BTR-50
BTR-50
イスラエルが改造した、元シリアまたは元エジプトの後期生産型BTR-50PK装甲兵員輸送車。2005年、イスラエルのヤド・ラ・シリオン博物館に展示
タイプ水陸両用装軌装甲兵員輸送車
原産地ソビエト連邦
運用履歴
運用中1954年～現在
使用者オペレーターを参照
戦争
生産履歴
設計1952年
製造元ボルゴグラード・トラクター工場
製造1954～1970年（1972年まではチェコスロバキアでも製造。現在も一部の外国企業で製造されている可能性あり）
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仕様
質量14.5トン
全長7,080mm
全幅3,140mm
高さ2,030 mm
乗員2名+20名
装甲均質溶接鋼前面13 mm、側面10 mm、上部10 mm、背面7 mm
主武装
なしBTR-50PおよびBTR-50PK：7.62mm SGMB中機関銃 （弾薬1,250発）BTR-50PA：14.5mm KPV重機関銃
エンジン「V-6」直列6気筒4ストローク水冷ディーゼルエンジン、1,800rpmで240馬力（179kW）
出力／重量16.6馬力/トン
サスペンショントーションバー
最低地上高370mm
燃料容量400リットル
航続距離
400km
最高速度時速44km（道路）時速11km（水上）

BTR -50 （BTRはBronetransporter（ロシア語：БТР, Бронетранспортер）の略で、文字通り「装甲輸送車」を意味する）は、 PT-76軽戦車の車台をベースにしたソ連の装軌式水陸両用装甲兵員輸送車（APC）である。[ 3 ] BTR-50は1952年に開発され、1954年にソ連軍に配備された。ソ連での生産は1970年に終了したが、チェコスロバキアでは1972年まで生産が続けられ、一部の外国企業によって現在も生産されていたとの説がある。最大20名の完全装備の歩兵を輸送可能で、無武装、7.62 mm SGMB中機関銃、または14.5 mm KPV重機関銃で武装することができる。この戦闘機は、六日間戦争、ヨム・キプール戦争、そして最近ではロシア・ウクライナ戦争で注目すべき活躍を見せました。

BTR-50は、独立して開発された他の2つの装甲兵員輸送車、OT-62 TOPASと77式装甲兵員輸送車と類似点を持っています。OT-62はチェコスロバキアとポーランドが共同開発したBTR-50の改良型コピーですが、77式は中華人民共和国（PRC）がPT-76をベースに開発した 63式水陸両用軽戦車をベースとしています。

説明

イスラエルのヤド・ラ・シリオン博物館にある、イスラエルが改造した元シリアまたは元エジプトの後期生産型BTR-50PK装甲兵員輸送車の正面。2005年。高く設置されたトリムベーンと赤外線サーチライトに注目してください
同じ装甲兵員輸送車の背面図。2つのウォータージェットの蓋は閉じられている。

PT-76と同様に、BTR-50は平らな船型の車体を持つ。PT-76とは異なり、車体前部に新たな上部構造が追加されている。BTR-50の車体はすべて溶接鋼製で、前部に乗員室、中央に兵員室、後部にエンジン室が配置されている。最大20名の完全装備の歩兵を輸送可能で、兵員室の全幅に渡るベンチに着席する。歩兵は車体側面を乗り越えて装甲兵員輸送車（APC）に乗り降りする。[ 4 ]

操縦手は車体前部中央に座り、傾斜した装甲板上部に3つの視認ブロックと潜望鏡が備えられている。夜間作戦時には、中央の潜望鏡をTVN-28暗視装置に交換することができ、これにより操縦手は最大60メートル先まで鮮明な視界を得ることができる。操縦手には上方に開く小さなハッチが備えられている。このハッチは車外への脱出には使用できないが、比較的安全な場所では視界を補うために開けることができる。戦闘時にはハッチは閉じられ、操縦手は視認ブロックを使用することができる。[ 4 ]

運転席の下には非常ハッチが設けられています。車長は車体前方左側に座り、突出したベイに3つの視界ブロックと潜望鏡を備えています。ベイの上部には、前方に開き、垂直にロックできるキューポラがあります。キューポラには前方を向いた視界ブロックが設けられています。この車両は-40℃から+40℃の温度範囲で運用可能です。[ 4 ]

トーションバー式サスペンションは、等間隔に配置された6つの大型ゴムタイヤ式ロードホイールで構成され、後部に駆動スプロケット、前部にアイドラーを備えています。ロードホイールは水陸両用能力を補助するため中空構造になっており、APCの浮力を30%向上させます。履帯リターンローラーは搭載されていません。先頭と末尾のロードホイールには油圧式ショックアブソーバーが装備され、鋼製履帯は新品時はそれぞれ1本のピンと96個のリンクで構成されています。各履帯の上には、小さく薄い水平スカートが装着されています。

BTR-50は、V型6気筒直列4ストローク水冷ディーゼルエンジンを搭載し、出力240馬力（179kW）、回転数1,800rpmです。最高速度は44km/h、航続距離は400kmです。30°の斜面を走行し、60°の勾配を登坂し、高さ1.1mの垂直障害物や幅2.8mの塹壕を横断することができます。エンジンには冷却システムと予熱装置が備わっており、気温が-20℃以下の場合に点火します。装甲兵員輸送車（APC）は、T-34/85中戦車と同様の5速マニュアルシャフト式トランスミッションシステムを備えています。

ギアボックスには前進4段、後進1段のギアがあります。車両には旋回を可能にするサイドクラッチ、機械式トランスミッション、バンドブレーキが装備されています。燃料タンクは3つあり、エンジンルーム前方右側に2つ、後部に1つあります。燃料容量は合計400リットルです。車体後部には外部燃料タンク用のマウントが4つあります。車体角の2つは平型外部タンク用、中央の2つはドラム型タンク用です。

BTR-50は、扁平な船体形状により水陸両用です。船体は密閉されており、装甲兵員輸送車（APC）が水上で航行する際の抵抗を最小限に抑えます。2基の電動ビルジポンプを作動させることで、BTR-50は遊泳可能です。トリムベーンを立てることで、水中での車両の安定性と移動性が向上し、装甲兵員輸送車（APC）の船首への浸水を防ぎます。操縦士用潜望鏡を遊泳用潜望鏡に交換することで、操縦士はトリムベーン越しに視界を確保できます。緊急時には、手動式ビルジポンプも装備されています。

水中では、車体の両側に1基ずつ搭載された2基のハイドロジェットによって推進力が発揮されます。吸気口は車体下部に、排気口は後部にあります。さらに、車体両側の最後の転輪上部にも、補助的な吸気口が設けられています。後部の排気口には蓋が付いており、完全にまたは部分的に閉じることで水流を車体側面の前方排気口へと導き、旋回を可能にします。このシステムはN.コノワロウによって設計され、PT-76に搭載されているものと同じものです。乾舷は15～20cmと低く、シュノーケルも装備されていないため、極めて穏やかな海域でしか航行できません。

装甲は均質な冷間圧延溶接鋼板で構成されており、現代の基準からすると非常に薄く、前面で13 mm、側面と上面で10 mm、後面で7 mmとなっている。最大装甲でも小火器の射撃や小さな砲弾の破片からは防御できるものの、.50口径機関銃の弾丸やより大きな砲弾の破片からは防御できない。前面装甲は7.62 mm小火器の射撃からは防御できるものの、同じ弾丸が側面を貫通することもある。この車両には赤外線走行灯と赤外線探照灯が装備されている。この車両は防火システムを装備していないため他のソ連装甲戦闘車両に比べて遅れており、BTR-50PK型を除いて核・生物・化学（NBC）防護システムも搭載されていないため有効性が大幅に低下している。

運用履歴

米陸軍の表彰ポスター
1967年の六日間戦争中に、エジプトから鹵獲されたBTR-50がイスラエル軍に投入されました

BTR-50は1952年に開発され、 1954年にソビエト軍に配備されました。初公開は1957年11月でした。ソビエト軍と東ドイツ軍の戦車師団および機械化旅団の自動車化狙撃兵連隊で運用されました。典型的な機械化旅団は3個大隊で構成され、各大隊は装甲兵員輸送車30両と指揮車両1両を保有していました。最前線での運用はBMP-1歩兵戦闘車に置き換えられました。指揮車両の派生型は多くのワルシャワ条約機構加盟国の軍隊で運用されました。

BTR-50は、1967年の六日間戦争でエジプトとシリアによって使用され、その多くがイスラエルに鹵獲された。[ 5 ]その後、一部の車両はイスラエル軍によって再利用された。両陣営は消耗戦争（1968～1970年）でもBTR-50を使用した。スエズ運河を越えた水陸両用襲撃作戦「ラビブ作戦」（1969年9月8～9日）では、3両のT-54戦車と6両のBTR-50がエジプト軍の後方で大混乱を引き起こした。[ 6 ]

BTR-50は、ヨム・キプール戦争（1973年）でもエジプト、シリア、イスラエルによって再び使用された。この紛争中、BTR-50はT-54およびT-55と共に、スエズ市とその周辺での戦闘においてイスラエル国防軍によって使用された。イスラエルはエジプトとシリアからさらにBTR-50を鹵獲した。[ 5 ]イスラエルのBTR-50の一部は後に南レバノン軍に移管された。

露ウクライナ戦争

2023年2月、ロシアが一部のBTR-50を保管場所から再稼働させ、ロシアのウクライナ侵攻中に配備したと報じられた。[ 7 ] 2023年10月、ウクライナの最前線戦闘に配備されたロシア製BTR-50の最初の例が現れ、少なくとも1台のBTR-50が、ロシアによる大規模な攻勢中に、ドネツク州アヴディーイウカ北東で ウクライナの対戦車地雷によって破壊されたことが目視で確認された。 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

2025年5月9日現在、ロシアは11台のBTR-50（BTR-50 6台とBPU-1砲塔を搭載したBTR-50 5台）の損失を被ったことが目視で確認されている。[ 11 ]

バリエーション

旧ソ連

イスラエル、ヤド・ラ・シリオン博物館所蔵の、元シリアまたは元エジプトの後期生産型BTR-50PK装甲兵員輸送車。2005年
上部ハッチのクローズアップ。
元シリアまたは元エジプトのBTR-50PU指揮車両。第2ベイと楕円形のハッチに注目してください。
UR-67
  • BTR-50P (Ob'yekt 750) (1952) - 開放型の兵員室を備えた最初の量産型。車両には一体型の武装は搭載されていなかったが、7.62mm SGMB中機関銃用のピントルマウントを備えていた。初期生産型のBTR-50Pモデルは車体後部に折りたたみ式のランプを備え、57mm ZiS-2、76.2mm ZiS -3 、または85mm D-44対戦車砲を機関甲板上で装填・発射することができた。車両が水上にいる状態でもこれらの砲を発射することは可能だったが、ウォータージェットが作動しているときに限られていた。このシステムには大きな欠点が1つあった。砲口が通常開放型の兵員室の上にあったため、乗員は相当量の衝撃と煙霧にさらされたのだ。これらのランプは後の生産型には採用されなかった
    • BTR-50P – 砲兵ポーティ車両に改造された。この型は砲を乗員室に搭載し、砲口が車体外側に設けられていた。主に57mm ZIS-2対戦車砲を搭載していたが、対空兵器を搭載した派生型も2種類存在した。
      • ZTPU-2（ゼニトナヤ・サモホドナヤ・ウスタノフカ） - BTR-50Pを自走対空砲（SPAAG）に改造したもの。ZPU -2 14.5mm重機関銃2挺（装弾数1,280発）を装備。試作型。
      • ZTPU-4（ゼニトナヤ・サモホドナヤ・ウスタノフカ） - BTR-50Pを改造した対空砲。4連装ZPU-4 14.5mm重機関銃（装弾数2,560発）を搭載。試作型。
    • BTR-50P – 最初の上部構造物の上に 2 番目の上部構造物を追加して前線航空管制車両に改造されました。
    • BTR-50P – 最初の上部構造の上に2番目の上部構造を追加して、NBC偵察車両に改造されました。
    • BTR-50P – 機首部分が長くなっています。
    • BTR-50PA (Ob'yekt 750M) (1954) –兵員室の前部のピントルマウントに 14.5 mm KPV 重機関銃を装備した BTR-50P。
      • 車長のキューポラに重機関銃を搭載したBTR-50PA 。
    • BTR-50PK (Ob'yekt 750K) (Kはkrisha （屋根）の略) (1958年) - 装甲屋根を備えたBTR-50P。乗降は左右に開く長方形のルーフハッチから行う。ルーフ前部にも長方形のルーフハッチが設けられていた。武装はピントルマウント式の7.62mm SGMB中機関銃。この型はNBC防護システムを搭載していた。換気装置は2つあり、兵員室前部右側と後部右側に1つずつ設置されていた。これらの車両は主にBTR-50Pの改良型であると考えられる。BTR-50PKの別の生産型では、上部構造の両側に1つずつ射撃口が設けられていた。大部分が指揮車両などの特殊な派生型で構成されていたため、装甲兵員輸送車として使用されているのはほとんど見られず、その後、上部構造の両側に2つの発射口を備えた別のバッチに置き換えられました。
      • BTR-50PK – 機関部中央に位置灯を装備。この派生型はソビエト連邦の海兵隊および強襲河川渡河部隊に配備された。
      • BTR-50PK – 屋根上に4つのキューポラを備え、訓練用車両に改造された。
      • BTR-50PK – 機首部分が長い。海兵隊で使用されている。
      • UR-67 ( ustanovka razminirovaniya ) – UR-67 ロケットランチャーシステムを搭載した地雷除去車両。このシステムには、爆薬を充填した UZP-67 または UZR-3 発射管を 3 つ搭載しています。UZP-67 または UZR-3 は、車体内部の布製チューブコンテナに収納されています。地雷除去の手順は、車両を地雷原の端まで移動させて位置合わせを行い、車両後部の高架式ランチャーからロケット弾を発射する前の位置合わせを行います。ロケット弾は、ランチャー車両に固定された線状炸薬を牽引して地雷原を横断します。線状炸薬は車両の乗組員によって配置され、爆発して付近の地雷を除去します。除去される車線は通常、長さ 60 ～ 150 m、幅 2 ～ 5 m です。車両の乗組員は 3 人です。一部の車両はBTR-50PKをベースとし、他の車両はPT-76をベースとしていました。西側諸国ではMTKおよびMTK-1として知られていました。現在も運用されているのはごく少数で、大半はUR-77に置き換えられました。
      • BTR-50PN (1958) - 3基の無線機（R-113を含む）と3本のホイップアンテナを搭載した初期の指揮車両。少数が製造された。
      • BTR-50PU ( mashina upravleniya ) (1959) – 非武装指揮車両。乗員は10名で、楕円形のハッチと4本のホイップアンテナを備えた装甲屋根を備えている。ほとんどのBTR-50PUには、車両前面に2つの突出したベイがある（それぞれのNATOコードは、BTR-50PU(1)およびBTR-50PU(2)）。この2つのベイは、その他の点では外観が非常によく似ているOT-62 TOPASとは異なり、同じ形状である。車両には10の座席があり、そのうち4つは車長とスタッフ用、4つは無線通信士用、2つは車長と運転手用である。スタッフコンパートメントには、折り畳み式のテーブル、車長用の2つ目の小さなテーブル、ハンモック2つ、はしごが3つある。車両の床には緊急脱出ハッチが設けられ、車両には断熱材が使用されている。特殊装備は、KN-2およびKP-2航法装置、AB-1-P/30 1kW発電機（後部エンジンデッキに設置）、R-105、R-105UおよびR-113 VHF無線機、R-112 HFトランシーバー、R-311 HF受信機、R-105U用折り畳み式11mマストアンテナ、R-112用軽量10m伸縮マスト、R-403BMリレーセット、R-120インターコム、および6台のTAI-43野戦電話と600mの2線ケーブルを備えた4つのケーブルリールを備えたP-193A 10回線野戦電話交換機から構成されています。航法システムには、ジャイロ針路指示器と針路プロッターが含まれます（前者は車両の針路を示し、後者はそれを直交座標系にプロットします）。一部の車両では、後部エンジンデッキに異なる数の収納ボックスが配置され、それぞれ異なる配置になっています。また、一部の車両には2台目の発電機が搭載されています。
        • ノーズセクションが長くなったBTR-50PU 。
        • BTR-50PU-2 – より近代的な無線機器（おそらくR-123とR-130M）を搭載した改良型。外観はBTR-50PUに類似しているが、兵員室のすぐ後ろに携帯発電機が搭載されている。
        • BTR-50PUM – 近代化改修型で、大型のAMU伸縮アンテナマストとR-123（3基）、R-130、R-326、R-405D、T-218無線機を搭載しています。車体右前方に四角いアンテナ収納ボックスが備えられています。
        • BTR-50PUM-1 (1972) – 乗員最大8名、R-145BM ( BTR-60 ) に搭載されているものと同じ無線機（R-111 (2台)、R-123MT、R-124、R-130M）を搭載した最新モデル。
      • MTP-1 ( mashina tekhnicheskoj pomoshchi ) – 高い兵員収容室と軽量クレーンを備えた技術支援車両。
      • Polyesye – MTP-1 の民間バージョン。

ベラルーシ

  • BTR-50PKM – 300馬力（224kW）のUTD-20エンジン、新しい操舵システム、ブレーキシステム、運転席用光学電子機器を搭載した改良型BTR-50PK。[ 12 ]
  • MTP-300T – マニピュレーター、万能溶接機、牽引・吊り上げ装置、作業台、スペアパーツなどを搭載した技術支援車両。[ 12 ]

ブルガリア

イスラエル、ヤド・ラ・シリオン博物館所蔵のOT-62 TOPAS装甲兵員輸送車。2005年。第2ベイと側面ハッチに注目してください
  • R-54 - 23mm砲を搭載した歩兵戦闘車の計画段階の派生型。乗員3名、乗客9名。
  • R-82 – 異なる無線機と折りたたみ式 AZI フレーム アンテナを備えた改良型 BTR-50PU 指揮車両。

チェコスロバキア

  • OT-62 TOPAS（OT-62はO brněný T transportér vzor 62（装甲兵員輸送車モデル62）の略）（TOPASはT transportér O brněný PÁS ový（装軌式装甲兵員輸送車）の略）は、ポーランドとチェコスロバキアが共同開発したBTR-50の派生型シリーズです。BTR-50PKに類似していますが、車体側面にハッチがあり、より強力な300馬力（224kW）のPV-6エンジンを搭載し、上部構造の前部に突出したベイが2つあります（ただし、ベイの形状はそれぞれ異なります）。

東ドイツ

東ドイツのSPW-50PU指揮車両
  • SPW 50P（シュッツェンパンツァーヴァーゲン）は、ソ連製のBTR-50Pの 国民軍（NVA）による呼称です
    • SPW 50PK – ソ連製BTR-50PKの北ベトナム軍による呼称。北ベトナム軍は、現地で改造されたSPWを多数運用していた[ 13 ] [ 14 ]。
      • SPW 50PK(Akl) ( Aufklärung ) – 偵察ユニット用のバージョン。
      • SPW 50PK(D)
      • SPW 50PK(B) ( Bergefahrzeug ) – BTR-50PKを改造した回収車。重量14トンで、乗員は車長と運転手の2名、補助要員4名用の座席を備えています。救助活動中は、最大8名まで乗車可能です。SPW-50PK(B)には、R-123MおよびR-124無線機、牽引用の後部連結器、牽引フック、予備の牽引ケーブル2本、特殊クイックリリースシャックル2個、標準シャックルとスナップフック、サーチライト、救命胴衣2個、救命胴衣、工具一式、消火器、フェンダー4個が装備されています
      • SPW 50PK(BBS) ( Batteriebeobachtungsstelle ) – 防空部隊用の観測車両。
      • SPW 50PK(KM) ( Kernmine ) – SPW 50PK は、地雷を見つけて回収するための戦闘工兵 PGS-5 ( Pioniergerätesatz )用のツール セットを装備しています。
      • SPW 50PK(LA) (ドイツ国防軍) – 防空部隊の指揮車両。
      • SPW 50PK(MRF) ( Minenräumfahrzeug )、別名Minenräumfahrzeug 50PK (SPW) - ポーランド製の地雷除去剤WLWDコンテナ2個を搭載した地雷除去車両。コンテナは機関車デッキに溶接された2つのランプを介して兵員室の屋根上に積み込まれた。
      • SPW 50PK(Pi) – 戦闘工兵(ピオニエール)部隊の指揮車両。
      • SPW 50PK(S) – 指揮・幕僚用車両。
      • SPW 50PK(UF) ( Unterwasserfahrt ) – SPW 50PK、戦闘工兵 PGS-4 ( Pioniergerätesatz ) が渡河を準備するためのツールセットを装備。
      • SPW 50PU – BTR-50PU の NVA 指定。
        • SPW 50PU(A) – 師団砲兵指揮官向けに現地で改造されたバージョン。

エジプト

  • BTR-50PK - 標準の上部構造物の上にガラス張りのキャビンを装備

フィンランド

  • BTR-50YVI（yhtymän viestijärjestelmä） - BTR-50PKを指揮幕僚車両に改造したもの。YVI-2デジタル通信システム、伸縮式マスト、NSVT 12.7mm重機関銃、追加装甲を装備。1994年に配備
  • BTR-50PUM – R-145BM（BTR-60派生型）の装備と発煙弾発射機、NSVT 12.7 mm重機関銃1挺、追加装甲を備えた改良型BTR-50PU。
    • BTR-50PUM1 – 西洋式の無線機を搭載した近代化された PUM。

インドネシア

インドネシア海兵隊 BTR-50P(M)
  • BTR-50PM（パラワ改修型） -インドネシア海兵隊のBTR-50で、1990年代にイスラエルのニムダ社からBTR-2000改修パッケージを受け近代化された。 [ 15 ] 10-RTの代わりにAN/VRC-64とPRC-33の無線機、新型ブレーキシステム、 PKTの代わりにFN MAG機関銃、オリジナルのV-6Vの代わりにデトロイト・ディーゼル6V92Tエンジンを装備している。[ 16 ]
  • BTR-50P(M) – インドネシア海兵隊のBTR-50は、2019年から2021年にかけてPT Lumindo Artha Sejati社によってオーバーホール、修理され、新しい消火システムが設置されました。[ 17 ] [ 18 ]
  • PAL-AFV（装甲浮遊車両） - PT PALインドネシア社がピンダッド社と共同開発した改良型。新型機首部と車体後部が高められ、300馬力のエンジンを搭載。戦闘重量は14,700kg、輸送能力は3名+14名。[ 19 ] PAL-AFVの模型は2008年のインド防衛展示会で展示された。[ 19 ]写真

イラク

  • BTR-50P - 自走対空砲（SPAAG）に改造され、ソビエト製の23mm ZU-23-2対空機関砲を装備。水陸両用能力を維持するため、エンジンデッキ周囲に追加装甲が取り付けられた
  • BTR-50PKを自走対空砲に改造したもので、チェコスロバキア製の 30 mm M-53/59連装機関砲をオープンタブマウントに装備しています。

イスラエル

  • BTR-50PKは、車長キューポラの前にピントルマウント式の7.62mm FN MAG機関銃を装備しています
  • BTR-50PKは、ピントルマウント式の米国製M1919A4 .30 口径中型機関銃 3 挺 (上部構造の前面に 1 挺、両側に 1 挺) を装備し、もう 1 挺は車長用キューポラの前にピントルマウント式に装備されていました。

ポーランド

「パートナー2011」軍事見本市で展示されたBTR-50S。
  • OT-62 TOPAS（OT-62はO brněný T transportér vzor 62（装甲兵員輸送車モデル62）の略）（「TOPAS」はT transportér O brněný PÁS ový（装軌式装甲兵員輸送車）の略）は、ポーランドとチェコスロバキアが共同開発したBTR-50の派生型シリーズです。BTR-50PKに類似していますが、車体側面にハッチがあり、より強力な300馬力（224kW）のPV-6エンジンを搭載し、上部構造の前方に突出したベイが2つあります（ただし、ベイの形状はそれぞれ異なります）。

セルビア

  • BTR-50S (2005) - セルビアの防衛企業ユーゴインポートSPDR社が提供したBTR-50PKのアップグレードパッケージ。このパッケージには、ユーゴスラビアM-80装甲兵員輸送車（APC）の砲塔が追加されている。武装は、30mm機関砲1門、7.62mmツァスタバM86機関銃1挺、 9M14マリュートカ対戦車誘導ミサイル（ATGM）を発射可能なATGMランチャー2基、そして発煙弾発射器4基である。

南レバノン

ウクライナ

イスラエルのヤド・ラ・シリオン博物館にある、南レバノン軍が使用した即席の救急車両。2005年
  • BTR-50PKベースのARV。[ 20 ]
  • BTR-50M – モロゾフ社製のBTR-50PKの改良型。火力と機動性が向上しており、どちらも独立して運用できる。[ 4 ]

火力の向上は、2つの新しい戦闘モジュール（砲塔）のいずれかを追加することで達成され、どちらも30 mm ZTM1または2A72機関砲1門、7.62 mm KTまたはPKT同軸機関銃1挺、9K113 Konkurs（NATO：AT-5 Spandrel）対戦車誘導ミサイル1挺、および30 mm AGS-17自動擲弾発射機1挺を搭載している。主砲は両方とも垂直軸安定化装置（2番目の型は2軸安定化装置）を備え、電気機械式照準装置を備えている。どちらも最大有効射程は4,000 mで、-10°から+60°または-4°から+60°の間で上下動できる。この車両は150発の弾薬を搭載している（2番目の型は350発の弾薬を搭載している）。[ 4 ]

両機関銃の最大有効射程は1,600メートルである。車両は500発ずつ4回に分けて計2,000発の弾薬を搭載する（2つ目の派生型は同量の弾薬を搭載するが、1,000発ずつ2回に分けて搭載する）。[ 4 ] 対戦車誘導ミサイルシステムは、ミサイル4発で最小射程100メートル、最大射程4,000メートルである。自動擲弾発射機の最大射程は1,700メートルである。[ 4 ]

この車両は、武装に加えて多数の計器を搭載しています。これには、レーザー測距儀を備えたTKN-5昼夜照準器、空中および地上目標への射撃用のPZU-7昼間照準器、そして9Sh119M1対戦車誘導ミサイルシステム照準器が含まれます。[ 4 ]

ソ連製エンジンをウクライナ製のUTD-20 6気筒4ストロークV型水冷ディーゼルエンジンに換装し、ギアボックスを遊星ギアに換装し、油圧容積式トランスミッションを装備することで機動性が向上した。サスペンションも3つのリターンローラーを追加することで改良された。車両にはエンジンデッキ前部左側に新しい吸排気システムが搭載されている。このアップグレードはBTR-50PU車両にも適用できる。この車両は戦闘能力が向上し、燃費が向上し、パワーウェイトレシオが向上している。この車両は-40℃から+55℃の温度範囲で動作し、最高速度は75km/hに向上している。[ 4 ]

これらの変更の結果、車両の高さは3.085メートル（第2型は2.895メートル）、重量は16.6トン（第2型は16.8トン）になった。[ 4 ]

顧客の要望に応じて、追加の改良も実施可能です。これには、車両の保護性能を向上させるためのケブラー製スポールライナーの追加、戦術機動性を向上させるためのナビゲーションシステム、乗員の快適性を向上させ、高温環境下での運用を容易にするための空調システムなどが含まれます。[ 4 ]

オペレーター

BTR-50オペレーターの地図（青色）、元オペレーターの地図（赤色）
クロアチア陸軍の後期生産型BTR-50PK

現在の運用者

  •  アフガニスタン- 1963年にソ連から100台を発注し、1965年から1966年の間に納入。1979年にソ連から560台を発注し、1979年から1988年の間に納入（これらの車両は以前はソ連で運用されていた）。[ 21 ]
  •  アルバニア– BTR-50 200両と77式装甲兵員輸送車 150両。[ 22 ]現在はアメリカ製のM113装甲兵員輸送車に置き換えられている。
  •  アルジェリア- 1977年にソ連から130台のBTR-50を発注し、1978年から1979年にかけて納入された（これらの車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 21 ]現在、30台のBTR-50とOT-62 TOPASが運​​用されている。[ 23 ]
  •  アンゴラ- 1975年にソ連から92台が発注され、1975年に納入された（この車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 21 ]
  •  コンゴ共和国
  •  キューバ– 200 [ 24 ]
  •  コンゴ民主共和国- 現在3機が運用中。[ 25 ]
  •  エジプト- 1964年にソ連から500台が発注され、1965年から1966年にかけて納入された（これらの車両は以前ソ連で運用されていた可能性がある）。[ 21 ]現在250台のBTR-50PKが運用されている。[ 26 ] 2014年7月12日、500台のBTR-50がUTD-201Sディーゼルエンジンを搭載し、新しい昼夜センサーセットを含むBTR-50PKM規格にアップグレードされた。[ 27 ]
  •  ギニア- 1981年にソ連から10台を発注し、1982年に納入された（中古車）。[ 21 ]
  •  インド- 1977年にソ連に200機発注し、1978年から1979年にかけて納入された。[ 21 ]
  •  インドネシア– 1963年にソ連から66機のBTR-50P/PM/PUが発注され、1963年から1965年にかけて納入された。1997年にはウクライナから34機のBTR-50PKが発注され、1997年から1999年にかけて納入された。[ 21 ] [ 28 ]現在約70機が運用されている。
  •  イラン– 1966年にソ連からBTR-60P 300両とともに270両を1億1000万ドルで発注し、1967年から1968年にかけて納入された。[ 21 ] [ 29 ] 2000年、2002年、2005年、2008年には300両のBTR-50とBTR-60が運用された。推定1000両が保管中。イランは独自の改良型BTR-50、マクラン歩兵戦闘車（IFV）を保有している。[ 30 ] GlobalSecurityによると、現在150両以上のBTR-50が運用されており、数百両が保管されている。
  •  カザフスタン– 2000年、2002年、2005年に300台のBTR-50とBTR-60が運用された。[ 31 ]
  • リベリア– 1987年にルーマニアから8機購入。[ 32 ]
  •  リビア- 1969年にソ連から36両を発注し、1970年に納入された。1977年にソ連から60両を発注し、1978年に納入された（これらの車両はおそらくそれ以前にソ連で運用されていたものと思われる）。[ 21 ] 1986年には700両のBTR-50とBTR-60が運用されていた。 [ 33 ]現在540両のBTR-50とBTR-60が運用されている。[ 34 ]
  •  ニカラグア- 1982年にソ連からBTR-50PU1両を発注し、1982年に納入された。[ 21 ]
  •  北朝鮮– 1966年にソ連に50機を発注し、1967年に納入された。[ 21 ] 1985年にはコルシュン、VTT-323、タイプ63（YW-531）、BTR-40、BTR-50、BTR-60、BTR-152が合計1,010機運用され、1990年と1995年にはVTT-323、タイプ63（YW-531）、BTR-40、BTR-50、BTR-60、BTR-152が合計2,200機運用され、2000年にはVTT-323、タイプ63（YW-531）、BTR-40、BTR-50、BTR-60、BTR-152が合計2,500機運用されていた。 2002年と2005年[ 35 ]
  •  ロシア- 2003年時点で1,000台のBTR-50PU、BTR-50PUM、MTP-1、UR-67が運用されていた。[ 36 ]ロシアは2022年にウクライナで未知の数のBTR-50を再び運用に投入したと伝えられている。[ 37 ]
  •  セルビア– BTR-50PU
  •  ソマリア- 1971年にソ連から30台が発注され、1973年に納入された（この車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 21 ]
  • ソマリランド– 25
  •  スーダン- 1968年にソ連から50台が発注され、1969年から1970年にかけて納入された（この車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 21 ]
  • シリア- 1966年にソ連から150台が発注され、1966年から1967年にかけて納入された。1973年にソ連から400台が発注され、1973年から1975年にかけて納入された（これらの車両はおそらくそれ以前にソ連で運用されていた）。[ 21 ] 1990年、1995年、2000年には約1,500台のBTR-40、BTR-50、BTR -60、BTR-152、OT-64が運用され、2001年、2003年、2005年には約1,600台が運用された。[ 38 ]
  •  ベトナム- 280台がベトナム人民軍で使用されており、一部は整備された状態であった。[ 39 ]
  •  イエメン– 南イエメンから伝わった

元オペレーター

2004年3月、泥の中から回収された、イラン・イラク戦争中に使用されたイラクの後期生産型BTR-50PK
  •  バングラデシュ- 1979年にソ連に700機発注し、1980年から1983年にかけて納入された。[ 21 ]退役。
  •  クロアチア– JNAから鹵獲したBTR-50PとBTR-50PK26両。1991年と2003年には18両が運用された。[ 40 ]その後、パトリアAMVに置き換えられた。[ 41 ]
  •  東ドイツ- 1958年にソ連から200台のSPW-50PとSPW-50PKが発注され、1959年から1962年にかけて納入された（指揮車両を含む）。[ 21 ]統一ドイツに引き継がれた。
  •  フィンランド- 合計約80両が使用済み。1964年から1968年にかけてソビエト連邦から60両のBTR-50PKが納入された。1993年以降、40両のBTR-50PKがBTR-50YVI型に改造された。1967年から1976年にかけてソビエト連邦からBTR-50PUが納入された。1991年には旧東ドイツからさらに納入された。1985年からBTR-50PUMに改造された。1993年からBTR-50PUM1にアップグレードされた。全型が2018年に運用から撤退し、廃棄された。
  •  ドイツ- 東ドイツ軍から接収。全て廃棄または他国に売却された。
  •  ハンガリー- 1959年にソ連から150機を発注し、1960年に納入された。2019年時点で20機のBTR-50PU-IIが運用されていた。[ 21 ]すでに退役している。[ 41 ]
  • イラクイラク– 1968年にソ連に250機発注され、1969年から1973年の間に納入された。[ 21 ]すべて破壊または廃棄された。
  •  イスラエル- 六日間戦争中にエジプトとシリアからBTR-50装甲兵員輸送車を多数鹵獲した。一部は改造され、イスラエル軍に配備された。2002年に退役した。[ 42 ] [ 43 ]
  •  ルーマニア- BTR-50PU、BTR-50PK退役。[ 41 ]
  •  南レバノン軍- 1985年から1986年にかけて、イスラエルからの援助として20台のBTR-50PK装甲兵員輸送車が受領された（これらの車両は以前はイスラエルで運用されていた）。 [ 21 ]
  •  スロベニア– BTR-50PU。退役[ 44 ]
  •  ソビエト連邦– 後継国に引き継がれました。
  • 北ベトナム- 1969年から1973年の間にソ連からの援助として400台が受領された（一部の車両は以前ソ連で使用されていた可能性がある）。[ 21 ]統一ベトナム国家に引き渡された。
  • 南イエメン- 1972年にソ連に100台発注され、1973年に納入された（この車両は以前ソ連で運用されていた）。[ 21 ]
  •  ユーゴスラビア- 1964年から1967年にかけてソ連から217両（BTR-50PU 131両、PK 86両）を発注し、1965年から1976年にかけて納入された。[ 21 ]後継国に引き継がれた。

参考文献

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