カリフォルニア州道55号線
 州道55号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 55は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 17.807マイル[ 1 ] (28.658 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ニューポートビーチのヴィア・リド | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  アナハイムの州道91号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | オレンジ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道55号線（SR 55 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オレンジ郡郊外を通る南北18マイル（30km）の州道である。高速道路規格で建設されたこの区間は、コスタメサ・フリーウェイ（旧ニューポート・フリーウェイ）として知られている。SR 55は、ニューポートビーチのパシフィック・コースト・ハイウェイ（SR 1）南のヴィア・リド[ 2 ]と、北のアナハイムのリバーサイド・フリーウェイ（SR 91）の間を走り、 SR 22、SR 73、州間高速道路405（I-405）など、オレンジ郡の他の主要フリーウェイと交差している。
州道55号線は1931年に州道43号線の一部として州道網に初めて追加され、当時は一般道路が敷設されていました。1959年に州道55号線に改番され、高速道路部分の建設は1960年代に始まり、1992年まで続きました。渋滞のため、高速道路部分を現在のニューポートビーチの終点より先まで拡張するための複数の代替案が検討されています。州道55号線には、1985年にオレンジ郡で初めて相乗りレーンが設置され、1995年には相乗り用ランプが初めて設置されました。
ルートの説明
SR 55 (ニューポート ブールバード) は、ニューポート ビーチのニューポート ブールバード沿いの Via Lido から始まり、州道 1 号線の南 0.48 kmのところにある。コスタ メサの 17 番通りとの交差点までの約 0.75 マイル (1.21 km) にわたる 4 車線の高速道路である。その後、コスタ メサの小売および商業地区を通る従来の道路ルートをたどり、19 番通りとの交差点に達する。ニューポート ブールバードのこの部分には、 SR 1の制限付きアクセス インターチェンジが含まれる。19 番通りの交差点の後で、SR 55 は 8 車線の地下高速道路となり、メサ ドライブのアンダークロスまでニューポート ブールバードの南北車線を二分する。[ 3 ]
フェア・ドライブの北側では、州道55号線は地上または地上の高速道路であるが、サンタアナの1番街/4番街出口から17番街出口までの1マイル（1.6 km）は地下である。州道55号線は、ジョン・ウェイン空港の隣で州道73号線と州間高速道路405号線と交差している。州道55号線は北に進み、サンタアナとタスティンに至り、州間高速道路5号線とのインターチェンジがある。州道55号線南行きは州間高速道路5号線北行きに直接接続していない。[ 3 ]
州道55号線は北上し、オレンジ郡に入り、州道22号線の東端と合流します。その後、フリーウェイはほぼ真北に進み、サンタアナ川近くの州道91号線の北端に達します。最後の出口であるリンカーン・アベニューとノール・ランチ・ロードを過ぎると、HOVレーンから州道91号線の高速レーンへの入口があります。[ 3 ]
現在、州道55号線は、オレンジ郡南部と、インランド・エンパイアとロサンゼルス大都市圏を結ぶ主要幹線道路である州道91号線、そしてカリフォルニア州の南北を結ぶ主要幹線道路である州道5号線を結ぶ交通量の多い回廊となっている。州道405号線から州道91号線までのフリーウェイ区間全体にHOVレーンが整備され、I-5号線を含むいくつかの直通ランプが設置されている。しかし、オレンジ郡の多くのフリーウェイと同様に、日中は依然として渋滞がひどく、州道55号線の1日の交通量はピーク時に車両26万2000台、トラック1万7292台に達する。[ 4 ] [ 5 ]
州道55号線は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[ 6 ]また、国道システムの一部でもあります。 [ 7 ]国道システムとは、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網です。[ 8 ]州道91号線からコスタメサまでの州道55号線は、1976年の州議会合同決議177、第86章でコスタメサ・フリーウェイと命名されました。[ 9 ]
歴史
州道55号線は1931年に建設され、当初はルート43号線と番号が付けられていました。州道1号線（パシフィック・コースト・ハイウェイ、または「PCH」）の南端から建設され、現在とほぼ同じルートを北上し、[ 10 ]ニューポート・ロード（現在のニューポート・ブールバード）を北東にタスティンまで進み、タスティン・アベニューを北上して現在の州道91号線の終点近くまで進みました。[ 11 ]ここからルート43号線は、現在の州道91号線を東に進みリバーサイドに向かいました。 1959年にこの高速道路はルート55に改番され、ルート1から同じく改番されたルート91に短縮された。[ 10 ]チャップマンアベニューからSR91までの高速道路部分は1962年1月18日に460万ドル（2024年には3640万ドルに相当[ 12 ] ）の費用で開通した。[ 13 ] SR73とチャップマンアベニュー間の区間は1966年に開通した。[ 5 ]
州道55号線はオレンジ郡で初めて相乗りレーンが設けられた高速道路で、1985年10月にI-405号線と州道91号線の間で開通した。コスタメサのメサドライブと19番通りの間の州道55号線は1992年に開通した。[ 5 ] 19番通りから州道1号線まで州道55号線を南に延長する計画は、地域住民の反対により実現しなかった[ 14 ]。この計画は市憲章の修正によって阻止された[ 15 ] 。
1995年、I-5とSR 55を結ぶ直通カープールレーンのランプが完成しました。これはオレンジ郡で初めてのものでした。[ 5 ]この年にはSR 55のSR 22とマクファデンアベニュー間の拡幅も行われました。1996年から2002年にかけて、I-5とSR 91の間に両方向5車線目が建設され、その資金はメジャーMで承認された0.5セントの売上税で賄われました。 [ 16 ] 2007年4月、オレンジ郡交通局は、コスタメサフリーウェイをトンネルまたはフライオーバーランプで南の17丁目まで延伸する可能性を調査するための資金を承認しました。[ 14 ]フィンリーストリートからニューポートチャネル橋までのSR 55の区間は、2009年にニューポートビーチ市に引き渡すことが法的に承認されました。[ 17 ]
2000年代半ば、カリフォルニア州交通局（Caltrans）はアナハイム市を州道55号線北側の管理都市として追加し始めました。この変更を反映して、州道55号線北側を示す標識には、ボタン式の標識の上に新しい反射板が貼られるか、「アナハイム／リバーサイド」と書かれた新しい標識に置き換えられました。
SR55は以前はニューポートフリーウェイと呼ばれていました。[ 18 ] 2010年に、オレンジ市のチャップマンアベニューとカテラアベニュー間の区間は、同年に亡くなった長年地元のラジオとテレビの交通リポーターであるポール・ジョンソンにちなんで、ポール・ジョンソンフリーウェイに改名されました。 [ 19 ]
2021年5月21日、ロードレイジ事件が発生しました。犯人は、55号線フリーウェイを走行中の母親の車に乗っていた6歳のエイデン・レオス君を射殺しました。[ 20 ] 6月6日、マーカス・アンソニー・エリスとウィン・リーがこの死亡事件に関連して逮捕されました。両容疑者は6月18日に法廷で無罪を主張しました。[ 21 ]
出口リスト
ルート全体はオレンジ郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 22 ] | キロ | 出口[ 22 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ニューポートビーチ | 0.00 | 0.00 | — | ニューポート・ブールバード南 | フィンリーアベニューの先へ続く |
| フィンリーアベニュー | SR 55の元の南端[ a ] | ||||
| 0.10 | 0.16 | — | リド通り | 州立保守の南端[ a ] | |
| 0.27 | 0.43 | 1 |  SR 1 (パシフィック・コースト・ハイウェイ) –ラグナビーチ、ハンティントンビーチ、ロングビーチ | ||
| コスタメサ | 1.87 | 3.01 | 2 | ニューポート・ブールバード北、ハーバー・ブールバード | 高速道路の南端。北行き出口と南行き入口 |
| 2.77 | 4.46 | 3 | ビクトリア通り、22番街 | ||
| 4.02 | 6.47 | 4 | デルマールアベニュー、フェアドライブ | ||
| 4.74 | 7.63 | 5A |   SR 73南（コロナ・デル・マール・フリーウェイ） –サンディエゴ（有料道路経由） | SR 73 北出口 17A-B | |
| 5B |     SR 73北（コロナ デル マール フリーウェイ）からI-405北（サンディエゴ フリーウェイ） –ロングビーチ | 北行き出口と南行き入口、SR 73 南出口 17A | |||
| 5C | ベーカーストリート | 南行き出口5Bの標識あり | |||
| 5.99 | 9.64 | 6A | I-405北（サンディエゴ・フリーウェイ） –ロングビーチ | 南行き出口と北行き入口。北行きは出口5B経由。I-405南出口9A。 | |
| 6B |   I-405南 (サンディエゴ・フリーウェイ) –サンディエゴ、ジョン・ウェイン空港 | 北行き出口6、I-405北行き出口9Aの標識あり | |||
| ♦ | I-405南 | HOVアクセスのみ。南行き出口と北行き入口 | |||
| ♦ | I-405北 | HOVアクセスのみ。南行き出口と北行き入口 | |||
| アーバイン–サンタアナ線 | 6.99 | 11.25 | 7 | マッカーサー・ブールバード、メインストリート | |
| サンタアナ | 7.85 | 12.63 | 8 | ダイアーロード | 出口8A（東）と8B（西）南行きの標識あり |
| サンタアナ–タスティン線 | 9.44 | 15.19 | 9 | エディンガーアベニュー | |
| 9.96 | 16.03 | 10A | マクファデンアベニュー | 南行き出口10の標識 | |
| タスティン | ♦ |  I-5北 –サンタアナ | HOVアクセスのみ。北行き出口と南行き入口 | ||
| 10B | I-5北 (サンタアナフリーウェイ) –サンタアナ | 北行き出口と南行き入口。南行きは出口11B経由。I-5南出口103。 | |||
| 10.98 | 17.67 | 11A | I-5南 (サンタアナフリーウェイ) –サンディエゴ | I-5 北出口 103A-B | |
| サンタアナ–タスティン線 | 11B | 4番街からI-5北/アーバイン・ブールバードへ | 「I-5行き」は北行きには標識がない | ||
| 11.79 | 18.97 | 12 | 17番街 | 南行き出口12A（東）と12B（西）の標識あり | |
| オレンジ | 12.97 | 20.87 | 13 |   SR 22西 (ガーデン グローブ フリーウェイ) –ロング ビーチ | SR 22 東出口 17B-C |
| 13.70 | 22.05 | 14 | チャップマンアベニュー（CR S25東） | 北行き出口14A（東）と14B（西）の標識あり | |
| 15.24 | 24.53 | 15 | カテラ・アベニュー（CR S18南） –ヴィラ・パーク | ||
| 16.98 | 27.33 | 17 | リンカーンアベニュー、ノールランチロード | ||
| アナハイム | 17.83 | 28.69 | 18A | SR 91西（リバーサイド・フリーウェイ） –ロサンゼルス | SR 55の北端、SR 91の出口34 |
| — |   91エクスプレスレーン東 | ||||
| 18B | SR 91東（リバーサイド・フリーウェイ） –アナハイム、リバーサイド | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^カリフォルニア州運輸局. 「州トラック路線リスト」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.オリジナル( XLSファイル)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア・ハイウェイズ（www.cahighways.org）：ルート49～56」 Cahighways.org 2018年6月29日閲覧。l
- ^ a b c「SR 55」（地図）Googleマップ。 2008年2月10日閲覧。
- ^スタッフ。「2005年カリフォルニア州高速道路システムの年間平均トラック交通量（PDF）」カリフォルニア州運輸局。94ページ。2007年1月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年7月24日閲覧。
- ^ a b c dスタッフ. 「ルート構想報告書：州道55号線」(PDF) . カリフォルニア州運輸省. 2010年10月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年7月4日閲覧。
- ^ 「第2章第2節第1項」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^連邦道路管理局（2015年3月25日）.国道システム：ロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム（カリフォルニア州）（PDF）（地図）. 縮尺は不明. ワシントンD.C.：連邦道路管理局. 2017年10月14日閲覧。
- ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」国道システムワシントンD.C.：連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
- ^カリフォルニア州運輸省; カリフォルニア州運輸局 (2021年1月). 2020 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF) . サクラメント: カリフォルニア州運輸省. p. 41. 2022年10月10日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ a bスタッフ。「SR-55の背景と歴史」カリフォルニア州運輸局。2002年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月5日閲覧。
- ^カリフォルニア州道路地図（地図）。カリフォルニア州高速道路局。1936年。
- ^ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^「新しいフリーウェイ区間が本日開通」ロサンゼルス・タイムズ、1962年1月18日、p. D15。
- ^ a b「OC Set To Study New End to 55 Freeway」（PDF）ロサンゼルス・タイムズ、2ページ。2011年7月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年4月22日閲覧。
- ^ロジャース、ボブ (2011年9月23日). 「ハワード・ロジャース市長とフリーウェイ闘争」 .ニューポートビーチ・インディペンデント. カリフォルニア州ニューポートビーチ. 2012年7月5日閲覧。
- ^ OCTAが高速道路プロジェクトを完了
- ^スタッフ。「法案本文：カリフォルニア州議会法案344 - 2009-2010会期」。LegiScan 。 2012年7月5日閲覧。
- ^カリフォルニア（地図）. シェル石油会社. 1965年.
- ^ Gauthier, Andrew (2011年2月23日). 「長年KNBCの交通リポーターを務めたポール・ジョンソンが自身のフリーウェイを取得 - TVSpy」 . Mediabistro.com. 2012年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月7日閲覧。
- ^エイミー・パウエル (2021年5月23日). 「オレンジ郡のフリーウェイで死亡した少年の家族、コミュニティからの温かい支援に感謝」 ABCニュース. 2021年6月3日閲覧。
- ^ナサニエル・パーシー（2021年6月11日）「エイデン・レオスがOC動物園に記念銘板設置」オレンジカウンティ・レジスター紙。
- ^ a b Warring, KS (2008年4月18日). 「Route 55 Freeway Interchanges」(PDF) .カリフォルニア州出口番号統一システム.カリフォルニア州運輸省. 2016年8月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
外部リンク
