ビッグフォー橋
ケンタッキー州ルイビルのオハイオ川を渡る歩道橋

ビッグフォー橋
2024年の橋
座標北緯38度15分56秒 西経85度44分20秒 / 北緯38.26556度 西経85.73889度 / 38.26556; -85.73889
運ぶ歩行者と自転車利用者
十字架オハイオ川
ロケールアメリカ合衆国ケンタッキー州ルイビルおよびインディアナ州ジェファーソンビル
Webサイトourwaterfront.org/feature/big-four-bridge/
特徴
全長2,525フィート（770メートル）
最長スパン547フィート（167メートル）
上部クリアランス53フィート（16メートル）
歴史
建設費350万ドル[1]
オープン1895
閉鎖1968年の鉄道利用終了
位置
地図
ビッグフォーブリッジのインタラクティブマップ

ビッグフォー橋は、オハイオ川に架かる6径間のトラス橋で、ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州ジェファーソンビルを結んでいる。1895年に完成し、1929年に再建された。 1968年に鉄道の運行が停止され、主径間への鉄道交通を送っていた当初のアプローチは1974年から1975年にかけて初めて撤去されたため、ビッグフォー橋は「どこにも行かない橋」というあだ名がついた。2013年に自転車・歩行者専用になった。最大径間は547フィート（167メートル）、橋全体の長さは2,525フィート（770メートル）である。橋名は、かつて「ビッグフォー鉄道」のあだ名で呼ばれていた、廃止されたクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道に由来している。

説明

ビッグフォー橋は6径間からなる橋で、全長2,525フィート（770メートル）[2] 、地上高53フィート（16メートル）である。最北端の径間は、リベット留めされた8パネルのパーカー・トラス構造である。続く3径間は、全長547フィート（167メートル）で、リベット留めされた16パネルのペンシルベニア・トラス構造である。南側の2径間は、リベット留めされた10パネルのパーカー・トラス構造である[3] 。

かつては単線の鉄道が通っていました。現在、ビッグフォー橋へのアクセスは歩行者と自転車に限られています。

オリジナルの橋

計画と建設

ルイビル・アンド・ジェファーソンビル橋梁会社の未発行株式
1909年に出版されたベアードの『インディアナ州クラーク郡の歴史』に掲載されたビッグフォー橋の写真

ビッグ・フォー橋は、1885年にジェファーソンビルの様々な関係者によって構想されました。1887年には、インディアナ州の認可を受け、ビッグ・フォー橋の建設を目的としたルイビル・アンド・ジェファーソンビル橋梁会社が設立されました。ケンタッキー州も1888年にこの会社に認可を与えました。ジェファーソンビルの大きな経済基盤であった河川船産業は、オハイオ川の滝よりも上流に橋を建設することを要請していましたが、激しい抗議にもかかわらず、アメリカ陸軍工兵隊は建設地を承認しました。[4]

建設工事は1888年10月10日に開始されました。ビッグフォー橋はルイビルで建設中に重大事故に見舞われた唯一の橋となり、37人が死亡しました。最初の14人は1890年1月9日午後5時40分、桟橋5号の基礎工事中に死亡しました。川の水をせき止めるはずのケーソンが浸水し、作業員が溺死したのです。さらに6人が死亡しました。これは数か月後の1890年5月14日午後5時10分、別の桟橋である桟橋4号ケーソンの工事中に木製の梁が破損したためです。[4]

ビッグフォー橋は、1893年12月15日午前10時20分、アメリカ史上最大級の橋梁事故に見舞われました。強風によって建設用クレーンが外れ、トラスの支柱であるフォールスワークが損傷し、トラスと41人の作業員が乗ったままオハイオ川に転落しました。作業員のうち20人は生き残りましたが、21人が死亡しました。この事故は、オハイオ川を渡っていた渡し船がトラスに衝突される寸前だったため、より多くの人命が失われる危険がありました。数時間後、損傷したスパンの隣のスパンも川に転落しましたが、当時は無人だったため、負傷者はいませんでした。その結果、再発防止のためフォールスワークは縦断的に補強され、トラス下部のフレームに特殊なブレースを取り付けることで、強風による同様の被害も防ぎました。また、「リベット接合部を所定の位置に固定するのに必要な時間を超えて、ボルト接合部を信頼してはならない」という新たな規則が施行されました。[4]

手術

ビッグ・フォー橋は1895年9月にようやく完成しました。数々の事​​故により、ルイビル・アンド・ジェファーソンビル橋梁会社は橋の建設後、資金難に陥り、1895年後半にインディアナポリスに本拠を置くクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（通称ビッグ・フォー鉄道）に売却しました。これにより、鉄道会社はルイビル市場への最初の参入を果たしましたが、たとえ購入していなくても、ルイビルへのアクセスを望んでいたため、この橋を利用していた可能性が高いでしょう。[4]

ビッグフォー橋の開通による効果の一つは、鉄道による貨物輸送が増加し、かつてはオハイオ川を渡っていた数十隻の定期船の数が大幅に減少したことだ。 [5]

1904年2月19日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の列車がビッグ・フォー橋を誤って横断しました。機関士のディック・フォアマンが居眠りをし、インディアナ州オティスコで逆走したためです。機関助手は石炭をシャベルでかき混ぜ続け、注意を払っていませんでした。ビッグ・フォー橋の途中でようやく車掌が誤りに気づきました。列車はオティスコまで引き返しました。[6]

1905年9月12日、最初のインターアーバンがビッグフォー橋を渡りました。1918年1月14日午後5時30分、猛吹雪の中、2台のインターアーバンがビッグフォー橋で衝突し、乗客3名が死亡、20名が負傷しました。[7] [8] [9]

現在の橋

工事

鉄道輸送量の増加に伴い、1928年6月に大型のビッグフォー橋の建設契約が締結され、1929年6月25日に開通しました。新しいビッグフォー橋は旧橋の橋脚の上に建設されました。これは「斬新な建設工法」と呼ばれ、新橋の建設に必要な時間を短縮しました。旧橋脚は新橋の建設中に補強材として機能しました。旧橋脚は引き続き使用されましたが、支保工は完全に撤去されました。

建設中、ビッグ・フォー橋の通常の鉄道輸送はケンタッキー・アンド・インディアナ・ターミナル橋を経由していました。ビッグ・フォー橋を利用していたインターアーバン列車は、代わりにインディアナ州セラーズバーグで下車し、乗客はビッグ・フォー橋の再建期間中、ルイビル行きのバスに乗車することになりました。[4]

鉄道運行

インターアーバンは1939年に運行を停止した。[10] 1961年にジョン・F・ケネディ記念橋が建設された際、ビッグ・フォー橋の位置とケネディ・インターチェンジの発展により、インターチェンジは橋のアプローチにあった柱を避ける必要が生じ、インターチェンジには1本の高速道路ではなく複数の2車線ランプが設置され、「スパゲッティ・ジャンクション」というあだ名が付けられた。[11]

1988年、コスタリカ大統領オスカー・アリアスはルイビル市長ジェリー・エイブラムソンに連絡を取り、橋を購入して解体し、コスタリカで再建設する案を打診した。エイリアスは橋を輸入する方が新規に建設するよりも安価だと考えていた。しかし当時、市は橋を所有しておらず、この計画は実現しなかった。[12]

放棄

2008年のグレート・スチームボート・レースで橋の下を渡るベル・オブ・ルイビル号
2012年当時は廃橋だった橋の北端

ビッグフォー橋は、ビッグフォー鉄道の親会社であるニューヨーク・セントラル鉄道が1968年にペン・セントラル鉄道に合併された後、使用されなくなった。最後の列車が橋を渡ったのは1968年3月10日であった。その後、ビッグフォー橋の以前の交通はルイビルの14丁目橋に切り替えられた。1974年7月26日から1975年1月にかけて、オハイオ州シンシナティのデッツェル建設会社によって両方のアプローチスパンが撤去され、スクラップとして売却された。その結果、ビッグフォー橋はルイビルで最初に使用されなくなった橋となり、「行き止まりの橋」というあだ名が付けられた。[4] [8]

1970年代から1980年代にかけて、地元ラジオ局WLRS -FMは、クリスマス・プロモーション「Bridge the Gap」の一環としてビッグ・フォー橋をライトアップしました。このキャンペーンは、地元の困窮家庭への募金活動として活用されました。ライトの一部には「LRS 102」と書かれていました。

鉄道橋として閉鎖されてから歩行者用橋として再開通するまでの間に、この橋では時折火災が発生している。1970年代に2回、1987年に1回、2008年に1回である。1987年には、おもちゃの寄付を促進するために橋に設置されたクリスマスの電飾が火災の原因となり、ジェファーソンビルとルイビルの両消防署が6～8時間消火にあたった。[13] [14]

2008年5月7日の火災のクローズアップ

2008年5月7日、正午過ぎ、ルイビル側の北400メートルの地点で、オハイオ川から70～80フィート（21～24メートル）の高さで橋が火災に見舞われた。[14]火災の原因は電気系統のトラブルとみられている。[要出典]この火災は橋の老朽化と状態が悪化したため、より厄介なものとなった。10年前に橋で火災が発生したため、橋の木製トラスは消防士が登るには危険な状態だった。ルイビル消防救助隊長のグレッグ・フレデリックは、消防士を橋に派遣しないことを決定し、ハロッズ・クリーク消防署の消防艇が消火に使用された。ルイビルの消防艇には橋の炎に届くホースがなかったためである。[要出典]

鎮火には2時間半かかりました。通報当時、はしけの往来が多いため、航行灯の交換作業が行われていました。沿岸警備隊は、落下した瓦礫のため、橋の周囲約1マイルの河川交通を遮断しました。火災原因の公式な決定は2008年6月に下される予定でした。[15] [16] [17] [要更新]

歩道橋

2013年にビッグフォー橋のルイビルランプを歩く歩行者
2025年の橋。螺旋状の歩行者用アクセスランプが見える。

2011年2月、ケンタッキー州とインディアナ州は、両州とジェファーソンビル市がビッグ・フォー・ブリッジ・プロジェクト完成のために2,200万ドルの資金を拠出すると発表しました。このプロジェクトは、ルイビルとジェファーソンビルを結ぶ歩行者・自転車道の建設となります。インディアナ州は最大800万ドルを支出し、ジェファーソンビル市はビッグ・フォー・ブリッジへのスロープ建設費として200万ドルを拠出します。ケンタッキー州は、橋のデッキを交換し、ウォーターフロント・パークに完成した螺旋スロープに接続するために1,200万ドルを拠出します。

ビッグフォー橋は、プロジェクト阻止のための訴訟が失敗に終わった後、ルイビル・ウォーターフロント・パークとルイビル川岸の再開発計画の一環として、歩行者・自転車専用橋に改修されました。この改修は1990年代から提案・計画されていました。それ以前は、下流のジョージ・ロジャース・クラーク記念橋（国道31号線が川を渡る）が、ルイビルと隣接するインディアナ州のニューアルバニー、クラークスビル、ジェファーソンビルの各都市の間を自転車と歩行者が通行できる唯一の橋でした。

2013年2月7日、ケンタッキー州側のランプから完成した橋に歩行者がアクセスできるようになった。[18]当初は2013年8月に開通する予定だったが、インディアナ州側のランプはジェファーソンビルで2014年5月20日に開通した。[19]橋の照明は安全のために必要であり、近隣住民に喜んでもらえるように再設計されていた。[20]当初、照明はケンタッキー州側の照明と同様のものになる予定だった。 [21]ケンタッキー州側の照明はコンピューター制御で様々な色に点灯する。[22]インディアナ州側の建設では歴史的建造物への配慮も必要だった。[23]

サンダー・オーバー・ルイビルの期間中、ビッグ・フォー・ブリッジは、ジョージ・ロジャース・クラーク記念橋から3つ離れた場所で行われる花火の中心に民間のボートがどれだけ近づくことができるか制限を設けます。[要出典]

ウォーターフロント開発公社は、 2015年後半から2016年初頭にかけて、橋の近くにあるルイビルウォーターフロントパークの改修に50万ドルを費やしました。改修には、追加の景観整備、ランプから西への新しい道、橋の下の広場などが含まれていました。[24]

参照

参考文献

  1. ^ “Bridgehunter.com – Big Four Bridge”. Bridgehunter.com . 2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月8日閲覧。
  2. ^ ロンゲスト、デイビッド・E. (2005). 南インディアナ州の鉄道駅. アルカディア. ISBN 0-7385-3958-9. 2024年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。
  3. ^ 「Bridgehunter – Big Four Ra​​ilroad Bridge – Facts」BridgeHunter.com。2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月10日閲覧。
  4. ^ abcdef Yater, George H. (2001). 「Big Four Bridge」. Kleber, John E. (編). The Encyclopedia of Louisville. University Press of Kentucky . p. 89. ISBN 0-8131-2100-0. OCLC  247857447. 2023年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月8日閲覧。
  5. ^ シュラーゲ、ロバート (2006). 『オハイオ川沿い：シンシナティからルイビルへ』 アルカディア出版. p. 52. ISBN 0-7385-4308-X。
  6. ^ 「スロットルで眠る：機関士が1時間昼寝している間に列車は間違ったルートを取る」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1904年2月20日オリジナルより2022年12月12日時点のアーカイブ（PDF） 。 2008年6月10日閲覧。
  7. ^ ハフナー、ジェラルド・O. (1985). 『インディアナ州クラーク郡の非公式史』ウィッポーウィル出版. p. 111.
  8. ^ ab ハイム、マイケル (2007). 『インディアナ州のハイウェイを探検する：旅のトリビア』 ミネソタ州ワバシャ：TONE Pub. p. 141. ISBN 978-0-9744358-3-1。
  9. ^ 「ルイビルの陽光あふれる街 - ランドマーク」クラーク・フロイド観光局。2008年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月10日閲覧。
  10. ^ 「電線が廃線に」。ベッドフォード・デイリー・タイムズ紙、インディアナ州ベッドフォード、1939年11月1日、5ページ。2025年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ チップ・ノルド、ジュリー・シーガル、ジェームズ・ノルド、ボブ・バール (1997). 『ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州南部のインサイダーズガイド』 ノースカロライナ州マンテオ：インサイダーズ出版、p. 30. ISBN 1-57380-043-0。
  12. ^ マクドノー、リック（1988年6月30日）「コスタリカはビッグフォー橋を購入し、南に移転したいと考えているかもしれない」クーリエ・ジャーナル、pp. 1B。
  13. ^ マン、デイビッド（2008年5月8日）「ビッグ・フォー橋火災の原因、被害状況はまだ確定せず」イブニング・ニュース。2013年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月10日閲覧。
  14. ^ ab Halladay, Jessie (2008年5月7日). 「Big Four火災と戦うために使われたボート」. The Courier-Journal . 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月10日閲覧。
  15. ^ マン、デイビッド・A. (2008年5月13日). 「労働者は来月ビッグフォーを調査予定。火災後の構造的損傷は予想していない」イブニング・ニュース. 2018年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月15日閲覧。
  16. ^ “クルーがBig Four Blazeを消火”. WLKY . 2008年5月7日. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年11月25日閲覧。
  17. ^ 「ビッグ・フォー橋火災後、技術者が点検へ」『クーリエ・ジャーナル』 2008年5月9日、B3ページ。 2025年11月25日閲覧– Newspapers.com経由。
  18. ^ スタッフ (2013年2月7日). 「ルイビルにビッグ・フォー橋が開通」. Business First of Louisville . American City Business Journals . 2014年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月1日閲覧。
  19. ^ 「ついにビッグフォー橋がジェファーソンビルで盛大に開通 – 数ヶ月の遅延の後、マイク・ムーア市長が待望の歩行者・自転車用橋を公式に開通」News and Tribune . インディアナ州ジェファーソンビル. 2014年5月20日. オリジナルより2016年4月7日時点のアーカイブ。 2015年7月25日閲覧。しかし、本日午後2時、マイク・ムーア市長がジェファーソンビル側の開通式典を行い、全てが一変した。ルイビル市長のグレッグ・フィッシャー氏もジェファーソンビルのランプの頂上に立った。
  20. ^ “Jeffersonville side of Big Four Bridge to open with temporary lighting”. WDRB . 2014年4月2日. 2014年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月8日閲覧。
  21. ^ Pohlman, Duane (2013年6月6日). 「照明の問題によりBig Four BridgeのInd.側開通が遅れる」WLKY . 2014年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月8日閲覧。
  22. ^ Shafer, Sheldon S. (2013年12月24日). 「Big Four Bridge to get computer-driven coloured lights」. The Courier-Journal . 2014年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月31日閲覧。
  23. ^ Bauer, Katie (2014年3月21日). 「Big Four橋のインディアナランプ、ダービー前に開通予定」WAVE . 2014年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月8日閲覧。
  24. ^ Shafer, Sheldon (2015年6月25日). 「Big Four Bridgeで大規模な改修が計画されている」. The Courier-Journal . 2024年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月25日閲覧。

さらに読む

  • プラウデン、デイヴィッド（1974年）『橋：北アメリカの橋』ニューヨーク：WWノートン社。
  • ハンリー、JH（1929年9月5日）「ルイビルのビッグ・フォー交差点に異例のデザインの橋が架かる」エンジニアリング・ニュース・レコード
ウィキメディア コモンズには、ビッグ フォー ブリッジに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • 橋とトンネルのビッグフォー鉄道橋
  • ジェファーソンビル橋の最新情報
  • アメリカ歴史工学記録（HAER）No. KY-10、「ケンタッキー州ジェファーソン郡ルイビルのオハイオ川に架かるビッグフォー橋」、写真13枚、データページ1ページ、写真キャプションページ1ページ
  • ケンタッキー州とインディアナ州は、ビッグフォー橋の完成に2200万ドルの資金提供を約束 – 2011年2月
  • 新たな資金がビッグフォー橋プロジェクトを完了 – 2011年2月
  • 生のビデオ：ビッグ・フォー・ブリッジ・バーンズ – 2008年5月8日、WLKY
  • トレイルリンクのビッグフォー橋

工学ジャーナル記事

  • 「ジェファーソンビル橋のケーソン事故」エンジニアリング・ニュース23 (3): 63. 1890年1月18日. 2017年4月16日閲覧。
  • 「今週のニュース：ジェファーソンビル橋崩落」エンジニアリング・ニュース30 (25): 485. 1893年12月21日. 2017年4月16日閲覧。
  • 「図：ルイビル・ジェファーソンビル橋（ケンタッキー州ルイビル）」エンジニアリング・ニュース30 (26) : 514. 1893年12月28日. 2017年4月16日閲覧。
  • 「社説：ジェファーソンビル橋崩落」エンジニアリング・ニュース30 (26): 515. 1893年12月28日. 2017年4月16日閲覧。
  • 「ルイビル・ジェファーソンビル橋の災害」エンジニアリング・ニュース30 (26): 517– 521. 1893年12月28日. 2017年4月16日閲覧。
  • 「読者からの手紙：ルイビル＆ジェファーソンビル橋の災害」エンジニアリング・ニュース31 ( 7): 139, 140. 1894年2月15日. 2017年4月16日閲覧。
  • 「社説：ルイビル橋の惨事」エンジニアリング・レコード誌29 ( 4): 51, 52. 1893年12月23日. 2025年11月25日閲覧。
  • 「ルイビル・ジェファーソンビル橋の崩落 [挿入図付き]」エンジニアリング・レコード29 ( 4): 52 他 1893年12月23日. 2025年11月25日閲覧.
  • 「通信：ルイビル・ジェファーソンビル橋の崩落」エンジニアリング・レコード29 (5): 70. 1893年12月30日. 2017年4月16日閲覧.
  • 「社説：ルイビル橋の惨事」エンジニアリング・レコード誌29 ( 6): 83. 1894年1月6日. 2017年4月16日閲覧。
  • 「ルイビル・ジェファーソンビル橋の詳細」エンジニアリング・レコード29 (7): 104–106 . 1894年1月13日. 2017年4月16日閲覧。
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