カナワ（1899）
アメリカの蒸気ヨットと巡視船
第一次世界大戦前の民間人としてのカナワ
歴史
アメリカ合衆国
名前
  • 1899年:カナワ
  • 1918年:ピクア
  • 1919年:カナワ
同名の人物
所有者
オペレーター1917年:アメリカ海軍
船籍港
ビルダーGas Engine & Power Co、およびCharles L Seabury & Co、Morris Heights
料金25万ドル
発売1899年5月27日
完了1899年7月28日
改装1911
識別
一般的な特徴
タイプ蒸気ヨット
トン数475  GRT、323  NRT
長さ208.4フィート（63.5メートル）
ビーム24.4フィート（7.4メートル）
下書き9フィート8インチ（2.95メートル）（平均）
深さ14.8フィート（4.5メートル）
設置電力172 NHP、3,200 ihp
推進
スピード22ノット（41 km/h）
クルーブラックスターライン付き：39

カナワは1899年に建造された蒸気ヨットです。ニューヨーク・ヨット・クラブ（NYYC）の会員のために、同名の旧ヨットの代替として建造されました。スタンダード・オイル社のヘンリー・ハットルストン・ロジャースが1901年に購入し、1909年に亡くなるまで所有していました。アメリカ海軍は1917年から1919年まで、第一次世界大戦でカナワを哨戒艦として使用しました。マーカス・ガーベイのブラック・スター・ライン社は1919年にカナワを購入し、アントニオ・メイセオと改名しました。

建物

ジョン・パターソン・ダンカンは食料品卸売業者であり、ニューヨーク・ヨット・クラブ（NYYC）の会員であった。[ 1 ]彼はブロンクスのモリスハイツにあるガス・エンジン＆パワー社とチャールズ・L・シーバリー社にカナワ号を発注した。カナワ号は、米西戦争でアメリカ海軍が使用するためにアメリカ政府がダンカン社から徴用した1896年建造の同名ヨットの代替となるものであった。政府は最初のカナワ号をダンカン社に5万ドルで支払った。[2] [3] [4]彼はシーバリー社に25万ドルを支払った。[5]

新しいカナワは1899年5月27日に進水した。[6] [7]登録上の全長は208.4フィート（63.5メートル）、全幅は24.4フィート（7.4メートル）、深さは14.8フィート（4.5メートル）であった。総トン数は475  GRTおよびNRT 323 であった。 2基のスクリューを持ち、それぞれが3気筒三段膨張エンジンで駆動されていた。[8] [5] 2基のエンジンの合計出力は172 NHP [9]または3,200 ihp [10]で、速度は22ノット（41 km/h）であった。 1902年、ある新聞はカナワをコーネリアス・ヴァンダービルト3世の233フィート（71メートル）のヨット、ノーススターと比較した。[11]

ダンカンはシーベリーに対し、カナワ号はニューヨーク湾を横断し、ニューヨークとニュージャージー州アトランティックハイランズを結ぶニュージャージー・セントラル鉄道の客船モンマス号に勝てるだけの速力を備えていなければならないと指示した。カナワ号の海上試験には、 1899年7月31日にモンマス号との即席のレースも含まれていた。カナワ号はプロペラの一つが損傷していたにもかかわらずレースに勝利し、ダンカンはシーベリーからカナワ号を引き取った。[8] [5] [12]ダンカンはニューヨークでカナワ号を登録した。米国での公式番号は161123、コード文字はKPDWであった。[13]

プライベートヨット

ダンカンは1901年4月7日に亡くなった。[1] 4月17日までにカナワ号は売却され、4月24日までにヘンリー・H・ロジャースが買主であることが明らかになった。[14] [15] [16]ロジャースは、ウェストバージニア州カナワ川沿いの石炭と鉄道の大手開発業者であった。ロジャースの所有下で、カナワ号はニュージャージー・セントラル鉄道の蒸気船サンディフック号とレースを行った。1901年9月11日、サンディフック号はニューヨーク湾でカナワ号に勝利した。翌日、2隻の蒸気船は再びレースを行い、カナワ号が勝利した。[17]

1902年3月、ロジャーズはユーモア作家の マーク・トウェイン、随筆家の ローレンス・ハットン、元米国下院議長の トーマス・B・リードなどの客人をカナワ号に乗せ、サンティアゴ・デ・クーバとバージニア州ニューポート・ニューズを訪問した。[18] [19] [20]また別の機会に、ロジャーズはアフリカ系アメリカ人の教育者ブッカー・T・ワシントンをカナワ号に乗せて接待した。[21]

1903年7月、カナワはニューヨーク・ヨットクラブ（NYYC）の年次クルーズに参加し、ロードアイランド州ニューポートで毎年恒例のリシストラタ・カップ・レースで優勝した。[22] 1903年8月25日、カナワはチチョタ、ノーマ、ザラなどの蒸気ヨットを相手にニューヨーク湾横断レースで優勝した。NYYCはカナワの宿敵であるモンマスをチャーターし、約700人の観客を乗せた。[23]

1904年6月18日、カナワ号は再びリシストラタ・カップで優勝しました。この年のレースはサンディフック 灯台沖の60マイルのコースで行われ、蒸気ヨットのハウオリ号も参加していました。海軍はレガッタ委員会に駆逐艦 USS トラクスタンを貸与していましたが、カナワ号に追いつくことができなかったと言われています。このカップには、元ニューヨーク・ヨットクラブ提督のジェームズ・ゴードン・ベネット・ジュニアから2,500ドルの賞金が贈られました。 [24]

1910年のアズベリーパーク

1907年、トウェインは再びロジャースの客としてカナワ号に乗船し、今度はバージニア州ノーフォークのジェームズタウン博覧会を訪れた。[25] 7月9日、同船はニューヨーク湾でニュージャージー・セントラル鉄道の別の汽船アズベリー・パーク号とレースを行った。ニューヨーク・タイムズ紙は、レースは非常に接戦でどちらの汽船も勝利を収められなかったと報じた。[26] 1907年9月、トウェインは再びカナワ号に乗船し、ジェームズタウン博覧会でロバート・フルトンを記念するためニューヨークからノーフォークへ向かった。今回はトウェインは客ではなくカナワ号の指揮官として出航した。カナワ号はヴァンダービルトのノース・スター号と同行した。[27]

ロジャーズは1909年に亡くなり、カナワは遺言執行者の手に渡りました。[28]次の所有者は、シャルル・ボードワンの息子の一人、アブラム・ボードワンでした。[29]彼は約10万ドルを費やして船の内装を改修しました。1915年5月、金融家の モートン・F・プラントがヨットを購入しました。[30] 1915年9月か10月までにジョン・ボーデンが船を買収し、[31] 1916年までにシカゴで船籍を登録しました。[32]

アメリカ海軍

1918年7月4日、フランスのロリアンでアメリカ地区司令部の旗艦として艦隊旗艦として整備されたUSSピクア（SP-130）

1917年4月、アメリカ海軍はカナワを哨戒艦に改造するため徴用した。4月28日、海軍はカナワをUSSカナワIIとして就役させた。「II」の名称は、給油艦 USS カナワ (AO-1)との混同を避けるためと思われる。カナワは戦争の大半をフランスのブレストを拠点としてビスケー湾で活動した。1918年までに無線通信装置を装備した。コールサインはNNDであった。[33] 1918年3月1日、海軍はカナワをピクアと改名したが、これはおそらくカナワIIだけでは同名のアメリカ海軍艦艇2隻の混同を防ぐのに十分ではなかったためと思われる。1919年、ニューヨークに戻り、同年7月1日に退役した。

ブラックスターライン

ヨットは所有者に返却されずに米国海運委員会（USSB）に渡ったようで、1920年にマーカス・ガーベイのブラック・スター・ラインがUSSBから購入したと報じられている。[34] [35]ブラック・スターは本船をアントニオ・メイセオと改名したと言われているが、ニュース報道ではカナワと呼ばれ続けていたため、この名前は登録されていない可能性がある。この頃には本船はもはや良い状態ではなかった。8月26日、本船はブラック・スターとしての初航海でキューバのハバナに向けてバージニア州ノーフォークを出港した。乗客はいなかったが、39人の乗組員と玉ねぎの積み荷を乗せていた。[36] 3日後、本船のボイラーの一つが爆発し、乗組員の一人が死亡した。[21]この爆発により、本船はノースカロライナ州ビューフォート沖 で動力もなく漂流した。本船は無線で遭難信号を発信した。 [ 34 ] [34] [36]そして9月1日に「遭難」状態でニューポートニューズに戻った。[37] [38]ブラックスターは1922年2月に営業を停止した。

参考文献

  1. ^ ab 「Death list of a day」ニューヨーク・タイムズ1901年4月8日 p. 7 – Times Machine経由。
  2. ^ 「船とそれを操る人々」ニューヨーク・トリビューン、1898年7月1日、6ページ – Chronicling Americaより。
  3. ^ 「船とそれを操る人々」ニューヨーク・トリビューン、1898年8月10日、10ページ – Chronicling Americaより。
  4. ^ 「補助海軍艦艇」。ザ・サン、ニューヨーク、1898年11月29日、p.4 – Chronicling Americaより。
  5. ^ abc 「湾岸を駆け上がるエキサイティングなレース」ニューヨーク・トリビューン、1899年8月1日、p.8 – Chronicling Americaより。
  6. ^ 「カナワ号の進水」ニューヨーク・トリビューン、1899年5月28日、p.4 – Chronicling Americaより。
  7. ^ 「カナワ号、進水に成功」。ザ・サン紙、ニューヨーク、1899年5月28日、5ページ – Chronicling Americaより。
  8. ^ ab "Match for the Monmouth" . The New York Times . 1899年8月1日. p. 5 – Times Machine経由.
  9. ^ ロイド船級協会 1905 年、K.
  10. ^ 米国商務省 1908年、256ページ。
  11. ^ "`". News and Courier . チャールストン、サウスカロライナ州、1902年4月6日、p.16。
  12. ^ 「KanawhaがMonmouthを通過」The Sun、ニューヨーク、1899年8月1日、p. 7 – Chronicling Americaより。
  13. ^ ロイド船級協会 1900、KAT。
  14. ^ 「蒸気ヨットKanawhaが売却」ニューヨーク・タイムズ、1901年4月18日、p. 7 – Times Machine経由。
  15. ^ 「HHロジャース、カナワ号の新オーナー」ニューヨーク・タイムズ、1901年4月24日、p.7 – Times Machine経由。
  16. ^ ロイド レジスター 1902 年 6 月
  17. ^ 「カナワがレースに勝利」ニューヨーク・タイムズ、1901年9月13日、12ページ – Times Machine経由。
  18. ^ 「サンティアゴのカナワ」ニューヨーク・タイムズ、1902年4月1日、9ページ – Times Machine経由。
  19. ^ 「キューバから帰国」『ニューヨーク・タイムズ』1902年4月8日、1ページ – Times Machine経由。
  20. ^ 「蒸気ヨットKanawha号はこちら」ニューヨーク・タイムズ、1902年4月10日、1ページ - Times Machine経由。
  21. ^ ab 「People & Events: The Black Star Line」. American Experience . PBS . 2001年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月10日閲覧。
  22. ^ 「ヨット・カナワがリシストラタ・カップで優勝」ニューヨーク・タイムズ、1903年7月25日、3ページ – Times Machine経由。
  23. ^ 「1903年8月26日」。ニューヨーク・タイムズ。1903年8月26日。2ページ – Times Machine経由。
  24. ^ 「ロジャーのカナワ号が蒸気ヨットレースで優勝」ニューヨーク・タイムズ、1904年6月19日、1ページ – Times Machine経由。
  25. ^ 「トウェインとヨット、海上で姿を消す」ニューヨーク・タイムズ、1907年5月4日、1ページ – Times Machine経由。
  26. ^ 「カナワ、ハーバークイーンに挑む」ニューヨーク・タイムズ、1907年7月10日、7ページ – Times Machine経由。
  27. ^ 「マーク・トウェインはロジャーのヨットの船長だった」『ニューヨーク・タイムズ』 1907年9月22日、9ページ – Times Machine経由。
  28. ^ ロイド船級協会 1910、KAP。
  29. ^ ロイド船級協会 1911、K.
  30. ^ 「Kanawhaが売却を報告」。ニューヨーク・タイムズ。1915年5月2日。18ページ。Times Machine経由。
  31. ^ 「多くのヨットが売買される」ザ・サン、ニューヨーク、1915年10月25日、p.1 – Chronicling Americaより。
  32. ^ 米国商務省 1916年、76ページ。
  33. ^ マルコーニ通信社 1918年、778ページ。
  34. ^ abc 「沿岸警備隊のカッターが黒人ヨットの支援に赴く」リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ紙、1920年8月30日、p. 4 – Chronicling Americaより。
  35. ^ 「カッターが故障したヨットの救援に駆けつける」『ザ・サン・アンド・ニューヨーク・ヘラルド』1920年8月30日、p. 2 – Chronicling Americaより。
  36. ^ ab 「スピードがカナワの救援に向かった」。ニューヨーク・タイムズ。1920年8月30日。9ページ – Times Machine経由。
  37. ^ 「アメリカの港」ニューヨーク・トリビューン、1920年9月2日、p.18 – Chronicling Americaより。
  38. ^ 「アメリカの港」『ザ・サン・アンド・ニューヨーク・ヘラルド』、ニューヨーク、1920年9月2日、p. 17 – Chronicling Americaより。

パブリックドメイン この記事には、パブリック ドメイン のDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

参考文献

  • ロイズ・ヨット登録簿。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1900年 -インターネットアーカイブ経由。
  • ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1902年 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1905年 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1910年 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイズ・レジスター・オブ・ヨット。ロンドン：ロイズ・レジスター・オブ・シッピング。1911年 - インターネットアーカイブ経由。
  • マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1918年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：ワイヤレス・プレス社
  • アメリカ合衆国商務省（1908年）「第35回米国商船年次リスト」ワシントンD.C.：政府印刷局 – インターネットアーカイブ経由。
  • アメリカ合衆国商務省（1916年）. 第48回アメリカ合衆国商船年次リスト. ワシントンD.C.：政府印刷局 – HathiTrust経由.
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