| ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道リッチモンドクラス |
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 リッチモンド級0-4-2の図 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 0-4-2 |
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| • UIC | B1'n |
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| ドライバー径 | 6フィート6インチ（1.981メートル） |
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| 後続径 | 4フィート6インチ（1.372メートル） |
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| 機関車の重量 | 37ロングトン 0 cwt (37.6 t; 41.4ショートトン) (82,900ポンドまたは37,600 kg) |
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| ボイラー圧力 | 150 psi (1,034 kPa) |
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| シリンダー | 二 |
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| シリンダーサイズ | 17.25インチ×26インチ（438mm×660mm） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 12,646 lbf (56.3 kN) |
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LB &SCR リッチモンド クラス( 0-4-2急行旅客用機関車) は、 1877 年にロンドン ブライトン アンド サウス コースト鉄道のウィリアム ストラウドリーによって設計されました。この機関車は、ストラウドリーが設計した「ライオンズ」クラス (D2)の大型版であり、さらにストラウドリーが 1873 年に開発した大成功を収めた「D タンク」クラスから発展したものです。
このクラスの6両の機関車はブライトン鉄道工場で製造され、1878年10月から1880年3月にかけて運行を開始しました。ロンドンとブライトンを結ぶ最も重量のある急行列車で、ジョン・チェスター・クレイヴン設計の旧型機関車を置き換えることを目的としていました。10年間は良好な成績を収めましたが、最終的にはストラウドリーのより大型の「グラッドストーン」クラス（B1）に置き換えられました。その後、イーストボーンとセント・レオナルズへ転属し、これらの都市からの急行列車に使用されました。
1900/01年の冬、このクラスの個体は重複リストに移されました。撤去は1901年4月に開始され、1904年11月に完了しました。保存された個体はありませんでした。
当初、これらの機関車は、より大型の「グラッドストーン級」の機関車と共に「B級」に分類されていました。DEマーシュが文字と数字による分類法を導入する前に、6両の機関車はすべて廃車になっていたため、公式には新たなクラス指定は付与されませんでした。しかし、「D3級」と表記されていました。[ 1 ]
出典
- ^バート、フランク（1903年）『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の機関車』215ページ。
