ヒルマン・ミンクス

ヒルマン・ミンクス
ヒルマン ミンクス シリーズ V
概要
メーカーヒルマン（ルーツグループ）
生産1931–1970
ボディとシャーシ
クラス中型・大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル4ドアサルーン、 2ドアクーペ、2ドアコンバーチブル、 2ドアスタンダードエステート、 2ドアショートホイールベースエステート、2ドアバン、2ドアクーペ、ユーティリティ[ 1 ]
年表
前任者ヒルマン14
後継ヒルマンハンターヒルマンアベンジャー

ヒルマンミンクスは、イギリスの自動車メーカー、ヒルマンが1931 年から 1970 年にかけて製造した中型ファミリーカーです。その期間中、ミンクスには多くのバージョンがあり、ハンバー、シンガー、サンビームによってバッジエンジニアリングされた派生型も販売されました。

1950年代半ばから1960年代半ばにかけて、ミンクスとその派生モデルは、ルーツ社の「オーダックス」ファミリー（シンガー・ガゼルやサンビーム・レイピアも含む）の中で最も多く販売された車種でした。ミンクスの最終モデルは1967年に発売された「ニューミンクス」で、「アロー」ファミリーの一員であり、基本的にはヒルマン・ハンターのベーシックバージョンでした。ミンクスは一般的に4ドアセダンとワゴンが用意され、 1496ccエンジンを搭載していました。

ヒルマンスーパーミンクスは、オーダックス時代に提供されたやや大型のモデルでした。

ミンクスの全生涯を通じて、通常はエステート バージョンが存在し、1954 年から 1965 年にかけては、ショート ホイール ベースのエステートであるヒルマン ハスキーと、コマーコブとして知られるバン派生型が存在しました。

ミンクスのモデル名は、ルーツ・グループの買収後にクライスラー・ヨーロッパが製造したタルボット・アルピーヌ/タルボット・ソラーラ車の後期に、特別版として、オーダックス・ファミリーのサンビーム・レイピア・バージョンに適用された「レイピア」の名前とともに、短期間復活しました。

第二次世界大戦前のミンクス

ヒルマン・ミンクス
ヒルマン ミンクス 4ドアサルーン 1932
概要
生産1931年10月～1939年

初代ミンクスは1931年10月1日に発表された。[ 2 ]シンプルで従来的な車体で[ 3 ]、別体のシャーシにプレス鋼板の車体、30 bhp 1185 cc エンジンを搭載し、クッション性のあるパワーを発揮した。[注 1 ] 1934年には4速トランスミッションとスタイリングのアップグレード、特にわずかにV字型のグリルが追加されてアップグレードされた。1935年には、すべての前進ギアにシンクロメッシュが追加されたことを除いてシリーズは同様であり、このミンクスは全シンクロメッシュ ギアボックスを備えた初の量産車となった。[ 4 ]設計は、サンビームの航空エンジンとゴールデンアローを設計したルーツのテクニカル ディレクター、ジョン サミュエル アービング大尉 (1880-1953)が、最近までスタンダードの主任技師でスタンダードナインを設計していたアルフレッド ハーバート ワイルド (1891-1930) と共同で行った。[ 3 ]

1936年モデルは「ミンクス・マグニフィセント」という新しい名称が付けられ、ボディはより丸みを帯びた形状に変更されました。シャーシは強化され、エンジンは前方に移動されたことで乗客スペースが拡大しました。以前は垂直だったリアパネルは傾斜角に変更され、メーカーはリアパネルに折りたたみ式のラゲッジグリッドを取り付けるオプションを「2ポンド7シリング6ペンス」（2.40ポンド弱）で提供しました。[ 5 ]コマーバッジ付きのワゴン車がラインナップに加わりました。

戦前の最後のモデルは1938年型ミンクスでした。これ以降、工場生産のツアラーは製造されませんでしたが、カーボディーズ社製のものがありました。外観はマグニフィセントに似ていますが、グリルが異なり、ラゲッジ・ブート（トランク）へのアクセスは車外からでした（先代モデルでは後部座席を倒してアクセスしていました）。このモデルには2種類のセダンモデルがあり、ベーシックな「セーフティ」モデルは、レザーではなくシンプルなレキシントリム、開閉式フロントクォーターライトがなく、トリムレベルも控えめでした。デラックスモデルは、レザートリム、開閉式クォーターライト、追加のトリムパッド、その他様々な快適装備を備えていました。しかし、1938年型は開戦前の最終モデルではありませんでした。1939年型は機構面で大きく異なり、事実上駆動系全体が改良されたため、1938年型との互換性を持つ部品はほとんど残っていません。これには、ギアボックス、デファレンシャル、ハーフシャフト、ステアリングボックス、その他多くの機構面および外観面の変更が含まれます。一見すると 1938 年モデルとほとんど同じに見えるフロントグリルも、複合材ではなくプレス合金部品になりました。

  • エアロミンクス 1933
    エアロミンクス 1933
  • ミンクス スポーツツアラー 1934
    ミンクス スポーツツアラー 1934
  • ミンクス 1935年 全シンクロメッシュギアボックスを搭載した最初の量産車[4]
    ミンクス 1935年 全シンクロメッシュギアボックスを搭載した最初の量産車[ 4 ]
  • ミンクス 1937
    ミンクス 1937
  • ミンクス ツアラー 1937
    ミンクス ツアラー 1937

戦時中のミンクス

RAFスタッフカー

第二次世界大戦中、イギリスの自動車会社はシンプルなユーティリティ・ロードキャリア、カー・ライト・ユーティリティ（通称「ティリー」）を製造しました。これは後に実験的なヒルマン・ナットへと発展しました。ヒルマンにとっては、ミンクス・シャーシをベースに2人乗りのキャブと後部に屋根付きの荷室を備えたヒルマン10HPでした。この基本型サルーンは、1940年から1944年にかけて軍用および必要不可欠な民間用途向けにも製造されました。

オペレーター

ミンクス マーク I から VIII (1945–1957)

ヒルマン・ミンクス・マークIからVIII
ヒルマン ミンクス マーク VIII 4ドアサルーン
概要
別名ヒルマン エステートカー[ 6 ] ハンバー 10 [ 7 ] ハンバー 80 (ニュージーランド)いすゞ ヒルマン ミンクス(日本)
生産1945–1956
組み立てライトン・オン・ダンズモア、イギリス大森、日本（いすゞ）[ 8 ]ポート・メルボルン、オーストラリア[ 9 ]ペトーン、ウェリントン、ニュージーランド（トッド・インダストリーズ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン3ドアエステート2ドアコンバーチブル2ドアハードトップ 2ドアクーペユーティリティ[ 10 ]
関連しているヒルマンハスキーコマーライトピックアップコマーエクスプレスデリバリーバンコマーコブ
パワートレイン
エンジン
  • 1,185 cc直列4気筒
  • 1,265 cc 直列4気筒
  • 1,390 cc 直列4気筒

1945年から1947年にかけて販売されたミンクスは、戦前のミンクスと同じ1185ccサイドバルブエンジン、同じホイールベース、そしてほぼ同じ形状を備えていました。この戦後のミンクスは、ミンクス・マークI（またはミンクス・フェーズI）として知られるようになりました。これは、1930年代にデビューしたモデルから受け継がれた「フラットバック」スタイルに取って代わり、ポントンの3ボックスデザインを彷彿とさせる、突き出たトランク（トランク）を備えた最初のミンクスでした。1947年から1948年にかけて、ヒルマンはミンクス・マークIIと呼ばれる改良型を発売しました。

1948年からは、より現代的な外観のミンクス、マークIIIが販売されました。当初はセダン、エステートカー、ドロップヘッドクーペ（コンバーチブル）の3種類のボディスタイルが提供されました。しかし、フロントサスペンションの改良を除けば、エンジン内部はほとんど変更されていませんでした。マークIIIは、先代モデルと同じ1185ccサイドバルブエンジンを搭載していました。公称出力35bhp（26.1kW）も変更されていませんでした。しかし、1949年に旧型エンジンのボアアップと圧縮比の向上により、ミンクス マークIVでは1265ccとなり、出力は7%増加して37.5bhp（28.0kW）となりました。[ 11 ] 1949年にザ・モーター誌がテストしたマークIVサルーンは、最高速度67mph（108km/h）、0-60mph（97km/h）加速を39.7秒で達成しました。燃費は1英ガロンあたり32.1マイル（8.8L/100km、26.7mpg -US）でした。テスト車の価格は税込み505ポンドで、ラジオ（36ポンド）、オーバーライダー（5ポンド）、ヒーター（18ポンド）が含まれています。[ 11 ]

1951年に導入されたマークVは、サイドクロームトリムと床置きハンドブレーキを特徴としていました。[ 12 ]また、フロントグリルの両側に垂直のクロームストリップが付いていました。[ 13 ]

1953年のマークVIは、新しいグリル、改良された燃焼室、そして2本スポークのステアリングホイールを特徴としていた。[ 12 ] 4つ目のボディバリエーションとして、ヒルマン・ミンクス・カリフォルニアンというバッジが付けられた2ドア・ハードトップ・クーペが追加され、やや珍しいことに、Bピラーがリアサイドウィンドウに沿って下方に湾曲し、すべてのウィンドウを完全に開いたときに途切れのないウィンドウラインを形成するという特徴があった。リアウィンドウ・アセンブリは3ピースのラップアラウンド型だった。[ 14 ]ホイールベースと全長は、4ドア・サルーンおよびコンバーチブルのバリエーションと同じままであった。同じく1953年に導入されたマークVIIは、より長いリア・マッドガードとより大きなトランクを特徴としていた。[ 12 ] 1954年のマークVIIIには、新しいOHV 1390 ccエンジンが搭載された。このエンジンは2年後、新しい「オーダックス・シリーズ」ミンクスの最初のモデルに搭載された。

1950年代初頭、ヒルマン・ミンクスはアメリカで短期間、燃費の良い車を求めるアメリカ人向けに販売されました。しかし、アメリカでの評価は冷淡でした。[ 15 ]

マークVIからマークVIIIは、1953年から1956年にかけていすゞによっていすゞヒルマンミンクスとして日本で生産され、[ 16 ] [ 17 ]、 1961年にベルエルが発売された。[ 8 ]

ミンクス・マークVIIIの2ドアクーペ・ユーティリティ版は、ルーツ・オーストラリア社によってヒルマン・デラックス・ユーティリティとして1956年頃に生産された。[ 10 ]

  • 1946年式ヒルマン・ミンクス・マークIサルーン
    1946年式ヒルマン・ミンクス・マークIサルーン
  • 1947年式ヒルマン・ミンクス・マークIドロップヘッド・クーペ
    1947年式ヒルマン・ミンクス・マークIドロップヘッド・クーペ
  • 1948年式ヒルマン・ミンクス・マークIIサルーン
    1948年式ヒルマン・ミンクス・マークIIサルーン
  • ヒルマン ミンクス マーク III サルーン
    ヒルマン ミンクス マーク III サルーン
  • ヒルマン・ミンクス・マークIVサルーン（1949年）
    ヒルマン・ミンクス・マークIVサルーン（1949年）
  • 1953年式ヒルマン・ミンクス・マークV
    1953年式ヒルマン・ミンクス・マークV
  • ヒルマン・ミンクス・マークVI（いすゞ製）
    ヒルマン・ミンクス・マークVI（いすゞ製）
  • 1954年式ヒルマン・ミンクス・マークVII
    1954年式ヒルマン・ミンクス・マークVII
  • ヒルマン ミンクス マーク VIII ドロップヘッド クーペ 1955 年頃
    ヒルマン ミンクス マーク VIII ドロップヘッド クーペ 1955 年頃
  • ヒルマン ミンクス マーク VIII 4ドアサルーン 1955
    ヒルマン ミンクス マーク VIII 4ドアサルーン 1955
  • ヒルマン・ミンクス・カリフォルニアン・マークVIII
    ヒルマン・ミンクス・カリフォルニアン・マークVIII
  • ヒルマン デラックス ユーティリティ マーク VIII
    ヒルマン デラックス ユーティリティ マーク VIII
  • 1954年式ハンバー10（ニュージーランドのハンバーディーラー向けにミンクスがブランド変更）
    1954年式ハンバー10（ニュージーランドのハンバーディーラー向けにミンクスがブランド変更）
  • 1955年 ハンバー80（ニュージーランド市場向けにミンクスのブランド名を変更）
    1955年 ハンバー80（ニュージーランド市場向けにミンクスのブランド名を変更）

オーダックスデザイン ヒルマン ミンクス (シリーズ I からシリーズ VI、1956–1967)

ヒルマンミンクスシリーズIからシリーズVI
ヒルマン ミンクス シリーズ IIIC サルーン
概要
別名サンビーム・ミンクス[ 18 ]ハンバー80 [ 19 ]いすゞ・ヒルマン・ミンクス（日本）
生産1956–1967
組み立てライトン・オン・ダンズモア、イギリス大森、日本（いすゞ）[ 8 ]ポート・メルボルン、オーストラリア[ 20 ]ペトーン、ウェリントン、ニュージーランド（トッド・インダストリーズ）[ 19 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン2ドアコンバーチブル4ドアエステート
関連しているコマーコブヒルマンガゼル ヒルマンハスキーシンガーガゼルサンビームレイピア
パワートレイン
エンジン1,390 cc I4 1,494 cc I4 1,592 cc I4 1,725 cc I4
年表
後継ヒルマン ニューミンクス

オーダックスのボディはルーツ・グループが設計したが、1953年にスチュードベーカー・クーペの設計に関わったレイモンド・ローウィ設計組織の協力を得た。1956年5月に発表された[ 21 ]この車は、以前のミンクスで使用されていたマーク番号に代わるシリーズ番号が与えられ、毎年フェイスリフトが行われた。 1956年に発表されたシリーズIに続いて、 1957年にシリーズII 、1958年にシリーズIII 、1959年にシリーズIIIA、1960年にシリーズIIIB 、1961年にシリーズIIIC、1963年にシリーズV、1965年にシリーズVIが発表された[ 22 ]。シリーズIVはなかった。長年にわたり、エンジンの排気量は1390 cc (シリーズIとII) からシリーズVIの1725 cc に増加された。コラム式またはフロアシフト式のマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの多様なバリエーションが提供されました。オートマチックトランスミッションについては、シリーズIとシリーズIIはロッキード・マニュマティックの2ペダルシステム（実質的にはセミオートマチック）、シリーズIIIはスミス・イージードライブ[ 23 ]（初の量産デュアルクラッチトランスミッション）、シリーズV/VIはボルグワーナー製でした。シリーズVIはオールシンクロメッシュギアボックスを搭載していました[ 24 ] 。

1958年に英国の雑誌『ザ・モーター』がテストした1494ccエンジン搭載のシリーズIIIデラックスサルーンは、最高速度76.9mph（123.8km/h）、0-60mph（97km/h）加速25.4秒を記録した。燃費は英ガロンあたり31.8マイル（8.9L/100km、26.5mpg- US）だった。テスト車の価格は、税金265ポンドを含めて794ポンドだった。[ 25 ]

これらのヒルマン・ミンクス全モデルには、シンガー・ガゼルとサンビーム・レイピアの派生型が存在し、これらの名称は後のルーツ・アロー・シリーズの派生型にも再び使用されました。一部のモデルは特定の市場でバッジが変更され、一部の輸出モデルにはサンビームとハンバーのブランドが使用されました。

ニュージーランドの輸入業者兼組立業者であるトッド・モーターズは、ハンバー80とハンバー90を開発しました。これらはそれぞれミンクスとスーパーミンクスをベースにしたバッジエンジニアリングモデルで、ハンバーのディーラーに、現地で組立てられたホークとスーパースナイプと並んで販売できる小型車を提供しました。90はバッジ以外はスーパーミンクスと同一でしたが、より安価な80には水平バーグリルが採用されていました。ハンバー80は、1980年代のロジャー・ホールの演劇『プリズナーズ・オブ・マザー・イングランド』で登場します。ニュージーランドに新しく移住してきた移民がハンバー80を見つけて、「ハンバー80？そんな車があるはずがない！」と叫ぶシーンです。

オーストラリアでは、1965年にシリーズVaモデルが発売されました。 [ 26 ]より強力な1592ccエンジンと、次のシリーズVIモデルに搭載される予定のオールシンクロメッシュギアボックスが搭載されました。[ 26 ]

オーダックス・ミンクスは、1956年9月から1964年6月まで、ルーツ社のライセンスに基づき、いすゞ自動車によっていすゞ・ヒルマン・ミンクスとして日本でも製造された。 [ 17 ]いすゞは、1958年から1964年まで、独自のワゴン車バージョンであるいすゞ・ヒルマン・エクスプレスを生産した。[ 27 ]

  • ヒルマン ミンクス シリーズ I サルーン
    ヒルマン ミンクス シリーズ I サルーン
  • ヒルマン ミンクス シリーズ II サルーン
    ヒルマン ミンクス シリーズ II サルーン
  • ヒルマン ミンクス シリーズ III サルーン
    ヒルマン ミンクス シリーズ III サルーン
  • ヒルマン ミンクス シリーズ III エステートカー
    ヒルマン ミンクス シリーズ III エステートカー
  • ヒルマン ミンクス シリーズ IIIA サルーン - クロームグリル
    ヒルマン ミンクス シリーズ IIIA サルーン - クロームグリル
  • ヒルマンミンクスシリーズIIIBコンバーチブルは、シリーズIIIAのクロームグリルの代わりに合金グリルを備えています。
    ヒルマンミンクスシリーズIIIBコンバーチブルは、シリーズIIIAのクロームグリルの代わりに合金グリルを備えています。
  • ヒルマン ミンクス シリーズ IIIC コンバーチブル: ミンクス コンバーチブルシリーズの最終モデル
    ヒルマン ミンクス シリーズ IIIC コンバーチブル: ミンクス コンバーチブルシリーズの最終モデル
  • ヒルマン ミンクス シリーズ V: ルーフとリアウィンドウのデザイン変更、13インチホイール、ディスクブレーキ、1592ccエンジン
    ヒルマン ミンクス シリーズ V: ルーフとリアウィンドウのデザイン変更、13インチホイール、ディスクブレーキ、1592ccエンジン
  • ヒルマン ミンクス シリーズ VI: バンパーオーバーライダー削除、1725ccエンジン
    ヒルマン ミンクス シリーズ VI: バンパーオーバーライダー削除、1725ccエンジン
  • 1959年式ハンバー80 - ニュージーランドなどの一部の市場ではハンバーのバッジが付けられたヒルマンミンクスシリーズIII
    1959年式ハンバー80 - ニュージーランドなどの一部の市場ではハンバーのバッジが付けられたヒルマンミンクスシリーズIII
  • 1966年製サンビーム・ミンクス（カナダ）
    1966年製サンビーム・ミンクス（カナダ）

スーパーミンクス（1961–1967）

ヒルマン スーパーミンクス
ヒルマン スーパーミンクス マークIV サルーン

1961年後半に発売されたヒルマン・スーパーミンクスは、ある時点でミンクスシリーズIIIの後継車となることが予定されていました。[ 28 ] 結局、シリーズIIIは1963年にシリーズVに置き換えられ、スーパーミンクスは関連モデルではあるものの、別のモデルとして発売されました。

ニューミンクス（1967–1970）

ヒルマン ニューミンクス
ヒルマン ニューミンクス サルーン
概要
別名サンビームミンクス[ 29 ]
生産1967～1970年
組み立てイギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン4ドアエステート
関連しているヒルマン・ハンター・シンガー・ニューガゼル
パワートレイン
エンジン1496 cc内燃機関1725 cc内燃機関
年表
前任者ヒルマン ミンクス シリーズ VI
後継ヒルマンハンター

1967年、シリーズVIの後継モデルであるミンクス（回顧的にニューミンクスと呼ばれることもある）が発売された。これはヒルマン・ハンターの縮小版であった。[ 30 ]セダンとワゴンバージョンが生産され、当初は54 bhp、1496 ccの4気筒エンジンを搭載していた。[ 30 ] 61 bhp、1725 ccのエンジンは1968年に発売された。[ 31 ]最後のミンクスは1970年にヒルマン・ハンター・デラックスモデルに置き換えられた。[ 31 ]

  • 1968年ヒルマン・ミンクス・エステート
    1968年ヒルマン・ミンクス・エステート
  • 1967年式ヒルマンミンクス サルーン リア
    1967年式ヒルマンミンクス サルーン リア
  • 敷地裏
    敷地裏

モデル

タイプ 年 エンジン 生産量目安 体型 ホイールベース[ 32 ]最高速度 注記
ミンクス 1932～1933年 1185cc 4気筒サイドバルブ 該当なし ツアラー、スポーツツアラー、4ライトサルーン、6ライトサルーン、ドロップヘッドクーペ 92インチ（2,337 mm） 時速62マイル（100キロメートル） 3速ギアボックス、ベンディックスブレーキ、ワイヤーホイール
ミンクス 1934 1185cc 4気筒サイドバルブ 該当なし ツアラー、スポーツツアラー、4ライトサルーン、6ライトサルーン、ドロップヘッドクーペ 92インチ（2,337 mm） 時速62マイル（100キロメートル） 4速ギアボックス
ミンクス 1935 1185cc 4気筒サイドバルブ 該当なし ツアラー、スポーツツアラー、4ライトサルーン、6ライトサルーン、ドロップヘッドクーペ 92インチ（2,337 mm） 時速62マイル（100キロメートル） シンクロメッシュギアボックス
ミンクス・マグニフィセント 1936～1937年 1185cc 4気筒サイドバルブ 該当なし ツアラー、スポーツツアラー、サルーン、ドロップヘッド クーペ、エステート (1937) 93インチ（2,362 mm） 時速62マイル（100キロメートル） エンジンを前方に移動させた新しいシャーシ、プレススチールホイール
ニューミンクス 1938～39年 1185cc 4気筒サイドバルブ 該当なし セダン、ドロップヘッドクーペ、エステート 93インチ（2,362 mm） 時速62マイル（100キロメートル） スタイリングのアップデート
ミンクス 1940～44年 1185cc 4気筒サイドバルブ 該当なし サルーン、ドロップヘッドクーペ 93インチ（2,362 mm） 時速62マイル（100キロメートル） 一体構造、12ボルト、後部ヒンジ式ボンネット、おそらくクーペは製造されなかった
車、軽商用車、ヒルマン 10HP 1940～45年 4気筒30馬力（22kW）エンジン、排気量1185cc ユーティリティボディ（サルーン、「コンバーチブルバン」、「ラダーバン」も） 151インチ（3,835 mm） シックスマークス、一体型キャブ付きピックアップボディ
ミンクス マーク I 1945～47年 1185cc 4気筒サイドバルブ 6万台（マークIIを含む推定）[ 33 ]セダン、ドロップヘッドクーペ、エステート 93インチ（2,362 mm） 時速63マイル（101キロメートル） 一体構造、12ボルト、リアヒンジボンネット
ミンクス マーク II 1947～48年 1185cc 4気筒サイドバルブ マーク1を参照 セダン、ドロップヘッドクーペ、エステート 93インチ（2,362 mm） 時速66マイル（106キロメートル） スタイリングのアップデート：フェアリング付きヘッドランプ、油圧ブレーキ
ミンクス マーク III 1948～49年 1185cc 4気筒サイドバルブ 28,619 [ 33 ]セダン、コンバーチブル、エステート 93インチ（2,362 mm） 時速70マイル（110キロメートル） 新しいスタイリング、独立フロントサスペンション
ミンクス マーク IV 1949–51 1265cc 4気筒サイドバルブ 90,832 [ 33 ]セダン、コンバーチブル、エステート、ピックアップ/ユーティリティ 93インチ（2,362 mm） 時速68マイル（109キロメートル） マークIIIと同様のスタイリング
ミンクス マーク V 1951～53年 1265cc 4気筒サイドバルブ 59,777 [ 33 ]セダン、コンバーチブル、エステート 93インチ（2,362 mm） 時速73マイル（117キロメートル） マイナーチェンジ
ミンクス マーク VI 1953 1265cc 4気筒サイドバルブ 44,643 [ 33 ]セダン、コンバーチブル、「カリフォルニア」クーペ、エステート 93インチ（2,362 mm） 時速70マイル（110キロメートル） 新しいグリル
ミンクス マーク VII 1953～54年 1265cc 4気筒サイドバルブ 60,711 [ 33 ]サルーン、コンバーチブル、クーペ、エステート 93インチ（2,362 mm） 時速69マイル（111キロメートル） より大きなブーツ
ミンクス マーク VIII 1954～57年 1390 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 94,123 [ 33 ]サルーン、コンバーチブル、クーペ、エステート、ピックアップ/クーペ ユーティリティ[ 34 ]93インチ（2,362 mm） 時速74マイル（119キロメートル） 15インチホイール。初期のモデルは以前のエンジンを搭載
ミンクスシリーズI 1956–57 1390 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 202,204 [ 33 ]セダン、コンバーチブル、エステート 96インチ（2,438 mm） 時速78マイル（126キロメートル） レイモンド・ローウィがデザインした新しいボディは、1955年のスチュードベーカーを彷彿とさせる。
ミンクス シリーズ II 1957～58年 1390 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ セダン、コンバーチブル、エステート 96インチ（2,438 mm） 時速78マイル（126キロメートル） マイナーなスタイリングの変更
ミンクスシリーズIII 1958～59年 1494 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 83,105 [ 33 ]セダン、コンバーチブル、エステート 96インチ（2,438 mm） 時速77マイル（124キロメートル） 新しいグリル
ミンクスシリーズ IIIA、B 1959–60, 60–61 1494 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 78,052と58,260 [ 33 ]セダン、コンバーチブル、エステート 96インチ（2,438 mm） 時速80マイル（130キロメートル） テールフィン、オプションのオートマチック、IIIBではハイポイドリアアクスル
ミンクスシリーズIIIC 1961～63年 1592 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 該当なし セダン、コンバーチブル、エステート 96インチ（2,438 mm） 時速78マイル（126キロメートル） 1962年半ば以降はコンバーチブルなし
スーパーミンクスシリーズI 1961～62年 1592 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 該当なし セダン、コンバーチブル、エステート 101インチ（2,565 mm） 時速82マイル（132キロメートル） ロングホイールベースミンクス
ミンクスシリーズV 1963～65年 1592 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 該当なし サルーン 96インチ（2,438 mm） 時速77マイル（124キロメートル） フロントディスク
スーパーミンクスシリーズII 1962～63年 1592 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 該当なし セダン、コンバーチブル、エステート 101インチ（2,565 mm） 時速82マイル（132キロメートル） フロントディスク
スーパーミンクスシリーズIII 1964～65年 1592 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 該当なし サルーン 101インチ（2,565 mm） 時速81マイル（130キロメートル） すべてのシンクロメッシュギアボックスの「C」ポストを改訂
ミンクスシリーズVI 1965～67年 1725 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 該当なし サルーン 96インチ（2,438 mm） 時速82マイル（132キロメートル） 全シンクロメッシュギアボックス
スーパーミンクスシリーズIV 1964～65年 1725 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 該当なし サルーン 101インチ（2,565 mm） 時速82マイル（132キロメートル）
ハンター 1966～1979年 1725 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ 47万[ 33 ]サルーン、邸宅 98インチ（2,489 mm） 時速90マイル（140キロメートル） 「アロー」シリーズシェイプ、オプションのオーバードライブ
ニューミンクス 1967～70年 1496 cc 4気筒オーバーヘッドバルブ サルーン、邸宅 98インチ（2,489 mm） 時速83マイル（134キロメートル） ベーシックな「アロー」ハンター。1725 ccエンジンはエステートのオプション。

スケールモデル

説明ノート

  1. ^エンジンはシャーシにしっかりとボルトで固定されるのではなく、板バネによって左右に揺れるように取り付けられました。

参考文献

  1. ^コマー・マークIV 2012年7月31日にwww.sa.hillman.org.auから取得
  2. ^ 1932年の自動車The Times 1931年10月1日 7ページ
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