグリップ力とホイールスピン防止のため、10個の動輪を備え、それぞれの直径は4フィート6インチで、高い牽引力を発揮しました。必要な牽引力を発揮するには、ボイラー圧力を上げずに十分な大きさのシリンダーを2つ搭載するスペースがなかったため、3つのシリンダーが採用されました。それでも、必要な結果を得るには200 psi (1,380 kPa ) [ 2 ]の圧力が必要でした。
技術的詳細
このエンジンには大型のウッテン式火室が取り付けられていました。3つの独立した火格子と灰受けがあり、フレームの外側の両側に1つずつ、そしてその間に3つあり、合計面積は42平方フィート（3.90平方メートル）でした。後続の駆動部には0.5インチ（12.7 mm）の横方向の遊びが与えられ、連結ロッドにはボールジョイントが取り付けられていました。3つのシリンダーのクランクは互いに120度に設定されていたため、往復運動部分の完璧なバランスが確保されていました。駆動部の滑りを最小限に抑えるために、圧縮空気サンダーが取り付けられました
性能
仕様では、機関車は315ロングトン（320t）の列車を停止状態から時速30マイル（48km/h）まで30秒で加速すること、つまり毎秒1.46フィートの加速を要求されていました。アーロンズによると、「ホールデンの機関車は実際に、風の強い天候下において、重量335トンの18両編成の新造列車を毎秒1.4フィートの速度で加速しました。」[ 3 ]
車軸荷重は16.75トン（17トン）と過大ではなかったものの、軸距1フィートあたりの重量は非常に大きく、このクラスの機関車を使用するには橋梁の相当な補強が必要だっただろう。このように、設計目標は達成されたものの、実験からは何も成果は得られなかった。
再建
| GERクラスA55R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/1280px-GER_Decapod,_rebuilt_as_0-8-0_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg) 0-8-0に再建された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
機関車は不要となったため、1906年に改造され、0-8-0の貨物炭水車に改造されました。改造には、ベルペール社製の火室を備えた新しいボイラーと、標準的なGE社製の高側面貨物機関車炭水車が含まれていました。[ 4 ]
20号機はその後、石炭列車の牽引にマーチ地区に配属されましたが、 G58形機関車に劣ることが判明しました。そのため、この設計は再設計されず、ドイツ鉄道で唯一の8連装機関車となりました。
1913年に短命のため非標準として 廃棄された[ 5 ] 。
0-10-0の開発
ミッドランド鉄道は1919年にMR 0-10-0 リッキーバンカーで2台目の0-10-0機関車を製造しました。しかし、3台目の10連装機関車は、陸軍省が製造した2-10-0クラスのオーステリティ2-10-0として、1943年まで登場しませんでした。その後、1954年に英国最後の10連装機関車であるBRスタンダードクラス9Fが登場 しました
フィクション
2017年の映画『きかんしゃトーマス ソドー島をゆく』に登場するハリケーンのキャラクターは、再建される前のこの機関車をモデルにしています。[ 6 ]
参考文献
- ^ 「ジェームズ・ホールデン、SDホールデン、AJヒル、FVラッセル」フレデリック・ヴァーノン・ラッセル。2007年11月4日閲覧
- ^アーロンズ, EL (1987) [1927]. 『イギリス蒸気鉄道機関車 1825-1925』 ロンドン: ブラッケン・ブックス. pp. 337–8 . ISBN 1-85170-103-6。
- ^アーロンズ 1987、337ページ
- ^アルドリッチ 1969、41ページ
- ^ Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Neve, E.; Yeadon, WB (1984年9月). Fry, EV (編). LNERの機関車 第6C部: テンダー機関車—Q1～Y10クラス. Kenilworth: RCTS . p. 3. ISBN 0-901115-55-X。
- ^ 「ハリケーン - キャラクタープロフィールと略歴 | きかんしゃトーマス」 play.thomasandfriends.com . 2018年9月15日閲覧
外部リンク
- 混合交通機関車 マイクの鉄道史
