RMSアソル公爵夫人

歴史
名前アソル公爵夫人
同名の人物キャサリン・アソル公爵夫人
所有者カナダ太平洋鉄道
オペレーターカナディアン・パシフィックSS株式会社
船籍港イギリスロンドン
ビルダーウィリアム・ビアードモア＆カンパニー、ダルミュア
ヤード番号648
発売1927年11月23日
完了1928年6月
処女航海1928年7月13日
識別
運命1942年10月10日に沈没
一般的な特徴
タイプ
トン数
  • 20,119  GRT
  • 11,866  NRT（1932年まで）
  • 11,872 NRT（1934～1937年）
  • 11,772 NRT（1939年から）
長さ582.0フィート（177.4メートル）
ビーム75.2フィート（22.9メートル）
下書き27フィート0インチ（8.23メートル）
深さ41.7フィート（12.7メートル）
デッキ4
設置電力3,557 NHP
推進6基の蒸気タービン、ツインスクリュー
スピード17.5ノット（32.4 km/h; 20.1 mph）
容量
  • 定期船として:
  • 580 ファーストクラス
  • 480 観光クラス
  • 510 3等車
クルー
  • 兵員輸送船として:
  • 265名＋DEMS砲手26名
センサーと処理システム
武装
注記姉妹船：ベッドフォード公爵夫人、リッチモンド公爵夫人、 ヨーク公爵夫人

RMSダッチェス オブ アソルは、 1927 年から 1929 年にかけてグラスゴーで建造された、イギリスとカナダ間のカナダ太平洋蒸気船社の大西洋横断サービス 向けの蒸気タービンオーシャン ライナー4 隻のうちの 1 隻でした。

第二次世界大戦中、彼女は兵員輸送船に改造されました。1942年、南大西洋でUボートの攻撃を受け、ダッチェス・オブ・アソル号の乗組員4名が死亡し、生存者821名が救助されました。

キャビンライナー

第一次世界大戦中、カナダ太平洋鉄道は「キャビンクラス」と呼ばれる新しい乗客用客室クラスを開拓しました。これはファーストクラスとセカンドクラスに取って代わり、人気を博しました。[ 2 ]戦後、北大西洋を横断するサードクラスの乗客数は急速に減少し、他の鉄道会社もカナダ太平洋鉄道に倣い、客室の大部分をキャビンクラスに転換し始めました。[ 3 ]

1926年、カナダ太平洋鉄道は、イギリスとカナダ間の北大西洋航路向けに、2万GRTのキャビンクラス定期船4隻を新たに発注した 。客室クラスは「キャビン」、「ツーリスト」、「サード」の3つであった。[ 4 ] [ 5 ]

CPは、この船級の見直しを反映して、新造船の船名を決定しました。1890年代以降、CPは最も格式の高い定期船に「Empress of」で始まる船名を、また他の多くの客船にも「M」で始まる船名を与えてきました。しかし、新造船4隻には英国公爵夫人の名が付けられ、王族よりは下だが他のどの階級よりも上位の地位を示唆しました。

建物

1920年代までに、蒸気タービンの船舶利用は確立されていましたが、この4隻の新しい船は、従来の船よりもはるかに高圧の蒸気の使用を開拓し、燃料消費量を削減しました。[ 4 ]ジョン・ブラウン社はクライドバンクで3隻を建造しました。ダッチェス・オブ・アソル号は、ウィリアム・ビアードモア社によってダルミュアで建造されたという点で独特でしたが、それ以外は姉妹船とほぼ同じでした。

ダッチェス・オブ・アソル号は、1927年後半、ジョン・ブラウン社に所属する姉妹船よりも早く進水しました。進水式は、スコットランド統一党議員で、彼女の船名の由来となったキャサリン・スチュワート＝マレー・アソル公爵夫人によって行われました。当時制作された造船に関する無声ドキュメンタリー映画『定期船の誕生』には、ダッチェス・オブ・アソル号の進水式と、エリザベス・ボーズ＝ライアン・ヨーク公爵夫人によるジョン・ブラウン造船所訪問の様子が収録されています。[ 6 ]

ダッチェス・オブ・アソル号の艤装工事中にタービンの一つに事故が起こり、完成は1928年6月まで延期された[ 7 ] 。これはジョン・ブラウン社が姉妹船のダッチェス・オブ・ベッドフォード号を完成させてから少なくとも1ヶ月後のことである[ 8 ]。

ダッチェス・オブ・アソルは全長582.0フィート（177.4メートル）、全幅75.2フィート（22.9メートル）、喫水27フィート0インチ（8.23メートル）であった。 総トン数20,119トン（GRT）、建造時には正味トン数 11,866 トン （NRT）であった。6基の水管ボイラーを備え、合計伝熱面積は30,696平方フィート（2,852平方メートル）であった。これらのボイラーは370ポンド/平方インチ（2,600  kPa ）の蒸気を6基の蒸気タービンに供給した。これらのタービンは合計3,557 NHPの動力を発生し、単減速ギアを介してツインスクリューを駆動し、[ 8 ] 17.5ノット（32.4 km/h、20.1 mph）の速力を発揮した。[ 9 ]

民間奉仕

キャサリン・スチュワート＝マレー、アソル公爵夫人。この船は彼女にちなんで名付けられました。

1928年7月13日、アソル公爵夫人はベッドフォード公爵夫人の6週間後、モントリオールへの処女航海に出発し、リバプールを出港しました。同年、アソル公爵夫人はカナダからリバプールへの東行き横断で6日13時間という記録を樹立しましたが、この記録はわずか1ヶ月しか保持されませんでした。[ 10 ]

ジョン・ブラウン社は1928年12月にダッチェス・オブ・リッチモンド号、 1929年3月にダッチェス・オブ・ヨーク号を竣工させた。 [ 8 ] 4隻の姉妹船の定期航路はリバプールとケベック間であった。[ 11 ]新造船は荒波での「激しい」動揺で悪評を得た。その結果、「酔っ払いのダッチェス」というあだ名が付けられた。[ 12 ]

1935年、東行きの航海中にダッチェス・オブ・アソル号は舵を失いました。しかし、3日遅れでリバプールに到着しました。[ 5 ]

ダッチェス・オブ・アソル号は無線方向探知装置と潜水艦信号装置を搭載していました。潜水艦信号装置は通信手段として時代遅れになりつつあったため、1937年までに撤去され、音響測深装置が設置されました。[ 13 ]

ダッチェス・オブ・アソル号の登録純トン数は1930年代に数回にわたり若干の改訂が行われた。1939年からは11,772 NRTと記載された。[ 14 ]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、ダッチェス・オブ・アソル号は当初、リバプール、モントリオール、ケベック間の定期航路を継続し、北大西洋をそれぞれ約8日間かけて横断しました。この航路は、11月27日にリバプールに到着した時点で運航を停止しました。[ 15 ]

兵員輸送船

ダッチェス・オブ・アソルは1939年12月に徴用され、兵員輸送船に改造された。[ 5 ] 1940年1月4日、クライド川から地中海へ出航し、ジブラルタル、マルセイユ、マルタに寄港した後、1月19日にエジプトのアレクサンドリアに到着した。1940年3月5日まで、アレクサンドリア、ジブラルタル、マルタ、マルセイユの間を航行し、その後ジブラルタルを出港してクライド川に戻った。[ 15 ]

1940年3月25日、ダッチェス・オブ・アソルは大西洋横断任務を再開したが、今度はカナダ軍兵士を英国へ輸送する任務となった。最初の航海は護衛なしでニューファンドランド島セントジョンズを経由してノバスコシア州ハリファックスまで往復した。[ 15 ] 2回目の航海は1940年6月、TC5船団に随伴し、1,173名の兵士をハリファックスからリバプールまで輸送した。[ 16 ]その後、ダッチェス・オブ・アソルはカナダへの往復を5回、護衛なしで行った。通常はモントリオールへ、時にはケベックへも向かった。[ 15 ]

1940年11月17日、アソル公爵夫人はWS4B船団と共にリバプールを出発し、エジプトに向かった。船団はシエラレオネのフリータウンと南アフリカのケープタウンを経由して スエズに到着した。船団はインド洋でクリスマスを過ごし、1940年12月28日にスエズに到着した。アソル公爵夫人は避難民を乗せ、1941年1月12日にSW4B船団と共にスエズを出発し、南アフリカのダーバンまで護衛された。 [ 17 ]そこからアソル公爵夫人は護衛なしでケープタウンとフリータウンを経由して2月22日にリバプールに到着した。[ 15 ]

ダッチェス・オブ・ヨークは、 1941年にWS7船団、1942年にWS21P船団でダッチェス・オブ・アソルとともに航海した。

1941年3月21日、ダッチェス・オブ・アソルは再びリバプールを出港し、エジプトに向かった。フリータウンを経由してケープタウンへ向かったのは、姉妹船のダッチェス・オブ・ヨークも含まれていたWS7船団だった。ダッチェス・オブ・アソルはその後、護衛なしで航海を続け、1941年5月6日にスエズに到着した。1941年5月25日、ダッチェス・オブ・アソルは帰路に就きスエズを出港し、3日後にアデンに到着、そこでダーバン行きのSW7船団と合流した。アデンを出発した時点で、ダッチェス・オブ・アソルの乗客は商船の乗組員629名であった。[ 18 ]ダーバンからはケープタウン経由で護衛なしで航海を続け、南大西洋を横断して7月14日にトリニダードに到着した。そこからクライドへは護衛なしで航海を続け、7月27日に到着した。[ 15 ]

1941年8月から10月までのアソル公爵夫人の行動記録は不完全である。10月30日、同艦はCT5船団に3,128名の兵士を乗せてクライド川からハリファックスに向けて出航した[ 19 ]。そして11月13日、TC15船団に2,218名の兵士を乗せてハリファックスを出航し、クライド川に向かった[ 20 ] 。

ダッチェス・オブ・アソルの次の航海はスコットランドから南アフリカへの航海だった。12月8日にWS14船団と共にクライド川を出港したが、故障が発生したため引き返さなければならなかった。[ 21 ] 1月にダーバンに到着し、港で数日過ごした後、1月21日にトリニダードに向けて出航し、2月5日に到着した。その後、バミューダを経由してニューヨークへ向かい、2月15日に到着した。[ 15 ] 1942年2月19日、ダッチェス・オブ・アソルはAT12船団と共にニューヨークを出港した。ハリファックスに寄港し、約3,000人の兵士を大西洋を渡り、3月2日にベルファストに到着した。[ 22 ]

アイアンクラッド作戦終了時のディエゴ・スアレス湾の連合軍艦艇

ダッチェス・オブ・アソルは次に、連合軍によるヴィシー・フランス領マダガスカル侵攻に参加した。1942年3月21日にリバプールを出港し、WS17船団に加わってフリータウンまで行った。そこからダーバンへ向かい、4月23日に到着した。5日後、ダーバンを出港し、アイアンクラッド作戦に参加する艦隊に加わった。[ 15 ]艦隊は5月5日にディエゴ・スアレスに連合軍を上陸させ、5月7日までに同市を占領した。ダッチェス・オブ・アソルは5月25日にディエゴ・スアレスを出港し、護衛なしでスコットランドへ戻り、ダーバン、ケープタウン、フリータウンに立ち寄った後、6月27日にクライド川に到着した。[ 15 ]

続いてアソル公爵夫人は4,114名の兵士を率いてエジプトへ向かった。彼女と共に、同じく4,004名の兵士を率いた姉のヨーク公爵夫人も同行した。二人は1942年7月17日にWS21P船団に同行してクライド川を出発し、フリータウンまで辿り着いた。その後、ケープタウンとアデンを経由してスエズへそれぞれ別々に航海を続け、アソル公爵夫人は9月2日、ヨーク公爵夫人は翌日スエズに到着した。3日後、アソル公爵夫人はイギリスへの帰路に着き、護衛なしでダーバンとケープタウンに寄港した。[ 15 ]

最後の航海と喪失

1942年10月3日、アソル公爵夫人号は護衛なしでケープタウンを出発し[ 15 ]、フリータウンからイギリスへ向かった。同船には534人の乗客が乗っていた。内訳は陸軍236人、海軍196人、イギリス空軍97人、看護師5人、そして多くの女性と子供を含む民間人291人であった[ 1 ] 。

10月10日午前7時55分頃、ダッチェス・オブ・アソル号はアセンション島の東北東約200マイルの海域をジグザグに航行していたところ、ドイツのIX型潜水艦U-178が約3海里（6,000メートル）の距離からダッチェス・オブ・アソル号を発見した。U -178は直ちに潜航し、午前8時29分にダッチェス・オブ・アソル号の左舷に向けて2発の魚雷を発射した。1発は命中しなかったが、もう1発は機関室中央に命中した。ダッチェス・オブ・アソル号は速度を失い、制御不能な左舷への180度旋回を行った。機関室が浸水し、まもなく船の電灯が故障した。[ 1 ]

午前8時37分、U-178はさらに2本の魚雷を発射した。1本は再び船を逸れたが、もう1本は最初のものとほぼ同じ場所に命中した。アソル公爵夫人の船長ヘンリー・アリンソン・ムーアは退艦命令を出した。船の救命ボートのうち3隻は爆発で破壊され、4隻目は使用できないほど損傷していたが、26隻の救命ボートは無事に進水した。[ 1 ]

午前9時18分、U-178は別の魚雷を発射したが、命中しなかった。午前9時21分、Uボートは最後の魚雷を発射し、ダッチェス・オブ・アソル号の右舷前マスト付近に命中した。ムーア艦長と上級無線士官は、すべての暗号書、機密文書、そして機密郵便物9袋を海に投げ捨て、午前9時45分に最後の下船者となった。乗組員4名が死亡したが、821名が生存し、負傷者は乗客2名と乗組員2名のみであった。[ 1 ]

11時過ぎ、U-178号は浮上した。救命ボートに近づき、4人の船員に船名、積荷、目的地について尋問した後、去っていった。ダッチェス・オブ・アソル号は11時25分、南緯07度03分、西経11度12分 / 南緯7.050度、西経11.200度 / -7.050; -11.200で沈没した。[ 1 ]

レスキュー

エラマンライン社の貨物蒸気船を改造したHMSコリンシアンは、アソル公爵夫人の生存者821人全員を救助した。

魚雷攻撃により、ダッチェス・オブ・アソル号の主無線は破壊されました。オペレーターは緊急無線を使用して遭難信号を送信しましたが、攻撃によって受信機も使用不能になっていたため、誰かが信号に応答したかどうかはわかりませんでした。[ 1 ]

救命ボートの1隻には無線機が備え付けられており、船を放棄した後もオペレーターは遭難信号を送信し続け、アセンション島の無線局と連絡を取った。[ 1 ]

アセンション島からは、エラマン・ラインズの貨物蒸気船を改造した外洋乗船船HMSコリンシアンが生存者捜索のため出航した。コリンシアンは方向探知装置を搭載しており、生存者の無線信号を追跡した。10月11日午前10時30分、コリンシアンは救命ボートを発見し、5時間以内に生存者821人全員を救助した。[ 1 ]

自由フランス海軍フラワー級コルベット艦「FFL コマンダント・ドロゴー」はコリンシアンを護衛し、10月15日にフリータウンに到着した。アソル公爵の生存者は10月18日、武装商船巡洋艦カーナボン・キャッスル（ユニオン・キャッスルを改造した客船）に乗艦し、フリータウンを出発しグラスゴーに向かった。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i jヘルガソン、グズムンドゥル。「アトール公爵夫人」。uboat.net 。2020 年10 月 9 日に取得。
  2. ^ウィルソン 1956、36ページ。
  3. ^ウィルソン 1956、41ページ。
  4. ^ a bウィルソン 1956、50ページ。
  5. ^ a b cギブス 1970、45ページ。
  6. ^「アーネスト・C・ギルとウォルター・L・ペインの指揮により制作」（1928年）。『ライナーの誕生』（ビデオ）。ブリティッシュ・パテ。 2020年10月9日閲覧。
  7. ^ウィルソン 1956、51ページ。
  8. ^ a b cロイズ船級協会(PDF) . ロンドン:ロイズ船級協会. 1930年. 2020年10月9日閲覧。
  9. ^ハルナック 1938、439ページ。
  10. ^ニューマン、ジェフ。「アソル公爵夫人」。グレートシップス。 2020年10月9日閲覧。
  11. ^タルボット・ブース 1936年、283ページ。
  12. ^ブチャン 1982年、224ページ。
  13. ^ロイズ船級協会(PDF) . ロンドン:ロイズ船級協会. 1937年. 2020年10月9日閲覧。
  14. ^ロイズ船級協会(PDF) . ロンドン:ロイズ船級協会. 1939年. 2020年10月9日閲覧。
  15. ^ a b c d e f g h i j kヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港湾到着・出発。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
  16. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ TC.5」。TCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
  17. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイSW.4B」。SWコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
  18. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイSW.7」。SWコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
  19. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイCT.5」。CTコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
  20. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ TC.15」。TCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
  21. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WS.14」。ショート・コンボイ・シリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
  22. ^ヘイグ、アーノルド。「コンボイAT.12」。ATコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。

参考文献

  • ウィリアム・ブカン（1982年）『ジョン・ブカン：回想録』アシュフォード：ブカン＆エンライト社、224頁。ISBN 978-0907675037。
  • ギブス、CRヴァーノン（1970年）『西部大洋定期船 1934-1969』グラスゴー：ブラウン・サン＆ファーガソン社、pp.  50-51。
  • ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]. All About Ships & Shipping (第7版). ロンドン: Faber and Faber . p. 439.
  • タルボット＝ブース, EC (1936). 『船と海』（第3版）. ロンドン:サンプソン・ロウ, マーストン・アンド・カンパニー社. pp. 383, 433.
  • ウィルソン、RM（1956年）『大型船舶』ロンドン：カッセル社、pp.36、41、50、51。

南緯07度03分 西経11度12分 / 南緯7.050度、西経11.200度 / -7.050; -11.200

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