日本の鉄道路線
南海本線
南海電鉄12000系電車が南海サービスを牽引
概要
ネイティブ名南海本線
ロケール大阪府、和歌山県
テルミニ
駅43
サービス
オペレーター南海電気鉄道株式会社
歴史
オープン1885年; 140年前 （1885年）
最後の延長1922
閉鎖1993年; 32年前（天王寺支線） （1993年）
テクニカル
線の長さ64.2 km (39.9 マイル)
トラック数クワッド（難波～住之江）
ダブル（住之江～和歌山市）
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
古いゲージ難波—堺 (吾妻橋): 2 フィート 9 インチ( 838 mm )
(1885—1897)
電化1,500 V DC、架空線
動作速度時速110キロメートル（時速68マイル）

南海本線（なんかいほんせん）は、日本の私鉄南海電気鉄道の2大幹線路線の一つで、高野線と並んで運行されている。路線は大阪市南部の難波駅から和歌山県和歌山市駅までを、堺市、泉大津市、岸和田市、貝塚市、泉佐野市、泉南市、阪南市、美咲町を経由して結んでいる。正式名称は会社名の「南海本線」であり、他の私鉄でよく見られる単なる「本線」ではない。南海本線と高野線および空港線を除く接続線は、総称して「南海線（なんかいせん）」と称される。路線は波の絵文字で表示されるか、青色の高野線と緑色の針葉樹で区別される。

ルートデータ

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  • 路線の長さ: 64.2 km (39.9 マイル)
  • 線路：難波から住之江まで複々線（岸里玉出まで、東側2本は高野線専用）、住之江から和歌山市まで複々線

サービスの種類

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関西で有料特急列車を運行している 私鉄は南海と近鉄の2社だけです。

特急サザン（特急サザン、特急サザン）
難波と和歌山市または和歌山港の間では、特急列車「サザン」が運行されています。8両編成で運転され、8両のうち4両は有料で座席指定ができます。和歌山港発着の列車は、四国方面と南海フェリーが運航しています。
空港特急ラピート（空港特急ラピート、Kōkō Tokky "Rapīto"）
空港特急「ラピート」は、難波と関西空港間を50000系6両編成で運行する特急列車です。全車指定席となります。ラピートαはSマークの駅のみ、ラピートβはSマークとS*マークの駅のみに停車します。1994年の関西国際空港開港当初から運行されています。
急行(急行、急行)
快速列車は、平日の午前10時前と午後4時以降、および土日祝日の午前中に、難波と和歌山市または和歌山港の間で運転され、春木駅を通過します。6両編成または8両編成で運転されます。8両編成の難波行き列車の4号車は、平日の朝8時30分に天下茶屋に到着するまで、女性専用となります。
2005年11月26日以前は、午前10時から午後4時まで1時間ごとに2本運行されていた。
空港急行(空港急行、空港急行)
エアポート快速は、なんばと関西空港間を終日運行し、春木駅に停車します。午前10時から午後4時まで、1時間あたり片道4本が運行されています。6両編成または8両編成で運行されています。平日の朝は、なんば行き8両編成の4号車が女性専用となり、天下茶屋駅に午前8時30分に到着します。
準急行(区間急行、空間急行)
準急は、朝・夕・夜に難波と羽倉崎・御崎公園・和歌山市の間で運転されます。難波と泉佐野の間では空港快速の駅に、泉佐野と和歌山市の間では各駅に停車します。難波方面行きは、毎日朝と平日夕方のラッシュ時に運転されます。
準急行（準急行、順急行）
平日朝のみ、羽倉崎または春木からなんばまで準急列車が運行されます。
地元（普通、普通）
難波と和歌山市の間では、終日普通列車が運行されています。ラッシュアワーと深夜時間帯には、羽倉崎、垂井、御崎公園、または関西空港から難波に戻る列車もあります。深夜時間帯には、和歌山市から羽倉崎へ向かう北行き列車は1本のみ運行されています。南海線にはホームがないため、今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は通過となります。これらの駅は高野線の普通列車が停車します。
日本の鉄道では、各駅に停車する列車を指す際に「普通」と「各駅停車」（文字通り「各駅に停車する列車」、略して「各駅停車」）という2つの言葉が使われます。しかし、南海電鉄では、この2つの言葉は列車の種別を表す際に異なる意味を持ちます。前者は上記の2駅に停車しない南海本線各駅停車を指し、後者は高野線に停車する列車を指し、まさにその通りです。

駅

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メインライン

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  • ● : 電車が停車します。
  • ▲：ラピートα列車は通過、β列車は停車します。
  • ▼：春木駅では白線で示された急行列車が停車します
  • ◆: 毎年1月1日から3日までは閑散時間帯に列車が停車します。
  • ｜ ↑：全列車通過（矢印は方向を示します）
  • 和歌山大学前駅は2014年10月18日に南海電鉄の駅の一つとなった。[ 1 ]
番号 駅 日本語 距離（km） 地元 準急 準急 エアポートエクスプレス 急行 南国エクスプレス 株式会社エクスプレスラピッド 転送 位置
NK01 難波 難波 0.0 ● ● ● ● ● ● ●
大阪市中央区 大阪府
NK02 今宮戎 今宮戎 0.9 ｜ ↑ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪市浪速区
NK03 新今宮 新今宮 1.5 ● ● ● ● ● ● ●
大阪市西成区
NK04 萩之茶屋 萩乃茶屋 2.0 ｜ ↑ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK05 天下茶屋 天下茶屋 3.0 ● ● ● ● ● ● ●
  • 大阪メトロ堺筋線(K20)
NK06 岸里玉出 岸里玉出 3.9 ● ↑ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK07 小浜 粉浜 5.1 ● ↑ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪市住吉区
NK08 住吉大社 住吉大社 5.7 ● ↑ ◆ ◆ ｜ ｜ ｜
  • 阪堺電気軌道：
    • 上町線（HN10：住吉駅）
    • 阪堺線（HN12：住吉トリ前駅）
NK09 住之江 住ノ江 6.7 ● ↑ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪市住之江区
NK10 七道 七道 8.2 ● ↑ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 堺市堺区
NK11 坂井 堺 9.8 ● ● ● ● ● ● ▲
NK12 湊 ミナト 11.2 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK13 石津川 石津川 12.7 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 堺市西区
NK14 諏訪の森 諏訪ノ森 13.8 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK15 浜寺公園 浜寺公園 14.8 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
  • 阪堺電気軌道阪堺線（HN31：浜寺駅前駅）
NK16 羽衣 羽衣 15.5 ● ● ● ● ● ｜ ｜
高石
NK17 高石 高石 17.4 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK18 北助松 北助松 18.5 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 泉大津
NK19 松ノ浜 松野浜 19.5 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK20 泉大津 泉大津 20.4 ● ● ● ● ● ｜ ｜
NK21 忠岡 忠岡 22.3 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 忠岡
NK22 春樹 春木 23.7 ● ● ● ● ▼ ｜ ｜ 岸和田
NK23 和泉大宮 和泉大宮 25.0 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK24 岸和田 岸和田 26.0 ● ● ● ● ● ● ▲
NK25 たこ地蔵 蛸地蔵 26.9 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK26 貝塚 貝塚 28.6 ● ● ● ● ● ｜ ｜
貝塚
NK27 二色の浜 二色浜 30.4 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK28 鶴原 鶴原 31.3 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 泉佐野
NK29 伊原の里 井原里 32.4 ● ● ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
NK30 泉佐野 泉佐野 34.0 ● ● ● ● ● ● ●
サービスを通じて： 泉佐野発：普通・空港快速・特急ラピートで南海空港線（関西空港方面）
NK33 羽倉崎 羽倉崎 36.1 ● ● ● ｜ ｜ 泉佐野 大阪府
NK34 吉見の里 吉見ノ里 37.4 ● ● ｜ ｜ 田尻
NK35 岡田浦 岡田浦 38.8 ● ● ｜ ｜ 泉南
NK36 垂井 樽井 40.6 ● ● ｜ ｜
NK37 尾崎 尾崎 43.1 ● ● ● ● 阪南
NK38 鳥取荘 鳥取ノ荘 44.6 ● ● ｜ ｜
NK39 箱作り 箱作 46.6 ● ● ｜ ｜
NK40 淡輪 淡輪 50.2 ● ● ｜ ｜ 美咲
NK41 美咲公園 みさき公園 51.9 ● ● ● ●
NK42 虚子 孝子 56.3 ● ● ｜ ｜
NK43 和歌山大学前
（藤戸台） 		和歌山大学前
（ふじと台） 		58.0 ● ● ● ● 和歌山 和歌山県
NK44 紀の川 紀ノ川 61.6 ● ● ｜ ｜
NK45 和歌山市 和歌山市 64.2 ● ● ● ●
サービスを通じて： 和歌山市発：快速（平日のみ）／特急サザン和歌山港線和歌山港行き

天王寺支線

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反時計回りで記載：全ての駅は大阪府大阪市内にあります。

駅 日本語 閉鎖 位置
天下茶屋 天下茶屋 1984年11月18日 大阪市西成区
曳舟 曳舟 1949
今池町 今池町 1993年4月1日
オモンドリ 大門通 1949
飛田本通 飛田本通 1993年4月1日
天王寺 天王寺 大阪市天王寺区

車両

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ラピート特急に乗車する50000系電車
和歌山港行きのサザン特急に乗車する12000系電車

歴史

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現存する最古の私鉄の一つである、2フィート9インチ（838 mm）軌間の難波 - 大和川（現在は廃止）間は、1885年に阪堺鉄道（現在の阪堺電気軌道とは別会社）によって開業した。[ 2 ]この路線は1888年に堺まで延長され、難波 - 住吉大社間は1892年に複線化された。

1897年、当時独立していた南海鉄道は、堺～佐野（現在の泉佐野）間を1067mm軌間で開業させ、難波～佐野間も同軌に改軌、住吉大社～佐野間も同年に開通しました。翌年、阪堺電鉄は南海鉄道と合併し、路線は和歌山まで延伸されました。現在の和歌山市までの路線は1903年に開通し、1906年には日本初の私鉄食堂車が和歌山急行に導入されました。

路線の複線化は1907年に浜寺公園まで、1911年に貝塚まで、1915年に高尾まで延長され、1922年に和歌山まで完成した。

1907年に難波から浜寺公園までの区間で直流600Vの電化が始まり、1911年に完了した。1973年に電圧は直流1500Vに引き上げられた。

路線の長区間高架化工事は、1930年代に今宮戎駅を含む市街地の短い区間から始まり、1970年代から2020年代まで継続されました。高石駅までの全長18kmは2028年までに完全高架化され、さらにその先の3つの短い区間も既に高架化されています。各段階の完了状況：

  • 1938年：今宮戎
  • 1980年：難波（終着）、小浜～住吉大社～住之江
  • 1985年：七道～堺～港～石津川
  • 1993年：天下茶屋～岸里～玉出
  • 1994年：岸和田
  • 2008年：泉佐野市松之浜
  • 2012年：泉大津
  • 2021年：羽衣～高石
  • 2024年：天王寺支線
  • 2028: 諏訪ノ森 - 浜寺公園

以前の接続線

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  • 天下茶屋駅 - 天王寺までの2kmの路線が1900年に開業しました。1933年に1500VDCで電化され、1984年に廃止されました。
  • 境駅 - 宿院から大浜までの2km、1435mm軌間の路線。600VDCで電化されており、1912年に阪堺電気鉄道によって開業（1914年に南海が買収）し、1949年に閉鎖されるまでこの駅で接続されていました。
  • 和歌山駅 -南海加太線の東松江までの3kmの路線は1912年に開業しました。この路線は1930年に600VDCで電化され、1955年に廃止されました。

参考文献

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この記事は、日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。

  1. ^ 平成26年10月18日、南海本線・空港線のダイヤが変更されます。【南海本線・空港線 2014年10月18日ダイヤ改正について】（PDF） . 南海電気鉄道株式会社. 2014年9月2日. 2014年10月7日閲覧.
  2. ^ 産業鉄道記録 - 1970年2月 - 日本の民営鉄道
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