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 韓国ソウルの本社（右） | |
ネイティブ名 | 현대자동차 주식회사 |
|---|---|
| 会社の種類 | 公共 |
| KRX : 005380 LSE : HYUD | |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1967年12月29日 （1967年12月29日） |
| 創設者 | チョン・ジュヨン |
| 本部 | 、 韓国 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
生産量 |  4,146,335台[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] (2024年) |
| 収益 |  175.23 兆ウォン[ 4 ] (2024年) |
| 14.24 兆ウォン[ 4 ] (2024年) | |
| 13.23 兆ウォン[ 4 ] (2024年) | |
| 総資産 | 339.8 兆ウォン[ 4 ] (2024年) |
| 総資本 | 120.28 兆ウォン[ 4 ] (2024年) |
| オーナー | [あ] |
従業員数 | 126,407 [ 5 ] (2024) |
| 親 | 現代自動車グループ |
| 部門 | |
| 子会社 | リスト
|
| Webサイト | ヒュンダイ |
| 現代自動車 | |
| ハングル | 현대자동차 주식회사 |
|---|---|
| 漢字 | 現代自動車株式会社 |
| RR | 玄大寺寺跡 |
| 氏 | ヒョンデ・チャドンチャ・チュシクェサ |
| IPA | [hjə́ːndɛ] |
現代自動車株式会社（ヒュンダイモーターカンパニー） 、通称ヒュンダイモーターズ（韓国語： 현대자동차）、通称ヒュンダイ（현대 ; [ˈhjəːndɛ] [ b ] ; 「現代性」）は、 1967年に設立された韓国のソウルに本社を置く多国籍 自動車メーカーです。現在、起亜自動車株式会社の株式の33.88%を所有しており、[ 6 ]高級車子会社のジェネシスも所有しています。[ 7 ]これら3つのブランドを合わせて現代自動車グループを構成しています。
ヒュンダイは、韓国の蔚山に世界第2位の自動車製造工場を構え、年間160万台の生産能力を誇っています。[ 8 ]同社は世界中で約7万5000人の従業員を雇用しています。ヒュンダイの車は、5000のディーラーとショールームを通じて193カ国で販売されています。[ 9 ] 2024年11月現在、ヒュンダイは生産台数で世界第3位の自動車メーカーであり、競合他社のトヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ規模を誇っています。[ 10 ] [ 11 ]
歴史
[編集]幼少期
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鄭周永（1915-2001）は1947年に現代建設会社を設立した。現代自動車会社は1967年に彼の弟である鄭世勇と共に設立された。[ 12 ]そして同社初のモデルであるコルティナは1968年にフォード・モーター社との提携により発売された。[ 13 ]現代が自社で自動車を開発したいと考えたとき、 1974年2月にブリティッシュ・レイランド社でオースティン・モリスの元マネージングディレクターであったジョージ・ターンブルを雇った。ターンブルは今度は他の5人のトップクラスのイギリス人自動車エンジニアを雇った。彼らはボディデザイナーのケネス・バーネット、エンジニアのジョン・シンプソンとエドワード・チャップマン、元BRM社のジョン・クロスウェイトをシャシーエンジニアとして、そしてピーター・スレーターを主任開発エンジニアとして雇った。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 1975年、韓国初の車となるポニーが発売された。スタイリングはイタルデザインのジョルジオ・ジウジアーロが担当し、パワートレイン技術は日本の三菱自動車が提供した。翌年にはエクアドルへの輸出が開始され、その後まもなくベネルクス諸国にも輸出された。ヒュンダイは1982年にイギリス市場に参入し、初年度に2993台を販売した。[ 18 ]
1984年、ヒュンダイはポニーのカナダへの輸出を開始したが、米国への輸出は開始しなかった。これは、同国の排出ガス基準をクリアできなかったためである。カナダでの販売台数は予想を大きく上回り、一時はカナダ市場で最も売れている車となった。1985年には、ヒュンダイの車が100万台生産された。[ 19 ] 1986年に大型のヒュンダイ・グレンジャーが発売されるまで、ヒュンダイは韓国の高級車市場向けに、現地組立のフォード・グラナダを提供していた。これらのノックダウンキットの輸入は、ヒュンダイが輸入するグラナダ1台につき5台を輸出するという条件で許可されていた（起亜にも同様の条件が課された）。[ 20 ]
海外展開
[編集]1986年、ヒュンダイはアメリカで自動車の販売を開始し、エクセルはその手頃な価格が評価され、フォーチュン誌の「ベストプロダクト10」に選出されました。同社は1988年に中型車ソナタから自社技術を搭載したモデルの生産を開始しました。1990年春には、ヒュンダイ自動車の総生産台数が400万台に達しました。[ 19 ] 1991年には、初の自社製ガソリンエンジンである4気筒アルファと自社製トランスミッションの開発に成功し、技術的自立への道を開きました。
1996年、インドのチェンナイ近郊のイランガットコッタイに生産工場を備えたヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッドが設立されました。[ 21 ]
1998年、韓国の自動車産業が過剰な拡張とアジア通貨危機によって大混乱に陥った後、現代自動車はライバルの起亜自動車の株式の過半数を買収した。[ 22 ]
デザインと品質の改善
[編集]1998年、現代自動車は世界クラスのブランドとしての地位を確立するため、イメージの刷新に着手した。鄭周永氏は1999年に現代自動車の経営を息子の鄭夢九氏に譲った。 [ 23 ]現代自動車の親会社である現代自動車グループは、自動車の品質、デザイン、製造、そして長期的な研究に多額の投資を行った。米国で販売される自動車には10年または10万マイル（16万km）の保証を付帯し、積極的なマーケティングキャンペーンを展開した。
2004年、ヒュンダイはJDパワー・アンド・アソシエイツによる北米での 調査/研究で「初期品質」で第2位にランクされました。 [ 24 ] [ 25 ]ヒュンダイは現在、インターブランドによると世界で最も価値のあるブランドのトップ100に入っています。[ 26 ]ヒュンダイは2002年以来、 FIFAワールドカップの世界的な公式スポンサーでもあります。
2004年、現代自動車は韓国で572億ドルの売上高を記録し、サムスンに次ぐ韓国第2位の財閥企業となった。2005年の世界販売台数は253万3695台に達し、前年比11%増となった。
2006年、韓国政府は現代自動車のトップとしての鄭夢九氏の不正行為を疑い、捜査を開始した。2006年4月28日、鄭氏は逮捕され、1000億韓国ウォン（1億600万米ドル）の横領の罪で起訴された。 [ 27 ]その結果、現代自動車の副会長兼CEOであるキム・ドンジン氏が鄭氏に代わり、同社のトップに就任した。
2011年、現代自動車は世界中で405万台の自動車を販売し、現代自動車グループはGM、フォルクスワーゲン、トヨタに次ぐ世界第4位の自動車メーカーとなった。[ 28 ] [ 29 ]
2011年9月30日、ヤン・スンソクは現代自動車のCEOを退任すると発表した。暫定的な交代期間中、チョン・モングとキム・オクジョがCEOの職務を分担した。[ 30 ]
2014年、ヒュンダイは車両のダイナミクスの向上に重点を置く取り組みを開始し、 BMW Mの元エンジニアリング担当副社長であるアルバート・ビアマンをヒュンダイ車のシャシー開発の指揮に採用し、「当社は、乗り心地とハンドリングの技術リーダーとなり、ドライバーのエンゲージメントにおいてそれぞれのセグメントをリードする車両を生産することを目指しています。」と述べました。[ 31 ]
2020年～現在
[編集]2020年10月14日、鄭義宣氏が現代自動車グループの新会長に就任した。彼の父である鄭夢九氏は名誉会長に就任した。[ 32 ]
同社は2021年4月、利益が187%増加したと発表した。これは過去4年間で最大の伸び率である。同社は2021年初頭から3月までの利益を11億6000万ドルと記録した。[ 33 ]
現代自動車は2024年10月、SK E&Sおよびその他のパートナーと610ギガワット時（GWh）の電力購入契約（PPA）を締結したと発表した。これは同社の再生可能エネルギー移行の取り組みの最新のものである。[ 34 ]
同社は2024年11月、グローバル最高執行責任者（ COO）のホセ・ムニョス氏が2025年1月1日付でグローバル共同CEOに就任すると発表した。 [ 35 ]ムニョス氏は、韓国の巨大コングロマリットで外国人としてこのような高位の役職に就く初のケースとなる。この昇進は、北米地域で記録的な売上を達成したムニョス氏の粘り強さと戦略が評価されたとされている。[ 11 ]
デザインの重点
[編集]![[アイコン]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg) | このセクションは拡張が必要です。追加していただけると助かります。 （2021年2月） |
2006年、ヒュンダイはドイツのリュッセルスハイムにある同社のデザインセンターの責任者としてトーマス・ビュルクルを採用しました。ビュルクルは以前BMWに勤務し、 BMW 3シリーズ（E46）とBMW 6シリーズ（E63）をデザインしました。[ 36 ] [ 37 ]ヒュンダイの現在のデザイン哲学は「流体彫刻」として知られており、[ 38 ]自然から大きな影響を受けています。[ 39 ]
2018年、同社は次世代デザインディレクション「センシュアス・スポーティネス」を発表しました。このデザイン哲学は、2018年ジュネーブモーターショーでコンセプトカー「ル・フィル・ルージュ」によって発表され、セダンからSUVに至るまで、同社の最新モデルに展開されています。[ 40 ]「センシュアス・スポーティネス」のデザインアイデンティティと戦略は、デザインマネジメント協会（DMI）の2020年デザインバリューアワードを受賞しました。[ 41 ]
研究開発
[編集]ヒュンダイは、韓国（3拠点）、ドイツ、日本、インドの6つの研究開発センターを有しています。さらに、カリフォルニアのセンターでは米国向けの設計開発を行っています。[ 42 ]
ヒュンダイは1990年、カリフォルニア州ファウンテンバレーにヒュンダイ・デザインセンターを設立した。2003年、同センターはカリフォルニア州アーバインの3,000万ドルを投じて新設された施設に移転し、ヒュンダイ・キア・モーターズ・デザイン・アンド・テクニカル・センターに改称された。同施設には、ヒュンダイの米国におけるすべてのエンジニアリング業務を担当する子会社、ヒュンダイ・アメリカ・テクニカル・センター社も入居していた。ヒュンダイ・アメリカ・テクニカル・センターは2005年、ミシガン州スペリオル・タウンシップ（アナーバー近郊）に、20万平方フィート（19,000平方メートル）、1億1,700万ドルを投じて新設された本社ビルに移転した。 [ 43 ]
2004年、ヒュンダイ・アメリカ・テクニカルセンターはカリフォルニア州カリフォルニアシティにヒュンダイ/キアの試験場を完成しました。4,300エーカー（17 km² ）の施設はモハーベ砂漠に位置し、1周6.4マイル（10.3 km）のオーバルトラック、[ 8 ]車両ダイナミクスエリア、オーバルトラック内の車両操縦コース、舗装された丘陵道路、およびいくつかの特別な路面道路を備えています。敷地内には、オフィスと屋内試験場を備えた30,000平方フィート（2,800 m² ）の複合施設もあります。この施設は5,000万ドルの費用で建設されました。
WIPOの世界知的所有権指標の2021年版では、ヒュンダイは2020年にハーグ制度に基づいて公開された141件の工業デザイン登録により世界第4位にランクされました。[ 44 ]この順位は、2019年に公開された57件の工業デザイン登録による前回の7位から上昇しました。[ 45 ]
地域事業
[編集]| ランク | 国 | 自動車 生産 台数（台数） |
|---|---|---|
| 1 |  韓国
|
1,862,403 |
| 2 |  インド
|
764,108 |
| 3 |  アメリカ合衆国
|
361,073 |
| 4 |  チェコ共和国
|
326,660 |
| 5 |  七面鳥
|
245,660 |
| 6 |  ブラジル
|
214,130 |
| 7 |  中国
|
169,765 |
| 8 |  インドネシア
|
85,052 |
| 9 |  ベトナム
|
56,889 |
| 10 |  メキシコ
|
16,490 |
現代自動車は、北米、インド、チェコ共和国、ロシア、中国、トルコの製造工場のほか、欧州、アジア、北米、環太平洋地域の研究開発センターに投資している。
北米
[編集]
アメリカ合衆国
[編集]
ヒュンダイ・モーター・アメリカは1986年2月20日、ヒュンダイ・エクセルという単一モデルで米国での自動車販売を開始しました。同年、ヒュンダイは米国での初年度において、他のどの自動車ブランドよりも多くの自動車を販売するという記録を樹立しました。1986年の総販売台数は168,882台でした。[ 47 ]
当初は好評だったエクセルでしたが、すぐに欠点が露呈しました。コスト削減策によって信頼性が低下したのです。品質に対する評判が悪化するにつれ、ヒュンダイの売上は急落し、多くのディーラーは修理で利益を得るか、エクセルを放棄するかのどちらかを選ばざるを得なくなりました。一時期、ヒュンダイは多くのジョークの的となりました（例えば、ヒュンダイは「運転できて安価なものなどないことを理解してほしい」という意味です）。[ 48 ]
これに対応して、ヒュンダイは車両の品質、デザイン、製造、そして長期的な研究開発に多額の投資を開始しました。1992年モデル以降、販売されたすべての新車に、最初の2年間または24,000マイル（約36,000km）までの無償メンテナンスを追加しました。また、米国で販売される車両には、10年間または10万マイル（約16万km）のパワートレイン保証（ヒュンダイ・アドバンテージとして知られる）を追加しました。[ 49 ]
ヒュンダイは2002年4月に新たな製造工場、ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマを設立した。アラバマ州モンゴメリーの新工場は2004年に17億ドルの費用をかけて完成し、2005年5月に生産を開始した。2012年には3,000人以上の従業員を雇用した。[ 50 ]
2004年までに売上は劇的に増加し、ヒュンダイ車の評判は向上した。2004年、JDパワー・アンド・アソシエイツによる調査・研究において、ヒュンダイは1,000台あたり102件の不具合を抱え、ホンダと並んでブランド初期品質でトップとなった。これにより、ヒュンダイはトヨタに次ぐ業界2位の車両初期品質となった。同社はこの伝統を継続し、 JDパワーの2006年初期品質調査ではポルシェとレクサスに次ぐ総合3位を獲得した。[ 51 ]
2009年、ヒュンダイ・ジェネシス高級セダンが2009年北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ヒュンダイとしては初の受賞となった。[ 52 ]また、5万ドル以下の最優秀新高級車部門で優勝し、 2009年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。 [ 53 ]ヒュンダイのジェネシスに搭載されたV8タウエンジンは、2009年のウォード10ベストエンジン賞を受賞した。[ 54 ]
2012年1月、ヒュンダイ・エラントラは北米国際オートショーで北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、モデルの再設計以来20万台以上を販売した。[ 55 ]
超越的な
[編集]{{{1}}} | |
| 業界 | 都市型航空モビリティ |
|---|---|
| 設立 | 2020 |
| 本部 | |
| 収益 | 117.61ウォン（2021年）  |
| 6.68ウォン（2021年） | |
| 親 | 現代自動車 |
| Webサイト | 超空 |
現代自動車は2020年に米国に都市型空中移動（UAM）子会社であるスーパーナルを設立した。 [ 56 ] [ 57 ]社名は「最高品質」と「天国」を意味する。[ 58 ]現代自動車は2023年11月8日、米国に空飛ぶタクシーを生産する工場を建設する計画を発表した。[ 59 ] 2025年2月現在、実物大の技術実証機が地上試験中である。[ 60 ]
試作機は、翼端傾斜ローターと、ブームに固定された4つのプロペラを備え、ブームは主翼を「ブロンコテール」（ロックウェルOV-10ブロンコテールにちなんで名付けられた）に接続する。スーパーナル社は2023年にワシントンD.C.に本社を設立し、[ 61 ]研究開発施設はカリフォルニア州フリーモントに、[ 62 ]エンジニアリング本部はカリフォルニア州アーバインにそれぞれ設置された。[ 63 ] [ 64 ]
カナダ
[編集]
1989年、ヒュンダイ・オート・カナダ社はケベック州ブロモントにプレスおよび組立工場を開設し、800人を雇用した。同工場の建設費は3億8,770万ドルで、ケベック州およびカナダ連邦政府から1億3,100万ドルの補助金が支給された。[ 65 ]同工場は週約2,000台のヒュンダイ・ソナタを生産するように設計された。 [ 65 ]その後、クライスラーとヒュンダイは、ブロモントで生産されるソナタをクライスラーが再ブランド化する合弁事業を検討したが、後にこの取引は失敗に終わったと発表した。[ 66 ]ブロモント工場は閉鎖されるまで4年間稼働していたが、ヒュンダイの販売では同工場を支えることができなかった。2009年に売上が伸びたことを受けて、ヒュンダイ・オート・カナダ社は現在、カナダに新工場を建設し、カナダでの生産を再開することを計画している。[ 67 ]ヒュンダイはその後工場を売却し、[ 67 ]最終的にケベック州の不動産開発会社オリンベック社に買収されました。ヒュンダイはカナダで現地工場を持たない輸入車ブランドとしてはNo.1です。2012年には年間販売台数が10万台を超えました。[ 68 ]
メキシコ
[編集]ヒュンダイ・モーター・メキシコは、2014年にグランドi10、エラントラ、ix35などの輸入車でメキシコ市場に参入した。[ 69 ]その後まもなく、ヒュンダイ・ソナタがラインナップに加わった。ヒュンダイブランドが非商用車に導入される以前は、ヒュンダイの乗用車、小型貨物バン、乗用バンはクライスラー・デ・メキシコによってダッジブランドで販売されていた。[ 70 ] [ 71 ]
南アメリカ
[編集]ブラジル
[編集]
2012年10月、ヒュンダイはブラジルの大衆市場向けに特別に設計された新型小型バイフューエル車「HB20 」を発売した。この車は「Projeto HB」（ヒュンダイ・ブラジル）プロジェクトの一環として開発され、サンパウロ州ピラシカーバにあるヒュンダイの新工場で生産されている。[ 73 ]この工場は、ラテンアメリカにおけるヒュンダイの完全子会社としては初の工場となる。約12億レアルの投資により、この工場は3交代制で年間18万台の生産能力を備えている。
ヒュンダイ車は、ブラジルのゴイアス州アナポリスにある現地パートナーであるカオア・グループによっても生産されている。生産は2007年にHRモデルから始まり、 2010年にはツーソン、2011年にはHD78トラック、2013年にはix35が生産された。 [ 74 ]
アジア
[編集]中国
[編集]現代は2002年から、中国で自動車を生産するために北京汽車グループと50/50の合弁会社を設立した。 [ 75 ]この合弁会社は北京現代と呼ばれ、中国市場専用のモデルもいくつか製造している。[ 76 ]同社は2002年12月にソナタの生産で中国での事業を開始した。 [ 77 ]この合弁会社は2010年に70万台の乗用車を販売し、2012年には855,995台、2014年には1,120,000台の自動車を販売した。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]最盛期には、北京に3つ、湖北省に1つ、重慶に1つ、合計5つの工場があった。[ 81 ] [ 82 ]
ヒュンダイ車は2016年まで中国で好調に売れていたが、セダンへの過度な依存、ブランドイメージの低さ、そして中国現地自動車メーカーが価格競争力のあるSUVと競合したことで、売上は半減した。[ 83 ]これが不況の始まりとなり、同社は2019年に同地域での人員削減計画を発表した。[ 84 ]
ホータイとのパートナーシップ
[編集]2002年から2010年の間、[ 85 ] [ 86 ] 華泰汽車は、現代マトリックス[ 87 ]、現代サンタフェ[ 85 ] [ 88 ]、現代テラカン[ 85 ] [ 88 ]の中国市場向けバージョンを生産していた。サンタフェは2010年に中国で5番目に多く購入されたSUVであり、[ 89 ]華泰のバージョンの一部は、他の市場で販売されているものと大きく異なる可能性がある。[ 90 ]現代は2010年に華泰との提携を終了した。 [ 91 ]
商用車
[編集]2010年10月、現代自動車は四川南俊汽車と四川現代自動車株式会社という商用車合弁会社を設立することで合意した。[ 92 ]
インド
[編集]
ヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッド（HMIL）は1996年5月6日に設立されました。1996年のヒュンダイのインド市場参入当時、同じ韓国のデウーはわずか3年前に、フォード、オペル、ホンダは1年足らず前にインド自動車市場に参入していました。ヒュンダイのインド市場参入第1号車であるヒュンダイ・サントロは1998年9月23日に発売され、成功を収めました。2000年からはインドで2番目に売れている車となりました。[ 93 ]
ヒュンダイはインド国内に2つの製造工場を持ち、タミル・ナードゥ州スリペルンブドゥールにあります。両工場の年間生産能力は合わせて60万台です。2007年にはハイデラバードに研究開発施設を開設し、現在では国内各地から約450名のエンジニアを雇用しています。ヒュンダイ・モーター・インディア・エンジニアリング（HMIE）は、韓国・南陽にあるヒュンダイの主要研究開発センターに対し、車両開発に関する技術・エンジニアリング支援を提供しています。ヒュンダイは現在、インドで第2位の自動車輸出国です。[ 94 ] [ 95 ]ヒュンダイは、インドを小型車の世界的製造拠点にしています。[ 96 ]
2017年6月、インド競争委員会は、自動車の割引提供に関する不公正な商慣行に対して8億7千万ルピー（1,360万ドル）の罰金を科した。[ 97 ]
バングラデシュ
ヒュンダイ車は、現地パートナーであるフェアテクノロジー社と共同でバングラデシュで組み立てられています。バンガバンドゥ・ハイテクパーク内の製造工場は2023年1月19日に開設されました。現在は、CKD（コンプリート・ノックダウン）部品の輸入と工場内での組み立てに重点を置いています。この工場では、年間1万台の自動車を生産する予定です。[ 98 ]
日本
[編集]
ヒュンダイは2001年に自動車の販売を開始しました。[ 99 ]世界中で売上を伸ばしているにもかかわらず、ヒュンダイは日本で苦戦し、2001年から2009年までの乗用車の販売台数はわずか15,095台でした。[ 100 ] [ 101 ] 2009年11月の発表を受けて、ヒュンダイは乗用車部門を日本市場から撤退させ、代わりに商用車部門に注力しました。[ 100 ]
朝鮮日報によると、現代自動車が自動車市場で失敗した理由は、駐車スペースの都合で小型車の価値を認識できなかったためだという。例えば、ドラマ『冬のソナタ』を見た主婦層にアピールするため、俳優のペ・ヨンジュンを日本国内で中型セダン「ソナタ」のCMに起用した。しかし、大型セダンは主に中年男性が運転するのに対し、主婦はコンパクトカーを好むため、このマーケティングキャンペーンは裏目に出た。[要出典]さらに、ソナタの価格が日本のライバル車とあまりにも似通っていたため、販売が低迷した。[ 102 ] [ 101 ]同社は、市場環境が改善し続ければ、日本への本格参入は可能だと述べている。[ 103 ]
2022年2月9日、ヒュンダイは日本市場への復帰を発表し、アイオニック5やネクソなどの環境に優しい車を、ヒュンダイモビリティジャパンという社名で2022年5月から予約注文を受け付け、2022年7月から納車を開始すると発表した。[ 104 ] 2022年現在、ヒュンダイモビリティジャパンは横浜にオフィスと研究開発センターを構えている。[ 105 ]また、販売はオンラインのみで行っている。[ 99 ]
フィリピン
[編集]ヒュンダイは、1990年代初頭にヒュンダイ エクセルコンパクトカーとヒュンダイ グレースバンで初めてフィリピン市場に参入し、その後、 90年代末にはヒュンダイ スターレックスと2代目ヒュンダイ エラントラを投入した。ヒュンダイ アジア リソーシズ (HARI) は、ヒュンダイ乗用車の販売代理店であり、現在はフィリピンにおけるヒュンダイ商用車の正規販売代理店である。 [ 106 ]同社は、2001年8月に韓国のヒュンダイ自動車からフィリピンにおけるヒュンダイ車の正規販売代理店に任命された。2022年初頭、ヒュンダイ モーター フィリピン (HMPH) は、HARIから乗用車事業を引き継ぎ、同国におけるヒュンダイ乗用車の正規販売代理店となった。[ 107 ]同社は2022年6月1日に営業を開始した。[ 108 ]
インドネシア
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2019年11月、ヒュンダイはインドネシアに東南アジア初となる全額出資の自動車工場を建設すると発表した。[ 109 ]ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア（HMMI）として知られるこの工場は、ブカシ県チカランに建設され、2021年後半に年間15万台の生産能力でフル稼働する予定。[ 110 ]生産量の半分は東南アジアの近隣諸国に輸出される。[ 111 ] 2030年までの将来の製品開発と合わせて、総額15億5000万米ドル（21兆7000億ルピア）がこの工場に投資される。[ 112 ] HMMIでは、他のモデルの中で も、地域固有のコンパクトMPVを生産する予定。
ベトナム
[編集]ベトナムでは、ヒュンダイはタンコングループとの合弁会社として、ヒュンダイタンコンベトナム（HTV）を設立している。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]ベトナム自動車工業会（VAMA）のデータによると、ヒュンダイは2023年にベトナムで最も売れた自動車ブランドで67,450台を販売し、[ 116 ]トヨタが57,414台、[ 117 ]起亜が40,773台で続いた。[ 118 ]
七面鳥
[編集]1997年9月、ヒュンダイはトルコのコジャエリ県イズミットに製造工場を開設した。ヒュンダイ・アッサン・オトモティブと名付けられたこの施設は、ヒュンダイ・モーター・カンパニーとトルコのキバー・ホールディングスの50/50%合弁事業として建設され、第一段階の投資額は1億8000万米ドルに上った。[ 119 ]現在、年間生産能力は12万5000台で、アクセント、H-100、スターレックス、マトリックスを製造しており、2010年からはi20も製造している。[ 120 ] 2013年5月、ヒュンダイ・トルコ・イズミット工場の生産能力は4億7000万ユーロを投資して最大20万台に増強された。i10とi20の生産が同工場で開始された。[ 121 ]
マレーシア
[編集]2024年11月、現代自動車がケダ州クリムに21億6000万リンギットを投資し、生産工場を建設すると報じられた。これは韓国自動車メーカーによるインドにおける過去最大の投資となる。この工場は5年間で7車種を生産する予定で、2025年に操業開始予定である。[ 122 ]
ヨーロッパ
[編集]ドイツ
[編集]ヒュンダイは1994年からドイツのフランクフルトにR&Dセンターを運営しており[ 123 ] 、ヨーロッパの技術開発の監視とヨーロッパ市場向けの新車の設計とエンジニアリングを担当しています。[ 124 ] 2003年9月、同社は5000万ユーロを投資してリュッセルスハイムに新しいヨーロッパ本社を開設しました。 [ 125 ]この場所は、同社のR&Dセンターとワールドラリーチームの新しい場所となりました。[ 126 ]
チェコ共和国
[編集]2008年11月、ヒュンダイは10億ユーロを超える投資と2年以上の建設期間を経て、チェコ共和国のノショヴィツェに欧州工場を開設した。 [ 127 ] [ 128 ]この工場は主に欧州市場向けにi30、ix20、ix35を生産しており、年間生産能力は30万台である。[ 129 ]ヒュンダイの新工場は、スロバキアにある起亜自動車のジリナ工場の北90キロメートルに位置している。[ 130 ]
ロシア
[編集]ロシアでは、ヒュンダイ・アクセント、ソナタ、エラントラ、サンタフェの生産が、2001年からタガンログにあるTagAZ工場[ 131 ]で行われており、 [ 132 ]完全なノックダウンキット組立の形で行われている。[ 133 ] 2006年以降、この工場ではヒュンダイ・ポーター[ 131 ]、カウンティ、エアロタウン、HD 500商用車も組立てている。 [ 132 ]
2008年6月、ヒュンダイはサンクトペテルブルクに年間10万台の生産能力を持つ新工場の建設を開始した。 [ 134 ]これは最終的に20万台に増強される予定である。[ 135 ] 2011年1月に量産を開始し、[ 135 ]ヒュンダイ・ソラリスとキア・リオの2つのモデルを生産した。[ 136 ]
2021年9月、ヒュンダイ・ウィア部門はサンクトペテルブルクに自動車エンジン製造工場を開設しました。これはロシア最大、世界第5位の規模となります。新工場は、2021年末までにヒュンダイ・ソラリス、クレタ、そしてキア・リオ向けのエンジンを約33万台生産する予定です。工場の建設は2019年12月に開始されました。[ 137 ] 2022年の同社の売上高は1120億ルーブルに達しました。[ 138 ]
2024年1月、ヒュンダイはロシアの2つの工場を売却し、2億1,470万ドルをかけてロシア市場から撤退した。[ 139 ]
アフリカ
[編集] |
南アフリカ
[編集]ボツワナでは、1993年2月以降、ボツワナ・モーター・カンパニー（Motor Company of Botswana）のハボローネ工場において、ヒュンダイ・アクセント、ソナタ、エラントラの組立が、ノックダウンキットの形で行われています。完成車のほぼ全てがボツワナ国境を越えて南アフリカへ輸出され、ディーラーの大半は南アフリカに所在しています。
エジプト
[編集]ヒュンダイ車はエジプトでも製造されており、現地メーカーはカイロに拠点を置くガブール・グループです。同社は幅広いモデルラインナップを誇り、エジプト市場でのみ販売されているスポーツモデルも提供しています。かつてはヴェルナなどの車種を製造していました。
製品ライン
[編集]ヒュンダイは世界中の数多くの工場でセダン、ハッチバック、クロスオーバーSUV、バン、ピックアップ、大型トラック、バスを生産しています。
車
[編集]| ランク | モデル | グローバル販売 |
|---|---|---|
| 1 | ツーソン | 634,297 |
| 2 | エラントラ / アバンテ / i30 セダン | 368,402 |
| 3 | クレタ島/アルカサル | 348,740 |
| 4 | コナ/カウアイ | 285,233 |
| 5 | サンタフェ | 279,886 |
| 6 | i10 /エクスセント/オーラ | 279,687 |
| 7 | 会場 | 192,027 |
| 8 | i20 | 169,013 |
| 9 | ソナタ | 167,634 |
| 10 | 柵 | 165,745 |
同社の2021年の販売データによると、最も売れたセダンはエラントラ（韓国ではアバンテ）で、380,907台を売り上げた。このモデルは、韓国、米国、中国など複数の工場で生産された。もう一つの人気セダンはアクセント/ヴェルナで、中国、インド、中東などの新興市場だけでなく、北米などの先進市場でも人気がある。このモデルは2019年に韓国での生産を終了し、生産拠点がメキシコとインドに移管された。[ 140 ]
その他のセダンモデルには、中型のソナタ、エグゼクティブのグレンジャー、そしてレイナ、チェレスタ、ラフェスタ、ミストラからなる中国向けモデルがあります。
ヒュンダイが開発したハッチバックモデルの中には、インド市場向けと欧州市場向けに開発されたモデルがあります。i10とi20はどちらもインドと欧州で生産されており、それぞれの市場に適合するよう、インド版と欧州版の間にはいくつかの変更が加えられています。その他のハッチバックモデルには、1998年にインド市場向けに初めて導入されたエントリーレベルのサントロ、先進国市場向けのCセグメントカーi30 、ブラジル市場向けの HB20、そしてインドと欧州以外の市場向けにハッチバック版のアクセントなどがあります。
クロスオーバー/SUV
[編集]_IMG_3676.jpg/1280px-Hyundai_Tucson_(NX4)_IMG_3676.jpg)
ヒュンダイは2000年にサンタフェを発売し、クロスオーバーSUV市場にいち早く参入しました。その後、2004年には小型のツーソンを発売しました。サンタフェは、かつてヒュンダイの奇抜な外観が批判されたにもかかわらず、アメリカとヨーロッパの市場で大ヒットしました。サンタフェは瞬く間にヒュンダイのベストセラーとなり、売上減少にもかかわらずヒュンダイが生き残った理由の一つとなりました。[ 141 ] 2020年現在、ヒュンダイは世界中で526万台以上のサンタフェを販売しています。[ 142 ]
初代ツーソンは、エラントラをベースにしたプラットフォームをキア・スポルテージと共有していました。韓国と米国を除くほとんどの国では、2009年から2015年までツーソンはヒュンダイix35に取って代わられました。しかし、第3世代ではツーソンの名称が復活し、全市場で使用されました。2015年のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 141 ]ツーソンは2020年に世界で4番目に売れているSUVで、総販売台数は451,703台で、トヨタRAV4、ホンダCR-V、フォルクスワーゲン・ティグアンに次ぐ販売台数です。[ 143 ] [ 144 ]
2010年代半ばまでに、ヒュンダイは2014年からクレタ（中国ではix25）、 2017年にはコナを皮切りに、より小型のクロスオーバーSUVモデルの開発に移行した。コナには、ハイブリッド電気と純粋なバッテリー電気バージョンもある。2019年までに、両方のモデルはブランドの3番目と4番目に売れている車になり、クレタは2016年からロシアで最も売れているSUVであり、[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]、2020年にはインドで最も売れているSUVとなっている。 [ 148 ] 2021年、ヒュンダイは韓国の軽自動車セグメントで初のクロスオーバーSUVモデルであるキャスパーをリリースした。これは同ブランドにとって15年ぶりのセグメントへの進出であり、同ブランドが生産するあらゆる種類の自動車の中で最も小さいものでもある。[ 149 ]
現在、ヒュンダイはさまざまな市場向けに12種類のクロスオーバーSUVモデルを生産しています。
ハイブリッド車と電気自動車
[編集] | この記事は更新が必要です。理由は、このセクションに新しいハイブリッドモデルが含まれていなかったためです。 （2020年11月） |
現代自動車は1988年にフレックス燃料車（FFV）の開発を開始した。試験車両は1991年型スクープFFVであった。[ 150 ] 1992年3月から少なくとも1993年11月まで、韓国のソウルでいくつかのFFVのフィールド試験が30,000マイル以上にわたって実施された。[ 150 ]
1995年のソウルモーターショーでは、フルタイム電気駆動技術を搭載した新型ハイブリッド電気自動車FGV-1が発表されました。 [ 151 ] 1995年のFGV-1は、1994年にヒュンダイが初めてハイブリッド推進システムを実験した結果です。FGV-2は2台目に生産された車両です。同社は内燃機関または電気モーターのいずれかを使用する「パラレル」型設計を採用しています。 [ 151 ]他には、それぞれ1999年と2000年に発表されたエラントラHEVとヒュンダイアクセントHEVがあります。[ 151 ]
ヒュンダイが開発した最初の純粋な電気自動車は、1991年のソナタ電気自動車でした。この車はソナタセダンベースのモデルとして始まりました。[ 152 ]ヒュンダイは1992年末までに6台の電気自動車を試験用に用意する予定でした。[ 153 ]
ヒュンダイは2008年にハイブリッド電気自動車の量産を開始した。同社はリチウムイオンではなく、リチウムポリマー電池を搭載したハイブリッドブルードライブを使用している。[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]新型ハイブリッドソナタは2008年11月にロサンゼルス国際オートショーでデビューした。[ 157 ] 2011年ソナタハイブリッドの米国での販売は2011年2月に始まった。
2009年7月、ヒュンダイは韓国国内市場でアバンテLPIハイブリッドを発売した。 [ 158 ]ヒュンダイはまた、 2009年のフランクフルトモーターショーで初めて公開されたi10の電気プロトタイプであるヒュンダイブルーオンを展示した。2010年のジュネーブモーターショーでは、ヒュンダイはBLUE-WILLハイブリッドシステムの派生型を使用したコンセプトカー、i-flowを発表した。[ 159 ]
2014年3月現在[アップデート]、現代自動車と起亜自動車のハイブリッド車を含め、ハイブリッド車の世界累計販売台数は20万台となっている。[ 160 ]
2016年、ヒュンダイはトヨタ・プリウスのライバルとして、5ドアリフトバックのアイオニックを発表しました。アイオニックという車名は、イオン（ ion）とユニーク（unique）を組み合わせた造語です。[ 161 ]ハイブリッド、プラグインハイブリッド、そして電気自動車（EV）の3つのモデルが用意され、内燃機関のみの標準モデルが存在しない初の自動車となりました。[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]ハイブリッドモデルは2016年2月に国内市場で発売され、続いて電気自動車（EV）が2016年7月に発売されました。[ 163 ] [ 165 ]プラグインハイブリッドモデルは2017年2月に発売されました。[ 166 ]
2020年8月、ヒュンダイは独自の電気自動車ブランド「アイオニック」を立ち上げ、サブブランドで販売される3台の新型電気自動車を確定した。アイオニックは、ジェネシスに次ぐヒュンダイの2番目の独立ブランドである。この新ブランドは、ヒュンダイの電動グローバルモジュラープラットフォーム（E-GMP）を採用し、「急速充電機能と十分な航続距離」を実現するとしている。[ 167 ]ヒュンダイによると、3つの新型グローバルモデルの最初のモデルは、ミッドサイズクロスオーバーのアイオニック5で、2021年初頭に発売される。続いて、2022年後半にセダンのアイオニック6、そして2024年初頭に大型SUVのアイオニック7が発売される。新型モデルは、セダンが偶数、SUVが奇数という数字で命名される。[ 168 ]
現代自動車グループは2020年12月、2021年からヒュンダイとキアの新型電気自動車の基盤となるE-GMPプラットフォームの詳細を発表した。ヒュンダイ、アイオニック、キアブランドに加え、将来のジェネシス電気自動車にも使用される予定だ。 [ 169 ]このプラットフォームの主要コンポーネントは、キャビン下のバッテリーパックと、ヒュンダイが設計・開発したオールインワンのモーター、トランスミッション、インバーターである。ヒュンダイによると、これらのコンポーネントをバンドルすることで、小型にもかかわらず、既存のモーターに比べてモーターの最高回転速度が最大70％向上したという。同社は、システムから最大600馬力（608 PS、447 kW）の出力に対応できると主張している。[ 170 ]
2020年2月、ヒュンダイはE-GMPプラットフォームをベースにした初の車両、アイオニック5を発売した。これはアイオニックのサブブランドで販売される最初の製品である。 [ 171 ]発売時点では、ヒュンダイが製造する最も先進的な電気自動車である。350kWの充電器を使用すれば、800Vの充電能力により、18分でバッテリーを10%から80%まで充電できる。5分の充電で、WLTP基準で100km（62マイル）の走行距離が追加される。[ 172 ]後輪駆動の72.6kWhモデルの最大航続距離は480km（298マイル）とされている。[ 173 ]
2022年7月、ヒュンダイは韓国に電気自動車専用の新しい自動車工場を建設すると発表し、2025年に生産を開始する予定だ。これは1996年以来、韓国で開設されるヒュンダイ初の工場となる。[ 174 ]
ヒュンダイは現在、アイオニック6をラインナップに加えることで、完全電気自動車のラインナップを拡大しており、2022年後半に欧州で、2023年春に米国で発売される予定である。また、ヒュンダイはアイオニック7で完全電気自動車のラインナップを拡大しており、2024年に市場投入が予定されている。[ 174 ]
水素自動車
[編集]
2018年3月、ヒュンダイは水素燃料のクロスオーバーSUV「ネクソ」を発売した。[ 175 ] 2020年10月、韓国国内でのネクソの販売台数が1万台を超えた。[ 176 ] 2020年7月現在、ヒュンダイは国内需要により供給が制限されており、米国と欧州への輸出台数はわずか769台であった。[ 177 ] [ 178 ]
2020年、ヒュンダイはXcient トラックの水素燃料バージョンであるXcient Fuel Cellを発売し、スイスの顧客に7台の車両を提供した。[ 179 ] Xcient Fuel Cellは世界初の量産型水素燃料電池トラックである。[ 179 ] [ 180 ]ヒュンダイは2019年にスイスのH2 Energy社と共同でHyundai Hydrogen Mobility (HHM)を設立し、スイスの顧客にトラックをリースし、2020年までに50台のトラックを納入する計画である。[ 179 ]ヒュンダイは、ゼロエミッショントラックには道路税が適用されないことと、水力発電を使用して水素を製造できることから、スイスでの発売を選択した。[ 179 ] HHMは、スイスで水素を製造し、水素燃料補給インフラを構築するために、H2Energy、Alpiq、Lindeの合弁会社であるHydrospiderと提携した。 [ 181 ] 34トンのXcient Fuel Cellには、燃料電池とブレーキからのエネルギーを蓄える73kWのバッテリーパックでサポートされている190kWの 燃料電池、7つの水素タンク、最高速度85km/h（53mph）、走行距離約400km（250マイル）、燃料補給時間は8〜20分です。[ 180 ]
2020年、ヒュンダイは水素を動力源とするエレクシティバス「エレクシティFCEV」を発売した。これは24席と立ち席20席を備え、乗客44名を収容できる。[ 176 ] [ 182 ]このバスには180kWの 燃料電池と156kWのバッテリーパック、5つの水素タンクが搭載されており、走行距離は434キロメートル（270マイル）、燃料補給時間は15分である。[ 182 ] [ 183 ] 2020年、ヒュンダイはサウジアラビアの石油会社サウジアラムコに2台のバスをデモンストレーション用に輸出した。[ 184 ]
2021年12月、ヒュンダイはジェネシス、そしておそらく他の水素自動車の開発を中止した。[ 185 ]
軽商用車
[編集] | このセクションは拡張が必要です。追加していただけると助かります。 （2021年2月） |
現代自動車は2015年からトルコでH350バン（ソラティとも呼ばれる）の生産を開始した。 [ 186 ]
トラックとバス
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ヒュンダイはトラック・バス部門において、複数の大型トラックとバスを製造しています。同社は1969年にD-750/800でトラックの販売を開始し、1970年にはR-182で初のバスを発売しました。[ 187 ]
2000年に現代自動車とダイムラーAGの間でダイムラー・ヒュンダイ・トラック株式会社という合弁会社が設立され、2004年から韓国市場でハイテクの中級トラックとバスを生産する予定であった。[188] しかし、多くの遅延と紛争の後、[190 ]計画されていた事業は2004年に中止され、ダイムラークライスラーは現代自動車の株式10.65%を売却した。[ 191 ]
パートナーシップ
[編集]2000年、同社はダイムラークライスラーと戦略的提携を締結し、ヒュンダイグループとの提携関係を解消した。2001年にはダイムラー・ヒュンダイ・トラック・コーポレーションが設立された。しかし、2004年、ダイムラークライスラーは保有していた10.5%の株式を9億ドルで売却し、同社の株式を売却した。
2021年2月、CNBCは、 Appleと現代・起亜自動車が自動運転Apple Carの開発で合意に近づいていると報じた。この車両はAppleが全面的に設計し、現代または起亜自動車の工場で製造される予定で、2024年に生産開始の可能性もあった。[ 192 ]しかし、現代はその後まもなく、Appleとの交渉を中止したと発表した。[ 193 ] [ 194 ]
重工業
[編集]現代ロテムは鉄道車両、軍事装備、プラントエンジニアリングの製造を行う子会社です。 [ 195 ]
ヒュンダイトランスリードは、北米市場向けにセミトレーラーと大型トラックを製造しています。 [ 196 ]
モータースポーツ
[編集]
2002年シーズン、ヒュンダイは4度の世界チャンピオンである ユハ・カンクネンをフレディ・ロイクス、アーミン・シュワルツと共に起用した。カンクネンのニュージーランドでの5位はチームの最高成績だったが、マニュファクチャラーズ世界選手権の4位争いではシュコダと三菱を1ポイント差で抑えた。2003年9月、予算制約に苦しんだシーズンの後、ヒュンダイはWRCからの撤退を発表し、2006年に復帰する予定だったが、実現しなかった。[ 197 ]
2006年、韓国でF1グランプリが開催されることが発表された後、ヒュンダイはF1参戦を計画した。[ 198 ]韓国グランプリは2010年に初開催されたが、ヒュンダイは参戦していない。ヒュンダイは、2011年2月9日に開催されるシカゴオートショーで、将来のラリー参戦計画を発表すると発表した。[ 199 ]現在のラリー参戦計画は、ヒュンダイの最新モデルであるヴェロスターを中心に展開されている。[ 200 ]
ヒュンダイ i20 WRC
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ヒュンダイi20 WRCは、 2014年の世界ラリー選手権で使用するためにヒュンダイが製造した世界ラリーカーです。[ 201 ]ヒュンダイi20サブコンパクトカーをベースとし、2012年のパリモーターショーで発表されました。i20の発売は、ヒュンダイが10年ぶりに世界ラリー選手権に復帰したことを意味します。 [ 202 ]この車は2014年のモンテカルロラリーで初参戦する予定ですが、開発のため2013年シーズンにも参戦する可能性があります。[ 203 ]
この車は、ドイツのフランクフルトを拠点とするヒュンダイのパフォーマンス部門、ヒュンダイ・モータースポーツによって運用される。[ 204 ]
マーケティング
[編集]企業の社会的責任
[編集]2008年、現代自動車は企業の社会的責任プログラムを監督する委員会を設立した。[ 205 ]このプログラムの取り組みの一つに「ハッピームーブ・グローバル青少年ボランティア・プログラム」がある。[ 206 ]
ヒュンダイ・モーターズ・インディア財団（HMIF）は、インドにおける様々な企業の社会的責任プログラムに2,000万ルピー以上を投資してきました。2011年には、タミル・ナードゥ州で「Go Green」村落開発プロジェクトを開始しました。このプロジェクトは、環境に優しい製品の普及、タミル・ナードゥ州の森林被覆率の向上、そして地域の村落における生活環境と衛生状態の改善を目的としていました。HMIFは公立学校に約450台のベンチを寄贈し、10本の井戸を掘削することで、多くの学校が環境改善の対象となりました。[ 207 ]
現代自動車は2020年に国連開発計画（UNDP）と契約を締結し、2021年には世界社会が直面する課題の解決策を創造・実現するためのキャンペーン「for Tomorrow」を開始しました。2022年には、「for Tomorrow」プロジェクトのメインストーリーを収録したドキュメンタリー映画「for Tomorrow」が公開されました。[ 208 ]
スポーツスポンサーシップ
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- BCCI
- 全北現代モーターズFC
- FIFA（1999年以降、FIFAクラブワールドカップを除く）
- 国際クリケット評議会
- UEFA（2000年から2017年まで）
- クリケットワールドカップ（2015年まで）
- 韓国サッカー協会
- Aリーグ
- NBAの裏側
- ナショナル・フットボール・リーグ[ 209 ]
- サンボウル[ 210 ]
- ヒュンダイ・トーナメント・オブ・チャンピオンズ
- オリンピック・リヨン（2013年から2020年まで）
- PFC CSKAモスクワ
- ミジョナリオス・フットボールクラブ
- クラブ ウニベルシタリオ デ デポルテス
- タンピネス・ローヴァーズFC
- アル・ファテフSC
- モロカ・スワローズFC [ 211 ]
- マンジュラ・シティFC [ 212 ]
- パーク・ユナイテッドFC [ 213 ]
- カールトン・フットボール・クラブ[ 214 ]
- ブリスベン・ライオンズ
- ブリスベン・ブロンコス
- ASカンヌバレーボール
- ヒュンダイホッケーヘルパーズ[ 215 ]
- リース・ミレン[ 216 ] [ 217 ]
- アトレティコ・マドリード[ 218 ]
- ヘルタBSC
- チェルシーFC
- ASローマ
その他のスポンサーシップ
[編集]取締役会
[編集]
- 現代自動車のチョン・ウィソン会長
- チャン・ジェフン 現代自動車社長兼CEO
- 李東錫副社長
- ホセ・ムニョス、グローバルCOO
- カン・ヒョンソ 執行副社長
- ユン・チウォン、EQONEX元会長
- ユージン・M・オーア、キャピタル・インターナショナル社の元パートナー
- サン・スン・イソウル国立大学経済学教授（学科長）
- ウーリン・タックス・パートナーズ代表 シム・ダルフン氏
- KAIST航空宇宙工学科教授 イ・ジユン
- ソウル国立大学法科大学院教授 チャン・スンワ
- 建国大学法学部教授 崔 允熙
歴代会長
[編集]財務
[編集]現代自動車の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）：[ 220 ] [ 221 ] [ 222 ] [ 223 ]
| 収益 （10億米ドル） |
EBIT （10億米ドル） |
総資産 （10億米ドル） |
時価総額 （10億米ドル） |
従業員数 （千人）[ 224 ] | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 80.0 | 7.6 | 141 | 39.4 | |
| 2016 | 81.4 | 6.6 | 148 | 34.4 | |
| 2017 | 86.3 | 4.2 | 167 | 41.1 | |
| 2018 | 88.0 | 2.6 | 162 | 25.7 | 69 |
| 2019 | 90.9 | 3.9 | 168 | 26.4 | 70 |
| 2020 | 89.5 | 2.1 | 193 | 40.2 | 72 |
| 2021 | 101.4 | 7.2 | 197 | 40.3 | 72 |
| 2022 | 109.6 | 8.9 | 203 | 27.7 | |
| 2023 | 123.6 | 14.0 | 218 | 36.9 | 74 |
| 2024 | 127.4 | 13.3 | 232 | 38.5 | 75 |
スキャンダルと論争
[編集]燃費の誇張
[編集]2012年の調査で、EPAは2011～2013年モデルのヒュンダイとキアの全車両の35%で燃費が水増しされており、その数値は1ガロンあたり最大6マイルも水増しされていたことを発見しました。現在、ヒュンダイとキアは、問題となった2011～2013年モデルの車両の所有者に対して、補償プログラムを開始しています。[ 225 ] [ 226 ] [ 227 ] 2014年には、同社は米国政府から3億5000万ドルの罰金を科され、2013年には車両所有者からの請求を解決するために3億9500万ドルを支払うことに同意し、さらに33州の州司法長官の「調査費用」を賄うために4120万ドルを支払うことに同意しました。[ 228 ]
エンジンと馬力の誤った広告
[編集]ブラジルでヒュンダイ・ヴェロスターに搭載されたエンジンが宣伝されていたものより劣っていると、複数の消費者から苦情が寄せられた。[ 229 ]独立したテストで、同じエンジンではないことが確認され、宣伝されていた140CV（140馬力）ではなく、実際には121CV（119馬力）しか出力しなかったため、この車はブラジル市場でスロースターなどの蔑称で呼ばれている。[ 230 ]
マーケティング論争
[編集]2013年4月、ヒュンダイ・モーターズUKは、ix35で一酸化炭素中毒による自殺を試みる男性を描いたCMを公開した。ix35の排出ガスが無毒だったため、自殺は見送られた。ヒュンダイの社内広告代理店であるイノシアン・ワールドワイドが制作したこのCMは、自殺を助長するとして広く批判された。[ 231 ]ヒュンダイはその後、この動画を削除し、正式に謝罪した。[ 231 ] [ 232 ]
車両のセキュリティ脆弱性
[編集]2022年10月以降、TikTokのトレンドを受けて、特に北米ではセキュリティシステムの脆弱性により、ヒュンダイ車が盗難の標的になりやすくなっている。オプションのキーフォブとプッシュボタンスタート機構を装備していない、2016年から2021年に米国市場向けに製造されたヒュンダイ車には、適切なキーが挿入されない限りエンジンが始動できないようにするシステムであるイモビライザーが搭載されていない。TikTokに投稿された動画には、むき出しのキースロットにUSBコネクタを差し込み、車を始動させるまでの盗難プロセスが描かれている。[ 233 ]この脆弱性は、姉妹会社の起亜自動車が製造する車両にも影響している。
ヒュンダイとキアはこの脆弱性を認めた。ヒュンダイは2023年2月14日から無料の盗難防止ソフトウェアパッチを導入し、対象車両はすべて2023年6月23日までにパッチを適用する。[ 233 ]アップグレードできないモデルには、ステアリングロックの補償が適用される。[ 234 ]両社はまた、米国の集団訴訟で約2億ドルを支払うことで和解に合意した。これには、自動車所有者の自己負担額として最大1億4500万ドルが含まれる。2023年5月18日に発表されたこの和解は、連邦裁判所によって却下された。[ 235 ]
米国の国家道路交通安全局によると、この傾向により国内で8人の死亡者が出ているという。[ 236 ]
米国の児童労働疑惑
[編集]2022年、ヒュンダイとその米国部品サプライヤーが、主に中米からの難民を含む児童労働を違法に雇用していることが発覚した。[ 237 ] [ 238 ]この問題には、ヒュンダイの子会社であるヒュンダイ・グロービス、スマート、SL、ファシン、アジンなどの部品サプライヤーが関与しており、その多くが未成年労働者を雇用するために派遣会社を利用していた。これらのサプライヤーは、児童労働法に直接違反して、中には12歳という若さの未成年者を重機の操作に雇用していた。 2022年7月のロイターの報道を受けて、調査によりこれらの違法行為が確認され、複数のサプライヤーに罰金と制裁が科された。[ 239 ]このスキャンダルを受けて、ヒュンダイはスマートの支配株を売却する計画を発表した。[ 240 ]
スローガン
[編集]- 新しい考え方、新しい可能性（全世界）
- 私たちはWAHを作ります（2022年現在、カナダ）
アメリカ合衆国
[編集]- 自分の道を運転する
- 私たちは物事をより良くします（2016-2019）
- より良いものが私たちを駆り立てる（2019）
参照
[編集]
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- ベーリングトラックコーポレーション
- ヒュンダイグループ
- ヒュンダイモービス
- 現代自動車グループ
- 起亜自動車
- ヒュンダイのエンジン一覧
- 韓国の自動車メーカー一覧
- 現代自動車のトランスミッション一覧
- 現代自動車の製造工場一覧
注記
[編集]- ^ 2025年3月20日現在
- ^ 英語の発音は多様であり、以下のようなものがあります。
- / ˈ h ( j ) ʌ n d eɪ / H(Y)UN -日
- / ˈ h ( j ) ʌ nd aɪ / H(Y)UN -染料
- / h aɪ ˈ uː n d aɪ / hy- OON -dye
- / h i ˈ ʌ n d eɪ / hee- UN -day
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外部リンク
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