メルスィン港
| メルスィン港 | |
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 メルスィン港 | |
 メルスィン港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | 七面鳥 |
| 位置 | メルスィン |
| 座標 | 北緯36度48分02秒 東経34度38分21秒 / 北緯36.80045度 東経34.63908度 / 36.80045; 34.63908 |
| 国連ロコード | トルマー[ 1 ] |
| 詳細 | |
| オープン | 1958 |
| 運営： | PSA – アクフェン |
| 所有者 | トルコ国鉄（TCDD） |
| 港の種類 | バルク貨物、コンテナターミナル、Ro-Roおよび石油ターミナル |
メルスィン港の鉄道線路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メルスィン港（トルコ語：メルスィン・リマニ）は、トルコ南部のメルスィン市にある地中海北東岸の主要海港です。国内最大級の港の一つであり、トルコの地中海への主要な玄関口となっています。1950年代に政府の主要プロジェクトとして建設されました。イスタンブール近郊のアンバルリ港に次ぐ、トルコで2番目に大きな港です。トルコ国鉄（TCDD）が所有するこの港の運営権は、2007年5月11日にPSA-Akfenコンソーシアムに36年間 譲渡されました。
背景
19世紀のアメリカ南北戦争中、当時は小さな町であったメルスィンは、需要の増加により東地中海における綿花輸出の重要な港となった。後年、アナトリア半島の広大な後背地を背景に、メルスィンは主要港として繁栄した。しかし、港湾施設が不足しており、メルスィン湾は安全な停泊地として不十分であることが判明した。そのため、1923年のトルコ共和国建国宣言後、メルスィンの港湾インフラ整備が提案され、1929年8月29日には港湾開発と港湾インフラ建設を目的とする会社が設立された。[ 2 ]しかし、第二次世界大戦の開戦前夜、この計画は延期され、1942年8月14日に政府が会社を買収した。[ 3 ]
工事
1954年4月4日に国際オークションが開催され、同年4月25日に起工式が行われた。落札者はオランダ王立港湾工事会社（オランダ語：Koninklijke Nederlandsche maatschappij voor havenwerken NV）であった。政府の検査機関はメルスィンにあった。建設中、最初の桟橋は1958年8月30日までに、最後の桟橋は1961年6月30日までに使用開始された。その後、行政ビル、乗客ラウンジ、倉庫、道路などの付属建物や構造物の建設が続いた。[ 4 ]港はアクデニズ二次自治体地域に位置している。
位置
港はメルスィン市のアクデニズ地区にあります。メルスィン駅は港のすぐ北にあります。メルスィン・アクアパークは西側の防波堤の隣にあります。
構造
港は鉄道網に接続しており、アダナ・メルスィン鉄道を経由してメルスィンへ大量の貨物列車が運ばれています。メルスィン港の鉄道インフラは、デリンスと並んでトルコでも最高水準を誇ります。4つの鉄道ランプが設置されており、コンテナは入換作業なしで取り扱うことができます。5つのバースは鉄道接続されており、船舶への積み下ろしが直接可能です。[ 5 ]
港にはバルク貨物、コンテナ、Ro-Ro船、石油ターミナルがある。 [ 6 ]
キーズ
1960 年代時点の主な岸壁は次のとおりです。
- 貨物埠頭（外国埠頭、国内埠頭、旅客埠頭を含む）
- 穀物埠頭（10万トンサイロあり。これは別のプロジェクトの対象でした） この埠頭では、サイロのコンベアを支えるためにケーソンが使用されています。これら12基のケーソンは、1960年代までトルコで使用されていた最大のケーソンでした。
- 家畜および木材埠頭
- 漁港
- バルク製品（鉱石、石炭を含む）岸壁
- 石油埠頭（別のプロジェクトの対象であったATAŞ製油所に関連）
- メンテナンス埠頭
港の西側には 小さなマリーナもあります。
防波堤
防波堤は2つあります。
- 東防波堤は長さ2,400メートル（7,900フィート）の風下防波堤で、1ブロックあたり60トンの重さのコンクリートブロックで建設されています。
- 1,600メートル（5,200フィート）の南西防波堤は、メルスィン地域におけるロドス卓越風の主要な防波堤です。ブロック石で建設されています。175万トンの石材は、メルスィンから西へ約45キロメートル（28マイル）のリモンル町周辺の採石場から、はしけで運ばれてきました。
浚渫
海底のバケット浚渫は、デンマークのクリスティアーニ・アンド・ニールセン社によって4年かけて実施されました。浚渫深度は平均10メートル（33フィート）、桟橋によっては6メートルから14メートル（20フィートから46フィート）まで低下しました。浚渫面積は3.5平方キロメートル（1.4マイル）を超え、浚渫土砂の総重量は約840万トンに上りました。これらの土砂の大部分は、海辺の公園（アタテュルク公園） を建設するために、街の前に敷設されました。
倉庫
- 輸送品用のプレストレスト屋根を備えた 75 m × 120 m (246 フィート × 394 フィート) の倉庫 2 棟。
- 75m×32m（246フィート×105フィート）の旅客倉庫1棟
メルスィン港には 3 km 2 (1.2 mi 2 )を超える屋外保管スペースもあります。
プロジェクトの完了とその後
プロジェクトの総費用は7,000万オランダ・ギルダー（約3,400万米ドル）で、港湾区域におけるその他の小規模建設工事（道路、鉄道、電化、信号設備、景観整備、民間建築など）の費用は含まれていません。後年、地上設備の当初の設計が変更され、新しい桟橋が増設されました。また、港湾区域内には肥料工場（アクギュブレ）が建設されました。2007年、政府の民営化計画の一環として、港湾の運営権はPSA-Akfenコンソーシアムに移管されました。
トルコの土木工学プロジェクトトップ50の一つ
トルコ土木技術者協会は、メルスィン港をトルコの50の土木工学上の偉業の一つに挙げており、これは協会設立50年の間に実現した注目すべき工学プロジェクトのリストである。[ 7 ]
参考文献
- ^ 「UNLOCODE (TR) - TURKEY」 . service.unece.org . 2020年4月28日閲覧。
- ^ Gündüz Artan: Mersin Tarihi Kronolojisi、 İçel Sanat Kulübü、Mersin、2003
- ^メルシン・リマニ、TCDD ヤインラル、1965、イズミル
- ^メルスィン港、RNHW
- ^ Uysal, Onur.「トルコの鉄道接続港」、 Rail Turkey、2014年2月12日
- ^ 「トルコの港 - メルスィン港（TCDD）とATAŞ製油所」 Cetrrahoğullaerı. 2009年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^リスト（トルコ語） 2013年10月31日Wayback Machineにアーカイブ
