MR 0-10-0 リッキーバンカー

ミッドランド鉄道リッキーバンカー「ビッグバーサ」
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ジェームズ・アンダーソン ビルダー MR ダービーワークス ビルド日 1919 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-10-0  •  UIC E h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,410 mm） 機関車の重量 73ロングトン 13 cwt (165,000ポンドまたは74.8 t) 柔らかい重量 31ロングトン 7 cwt (70,200 ポンドまたは 31.9 t) 総重量 105ロングトン 0 cwt (235,200ポンドまたは106.7トン) ボイラー圧力 180  lbf/in ^2 (1.24  MPa ) シリンダー 4つ シリンダーサイズ 16+3 ⁄ 4 インチ × 28インチ (425 mm × 711 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 外側シリンダー：ピストンバルブ、 内側シリンダー：クロスオーバーポート経由
パフォーマンス数値 牽引力 43,313  lbf (192.7  kN )
キャリア オペレーター ミッドランド鉄道 →ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス国鉄 数字 MR: 2290 LMS 2290、22290 BR: 58100 ニックネーム ビッグバーサ、ビッグエマ ロケール リッキーインクライン 撤回 1956 配置 廃棄

1919年、ミッドランド鉄道は0-10-0配置の 蒸気機関車2290号機（後にLMS (1947) 22290号機、BR 58100号機）を1両製造しました。この機関車は、イギリス、ウスターシャー州（バーミンガム南部）のリッキー・インクラインにおける傾斜運転用にジェームズ・アンダーソンによって設計されました。鉄道員や鉄道愛好家の間では「ビッグ・バーサ」または「ビッグ・エマ」の愛称で親しまれました。

リッキーインクラインに賭ける

2290 リッキーバンクを下る、1947年

リッキー・インクラインは、イギリスで最も急勾配の持続的な本線鉄道のインクラインです。バンカーの役割は、他の列車の後部に連結することで、急勾配で追加の動力を供給することです。^[1]バンカーは、貨車や客車の脱線を防ぐためにも使用され、その場合、下り坂を走行する列車の前を走行することがありました。高度なブレーキシステムやディーゼル機関車、電気機関車の導入により、バンカーはほとんど使用されなくなりましたが、2024年現在も、専用のクラス66ディーゼル電気機関車を使用することで、リッキー・インクラインでのバンカー運転は継続されています。

番号付け

2290号機は1919年にミッドランド鉄道のダービー工場で製造され、1956年までLMSとイギリス国鉄で使用されました。新造時から2290の番号が振られ、LMSでの運用期間の大半を通してこの番号が保持されていましたが、1947年にフェアバーン2-6-4Tの番号割り当てのために22290に改番されました。そのわずか1年後、イギリス国鉄によって58100に改番されました。これは、LMSの機関車の大多数と同様に、番号に40000を加算すると、6XXXX（旧LNER ）シリーズに分類されるためです。

仕様

ビッグバーサのシリンダー配置は珍しいものだった。シリンダーは4つあったが、内側のシリンダー用のピストンバルブを取り付けるための煙室下のスペースが不十分だったため、ピストンバルブは2組しかなかった。その代わりに、外側の大きなピストンバルブは（外側のシリンダーへの供給に加えて）クロスオーバー蒸気ポートを通して内側のシリンダーにも蒸気を供給した。蒸気流特性は（ポートが長いため）劣悪だっただろうが、低速でしか運転しない機関車では問題にはならなかっただろう。この設計は、イタリアの0-10-0 FSクラス470重貨物機関車の4シリンダークロスポート配置（非対称複合設計の一部であったことがその動機）に影響されたと言われており、その完全な図面一式がダービーに保管されている。^[2]

重量105トン（107トン）で、4フィート7インチ（約1.2メートル）の+直径1 ⁄ 2 インチ（1.410 m）の動輪を備えたバーサは、牽引力43,300 lbf（193 kN）を発揮した。LMS Garratts、 LNER U1クラスGarrattは、LMSおよびBRのいずれからも出力区分が与えられなかった唯一の機関車である。これは、バンカーが低速時の動力供給を目的として特別に設計されており、通常の列車運行には適していなかったため、あるいは始動時の牽引力がシステムの範囲外であったため、少数の機関車ではそれを拡張する価値がなかったためである。

撤退

この機関車は1956年5月19日に引退し、1957年9月にダービー工場でスクラップにされた^[要出典]。走行距離は838,856マイル（1,350,008 km）で、その大半はリッキー号で走行した。^[3] 英国標準形9F形機関車92079号が後任となり、ビッグバーサ号の電気式ヘッドライトをこの任務のために取得した。リッキー号の他の傾斜運転は、ミッドランド鉄道2441形機関車、ロンドン鉄道ファウラー形3F形機関車 0-6-0形機関車、そしてグレート・ウェスタン鉄道9400形機関車によって、しばしば2両編成で運転され、複雑なホイッスルコードシステムによって制御された。

参照

• ウッドヘッド ルートの LNER クラス U1 ベイヤー・ガラット バンカーは、1950 年代半ばにリッキーで試されましたが、失敗しました。
• リッキーインクラインが西部地域の管理下に入った後、数台のGWR 9400 クラスパニエ タンク機関車が、最終的にそのヘッドランプを引き継いだBR スタンダード クラス 9F番号 92230 とともに傾斜運転に使用されました。

参考文献

1. 北米では、列車の先頭で補助する機関車はヘルパー、後尾で補助する機関車はプッシャーと呼ばれます。
2. Kalla-Bishop, PM (1986).イタリア国鉄蒸気機関車：低電圧直流および三相動力付き. アビンドン：トゥレット. p. 35. ISBN 0905878035。
3. マッグス（2013）、107ページ。

参考文献

• Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1974) [1966].グループ3の機関車：ロンドン・ミッドランドおよびスコティッシュ. シェパートン、サリー：イアン・アラン. ISBN 0-7110-0554-0。
• マッグス、コリン・G. (2013) [1986]. 『バーミンガム・グロスター線』（第2版）ストラウド、イギリス：アンバリー。ISBN 9781445606996. OCLC  855200150。

外部リンク

• リッキーアーカイブ写真集
• Railukデータベース^{[永久リンク切れ]}