ニューヨーク州運河システム

ニューヨーク州運河システム
位置ニューヨーク州北部
国アメリカ合衆国
仕様
長さ525マイル（845 km）
ロックの長さ328フィート（100メートル）
ロック幅45フィート（14メートル）
最大喫水12フィート（3.7メートル）
状態開ける
ナビゲーション権限ニューヨーク州運河公社
地理
支店エリー運河、シャンプレーン運河、オスウェゴ運河、カユガ・セネカ運河
ニューヨーク州バージ運河
正面から見た運河の水門。両側の大きな青と金の支柱に「30」の数字が刻まれている。水門の背後の門にはアメリカ国旗が掲げられ、水門には小舟が停泊している。
マセドンのロック30 、2006年
位置ニューヨーク州北部の17郡
エリア36.7平方マイル（95 km 2）
建設された1905–63
建築家ニューヨーク州技術士・測量士事務所：エドワード・ボンド・オースティン、フランク・マーティン・ウィリアムズ、デビッド・アレクサンダー・ワット、AAコンガー、ウィリアム・R・デイビス
NRHP参照 番号14000860 [ 1 ]
重要な日付
NRHPに追加されました2014年10月15日
指定NHLD2016年12月23日

ニューヨーク州運河システム（旧称：ニューヨーク州バージ運河）は、エリー運河およびニューヨーク州内の他の運河の後継です。全長525マイル（845 km）のこのシステムは、エリー運河、オスウェゴ運河、カユガ・セネカ運河、シャンプレーン運河で構成されています。[ 2 ] 2014年には、システム全体が国家歴史登録財に国定歴史地区として登録され、[ 1 ] 2016年には国定歴史建造物に指定されました。[ 3 ]

エリー運河はハドソン川とエリー湖を結び、カユガ・セネカ運河はセネカ湖とカユガ湖をエリー運河に結び、オスウェゴ運河はエリー運河とオンタリオ湖を結び、シャンプレーン運河はハドソン川とシャンプレーン湖を結びます。

歴史

1903年、ニューヨーク州議会は「エリー川、オスウェゴ川、シャンプレーン川、カユガ・セネカ運河の改良」として「ニューヨーク州バージ運河」の建設を認可した。[ 4 ] バージ運河の建設は1905年に始まり、1918年に9,670万ドルの費用で完成した。[ 5 ] 1918年5月15日に直通運転が開始された。[ 6 ]バージ運河の新しいルートは、元のエリー運河の建設者が避けていた川（モホーク川、オスウェゴ川、セネカ川、ジェネシー川、クライド川 など）を活用し、以前はルート上にあったシラキュースやロチェスターなどの大都市を迂回した。しかし、特にニューヨーク州西部では、運河システムは元のエリー運河と同じ（拡張された）水路を使用しています。1924年、バージ運河はブルックリンにゴワヌス湾ターミナルを建設し、運河貨物の取り扱いを開始しました。[ 7 ] [ 8 ]

ニューヨーク州ライオンズのロック27

1970年代以降、州はトラック輸送への移行に伴い、システムの近代化を中止しました。運河は主に歴史とレクリエーションの目的で保存されています。現在、この運河を利用する商用船はごくわずかで、主に個人のプレジャーボートが利用していますが、洪水対策としても機能しています。この運河を最後に定期航行していた商用船はデイ・ペキンポー号で、1994年に運航を停止しました。[ 9 ]

1992年以降、バージ運河はもはやその名称では知られていません。ニューヨーク州運河システム内の個々の運河は、かつて総称して「バージ運河」と呼ばれていましたが、現在はそれぞれ元の名称（エリー運河、オスウェゴ運河、カユガ・セネカ運河、シャンプレーン運河）で呼ばれています。現在、この運河システムの運河は水深12フィート（3.7メートル）、幅120フィート（37メートル）で、57の電動閘門を備え、最大2,000トン（1,800メートルトン）の船舶が航行可能です。運河システムの航行期間は、通常5月1日から11月15日までです。動力船で閘門を通過したり橋を上げたりするには、許可証の料金を支払う必要があります。[ 10 ]

2004 年、ニューヨーク州運河公社は、運河上のレクリエーション用水門合計 122,034 箇所、観光ボート用水門 8,514 箇所、貸切ボート用水門 7,369 箇所を報告し、運河システムで輸送された貨物の総量は 12,182 トン、価値にしておよそ 1 億 200 万ドルであった。

2012年には、このシステムの年間貨物量は42,000トンに達した。[ 11 ]

2006 年 6 月下旬から 7 月上旬にかけてニューヨーク州北部で発生した壊滅的な洪水により、運河の中部区間 (特にモホーク川流域) の通行が著しく制限されました。運河システムとその施設への洪水被害は少なくとも 1,500 万ドルと推定されています。

2011年、新しく選出されたアンドリュー・クオモ知事は、スケネクタディ市長のブライアン・ストラットン氏を運河システムを運営する運河公社の取締役に 任命した。

2011年8月末、熱帯暴風雨アイリーンによる洪水で運河のほぼ全域が閉鎖された。[ 12 ] 2011年9月初旬には、熱帯暴風雨リーがさらに洪水を悪化させた。複数の閘門が深刻な被害を受け、8月下旬には第8閘門（スコシア）から第17閘門（リトルフォールズ）まで運河が閉鎖された。[ 13 ]運河は2012年の航行シーズン開始時には完全に開通していた。[ 14 ]

2017年には20万トンを超える貨物が輸送されると予想されており、これは1993年以来最大の輸送量となる。[ 15 ]

資金調達と維持

ウォーターフォードにあるエリー運河とシャンプレーン運河の分岐点を示す標識

ニューヨーク州運河公社は、ニューヨーク州運河システムの監督、管理、維持管理を担当しています。[ 2 ] 2012年当時、ニューヨーク州スルーウェイ公社の子会社であった運河公社は、常勤458名と季節労働者78名の合計529名を雇用していました。同社の支出は、スルーウェイ公社の年間支出総額11億ドルの約10%を占めていました。2012年の運河公社の運営予算は5,570万ドル、資本予算は5,140万ドルでした。[ 16 ]

2012年8月に州会計監査官トーマス・ディナポリが発表した報告書では、運河システムが「過去10年間で当局の財政状態の悪化の一因となった」と述べ、スルーウェイ管理局が管理を引き継ぐ直前と比べて運河の交通量は3分の1近く減少したとしている。[ 17 ]

2017年1月1日付けで、ニューヨーク州運河公社はニューヨーク電力公社の子会社となった。この移行は2016年4月に州予算プロセスを通じて承認された。[ 18 ]その後、同社の本社はスルーウェイ公社の事務所から、ニューヨーク電力公社の地方事務所（アルバニー、サウス・パール・ストリート30番地）に移転した。[ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「2014年10月24日時点の国家歴史登録財リスト」（PDF） .米国国立公園局. 2014年10月24日. 2014年10月26日閲覧。
  2. ^ a b「運河公社について」ニューヨーク州運河公社。 2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月25日閲覧。
  3. ^ 「2017年2月16日から3月2日までの週間活動リスト」（PDF）国立公園局. 2017年3月9日閲覧。
  4. ^ Whitford, Noble E. (1922).ニューヨーク州のバージ運河の歴史. JB Lyon Company. p.  14. 2008年2月7日閲覧。
  5. ^ Whitford, Noble E. (1922).ニューヨーク州のバージ運河の歴史. JB Lyon Company. p.  557. 2008年2月7日閲覧。
  6. ^ Associated Press、「五大湖とハドソン川を結ぶオープンバージ運河」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1918年5月15日水曜日、第48巻、第65号、1ページ。
  7. ^グリーソン、ゴードン（1922年8月）「世界最大の運河ターミナル」『ポピュラーメカニクス』 2015年2月20日閲覧。
  8. ^ 「文化資源情報システム（CRIS）」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2015年7月1日時点のオリジナル（検索可能なデータベース）からアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。注：これには JDuncan HayとKathleen LaFrank（2014年4月）「国家歴史登録財登録申請書：ニューヨーク州バージ運河」（PDF）が含まれます。 2015年11月1日閲覧。および付随写真
  9. ^ 「デイ・ペキンポー」ウォーターフォード海洋歴史協会。2011年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月13日閲覧。
  10. ^ 「通行料、通行許可証」ニューヨーク州運河公社。 2013年5月1日閲覧。
  11. ^ニューヨーク州運河公社、「ニューヨーク州運河システムの観光以外の利用による経済的利益に関する報告書」 2024年4月30日アーカイブ、 Wayback Machine
  12. ^ 「船員への通知」ニューヨーク州運河システム、2011年8月30日。 2011年11月15日閲覧。
  13. ^ 「船員への通知」ニューヨーク州運河システム、2011年9月26日。 2011年11月15日閲覧。
  14. ^ 「船員へのお知らせ：2012年航行シーズン 早期開通」ニューヨーク州運河公社2013年1月17日閲覧。
  15. ^マッキンリー、ジェシー（2017年5月28日）「エリー運河に浮かぶソナー装置、観覧車の部品、ビールタンク」ニューヨーク・タイムズ。2017年5月29日閲覧。
  16. ^ McDermott, Meaghan M. (2013年7月28日). 「ウォッチドッグ報告書：運河の費用の44%は労働者」 . Rochester Democrat & Chronicle . 2014年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月25日閲覧。
  17. ^ 「スルーウェイ管理局の財政状況と通行料値上げ案の評価」（PDF）州会計監査官事務所2012年8月 8ページ2015年6月25日閲覧。
  18. ^カーリン、リック（2016年4月6日）「NY電力公社、運河システムを吸収へ」タイムズ・ユニオン。 2017年1月12日閲覧。
  19. ^ DeMasi, Michael (2016年10月6日). 「State Canal Corp.、本社をアルバニーのダウンタウンに移転」 . Albany Business Review . 2017年1月12日閲覧。
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