台湾海峡

台湾海峡
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台湾海峡地域の水深
位置	南シナ海、東シナ海（太平洋）
座標	北緯24度48分40秒 東経119度55分42秒 / 北緯24.81111°、東経119.92833° / 24.81111; 119.92833
流域 国	中国台湾
最大長	370 km (230 マイル)
最大幅	410 km (250 マイル)
最小幅	126 km (78 マイル)
表面積	80,000 km ^2 (31,000平方マイル)
平均深度	60メートル（200フィート）
最大深度	150メートル（490フィート）

台湾海峡
繁体字中国語	臺灣海峽台灣海峽
簡体字中国語	台湾海峡
福建語POJ	Tâi-ôan Hái-kiap
転写 標準中国語 羽生ピンイン 台湾海峡 ウェイド・ジャイルズ 台湾海夏 ウー ローマ字 デ^平ウエ^平ヘ上ヤ入​^​​^​ 客家 ローマ字 Thòi-vân Hói-hia̍p 越：広東語 ジュッピン トイ^4 -ワーン^1ホイ^2 -ハープ^3 南ミン 福建語POJ Tâi-ôan Hái-kiap 東部ミン 福州BUC Dài-uăng Hāi-hàp
タイハイ
繁体字中国語	臺海台海
簡体字中国語	台海
福建語POJ	太海
文字通りの意味	台湾海
転写 標準中国語 羽生ピンイン 太海 ウェイド・ジャイルズ タイハイ ウー ローマ字 デ^平ヘ^上 客家 ローマ字 トイホイ 越：広東語 ジュッピン トイ^4ホイ^2 南ミン 福建語POJ 太海 東部ミン 福州BUC ダイハイ
ブラックディッチ
繁体字中国語	烏水溝
簡体字中国語	乌水沟
福建語POJ	オチュイカウ
文字通りの意味	ブラックディッチ
転写 標準中国語 羽生ピンイン 五水溝 ウェイド・ジャイルズ 呉水口 南ミン 福建語POJ オチュイカウ

台湾海峡（台湾海峡、Táiwān Hǎixiá）は、台湾島とアジア大陸を隔てる幅180キロメートル（110マイル、97海里）の海峡である。南は南シナ海、北は東シナ海を繋いでいる。最も狭い部分の幅は126キロメートル（78マイル、68海里）である。^{[ 1 ]}

名前

台湾海峡の旧称には、台湾の昔の呼び名に由来するフォルモサ海峡、海峡の西岸を形成する中国の省に由来する福建海峡、または福建海峡^{[ 2 ]}、および福建語と客家語の海峡の名前を借用したブラックディッチなどがある。

地理

台湾の河川分布と年間土砂負荷量

台湾海峡は福建省と台湾島を隔てる水域である。国際協定では台湾海峡の定義はなされていないが、その水域は南シナ海内に位置付けられており、その北限は富貴岬（台湾島の最北端；富貴閣）から牛山島を経て平潭島の最南端まで、そこから西に北緯25度24分に沿って福建省沿岸までとされている。^{[ 3 ]} IHOの海洋及び海の境界 の新版草案は台湾海峡を明確に定義し、北太平洋の一部として分類している。^{[ 4 ]}同草案は台湾海峡を東シナ海と南シナ海の間の水域とし、以下のように境界を定めている。^{[ 5 ]}

北側：中国沿岸（北緯25°42′ -東経119°36′）の東から海潭島の北端である湘岬（北緯25°40′ - 東経119°47′10″）までを結び、さらに台湾島の北端である富貴岬（北緯25°17′45″ - 東経121°32′30″）までを結ぶ線（東シナ海との共通の限界、7.3参照）。

東側：富貴角から南に台湾島の西海岸に沿って、この島の南端の 鵝鑾角（北緯21° 53′ 45″ - 東経120° 51′ 30″）まで。

南側：鵝鑾岬を北西に、七澳島の南岸に沿ってこの島の南東端（北緯23度23分35秒、東経117度07分15秒）まで結ぶ線；そこから西に、七澳島の南岸に沿ってこの島の西端の常山岬（北緯23度25分50秒、東経116度56分25秒）まで結ぶ線；さらに常山岬を西に結ぶ線は中国沿岸の漢江河口（北緯23度27分30秒、東経116度52分）まで（南シナ海との共通の限界、6.1参照）。

西側:漢江河口から中国沿岸に沿って北東方向へ、​​北緯25°42′ -東経119°36′の位置まで。

海峡全域はアジアの大陸棚上にある。その水深はほぼ全域で150メートル（490フィート、82ファゾム）未満で、台湾南西沖に同程度の深さの短い峡谷がある。そのため、海峡内には多くの島が存在する。福建省沖合の最大かつ最も重要な島は、厦門島、鼓浪嶼島、平潭島（IHOの境界線では「海潭」）、金門島、馬祖島である。最初の3島は中華人民共和国（PRC）、最後の2島は中華民国（ROC）が実効支配している。海峡内には澎湖諸島（澎湖諸島とも呼ばれる）があり、これもROCが実効支配している。澎湖諸島の北40～60キロメートル（25～37マイル）には、主要な海底砂州が存在する。 ^{[ 6 ]}

汀川を除く福建省の河川はすべて台湾海峡に流れ込んでいる。最大の河川は岷江と九龍江である。^{[ 7 ]}

中央線

1955年、アメリカ空軍大将ベンジャミン・O・デイビス・ジュニアが海峡の真ん中に理論上の「中間線」、別名デイビスラインを定め、その後アメリカは両国にこの線を越えないよう圧力をかけた。^{[ 8 ]}暗黙の了解として、この線が公式または法的地位を得ることはなかった。^{[ 9 ] : 19} 中国は中間線を一度も認めていない。^{[ 9 ] :} 19 1958年の第二次台湾海峡危機まで、台湾の航空機は頻繁に中間線を越えていた。^{[ 10 ] 1954}年から2019年の間、軍用機がこの地域を越えたのは3回を除いてほとんどなかった。^{[ 9 ] : 19}

2019年、台湾国防部は中間線の座標を発表しました。国防部は、中間線を北は北緯27度、東経122度、南は北緯23度、東経118度と認識しています。^{[ 11 ]}

2019年、中国人民解放軍（PLA）の戦闘機が1999年以来初めて中間線を越えた。^{[ 12 ] [ 13 ]} 2020年、中国外務省は中間線の存在を明確に否定し、もはやそのような線が存在するかのように行動しなくなった。^{[ 14 ] [ 9 ] : 19} さらに、 2022年以来の台湾周辺での中国軍の軍事演習により、想定されていた中間線の概念は完全に消滅した。^{[ 15 ]}

地質学

堆積物の分布

台湾の河川は毎年最大3億7000万トンの堆積物を海に運び、そのうち6000万～1億5000万トンが台湾海峡に堆積している。^{[ 16 ]}過去1万年間で6000億トンの河川堆積物が台湾海峡に堆積し、台湾海峡南部では局所的に厚さ40メートルにもなるローブを形成している。^{[ 16 ]}

台湾海峡における完新世の堆積層深（メートル）

歴史

台湾海峡は、現在の温暖期の初めに出現しました。

数千年にわたり、この海峡は中国本土の漢文化と台湾島の原住民を隔てていましたが、客家族と福建族は海峡を越えて交易や移住を行っていました。 ヨーロッパの探検家、主にポルトガル人、スペイン人、オランダ人も、明の時代にこの海峡を利用して中国本土との貿易のための前進基地を築きました。これらの基地は、中国沿岸部や敵国の貿易船を 襲撃するためにも利用されました。

中国人による海峡越えの広範な移住は、明代末期に始まった。清朝の征服期、鄭成功（鄭成功）はオランダ人を駆逐し、 1661年に東寧王国を建国した。彼は旧明朝の南朝分家の名の下に中国大陸の再征服を計画した。ドルゴンと康熙帝は中国大陸南部の支配権を固めたが、鄭成功は海峡を渡る襲撃に限られていた。彼の孫である鄭克爽は、 1683年の澎湖諸島海戦で 提督が敗れた後、清に降伏した。

日本は日清戦争中に澎湖諸島を占領し、1895年の戦争終結とともに台湾を支配下に置いた。海峡の東半分の支配は、第二次世界大戦中に中国南部沿岸の支配を確立するために利用された。海峡は台湾の日本軍基地と産業を中国の攻撃と破壊工作から守ったが、 1943年までに空中戦が島に到達した。1944年の台湾航空戦で、アメリカ太平洋艦隊は空母群とフィリピンの基地から制空権を獲得し、その後、 1945年の日本の降伏まで爆撃が続いた。 1949年の人民解放軍の急速な進撃は、政府が台湾海峡を渡って 撤退することを促した。

国共内戦後、中華人民共和国と中華民国は台湾海峡で複数の短期的な武力衝突を経験し、第一次台湾海峡危機、第二次台湾海峡危機、第三次台湾海峡危機と呼ばれました。これらの衝突は、中国と台湾の間で大規模な軍事紛争には至りませんでした。21世紀に入り、両岸関係は安定し、2008年12月15日には三環（さんかん）が開通しました。これにより、台湾海峡を横断する直通の商業航空、船舶、郵便サービスが開始されました。

2002年5月25日、チャイナエアライン611便が空中分解し、台湾海峡に墜落し、乗員・乗客225人全員が死亡した。^{[ 17 ]} 2022年2月26日、中国はアメリカ海軍第7艦隊所属のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦 ラルフ・ジョンソンが台湾海峡を通過したことを「挑発行為」だと非難した。^{[ 18 ]}

中国は2018年以降、台湾海峡に国際水域の概念が適用されることを否定している。 ^{[ 19 ]}中国は台湾海峡全体の主権を主張しているわけではないが、「台湾当局への支援と中国本土に対する威嚇」と見なす行為を規制しようとしている。^{[ 20 ] [ 21 ]}この立場は、アメリカ、オーストラリア、フランスの当局者からの懸念と台湾からの反対を引き起こしている。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} 「国際水域」は厳密には国連海洋法条約で定義されておらず、台湾海峡内に公海回廊は存在しないが、無害通航や航行の自由など、公海を模倣した通過権は排他的経済水域内で一般的に認められている。^{[ 20 ]}台湾海峡は伝統的に、台湾に中国本土に対する一定の戦略的奥行きを提供してきた。 ^{[ 25 ]}

経済

漁師たちは太古の昔からこの海峡を漁業資源として利用してきました。現代では、ほぼあらゆる種類の船舶が北東アジアのほぼすべての主要港を往来する際に利用する玄関口となっています。^{[ 26 ]}中国船舶は漁業や砂の浚渫のために台湾領海に侵入することが多く、海警局による拿捕、押収、没収、罰金の対象となっています。^{[ 27 ]}

台湾は海峡に大規模な風力発電所を建設している。 ^{[ 28 ]}

ギャラリー

• 
  アジアから太平洋まで東を見る
• 
  太平洋から西、アジアを眺める
• 
  東から南シナ海を望む
• 
  南から東シナ海を北に望む

参照

• チャイナエアライン611便
• 両岸関係
• 太平洋台風シーズン一覧
• ルソン海峡
• パナマ運河
• スエズ運河
• 台江国家公園
• 台湾海峡西部経済圏

参考文献

引用

1. 「地理」。政府情報局。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月23日閲覧。
2. EB (1879)、415ページ。
3. IHO（1953）、§49。
4. IHO（1986）、第7章。
5. IHO (1986)、第7.2章。
6. 海深図。
7. 「福建省｜歴史、省、都市、人口、および事実｜ブリタニカ」ブリタニカ百科事典。2025年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年2月8日閲覧。
8. ミカレフ、ジョセフ・V. (2021年1月6日). 「なぜ台湾は中国と米国の対立の中心となるのか」 . www.military.com . Military.com . 2021年1月10日閲覧。
9. 趙瑞生（2024年）「北京の台湾に対する長期戦は終結に向かっているのか？平和的統一、瀬戸際政策、そして軍事的支配」趙瑞生（編） 『習近平時代の台湾問題：北京の台湾政策の変遷と台湾の内外動向』ロンドンおよびニューヨーク：ラウトレッジ。ISBN 9781032861661。
10. 大公報文章：「海峽中線」そのおう廢除、chinareviewnews.com. （中国語）
11. Huang, Tzu-ti (2019年7月30日). 「台湾海峡の中央線の座標が明らかに」 .台湾ニュース. 2024年2月13日閲覧。
12. Chung, Lawrence; Liu Zhen (2019年4月1日). 「台湾は次回、人民解放軍の戦闘機を強制的に追放するだろう：蔡英文」サウスチャイナ・モーニング・ポスト. 2024年12月4日閲覧。
13. Cole, J. Michael (2020年9月22日). 「中国、台湾海峡の『中間線』を撤廃：危機の始まりか？」ナショナル・インタレスト. 2024年12月4日閲覧。
14. Lee, Yimou; Torode, Greg (2022年8月25日). 「中国海軍、架空の台湾海峡中間線の消去を開始」ロイター. 2024年12月3日閲覧。
15. 「中国、台湾近海で演習2日目継続、航空交通に混乱」。english.kyodonews.net /。共同通信。2025年12月31日。 2025年12月30日閲覧。航空機35機が台湾海峡の中間線を越えた。中間線は長年両国が尊重してきた非公式の境界線だが、近年中国はこれをますます無視している。
16. Liu, JP; Liu, CS; Xu, KH; Milliman, JD; Chiu, JK; Kao, SJ; Lin, SW (2008年12月20日). 「台湾海峡への小規模山岳河川由来堆積物の流入と運命」 .海洋地質学. 256 (1): 65– 76. Bibcode : 2008MGeol.256...65L . doi : 10.1016/j.margeo.2008.09.007 . ISSN 0025-3227 . 
17. 「2002年5月25日、澎湖島馬公の台湾海峡北東上空で発生したチャイナ エアライン CI611便、ボーイング747-200、B-18255機の機体分解」（PDF）。航空事故報告書1 ( ASC-AOR-05-02-001) 。台北（台湾）：航空安全委員会。2005年2月25日。 2017年2月11日閲覧。
18. 「中国は米軍艦の台湾海峡航行を『挑発的』と非難」ロイター. 2022年2月26日. 2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月26日閲覧。
19. 「汪文斌外務省報道官の2022年6月13日の定例記者会見」中華人民共和国外務省。2022年6月13日。2022年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月16日閲覧。
20. クオック・リン（2022年7月13日）「台湾海峡をめぐる中国と米国の相違点の縮小」国際戦略研究所（ISS）2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月16日閲覧。
21. 「アメリカと中国、台湾海峡をめぐって対立」『エコノミスト』 2022年6月23日。2022年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月16日閲覧。
22. デイビッド・クロウ、ピーター・ハーチャー（2022年8月5日）「マールズ氏、台湾演習で国連規則に違反したと中国を非難」シドニー・モーニング・ヘラルド。
23. 「外務省は、米国との最近の会談で中国当局が行った虚偽の主張を否定し、台湾海峡は国際水域であると改めて厳粛に表明する」中華民国外交部（台湾） 2022年6月14日 。2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月16日閲覧。
24. Yang, Cheng-yu; Hetherington, William (2022年7月11日). 「海峡は全員のもの：フランス最高責任者」 . Taipei Times . 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月16日閲覧。
25. エリック・チャン、イアン・マーフィー（2026年1月14日）「海峡の縮小：ドローン戦とハイブリッド戦術が台湾の戦略的深みをいかにして消し去っているか」グローバル台湾研究所。 2026年1月16日閲覧。
26. Chen, Jinhai; Lu, Feng; Li, Mingxiao; Huang, Pengfei; Liu, Xiliang; Mei, Qiang (2016), Tan, Ying; Shi, Yuhui (eds.) 「台湾海峡における船舶の航路確保のための予防措置区域配置の最適化：大規模AISデータに基づく」『データマイニングとビッグデータ』『コンピュータサイエンスの講義ノート』第9714巻、Cham: Springer International Publishing、pp.  123– 133、doi : 10.1007/978-3-319-40973-3_12、ISBN 978-3-319-40972-6、 2021年11月20日閲覧
27. Hsin-po, Huang; Xie, Dennis (2020年11月9日). 「海警局は侵入者への罰金から利益を得るべきだ：立法者」 www.taipeitimes.com . Taipei Times . 2020年11月10日閲覧。
28. 「Greater Changhua Offshore Wind Farms」 . www.power-technology.com . Power Technology . 2020年11月10日閲覧。

参考文献

• 「フォルモサ」 ブリタニカ百科事典第9版第9巻、ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ、1879年、  415～ 17ページ。
• S-23:大洋と海の境界（PDF）（第3版）、モナコ：国際水路機関、1953年、2022年10月23日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。
• S-23:海洋と海の境界（第4版（草案））、モナコ：国際水路機関、1986年、2016年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ、2019年3月21日閲覧。。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズの台湾海峡関連メディア