マリオ・ヴィシンティーニ
マリオ・ヴィシンティーニ | |
|---|---|
 1936年頃 | |
| 出生名 | マリオ・ヴィセンティン |
| ニックネーム | 「科学的カッチャトーレ」 |
| 生まれる | （1913年4月26日）1913年4月26日 パレンツォ、オーストリア＝ハンガリー |
| 死亡 | 1941年2月11日（1941年2月11日）（27歳） |
| 埋葬された | アスマラ、エリトリア |
| 忠誠 | イタリア |
| 支店 | Regia Aeronautica Aviazione Legionaria |
| 勤続年数 | 1936年～1941年 |
| ランク | カピターノ |
| ユニット | XVI° Gruppo "La Cucaracha"の25 分スクアドリリア、413 分スクアドリリア、412 分スクアドリリア |
| 紛争 | スペイン内戦第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | メダリア ドーロ アル ヴァロール ミリターレメダリア ディ ブロンツォ アル ヴァロール ミリターレ |
マリオ・ヴィシンティーニ（MOVM、1913年4月26日 - 1941年2月11日）は、イタリア空軍のパイロットであり、第二次世界大戦におけるイタリア王立空軍初のエースパイロットであった。その飛行技術と細心の注意深さから、ヴィシンティーニは「科学的狩人」の異名をとった。[ 1 ] [ 2 ]
ヴィシンティーニは東アフリカ（Africa Orientale）のすべての交戦国空軍で最高の戦果を挙げたパイロットであり[ 3 ]、第二次世界大戦で最高の複葉戦闘機エースでもあった。彼はすべての勝利をフィアットCR.42複葉機で達成した。[ 4 ]彼は確認された16回の勝利（他の資料によると20回）と5回の勝利の可能性があるとされており、さらにスペイン内戦中にアヴィアツィオーネ・レジオナリアに所属して2回の勝利を達成した。[ 5 ] [ 6 ]
幼少期
マリオ・ヴィセンティン（後にヴィシンティーニと改名）は、1913年4月26日、クロアチアのパレンツォ・ディストリア（現在のポレッチ）で生まれた。 [注 1 ]彼の父親は農業専門家だった。ヴィシンティーニはイタリア航空アカデミーに入学しようとしたが、「体が弱く、病気にかかりやすい」と診断され、健康診断に合格できなかった。そこでボローニャ大学農学部に入学した。[ 8 ]その後、1936年春、カプロニ・ディ・タリエドの航空訓練センターに入学した。レッチェに転属し、ヴィシンティーニは通常の訓練プログラムに従った。彼は1936年5月30日に民間パイロット免許を取得し[ 8 ] 、同年9月に軍の航空団に入隊した。2ヶ月後、ターラントのグロッタリエでブレダBa.25とフィアットCR.20の操縦資格を取得した。ソットテネンテの階級で、北東イタリアのゴリツィアにある第4突撃飛行隊第10グルッポ第91飛行隊に配属され、フィアットCR.30とフィアットCR.32の操縦訓練を受けた。
1937年11月、ヴィシンティーニはスペイン内戦に志願入隊した。彼は当時フィアットCR.32を装備していた第16グループ「ラ・クカラチャ」の第25飛行隊に配属された。スペインでヴィシンティーニは傑出したパイロットとして頭角を現し、多数の撃墜を記録した。少なくとも2機の撃墜が確認されている。1938年8月24日にはロシアのポリカルポフI-15戦闘機を撃墜し、1938年9月5日には第1エスクアドリラ・チャトス所属のポリカルポフI-16をベンタ・デ・ロス・カンペシーノス上空で撃墜した[ 8 ]。1938年10月、330時間の戦闘を終えてヴィシンティーニはイタリアに戻り、第4突撃飛行隊に復帰した。スペインでの功績により、彼は第一回軍事勇敢勲章（銀メダル）を受章した。[ N 2 ] [ 7 ] 1939年9月、彼はServizio Permanente Effettivoに昇進した。[ 8 ]
東アフリカ
1940年4月、ヴィシンティーニは412飛行隊に転属となった。[ 8 ]この部隊には、元第4突撃飛行隊（イタリア空軍のエリート部隊）のパイロットが多数おり、わずか1年間の活動で5人のエースを輩出した。 [ 9 ] イタリアが第二次世界大戦に参戦した2日後の6月12日、グーラを飛行中の彼は、イギリス空軍第223飛行隊のヴィッカース ウェルズリー爆撃機 K7747 （ロス少尉とスティーブンソン伍長の搭乗機、帰還したが着陸時に墜落）を撃墜した。これは東アフリカでの紛争中に彼が挙げた16機の戦果のうち最初のものだった。 [ 8 ] 2日後の1940年6月14日、彼はマッサワを爆撃に向かう途中のイギリス空軍第14飛行隊のヴィッカース ウェルズリー2機を迎撃した。ヴィシンティーニは、レジナルド・パトリック・ブレナー・プランケット機長が操縦するK7743を撃墜した。[ 10 ] [ 11 ]プランケット機は紅海に墜落し、捜索活動が行われたにもかかわらず発見されなかった。 1940年7月3日（他の研究者によると7月4日）、デケムハーレ（イタリア語でデカメレ）上空の偵察飛行中、ヴィシンティーニは別のウェルズリー（L2652）を撃墜した。この機は当時26歳だったサミュエル・グスタフ・ソーデルホルム飛行士（RAF No. 40194）が操縦しており、ソーデルホルムは墜落事故で死亡した。[ 12 ]
1940年7月、ヴィシンティーニは数機の航空機を撃墜した。7月12日、第14飛行隊と第47飛行隊のウェルズリー11機がマッサワ飛行場を攻撃した。マリオ・ヴィシンティーニとルイージ・バロン軍曹が迎撃し、ヴィシンティーニは15時00分にK8520に搭乗していた第47飛行隊のフレデリック・「フレディ」・ネルソン軍曹（イギリス空軍番号516778）を撃墜した。ネルソン軍曹は死亡し、残りの搭乗員は捕虜となった。ヴィシンティーニとバロンは別の「恐らく」撃墜したとされていたが、実際には第47飛行隊のウェルズリー1号（L2667）が基地に帰還したものの、損傷がひどく、廃棄処分とされた。7月29日、ヴィシンティーニは2度目の軍功勲章（Medaglia d'Argento al valor militare）を授与された。彼はおそらく8月26日にもウェルズリー（K7731）を撃墜したと述べている。[ 8 ] 1940年9月1日、ヴィシンティーニは他の2人のパイロットと共にヴィッカース単葉機を撃墜した。撃墜されたのは第14飛行隊所属のウェルズリー（L2669）で、ノリス軍曹が操縦し、ハルミル島上空で写真偵察飛行中、マッサワから緊急発進したフィアット戦闘機に迎撃・攻撃された。ウェルズリーは島に不時着し、乗組員は捕虜となった。[ 7 ]他の資料によると、これは単独撃墜であり、ヴィシンティーニはエースパイロットの称号を得た。[ 8 ]
ヴィシンティーニは10月13日、初の二機撃墜を達成した。16時30分、第45飛行隊所属のブリストル・ブレニムMkI爆撃機2機がデケムヘアへの爆撃に向かったが、間もなくヴィシンティーニの攻撃を受けた。ヴィシンティーニは、単なる挑戦として、爆撃機のちょうど真ん中に陣取り、どちらの爆撃機も味方機に命中させることなくヴィシンティーニを攻撃できないようにした後、爆撃機の防御射界外の死角へと移動し、数秒のうちに両機を撃墜した。2機のブレニムは、デケムヘアの東約15キロメートルにあるサゲネイティという小さな村落の近くに墜落した。乗組員全員が死亡した：25歳の飛行士ゴードン・シリル・バトラー・ウッドロフ（RAF No. 39837）、24歳のエリック・ブロムリー・ライルズ軍曹（RAF No. 581161）、アルバート・アルフレッド・メドウズ軍曹（RAF No. 612422）、28歳の操縦士ジョージ・アンガス・コケイン（RAF No. 41779）、24歳のトレバー・アスコット・フェリス軍曹（RAF No. 566370）、ロバート・ウィリアム・リーダー軍曹（RAF No. 548764）。 [ 7 ]
11月6日、スーダン駐留のイギリス軍は、国境を越えたすぐ向こうの イタリア領ガラバト要塞とメテンマ要塞への攻勢を開始した。第412飛行隊のラフィ大尉と「エース」マリオ・ヴィシンティーニ率いるCR.42は、南アフリカ空軍第1飛行隊のグロスター・グラディエーターと衝突し、24歳のケネス・ハワード・サベージ空軍中尉（RAF No. 37483）（L7614）とカーク機長（K7969）を撃墜し、J・ハムリン機長（L7612）は不時着せざるを得なくなった。一方、南アフリカ空軍第1飛行隊のシャルク・ファン・シャルクウィク少佐（N5855）はフィアット社製複葉機の攻撃を受け、機体が炎上したため脱出を余儀なくされたが、生存はしなかった。ブライアン・ボイル大尉はファン・シャルクヴィクの救援に向かったが、直後に攻撃を受け負傷し、不時着を余儀なくされた。その日の正午頃、カプロニCa.133爆撃機を攻撃しようとしていたところ、別のグラディエーター編隊が迎撃された。ヘイウッド飛行士（K7977）は被弾し、炎上して墜落した。南アフリカ軍はフィアット機2機を撃墜したと主張したが、ソットテネンテ・ロスミノ機のみが被弾し、パラシュートパックに銃弾が貫通して帰還した。これらの撃墜のうち2、3機はヴィシンティーニ大尉の功績とされた。[ 7 ]
11月26日、第14飛行隊のブレニムIV爆撃機6機が、マッサワへの道沿いにあるアスマラ近郊の町、ネファシットの鉄道駅を攻撃しようと出発した。ヴィシンティーニは2名のパイロットと共に、午前8時30分にデセイ島上空で彼らを迎撃した。マッケンジー飛行士の機体（R3593）は大きな損傷を受け、マッサワ北岸に不時着せざるを得なかった。この航空戦の勝利はヴィシンティーニの功績とされたようだ。
12月4日、テネンテ・ヴィシンティーニは紅海上空でブレニムを撃墜したと主張した。撃墜されたのは第14飛行隊所属のブレニムIV R2770で、トーマス・G・ローズ飛行士が操縦していたが、偵察任務に失敗した。乗組員は行方不明であった。[ 7 ]
1940年12月12日、第412飛行隊のCR.425機とサヴォイア・マルケッティSM791機が、スーダンのゴズ・レゲブ飛行場（アトバラ川西側）を攻撃した。そこはイギリス空軍第237飛行隊B飛行隊の拠点であった。彼らは地上駐機中のホーカー・ハーディ4機（K4053、K4308、K4055、K4307）を破壊したが、基地を防衛していたスーダン国防軍はアントニオ・ラッフィ大尉のフィアット機を撃墜し、ラッフィ大尉はアロマ東側に着陸を余儀なくされた。ヴィシンティーニは着陸し、ラッフィ大尉を機内に乗せた。[ 13 ]両パイロットがコックピットにぎゅうぎゅう詰めになった状態で、ヴィシンティーニはバレンツ基地へと帰還した。 [ 14 ]
ヴィシンティーニは1941年1月16日に大尉と第412飛行隊の指揮官に昇進し、1941年2月11日、ケレン上空でホーカー ハリケーンを撃墜したと証言している。このホーカー単葉機はおそらく、その日11機の戦闘機を哨戒していた南アフリカ空軍第1飛行隊の機体だったと思われる。2機のイギリス機がフィアット CR.42と衝突し、S・デ・K・フィルヨーン中尉は損傷した戦闘機を不時着させなければならなかった。[ 7 ]戦闘後、ヴィシンティーニは自分の飛行場に着陸し、燃料を補給して再び離陸し、嵐で不時着した忠実な僚機のルイジ・バロン（終戦時、撃墜数12機のエースパイロット）を捜索した。同じ悪天候のため、ヴィシンティニのフィアットはエリトリアのアスマラから約24キロ離れたネファシット近くのビゼン山に墜落した。 [ 12 ]
勝利
1983年のショアーズによれば、ヴィシンティーニは敵機20機を撃墜した。[ 15 ] 50回の空中戦で、少なくとも5機のブレニム爆撃機、より多くのウェルズリー爆撃機、ほぼ確実に3機のグラディエーター戦闘機と1機のハリケーンを撃墜し、さらにゲダレフ、ゴズ・レゲブ（スーダン）、アゴルダットの飛行場で32機の敵機（単独および他のパイロットとの共同）を破壊した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
栄誉と賛辞
ヴィシンティーニは死後[ 12 ]、メダリア・ドーロ・アル・ヴァロール・ミリターレ（軍事勇敢勲章）、アルジェント（銀メダル）（スペインにももう1つ）、ブロンゾ（銅メダル）を授与された。
彼の成功、魅力、そして戦友を助けようとする勇敢な試みの最中に亡くなったことで、ヴィシンティーニは当時の伝説となった。1942年には、『 我らが戦争の英雄たち（Eroi della nostra guerra）』シリーズから『孤独な操縦士（Il Pilota solitario）』と題された一冊が彼に捧げられた。[ 12 ]
戦後、ヴィシンティーニに敬意を表して名付けられたジョヴァニーレ・マリオ・ヴィシンティーニ・グルッポは、1950年から1957年までエリトリアで活動した青年団体であった。[ 19 ]
リヴォルト空港（MOVM カプ・マリオ・ヴィシンティーニ）は、イタリアのウーディネから南西に4kmに位置する小さな地方民間空港です。[ 20 ]
参考文献
注記
引用
- ^スガルラト 2005年、29ページ。
- ^ダニング他1999年216頁。
- ^ Spick 1999、105ページ。
- ^グスタフソンとスロンゴ 2009、p. 87.
- ^ Massimello と Apostolo 2000、p. 86.
- ^ニューレン 2000、323ページ。
- ^ a b c d e f g hグスタフソン, ホーカン. 「複葉機エース、イタリア、マリオ・ヴィシンティーニ大尉」.ホーカン航空ページ: 第二次世界大戦の複葉機エース、 2006年2月20日. 2009年6月24日閲覧。
- ^ a b c d e f g hグスタフソンとスロンゴ 2012、p. 41。
- ^ Massimello と Apostolo 2000、47、86–87。
- ^サザーランドとキャンウェル 2009、32ページ。
- ^スカルスキー 2007、40ページ。
- ^ a b c dマッシメロとアポストロ 2000、p. 48.
- ^サザーランドとキャンウェル 2009、80～81頁。
- ^ Lioy 1953、191ページ。
- ^ショアーズ1983、93ページ。
- ^パグリアーノ 2003、231ページ。
- ^ Massimello と Apostolo 2000、p. 47.
- ^ Lioy 1953、190ページ。
- ^チンニレッラ、ジャンニ (イタリア語)。「イル・チルコロ「マリオ・ヴィシンティーニ」」web.tiscali。取得日: 2019 年 1 月 29 日。
- ^ “リボルト空港「MOVM キャプテン マリオ ヴィシンティーニ」.”ウィキマピア。取得日: 2014 年 2 月 26 日。
参考文献
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- エウセビ・エウジェニオ、ステファノ・ラザロ、ルドヴィコ・スロンゴ、アフリカ・オリエンタルのル・ヴィットリエ・エレー・ディ・マリオ・ヴィシンティーニ。（イタリア語）パルマ、『Storia Militare』誌、2014 年 3 月。
- グスタフソン・ホーカン。URL「イタリアCapitano Mario Visintini Medaglia d'Oro al Valor Militare」。 ホーカン・グスタフソンの航空ページにある複葉戦闘機のエース。取得日: 2009 年 11 月 12 日。
- グスタフソン、ホーカン、ルドヴィコ・スロンゴ著『フィアット CR.42 第二次世界大戦のエース』ウェストウェイ、ボトリー、オックスフォード、イギリス／ニューヨーク：ミッドランドハウス／オスプレイパブリッシング、2009年。ISBN 978-1-84603-427-5。
- グスタフソン、ホーカン、ルドヴィコ・スロンゴ著『グラディエーター vs CR.42 1940-41』ウェスト・ウェイ、ボトリー、オックスフォード、イギリス／ニューヨーク：ミッドランド・ハウス／オスプレイ・パブリッシング、2012年。ISBN 978-1-84908-708-7。
- リオイ、ヴィンチェンツォ。グロリア・センツァ・アローリ（イタリア語）。ローマ：Associazione Arma Aeronautica、1953 年。
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- ラッツァーティ、ジュリオ。I soliti Quattro gatti (イタリア語)。ミラノ: ムルシア、1965。ISBN 978-88-425-4081-6。
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- パリアーノ、フランコ。Storia di 10.000 aeroplani (イタリア語)。ミラノ: ロンガネシ、2003。ISBN 88-425-3082-4。
- スガルラート、ニコ。FIAT CR.42、CR.32 Gli ultimi biplani (イタリア語)。イタリア、パルマ：デルタ・エディトリス、2005 年。
- ショアーズ、クリストファー著『エア・エース』、コネチカット州グリニッジ：バイソン・ブックス、1983年。ISBN 0-86124-104-5。
- スカルスキ、プシェミスワフ。フィアット CR.42 ファルコ。レッドボーン、英国: Mushroom Model Publications、2007。ISBN 83-89450-34-8。
- マイク・スピック著『コンプリート・ファイター・エース：世界のファイター・エース全集 1914-2000』ロンドン：グリーンヒル・ブックス、1999年。ISBN 1-85367-255-6。
- ジョン・サザーランド、ダイアン・カンウェル共著『東アフリカ空戦 1940-41：イギリス空軍対イタリア空軍』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン・アンド・ソード・アビエーション、2009年。ISBN 978-1-84415-816-4。
外部リンク
