DRクラス 52.80

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	2-10-0
• UIC	1′E h2
• ドイツ語	G 56.15
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	0,850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,400 mm (4 フィート7+1 ⁄ 8 インチ）
テンダーホイール	1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース:
• 車軸間隔（非対称）	2,600 mm (8 フィート6+3 ⁄ 8 インチ）+; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) =;
• エンジン	9,200 mm (30 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）
• 入札	1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ）+; 2,300 mm (7 フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+; 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ） =; 5,900 mm (19 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）;
• 入札を含む	19,000 mm（62フィート4インチ）
長さ：
• ヘッドストック上	21,675 mm (71 ft 1+3 ⁄ 8 インチ）
• バッファオーバー	22,975 mm (75 ft 4+1 ⁄ 2 インチ）
身長	4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重	15.9 t (15.6 長トン; 17.5 短トン)
接着剤重量	79.6 t (78.3 長トン; 87.7 短トン)
空重量	80.0 t (78.7 長トン; 88.2 短トン)
サービス重量	89.7 t (88.3 長トン; 98.9 短トン)
柔らかい重量	18.5トン（18.2長トン、20.4短トン）
入札タイプ	2′2′ T 30
燃料の種類	石炭
燃料容量	10 t（9.8長トン、11短トン）
ウォーターキャップ。	30 m 3 (6,600 英ガロン; 7,900 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	3.71 m 2 (39.9 平方フィート)
ボイラー：
• ピッチ	3,050 mm（10 フィート1 ⁄ 8 インチ）
• チューブプレート	4,700 mm（15フィート5インチ）
• 小さなチューブ	51 mm（2インチ）、124オフ
• 大きなチューブ	133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、38オフ
ボイラー圧力	16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	17.9 m 2 (193 平方フィート)
• チューブ	84.2 m 2 (906 平方フィート)
• 煙突	70.2 m 2 (756 平方フィート)
• 総表面積	172.3 m 2 (1,855 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	65.4 m 2 (704 平方フィート)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	600 mm × 660 mm ( 23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ）
電車の暖房	スチーム
機関車ブレーキ	クノール

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
再建者	RAWシュテンダール
再建日	1960～1967年
番号を再構築	200

DRクラス52.80 （DRBクラス52の改造）
DRクラス52.80 （DRBクラス52の改造）
	2003 年ドレスデン蒸気フェスティバルでの Rekolok 52 8177
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
再建者	RAWシュテンダール
再建日	1960～1967年
番号を再構築	200
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	2-10-0
• UIC	1′E h2
• ドイツ語	G 56.15
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	0,850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径	1,400 mm (4 フィート7+1 ⁄ 8 インチ）
テンダーホイール	1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース:
• 車軸間隔（非対称）	2,600 mm (8 フィート6+3 ⁄ 8 インチ）+; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) +; 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) =;
• エンジン	9,200 mm (30 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）
• 入札	1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ）+; 2,300 mm (7 フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+; 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ） =; 5,900 mm (19 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）;
• 入札を含む	19,000 mm（62フィート4インチ）
長さ：
• ヘッドストック上	21,675 mm (71 ft 1+3 ⁄ 8 インチ）
• バッファオーバー	22,975 mm (75 ft 4+1 ⁄ 2 インチ）
身長	4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重	15.9 t (15.6 長トン; 17.5 短トン)
接着剤重量	79.6 t (78.3 長トン; 87.7 短トン)
空重量	80.0 t (78.7 長トン; 88.2 短トン)
サービス重量	89.7 t (88.3 長トン; 98.9 短トン)
柔らかい重量	18.5トン（18.2長トン、20.4短トン）
入札タイプ	2′2′ T 30
燃料の種類	石炭
燃料容量	10 t（9.8長トン、11短トン）
ウォーターキャップ。	30 m 3 (6,600 英ガロン; 7,900 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	3.71 m 2 (39.9 平方フィート)
ボイラー：
• ピッチ	3,050 mm（10 フィート1 ⁄ 8 インチ）
• チューブプレート	4,700 mm（15フィート5インチ）
• 小さなチューブ	51 mm（2インチ）、124オフ
• 大きなチューブ	133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、38オフ
ボイラー圧力	16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	17.9 m 2 (193 平方フィート)
• チューブ	84.2 m 2 (906 平方フィート)
• 煙突	70.2 m 2 (756 平方フィート)
• 総表面積	172.3 m 2 (1,855 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	65.4 m 2 (704 平方フィート)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	600 mm × 660 mm ( 23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ）
電車の暖房	スチーム
機関車ブレーキ	クノール
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	前進：時速80km（時速50マイル）; 後進：時速50km（時速31マイル）;
表示出力	2,000 PS (1,470 kW; 1,970 馬力)
オペレーター
キャリア
オペレーター	ドイツ国鉄（東ドイツ）
数字	DR 52 8001 – 52 8200
引退	ドミニカ共和国の蒸気機関車が廃止された1988年頃まで運行されていた。

DRクラス52.80のレコロコモティブは、1960年に東ドイツのドイツ国鉄（DRB）で初めて運用されました。これは、ナチス・ドイツによって製造されたDRBクラス52の戦時機関車（ Kriegslokomotiven）の大規模な改修でした。この近代化は「再構築」（Rekonstruktion、つまりRekolokomotive）と呼ばれ、機関車のほぼすべての部品とシステムに及んでいました。

概要

この改修は、1959年以降シュテンダール国鉄修理工場（Reichsbahnausbesserungswerk、略してRAW ）で同様に行われた多数の機関車の一般的な修理と混同すべきではありません。このプログラムでは、戦時中に省略された改良のみが元に戻され、摩耗した部品、あるいは（これも戦時中の緊縮財政のため）小さすぎた部品が交換されました。通常、交換されたのは火室とポニー台車のみでした。これらの改修された機関車は元の番号を保持しましたが、レコロックは元の番号に関係なく、サブクラス52.80に再編成されました。

経済的な理由から、全般的な修理プログラムは削減されました。しかしながら、1960年の初夏、RAWシュテンダールでクラス52の改造作業が開始されました。1967年までに、クラス50.35用に設計されたわずかに改良されたタイプ50E燃焼室ボイラーを搭載して200台の機関車が改造されました。レコロックの他の注目すべき特徴は、新しい溶接シリンダー、IfS/DRミキサー予熱システム、および主に新しいボイラーによる楕円形の窓を備えた新しい運転室前壁でした。運転室全体を交換して、機関車に新しい炭水車を提供する計画は実現しませんでした。老朽化したクラス2'2'T30タブ炭水車には、主に新しいタブが与えられました。

その他の改修措置には、軸箱締め付けウェッジの設置とクラウス・ヘルムホルツ台車の交換が含まれていた。しばしば反対意見が表明されたにもかかわらず、改修の一環としてバルブの交換や再構築は行われなかった。52.80には、ヴィンタートゥール圧力均等化装置を備えた標準のピストンバルブが装備されていたため、軽量走行時の乗り心地が悪かった。1980年代になって初めて、RAWマイニンゲンの一部の機関車にトロフィモフバルブとシリンダー安全弁が設置された。これにより、列車を連結していない状態で機関車を走行させる際の乗り心地が大幅に改善され、潤滑油や燃料の節約という点でも顕著な効果があった。

一部の機関車には、ギーゼル・ギースリンゲン式吸引通風システム（いわゆるギーゼル・エジェクター）が装備されていました。しかし、ライセンス上の理由から、摩耗したり故障したりすると撤去されました。

現存する機関車

復元された当初200台の機関車のうち、多くの車両が様々な所有者の手に渡り、様々な状態で現在も現存しています（ドイツで保存されている蒸気機関車の一覧を参照）。2007年8月現在、稼働中の機関車は10台であることが知られています。

レコロック52 8055号は、 1998年にスイスの Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG社によって、高度な蒸気技術、燃料噴射、両方の車軸と駆動装置用のローラーベアリングを使用するなど、広範囲にわたる改造が行われた。^[¹^] 2003年以来、この機関車は改造を行ったDLM AG社が所有し、スイスのシャフハウゼンに拠点を置いている。Signum 型とETCS-LS型の両方の自動列車停止装置を装備しており、スイスの標準軌ネットワークでの運行が完全に認定されている。52 8055号には、不明の5チャイムの汽笛と、LNERクラスA4で通常使用されていたCrosby型の3チャイムの汽笛も装備されている。

ギャラリー

DR 52 8087、RAWベルリンシェーネヴァイデ
Rekolok DR 52 8080 (Bw ドレスデンアルトシュタット)
Rekolok DR 52 8177、Bw ドレスデンアルトシュタット
ドレスデン -アルトシュタット鉄道博物館のターンテーブルに置かれたレコロック DR 52 8079
52 8134ヒルヒェンバッハ・リュッツェルのアイゼンバーンフロインデ・ベッツドルフのチャーター列車で
2012年12月、ルーダースドルフの高架橋を走る52 8134号機のチャーター列車
最新鋭のクラス 52 で、完全に改修された 52 8055 が、デモンストレーションウィークのためにハウエンシュタイン線で運行されています。

参照

参考文献

^ウォーラー、ロジャー M. (2004 年 7 月)。「Die Modernisierung der Dampflokomotive 52 8055」。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル（ドイツ語）。重量: 301–305。ISSN 1421-2811 。

ヒュッター、インゴ (2012)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 395–407。ISBN 978-3-937189-63-5。
ライマー、マイケル。エンディッシュ、ダーク。Baureihe 52.80 - Die rekonstruierte Kriegslokomotive。ジェラモンド。ISBN 3-7654-7101-1。
ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 74–75。ISBN 3-87094-082-4。

外部リンク

DRクラス52.80sの写真、データ、情報（ドイツ語）

[eri-2004-301-1] ウォーラー、ロジャー M. (2004 年 7 月)。「Die Modernisierung der Dampflokomotive 52 8055」。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル（ドイツ語）。重量: 301–305。ISSN 1421-2811 。

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