日本の多国籍自動車メーカー
その他の用法については「Isuzu (曖昧さ回避)」をご覧ください。

いすゞ自動車株式会社
ネイティブ名
いすゞ自動車株式会社
いすゞ自動車株式会社
会社の種類公共
業界製造業
設立1934年3月30日91年前（いすゞとして） （1934年3月30日）
本部横浜市西区横浜ゲートタワー
神奈川県
、
日本
サービスエリア
全世界
主要人物
製品
収益増加 3兆1,955億3,000万円（2023年度）[要出典]
増加 2,535億4,000万円（2023年度）
増加 1,517億4,000万円（2023年度）
総資産増加 3,046,777百万円（2023年度）
総資本増加 1,510,232百万円（2023年度）
従業員数
8,056（連結44,495）
子会社
リスト
Webサイトwww.isuzu.co.jp / world /​​ Wikidataで編集する

いすゞ自動車株式会社（いすゞぎょうしゃ、Hpburn : Isuzu Jidōsha Kabushiki-Kaisha）は、一般にいすゞ（日本語の発音: [isɨᵝzɨᵝ]、/ i ˈ s u z u、aɪ -/ ）として知られる日本の多国籍 自動車メーカーです。主な事業は、いすゞの商用車およびディーゼルエンジンの生産、マーケティング、販売です。

同社はまた、UDトラックス、アナドルいすゞ（アナドルグループとのトルコの合弁会社）、ソラーズいすゞ（ソラーズJSCとのロシアの合弁会社- 2022年3月に生産停止、いすゞの株式は2023年7月にソラーズに譲渡された[ 2 ]）、SMLいすゞ（以前はスワラージマツダとして知られていたインドの合弁会社）、江西いすゞ自動車（江鈴汽車集団との中国の合弁会社）、いすゞアストラモーターインドネシア、いすゞマレーシア（いすゞハイコム）、インダストリーズ・メカニクス・マグレビーヌ、いすゞトラック（英国）、いすゞ南アフリカ、いすゞフィリピン、台湾いすゞ自動車、いすゞベトナム、いすゞモーターズインド、BYDいすゞなど、多数の子会社や合弁会社を保有している。

いすゞは、創業当時から藤沢市に組立・製造工場を構えています。また、栃木県と北海道にも工場があります。いすゞブランドの車両は、世界中のほとんどの商用市場で販売されています。いすゞの主な市場は、商用ディーゼルエンジン搭載のトラック、バス、そして建設機械です。

社名は五十鈴川にちなんで名付けられ、漢字の「五十鈴」は「50の鐘」を意味します。

歴史

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いすゞスミダバス 1927年

いすゞ自動車の歴史は1916年、東京石川島造船所が東京瓦斯電気工業と自動車製造の提携を計画したことに始まる。次のステップは1918年、ウーズレー・モーターズ・リミテッドとの技術提携が開始され、東アジアにおけるウーズレー車のノックダウンキット生産・販売の独占権を獲得した。[ 3 ] 1919年には、東京石川島造船所深川工場で、日本で初めて生産された乗用車、ウーズレー・モデルのフィフティーンA9 15/40 НРが生産された。[ 4 ] 2年後にはウーズレー製のCPトラックが続いた。 1927年までに550台が製造された。[ 5 ] 1923年、日本は関東大震災で壊滅的な被害を受け、官営鉄道に大きく依存していた初期の交通インフラは線路のねじれにより使用不能となった。復旧・復興のため、アメリカのGMC社やフォード社から大型建設車両が輸入され、同社は国産建設車両や大型車両の生産で貢献しようとした。1927年、同社はA6エンジンを搭載した2トン積載の「スミダP型トラック」とA4エンジンを搭載した1トン積載の「スミダM型1号バス」を発売した。「スミダ」という名前は、深川工場が近くにあったため隅田川 にちなんで付けられた。

1929年、IHI株式会社は製造事業の一部を切り離し、DAT自動車製造株式会社（日産の前身）と合併して社名を自動車工業株式会社に変更しました。この会社の製品に使用されている名前は「墨田」および「千代田」として販売されており、日本で特別な意味を持っています。千代田は皇居がある東京の地区であり、墨田は皇居の東約3.59km（2.23マイル）を流れる東京の川を指します。 [ 3 ] 1934年に自動車工業株式会社という社名で鶴見工場が開設され、1937年に自動車工業は再編されて新しい会社である東京自動車工業株式会社となり、資本金100万円で設立されました。同社は日本の交通インフラの近代化の必要性を認識し、大型トラックと乗用バスの製造を続け、三菱重工業と並んで大日本帝国陸軍の主要製造業者の一つであり、安田財閥との企業同盟関係にあった。戦争遂行のために製造した車両の一つに、スミダM.2593装甲兵員輸送車がある。1942年、日野重工業は東京自動車工業から分離独立し、独立した企業となった。[ 6 ] 1949年、通商産業省（MITI） との会談後、五十鈴川にちなんで社名をいすゞに改称した。

語源

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「五十鈴」という言葉は英語で「五十の鐘」を意味し、後の「ベレル」と「ベレット」の両方で「鐘」が強調されています。この名前は、日本で最も神聖で崇敬される神社の一つである伊勢神宮の近くを流れる五十鈴川に由来しています。

いすゞの最初のエンブレム、1949～1974年
2代目いすゞエンブレム、1974～1991年
現在のいすゞエンブレム、1991年から現在

戦後の歴史

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TX40、TU60シリーズのトラックとバス、およびいすゞスミダバスの生産は、占領当局の許可を得て1945年に再開されました。[ 7 ]ディーゼルエンジン生産とともに、同社の主力生産拠点となっています。1958年に神奈川県藤沢市に工場が建設され、1959年にいすゞエルフが中型キャブオーバー商用トラックとして導入され、現在も生産されており、いすゞジャーニーバスと共有されています。いすゞは、1966年にいすゞTYを導入して商用車を提供することで、市場での存在感を維持し続けました。同社は、いすゞキュービック、いすゞガーラ、いすゞエルガ、いすゞギガを含む、公共交通機関向けの商用トラックとバスの主要メーカーの1つです。

企業パートナーシップ

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1953年初頭、ヒルマン・ミンクス乗用車がルーツ・グループのライセンスに基づいて生産され、他の日本メーカーと競合する乗用車となった。同社は資源が限られていることを認識し、国際的なパートナーシップを模索した。ミンクスは、1961年にいすゞ初の乗用車であるベレル[ 3 ]と、後にスポーツクーペのいすゞ・117クーペが導入された後も、1962年まで生産が続けられた。当時、いすゞは日本市場には少々大きすぎて高価すぎる車を製造する小規模メーカーであったため、商業パートナーを探すのに時間を費やした。日本での自動車メーカーの数を制限しようとしていた通産省からの圧力を受けて、富士重工業（スバル）との協力が1966年に始まった。この共同販売・サービス協力は、最終的な合併への第一歩と見なされた。[ 8 ]スバル1000は、いすゞの1967年度版自動車カタログにも掲載され、より幅広いいすゞのラインナップを補完する適切なモデルとして紹介されました。[ 9 ]この提携は1968年に三菱との契約が締結されたことで終了しました。三菱との提携はさらに早く1969年に終了し、翌年には日産との提携も同様に短命に終わりました。[ 10 ]数か月後の1971年9月、ゼネラルモーターズとのより永続的な資本契約が締結されました。これにより、今後35年間、いすゞはGMの所有となりました。

ゼネラルモーターズとの連携

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いすゞ117クーペ

同社とGMの関係は1920年代まで遡る長いものであったが、GMがいすゞの株式34%を取得したのは1972年、シボレーLUVがいすゞ初の米国販売車両となったときが最初であった。新たな始まりを象徴するため、いすゞは1974年、いすゞの頭文字である「い」を2本の垂直の柱で様式化した新しいロゴも開発した。[ 5 ] 1974年、いすゞはジェミニを発表した。これはゼネラルモーターズと共同生産し、Tボディのシボレー・シェベットとなった。改良型は米国ではビュイックのオペル・バイ・いすゞとして、オーストラリアではホールデン・ジェミニとして販売された。この提携の結果、一部の米国GM製品がいすゞのディーラーを通じて日本の顧客に販売された。ホールデンのステイツマンも、1970年代に日本でいすゞのバッジを付けて短期間（246台）販売された。[ 11 ]いすゞの輸出もGMのネットワークを利用できるようになった結果、1973年の生産量の0.7%から1976年には35.2%に大幅に増加し、全体の生産量は同期間に4倍以上に増加した。[ 10 ] GMとの合弁事業の結果、いすゞのエンジンは既存のGM部門でも使用されるようになった（米国市場向けのシボレー車の一部には、いすゞのパワートレインが搭載されていた。例：シェベット、1985年以前に製造された初期のS10/S15トラック）。

1966年式 いすゞ ベレット1600 GT (PR90)

1981年、いすゞは米国で自社ブランドの一般消費者向けおよび商用車の販売を開始した。いすゞP'Upは、いすゞ・ピアッツァ・スポーツカーと共に、シボレーやビュイックではなく、いすゞとして消費者に販売された最初のモデルであった。いすゞの当時の社長、岡本敏夫は、小型車の専門家であるスズキとの提携を開始し、GM向けのグローバル小型車であるSカーの開発に着手した。[ 12 ] 1981年8月、いすゞとスズキが株式を交換し、ゼネラルモーターズがスズキの株式の5%を取得するという三者共同所有契約が締結された。[ 12 ]これに続き、1985年、いすゞとGMは英国にIBCビークルズ合弁会社を設立し、いすゞとスズキのライトバン（いすゞ・ファーゴとスズキ・キャリー）の現地生産バージョンを生産し、欧州市場ではボクスホールのベッドフォード・ブランドで販売した。この時期にいすゞはディーゼルエンジンの輸出業者としても世界的な存在感を高め、そのエンジンはオペル/ボクスホール、ランドローバー、ヒンドゥスタンなど多くの企業に採用された。いすゞの2つのモデルライン（ジェミニ、インパルス）は、当初シボレーの子会社として発足したジオ部門（スペクトラム、ストーム）の一部として販売された。日本国内市場では、業績の振るわなかった乗用車部門を補うため、他のメーカーとのOEM契約が結ばれた。これがきっかけで、1986年以降、スズキ[ 13 ]やスバルの小型商用車にいすゞのバッジが付けられるようになった（ジェミネット、ジェミネットII）。このOEM提携は、富士重工業（スバルの親会社）とのアメリカの合弁会社であるSIA（スバルいすゞオートモーティブ）の設立と同時に行われた。その後まもなく、インディアナ州ラファイエットの工場が稼働を開始した。

収縮が始まる

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1967年式いすゞユニキャブ、二輪駆動のユーティリティビークル

いすゞは1992年にインパルス（ジオ・ストーム）の米国での販売を終了し、翌年には米国で販売された最後のいすゞ製車であるスタイラス（ジオ・スペクトラムのベース）の輸出も停止した。

1993年、いすゞはホンダと新たな車両交換プログラムを開始し、ホンダはいすゞロデオ[ 14 ]といすゞトゥルーパーをそれぞれホンダパスポートとアキュラSLXとして販売した。お返しに、いすゞはホンダオデッセイをいすゞオアシスとして販売開始した。こうしてホンダのラインナップには2種類のSUVが、いすゞのラインナップにはミニバンが加わった。日本市場では、ジェミニ（スタイラス）はホンダドマーニのリバッジとなり、アスカ（元々はGMのJカーがベース）はホンダアコードとなり、ホンダは2ドアMUをジャズ、4ドアトゥルーパーをホライゾンとして譲り受けた。

いすゞの米国における売上は、ブラジル市場向けシボレー S10 の板金を使用した GM のバッジエンジニアリングされたトラックであるIsuzu Hombreピックアップの導入後、1996 年にピークに達した。いすゞは 1998 年に Amigo を復活させ、2001 年に、より売れている 4 ドアの Rodeo との関連づけを図るため、2 ドア コンバーチブルの名前を Rodeo Sport に変更した。新しいAxiomが 2001 年に発売され、1980 年代の広告キャンペーンに登場した架空のセールスマンJoe Isuzu が宣伝のために復活した。いすゞの売上は、 RodeoとTrooperの老朽化、管理の不備、GM からの支援不足により低下し始めた。Rodeo Sport は 2003 年に廃止され、Rodeo と Axiom の生産も 1 年後には終了した。この時点で北米での販売台数はわずか 27,188 台にまで落ち込み、そのうち製造中止となった Rodeo と Axiom が全体の 71% を占めていた。

1998年、GMといすゞはディーゼルエンジン製造の合弁会社DMAXを設立した。翌年、GMはいすゞへの出資比率を49%に引き上げ、事実上同社の支配権を掌握した。その後すぐに、いすゞの北米事業の責任者にGMのアメリカ人幹部を任命した。これは、いすゞで外国人幹部がこのような要職に就いた初めてのケースであった。2001年、GMといすゞは流通網の共有と、シボレーによるいすゞ製品の販売計画を発表した。[ 15 ]

いすゞ ビークロス

ヴィークロスの生産型は1999年に米国で導入されましたが、高価格、独特なスタイリング、そして2ドア構成が市場の需要を満たさなかったため、賛否両論の評価を受けました。ヴィークロスとトゥルーパーを含む他のSUVの生産は、 2001年に大規模な財務再編の一環として終了し、約1万人の雇用が削減されました。[ 15 ] GMは、同社に商用車とエンジンの生産に専念するよう圧力をかけていました。[ 15 ]

米国におけるいすゞのディーラー数は急速に減少し始め、2005年までにアセンダー（GMCエンボイのバッジを変更）とiシリーズピックアップトラック（シボレーコロラドのバッジを変更）の2つのモデルのみになりました。この時点で、米国のいすゞは主に、日本とウィスコンシン州ジェーンズビルおよびミシガン州フリントの米国工場から供給されたNシリーズなどの中型トラックの販売代理店でした。2006年8月、いすゞは米国に290の軽自動車ディーラーを持ち、ディーラーあたり月平均2台のアセンダーを販売したにすぎず、いすゞが米国市場から撤退するという噂が広まりました。2007年にタイで新しいSUVを導入する計画は、いすゞ自動車が新しいSUVはリスクが大きすぎると判断したため棚上げされ、代わりにiシリーズトラックの発売を進めました。 2005 年の乗用車の販売数が 12,177 台と極めて低調であったにもかかわらず (残りの Axiom と Rodeo が 30% を占めている)、Isuzu Motors America は、主にリストラによる削減により、数年ぶりに黒字を計上したことを発表した。

2002年初頭、富士重工業（スバルの親会社）がいすゞのインディアナ州ラファイエット工場の株式を購入し、スバル・いすゞ・オートモーティブ（SIA）はスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブとなった。ホンダ・パスポートの販売台数が多く、いすゞ・オアシスの販売台数が少なかった8年後、ホンダといすゞは協力して2001年に車両交換契約を終了した。オアシスは廃止され、ホンダはパスポートをパイロットに置き換えた。いすゞがカナダで乗用車を販売した最後の年は2001年で、カナダのいすゞ車は主にサターン・サーブのディーラーで販売されていた。2002年後半、いすゞは破産を回避するために資本再構成および負債の株式化計画を開始した。 [ 16 ] GMはDMAXの20％、いすゞ・モーターズ・ポーランドといすゞ・モーターズ・ドイツの60％、およびいすゞから3種類のディーゼルエンジン技術の権利を取得した。[ 17 ] 500億円（約4億2500万米ドル）を支払って再建した。[ 16 ] GMはまた、再資本化された会社の株式12％を100億円（約8500万米ドル）で取得した。[ 16 ] GMは2001年にいすゞへの投資を償却した。[ 18 ]

7人乗りのアセンダーの生産は、GMのオクラホマシティ組立工場の閉鎖に伴い2006年2月に終了し、いすゞはオハイオ州モレーンで生産される5人乗りのアセンダーと、売れ行きの悪いiシリーズのみが販売製品となった。同社は2006年の最初の2か月間で北米でわずか1,504台を販売した。GMはいすゞへの株式投資を終了し、保有株式すべてを三菱商事、伊藤忠商事、みずほコーポレート銀行に売却した。GMといすゞは両社とも関係継続を表明したが、2006年4月12日時点でこれがDMAX事業に及ぼす影響については何も発表されていなかった。

香港の高速道路を走るいすゞLT132L
CNG-MPIエンジンを搭載したバンコクのいすゞLV486R CNGシティバス

2006年6月、いすゞとGMは新型ピックアップトラックの開発を目的とした合弁会社「LCVプラットフォームエンジニアリング株式会社（LPEC）」を設立することで合意した。いすゞは自社のエンジニアリング専門知識をピックアップトラックの開発に活用し、GMは統合プラットフォームに基づく派生モデルを開発すると発表した。三菱商事は2005年以来保有していたいすゞの優先株を全て普通株に転換し、2006年10月にいすゞの筆頭株主となった。これにより、三菱商事の株式保有率は3.5%から15.65%に増加した。[ 19 ]

2006年11月、トヨタはいすゞの株式5.9%を取得し、伊藤忠商事、三菱商事に次ぐ第3位の株主となった。両社はディーゼルエンジン、関連する排ガス制御、その他の環境技術の研究開発と生産の領域に焦点を当てた事業提携の可能性を検討することで合意した。 2007年1月、いすゞとゼネラルモーターズは、前任者よりもはるかにトルクとパワーが高い3.0リッターコモンレールディーゼルエンジンでLCVシリーズをアップデートした。 2007年8月、いすゞとトヨタは、欧州市場で販売されるトヨタ車に搭載する1.6リッターディーゼルエンジンを開発することで合意した。 この時点ではディーゼルエンジンの開発、生産、供給の詳細はまだ協議中であったが、原則としていすゞが主導し、2012年頃に生産を開始する予定であった。

2008年1月30日、いすゞは米国市場から完全撤退することを発表した。[ 20 ] 2009年1月31日をもって撤退する。サポートと部品の提供は継続する。この決定は販売不振によるものだった。[ 21 ]販売不振の一部は、エンジンとサービスの質の低さに対する消費者の不満が原因とされた。[ 22 ]いすゞは1990年代後半から緩やかな衰退を経験していた。10年も経たないうちに、乗用車、トラック、SUVのフルラインナップを販売していた状態から、SUV専門メーカーへと転落し、最終的にはゼネラルモーターズ・トラックのバッジをリバッジした2台の販売のみとなった。[ 23 ]同社は米国で商用車の販売を継続した。[ 24 ]

いすゞとトヨタは2008年12月にクリーンディーゼルエンジンの開発を棚上げした。[ 25 ]

2009年1月29日、いすゞとGMは、ミシガン州フリントにある中型トラック生産ラインの操業を5年間、いすゞに移管する交渉中であると発表した。しかし、GMは6月にこの交渉が合意に至らなかったと発表し、GMは2009年7月31日をもってシボレー・コディアックとGMCトップキックの生産を停止した。 [ 26 ]

2016年7月、いすゞとマツダは北米以外の地域でマツダの次世代ピックアップトラックを生産するための協力に合意した。[ 27 ]その結果、第3世代のマツダBT-50は2020年からタイでいすゞによって生産されている。

いすゞのインド・アーンドラ・プラデーシュ州の工場は2016年に稼働を開始した。[ 28 ]

2018年8月、トヨタはいすゞの株式5.9%を売却した。[ 29 ]

2019年12月、いすゞは、最終的にボルボがUDトラックスをいすゞに売却するという拘束力のない覚書を締結したと発表した。 [ 30 ] 2020年11月、両社は「最終合意」に署名し、覚書を拘束力のあるものにしたと発表した。[ 31 ] 2021年4月、いすゞはUDトラックスの買収を完了した。[ 32 ]

2021年3月、いすゞ、日野、そして日野の親会社であるトヨタは、3社間の戦略的提携を発表した。トヨタはいすゞの株式4.6%を取得し、いすゞも同額でトヨタの株式を取得する予定である。3社は、燃料電池および電気小型トラックの開発を目的として、4月までにコマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ株式会社という新たな合弁会社を設立すると発表した。この合弁会社の株式は、トヨタが80%、日野といすゞがそれぞれ10%を保有する。[ 33 ]

リーダーシップ

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  • 松高五郎 (1937–1940)
  • 鈴木重保 (1940–1942)
  • 林桂 (1942–1945)
  • 弓削 康（1945–1946）
  • 三宮五郎 (1946–1961)
  • 楠直道 (1961–1965)
  • 大橋秀吉 (1965–1970)
  • 荒巻虎雄（1970–1976）
  • 岡本敏夫 (1976–1984)
  • 外山和雄（1984–1992）
  • 関平平 (1992–1998)
  • 稲尾毅（1998–2000）
  • 井田義則 (2000–2007)
  • 細井進(2007–2015) [ 34 ]
  • 片山正則（2015年〜現在）[ 35 ]

市場での存在感

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ヨーロッパ（マルタ）ナンバープレートのいすゞジェミニ
いすゞ NHR（エルフ）軽トラック
リトアニア、ヴィリニュスの公共交通機関で運行するいすゞ・ノボシティ・ライフ

アジアとアフリカのほとんどの国では、いすゞは1990年代後半に売上が急落したためセダンとコンパクトカーの販売を全て中止して以来、主にあらゆるサイズのトラックで知られています。いすゞが乗用車を販売していた時代には、ディーゼルエンジンのニッチ市場に注力していたことで知られていました。例えば、ディーゼル車の販売が爆発的に増加するずっと前の1983年には、ディーゼル車は乗用車生産の63.4%を占めていました。[ 36 ] 2009年、いすゞは売上不足のため米国の消費者市場から撤退しました。いすゞは企業として常に小型から中型のコンパクトカーと中型以上の商用トラックを主に製造してきましたが、世界の市場ではさまざまなニーズが見られます。

いすゞ自動車アメリカは、2009年1月31日をもって米国における乗用車の販売を中止した。同社は販売店に対し、いすゞ・アセンダーといすゞ・iシリーズの後継車種として商業的に採算のとれる車種を確保できなかったと説明した。いすゞは2007年に7,098台を販売した。この措置は、米国におけるいすゞの商用車および産業用ディーゼルエンジン事業には影響を及ぼさなかった。[ 21 ]いすゞは、レンタルトラックの製造をバジェット・トラック・レンタルと契約しており、フォード、GMC、ナビスター・インターナショナルと共有している。[ 37 ]

オーストラリアでは、いすゞは長年にわたり、ホールデン（ゼネラルモーターズ）への小型商用車および国産車の主要サプライヤーでした。しかし、2008年までにホールデンはいすゞ車の供給が減少。この頃、いすゞはD-Maxをいすゞのブランドで販売し始めました。

いすゞのタイ市場への参入は、同社にとって最も成功したものの一つとなった。タイでの事業展開は、1966年にサムットプラカーン県に年間15万5000台のピックアップトラック製造工場を設立したことに始まる。[ 38 ]いすゞはすぐに市場リーダーとなり、2002年までに生産拠点を日本の藤沢市からタイに移転した。いすゞはタイの商用車市場で最大のシェアを獲得し、少なくとも23年間競合他社を上回った。[ 38 ] 2006年までに、同社はさらなる生産拡大に対応するため、チャチューンサオ県の工業団地に移転した。2017年までに、いすゞはピックアップトラックを輸出しており、北米、ラテンアメリカ、オーストラリア、日本に出荷されている。[ 39 ]同年、同社は利益が7％上昇し、海外の需要を満たすために年間のトラック生産量を倍増したと発表した。[ 40 ]

子会社および合弁会社

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日本

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藤沢工場は1961年11月に建設され、生産を開始しました。神奈川県藤沢市土棚8番地に位置し、現在も国内および海外輸出向けの商用車を生産しています。栃木県栃木市大平町白中にある戸隠工場では、現在エンジンを製造しています。かつては神奈川県川崎市川崎区戸野町に乗用車を製造していた工場がありましたが、2005年3月に閉鎖されました。

みまもりくんオンラインサービス

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みまもりくんは、日本語で「見守る」「監視する」「観察する」という意味で、[ 41 ]いすゞ自動車が開発した商用車テレマティクスサービスで、日本国内の商用車の運行状況や動きを監視・追跡するサービスです。このサービスはGPS無線追跡サービスを利用しており、2004年2月に開始されました。インターネットに接続され、政府が義務付けた運転者活動ログを提供し、運転手の勤務時間と運転時間を記録します。また、このサービスでは、運転手が昼休みを取った時間、トラックがどこに停車したか、そして運転シフトのためにログオフした時間も記録します。

このサービスは、日本での個人利用向けに改良されており、家族の追跡、高齢者の健康状態の把握、安全のために子供の居場所の特定などが可能となっている。[ 42 ]

主な機能としては、日本初となるワイヤレスインターネットデジタルタコグラフを搭載し、ハンズフリー通話、音声ガイダンス、そして配車センターからのテキストメッセージ表示機能を備えています。また、パスワード入力による車両盗難防止機能も備えており、ドライバーがパスワードを入力しない限り車両を始動させることはできません。 [要出典]

国際事業

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以前の国際事業

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いすゞディーゼルエンジン/パワートレイン部門

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ディーゼルエンジンはいすゞ自動車の事業の主要部分を占めており、世界中で2000万台以上のエンジンを生産している。[説明が必要] [ 43 ]いすゞ自動車アメリカのディーゼル動力部門はパワートレイン部門として知られ、ミシガン州プリマスに所在している。[ 43 ]

北米マスターディストリビューター

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  • サウスウェストプロダクツ - カリフォルニア州、ネバダ州、アリゾナ州をカバー。[ 44 ]
  • ユナイテッド・エンジンズ[ 44 ]
  • マックボーリングパーツ[ 44 ]
  • M&Lエンジン[ 44 ]

いすゞディーゼルエンジン搭載機器

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農業機器

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  • ハリントンシードデストラクター[ 45 ]

建設機械

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  • クラフコ社製の舗装機械。同社は、いすゞ製ディーゼルエンジンを搭載した様々な舗装機械を製造している。[ 46 ]

乗用車、バス、商用車

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主要記事:いすゞ車一覧
いすゞ CXZ（ギガ）大型トラック
シティバス（ニュージーランド）が運行するIsuzu Journey
2005年式 いすゞ D-MAX スペースキャブ ハイランダー（タイ）
いすゞ CQA650A/T
いすゞ LV223S
いすゞ LV423R
いすゞ MT111QB

現在の乗用車

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  • 2002年から現在、D-Max - ピックアップトラック、いすゞ市場の大半（日本と北米を除く）で最も売れているディーゼル車。
  • 2013年現在MU-X - SUV、Isuzu MU-7の後継車、D-Maxから開発。

現在の商用車

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UDトラックス車両

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詳細情報：UDトラックス

2021年4月以降、UDトラックスの製品がいすゞ自動車のラインナップに加わります。

旧乗用車

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旧商用車

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レースカー

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コンセプトカー

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  • 1969年式 いすゞ ベレット MX1600
  • 1979年式 いすゞ アッソ・ディ・フィオーリ
  • 1983年式 いすゞ COA
  • 1985年式 いすゞ COA II
  • 1987 いすゞ COA III、AWD ミッドエンジン クーペ。
  • 1987年式 いすゞ ゼロドア
  • 1989年式 いすゞ コスタ
  • 1989年式 いすゞ マルチクロス
  • 1989年式4200R
  • 1991年 いすゞ・コモF1、ロータスF1エンジンを搭載したピックアップスタイルのクロスオーバー[ 48 ]（この名前は後に2001年から生産された日産キャラバンのリバッジにも使用されました）。
  • 1991年式 いすゞ 渚
  • 1991年式 いすゞ テラザ
  • 1993 いすゞ XU-1
  • 1993年式 いすゞ ビークロス
  • 1995年式 いすゞ デセオ
  • 1995年式 いすゞ アイサンス
  • 1997年式 いすゞ VX-2
  • 1997年式 いすゞ ザッカー
  • 1999年式 いすゞ VX-O 2
  • 1999年 いすゞ改
  • 1999年式ZXS
  • 2000年式 いすゞ VX-4
  • 2001年式 いすゞ ゼン
  • 2001年式 いすゞ GBX
  • 2001年式 いすゞ アクシオム XSF
  • 2002年式 いすゞ アクシオム XSR
  • 2002年式 いすゞ アクシオム XST
  • 2011年式 いすゞ T-Next
  • 2020年式 いすゞ FLIR
  • 2025年式 いすゞ ドラゴンマックス

バス（フィリピン）

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  • LV314K
  • LV314L
  • CJM470
  • CJM500
  • LT132
  • LV423
  • LV123
  • PABFTR33PLB
  • FTR33P
  • FTR45
  • PABFVR33P

バス（タイ）

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  • CQM275馬力
  • CQA650A/T
  • JCR600YZNN
  • LT112P
  • LV223S
  • LV423R
  • LV486R
  • LV771
  • MT111L
  • MT111QB

バス（ウクライナ）

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軍用車両

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いすゞ HTS12G 2.5トントラック

スポンサーシップ

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いすゞは2017年より、英国（ヨーロッパ）のウェールズラグビーユニオンチームのシャツスポンサーを務めています。この契約は2023年に更新され、2025年まで有効です。[ 49 ] [ 50 ]

参照

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参考文献

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