g-LOC

G 力誘発性意識喪失( G-LOCと略され、「ジーロック」と発音される) は、航空宇宙生理学で一般的に使用される用語で、過剰で持続的なG 力によって脳から血液が奪われ、脳性低酸素症を引き起こすことで起こる意識喪失を指します。この症状は、高性能戦闘機や曲技飛行士のパイロットや宇宙飛行士に最も起こりやすい症状ですが、一部の過激な遊園地の乗り物でも起こる可能性があります。G-LOC 事象は、長時間にわたって高Gに耐えられる高性能航空機で死亡事故を引き起こしています。高性能航空機や宇宙船のパイロットの高 G 訓練には、特殊な遠心分離機での G-LOC 地上訓練が含まれることが多く、一部のプロファイルでは、パイロットを長時間にわたって 9 G s にさらします。

g力の影響

重力加速度が増加すると、体内の血液は頭から足へと移動する傾向があります。運動強度が増したり、運動時間が長くなったりすると、この傾向は以下のように徐々に現れます。

  • トンネル視野– 周辺視野が失われ、中心視野のみが保持される。
  • グレーアウト– 色覚の喪失。
  • ブラックアウト – 視力が完全に失われるが、意識は保持される。
  • G-LOC – 意識が失われる場所。

負のgの下では、頭部の血圧が上昇し、redoutと呼ばれる危険な状態を引き起こす可能性があります。

目の網膜は低酸素症に対して非常に敏感なので、症状は通常、最初に視覚的に現れます。網膜血圧が眼圧（通常 10～21 mmHg）以下に低下すると、網膜への血流が止まり始め、最初に視神経乳頭と網膜中心動脈から最も遠い部分の灌流に影響し、その後中心視力にまで影響が及びます。熟練したパイロットは、この視力喪失を、意識を失うことなく最大の旋回性能を発揮していることを示す指標として利用できます。通常、重力加速度がなくなると速やかに回復しますが、数秒間の見当識障害が発生する場合があります。絶対的無能力状態とは、搭乗員が身体的に意識を失っている時間であり、平均約 12 秒です。相対的無能力状態とは、意識は回復したものの、混乱した状態にあり、簡単な作業も依然として実行できない時間です。この時間は平均約 15 秒です。脳血流が回復すると、G-LOCの被害者は通常、ミオクローヌス痙攣（「ファンキーチキン」と呼ばれることもある）を経験し、しばしばその出来事に関する完全な記憶喪失を経験する。[ 1 ] G-LOCの後には、短時間だが鮮明な夢を見るという報告もある。低高度でG-LOCが発生した場合、この一時的な離脱は致命的となる可能性があり、経験豊富なパイロットでさえ、通常はそれ以上のGを引き上げないようにするための合図として使用される視覚的な警告を認識せずに、G-LOC状態に直行してしまうことがある。

人体は、前後方向（前後方向、またはGx）の重力加速度に対して、縦方向（体長方向）の重力加速度よりも耐性がはるかに高い。しかし、パイロットが受ける持続的な重力加速度のほとんどは、縦方向の加速度である。このため、パイロットをうつ伏せに寝かせる伏臥姿勢、あるいは（より効果的な方法として）宇宙飛行士の場合はリクライニング姿勢をとる航空機の設計が試みられている。同様の概念として、仰臥姿勢のコックピットも存在する。

閾値

これらの影響が発生するG閾値は、個人の訓練、年齢、および体力によって異なります。G負荷による緊張動作に慣れていない未訓練の個人は、特に急激な負荷を受けた場合、 4～6Gで意識を失う可能性があります。訓練を受け、健康な個人がGスーツを着用し、緊張動作を練習している場合、多少の困難はあるものの、12～ 14Gまで意識を失うことなく耐えることができます。ブルーエンジェルスは、7.5Gの閾値を3～5秒間連続して耐えることを日常的に行っています。

参照

参考文献

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