LB&SCR D1クラス

LB&SCR D1クラス
D1クラス、230ブルックハウス、建造時
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・ストラウドリー
ビルダーブライトン工場（90）、ニールソン＆カンパニー（35）
ビルド日1873–1887
総生産量125
仕様
構成：​
 • ホワイト0-4-2T
 •  UICB1
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径5フィート6インチ（1.676メートル）
後続径4フィート6インチ（1.372メートル）
ホイールベース15フィート0インチ（4.57メートル）
接着剤重量27ロングトン（27.4トン、30.2ショートトン）
機関車の重量38.15ロングトン（38.76トン、42.73ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量1.5ロングトン（1.5 t; 1.7ショートトン）
ウォーターキャップ。860英ガロン（3,900リットル、1,030米ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア15平方フィート（1.4 m 2）
ボイラー圧力140  psi (9.7  bar ; 0.97  MPa ) 150  psi (10  bar ; 1.0  MPa ) (後者)
加熱面1,029平方フィート（95.6 m 2）
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ17インチ×24インチ（432mm×610mm）
パフォーマンス数値
牽引力13,399  lbf (59.60  kN )
キャリア
オペレーター
クラスD1
パワークラスBR: 0P
ニックネーム「Dタンク」
ロケール南部地域
最初の実行1873
撤回1903–51
配置すべて廃棄

LB &SCR D1形は、 1873年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のウィリアム・ストラウドリーによって設計された、強力な0-4-2編成の郊外用旅客タンク機関車です。当初は「Dタンク」として知られていましたが、後にD1形に再分類されました。この非常に成功した形式の車両は1951年まで運用されていました。

背景

D1型はストラウドリーが1872年に導入した A1型「テリア」よりも重い任務を遂行することを目的として設計された2番目のタンク機関車である。5フィート6インチ（約1.6メートル）の大型動輪と140 psi（970  kPa）のボイラー圧力を備えていた。1873年11月から1887年3月の間に、このクラスの機関車125両が製造され、そのうち90両はブライトン鉄道工場で、残りはニールソン・アンド・カンパニーで製造された[ 1 ]。 1883年以降、新しい機関車には150 psi（1,000 kPa）の圧力のボイラーが搭載され、[ 2 ]。そしてストラウドリーの死後の1892年には、交換用ボイラーの圧力が160 psi（1,100 kPa）に引き上げられた[ 3 ]。

事前グループ化

このクラスは20年間LB&SCR郊外サービスの主力であったが、 1890年代半ばにRJ BillintonのD3クラス0-4-4タンク機関車に徐々に置き換えられた。その後、鉄道全体でさまざまな二次旅客サービス、時には貨物サービスに使用された。最初の機関車は1903年12月に退役したが、機関車の多くはまだ良好な状態にあり、機関士たちに人気があった。そのため、ダグラス・アール・マーシュは1910年に、より大きなボイラーとシリンダーを備えた6台の機関車を改造しようとした。結局、79A号の機関車1台のみが改造された。[ 4 ]この機関車はD1Xクラスとして知られていたが、オリジナルよりも強力であったが、速度が不安定であることが判明したため、それ以上の改造は認可されなかった。[ 5 ]他の5台の新しいボイラーのうち1台は、 E1クラス1号の改造に使用された。 1911年に89台が完成し、残りの4台はLBSCRシステムの様々な場所で固定使用されました。[ 6 ]

改造タンクを搭載したクラスD1

グループ化後

1922年12月、イングランド南部の鉄道が統合されサザン鉄道が発足した時点で、D1型およびD1X型の機関車は84両残存していました。このクラスは、新設された鉄道の二次サービスにおいて、しばしばはるかに新型の機関車よりも優先的に使用され、引き続き活躍しました。第二次世界大戦中、残存していた6両がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に貸し出され、スコットランド北部で運用されました。9両には水ポンプと消防設備が取り付けられ、焼夷弾攻撃に対処するため、ロンドンの 主要な動力車基地に配備されました。

イギリス鉄道

1948年1月にサザン鉄道が国有化されイギリス国鉄（British Railways）が発足した際も、このクラスの20両が残存しましたが、その多くは数年間保管されていました。British Railwaysで運用されていた最後の1両は1951年12月にナインエルムズから撤退し、現在まで保存されている車両はありません。

私有財産

1947年、ランカシャー州のウィッティンガム病院鉄道は、サザン鉄道から750ポンドで2357号機を取得しました。病院運営委員会の委員長に敬意を表し、ジェームズ・フライヤーズと改名されました。1956年にボイラーに重大な欠陥が発生したため、機関車は運行期間を短縮され、修理費用が経済的に不可能と判断されたため、同年廃車となりました。当時、同型機関車で唯一現存していました。[ 7 ]

事故や事件

機関車の概要

子孫

D1 クラスは、ストラウドリー自身と彼の 2 人の助手であるロバート ビリントンとダガルド ドラモンドによって設計された多くの機関車クラスに永続的な影響を与えました。

ストラウドリーは、この設計を改良したテンダー機関車型を製作し、後にD2型に分類される旅客用二次機関車として、その後リッチモンド級およびB1級の急行旅客用機関車も製作しました。同様に、ビリントンもこの設計を拡張し、D3型旅客用タンクを開発しました。

1870年代、ドラモンドは1875年以降、ノース・ブリティッシュ鉄道向けにほぼ同一の0-4-2タンク機関車を6両製作した。彼もまたこの設計を拡張し、ノース・ブリティッシュ・アンド・カレドニアン鉄道向けに数々の成功を収めた0-4-4Tタンク機関車の最初のものを製作した。ドラモンドの成功したLSWR M7型もD1型の直系の後継機である。[ 14 ]

参考文献

  1. ^エリス（1949）p.85
  2. ^ブラッドリー 1972、8ページ
  3. ^ブラッドリー 1972、11、14ページ
  4. ^ Locomotives Illustrated . 第84号. 1992年7月. p. 5.{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  5. ^ブラッドリー 1972、18～19ページ
  6. ^ブラッドリー 1972、19ページ
  7. ^キャサリー、1957年：313ページ
  8. ^ 「1897年9月1日、トゥースバンク駅での脱線事故」サセックス動力車庫。 2015年1月24日閲覧。
  9. ^トレヴェナ、アーサー（1980年）『トラブルの列車』第1巻、レッドラス：アトランティック・ブックス、pp.  20– 21、ISBN 0-906899-01-X。
  10. ^フール、ケン（1982年）『トラブルの列車：第3巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、pp.2, 19. ISBN 0-906899-05-2。
  11. ^ 「1916年4月5日、バーントオークブリッジで脱線事故」。サセックス動力車庫。 2020年10月5日閲覧。
  12. ^クック、テッド (2011). アンソニー・P・ヴェント編. 『サセックス信号手 テッド・クック物語』. バグルスケリー・ブックス. p. 14.
  13. ^ 「ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道」（PDF）運輸省。1920年8月31日。 2021年7月26日閲覧。
  14. ^エリス (1949) 90-4頁。

出典

  • ブラッドリー、DL（1972年6月）『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の機関車：第2部』ロンドン：鉄道通信旅行協会、ISBN 0-901115-21-5。
  • Casserley, HC (1957年5月). 「ウィッティンガム鉄道」.鉄道雑誌. 第103巻.  312–313 , 320頁.
  • エリス、ハミルトン（1949年）。『いくつかの古典的な機関車』。ジョージ・アレン・アンド・アンウィン。
  • ワースフォールド, BG (1954年2月). 「ストラウドリーの「D」タンク」(PDF) .鉄道雑誌. 第100巻. 92–96ページ .
  • アーロンズ、EL（1927）『1825年から1925年までのイギリス蒸気鉄道機関車』ロンドン・ロコモティブ・パブリッシング社（p. 199）
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