MAZ-535
MAZ-535
MAZ-535軍用重トラクター
タイプ重砲/ミサイル輸送車両
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1958–1964
使用者ソビエト連邦ソビエト軍
生産履歴
デザイナーBL シャポシュニク
設計1954–1959
メーカーマズ/クズケ
生産1958–1964
変種MAZ-535B、MAZ-535V
仕様
質量19トン
長さ8780ミリメートル
幅2805ミリメートル
身長2915ミリメートル
クルー4
鎧なし
エンジンD-12-A-375
ペイロード容量7トン
ドライブ8×8
伝染 ; 感染油圧機械
サスペンションすべての車輪が独立
地上高475ミリメートル
燃料容量700リットル
最高速度時速60キロ

MAZ-535は、1954年から1959年にかけて、B.L.シャポシュニクの指揮の下、ミンスク自動車工場の特別設計局によって開発された大型4軸（8x8）トラクタートラックシリーズです。1958年から1961年まではミンスク工場で生産され、1961年からはクルガン・ホイール・トラクター工場に移管され、1964年までそこで生産されました。その後、より強力なMAZ-537トラクターシリーズ に置き換えられました。

MAZ-535の設計には、 Z字型のサイドメンバーを備えたトラフ型フレーム、すべての単輪駆動輪の独立したサスペンション、ボギー型の車軸配置、前ボギーの操舵可能な車輪、中央タイヤ空気注入システム、油圧機械式トランスミッション、車軸間および車輪間のセルフロック式差動装置、全金属製の4座席キャビン、パワーステアリング、空圧油圧ブレーキシステム、および夜間視力装置で使用するためのキャビン中央の赤外線照明付き第3のヘッドライトなど、いくつかの独特な技術的ソリューションが採用されていました。

MAZ-535牽引車は、最高司令部予備軍戦略ロケット軍において、弾道ミサイルの輸送に広く使用されました。この車両は、赤の広場で行われた数々の軍事パレードで頻繁に見られました。MAZ-535Bのシャーシをベースに、戦術ミサイル「オネガ」および「ラドガ」用の試作発射装置が開発されました。MAZ-535Vは、短距離ミサイル複合体「テンプ」および無人航空機Tu-121およびTu-123（DBR「ヤストレブ-1」）用の発射装置を牽引しました。

歴史

1954年6月25日付ソ連閣僚会議（CMS）第1258-563ss号法令「ソ連国防省への生産能力の創設および砲兵能力の提供について」により、ソ連の主要自動車工場に軍事装備品の開発のための特別設計局（SKB）が設立された。[ 1 ]ミンスク自動車工場では、同年7月23日、工場長命令第15ss号により、ボリス・ルヴォヴィチ・シャポシュニクを長とする秘密部隊p/o R-6131 SKB No. 1（SKB-1）が設立され、9月1日には非公開の実験生産工場（TsOP）も設立された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

SKB-1の最初の任務の一つは、それぞれ10トンと15トンの砲兵システムやその他の兵器を牽引するための4軸全輪駆動のMAZ-535とMAZ-536牽引車ユニットの開発だった。 [ 1 ]国防省は機動性（地上高0.5メートル、最大1.3メートルの渡河能力、最大30度の斜面登坂能力）、燃料航続距離、動作条件（-50℃から+50℃）について非常に高い要件を設定した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

MAZ-535の開発は1954年9月に開始されました。[ 6 ] [ 8 ] 1956年5月から6月にかけて、2つの最初のプロトタイプが組み立てられました。[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]テストの結果、フレームの強度が不十分で、動的負荷を受けた際のさまざまなトランスミッション要素の運動学的一貫性を確保できないことが判明しました。 [ 8 ]特別設計局の設計者は、トラフ型断面と傾斜したZ字型の縦方向部材を備えた鋼板圧延材で作られた、リベット留めおよび溶接された新しいラダー型フレームを開発しました。このフレーム設計は、後にミンスク工場のすべての後続の多軸車両に使用されました。[ 8 ]

1957年の夏、3台のMAZ-535Aが様々な気候帯で試験を受けた。[ 6 ] [ 8 ]改良型はフレーム、車体、エンジン室換気システムが強化され、ウインチも装備された。[ 2 ] [ 8 ]外観上、MAZ-535Aは3枚ではなく2枚の風防を持ち、エンジン室が高くなっている（そのためエンジン室とキャブの屋根の高さが同じ）点が異なっていた。また、空気取り入れ口として、折りたたみ式の側面ハッチの代わりに2列の垂直スリットが装備されていた。[ 2 ] [ 7 ]後期型では、キャブの中央のヘッドライトが取り外され、キャブ側面にポジションライト付きの小さな円形フェアリングが追加された。 [ 7 ]

試験結果に基づき、MAZ-535Aは1957年に量産が推奨された。 [ 7 ] B.L.シャポシュニク率いる設計チームには、DEカツネルソン、V.V.ドロビジェフスキー、AM.ペチェネフ、BM.ラビノビッチ、AI.クレノフ、A.K.H.レファロフ、GI.ケニク、K.G.ククシュキン、BN.シュキリヒ、IL.シェインカーなどが含まれていた。[ 6 ] [ 8 ]一部の情報源によると、MAZ-535の設計レイアウトは、ロック可能な車軸間差動装置と全輪独立懸架を備えた、鹵獲されたドイツ軍装甲車両ブッシング-NAG ARKに触発されたと考えられている。 [ 2 ] [ 5 ]

MAZ-535Aは1958年から1961年にかけてTsOP実験生産工場で限定生産され、1959年に第3組立工場（MSC-3）に、1960年には専用の自動車組立・試験工場（CSIA-2）に再編された。[ 3 ] [ 7 ] 1959年からは、次のバージョンであるセミトレーラートラクターMAZ-535Vも生産された。[ 2 ]その後、生産はミンスクからクルガンホイールトラクター工場（KZKT）に移管された。[ 2 ] [ 3 ]クルガン製の最初のMAZ-535Aは1960年6月に組み立てられ、MAZ-535Vの生産が続いた。[ 6 ] [ 10 ]

この車両は1961年11月7日、赤の広場のパレードでR-14チュソヴァヤを牽引した特別トレーラーを引いて公開された。[ 2 ] [ 9 ] 1962年7月16日、MAZ-535Aはソビエト軍に採用された。[ 2 ] [ 4 ]多くの国に輸出されたMAZ-537とは異なり、 [ 10 ] MAZ-535はソビエト軍でのみ使用された。[ 2 ]

MAZ-535Aに牽引されたR-14ミサイル、1977年

MAZ-535Aトラクターは1950年代後半から152mmM-47砲や、R-5、R-12（8K63）、R-14（8K65）、R-16（8K64）、R-26、R -36（8K67）、GR-1（8K713 ）、RT - 15などの弾道ミサイルを積んだ特殊輸送トレーラーの牽引に使用されました。[ 2 ] [ 4 ] [ 8 ] 1958年には、R-12ミサイル（発射重量42t）を輸送するために、前車軸に単輪、後車軸に双輪を備えたトレーラー8T115が製造されました（寸法22,850×2720×2500mm）。その後、R-16ミサイル（発射重量150トン）用に、2軸トレーラー8T139が開発されました。1965年5月9日のモスクワでの軍事パレードでは、MAZ-535Aがこのトレーラーに実験用GR-1ミサイル（発射重量117トン）を牽引しました。[ 2 ]

MAZ-535Aトラクターは、軍事用途に加え、民間でも大型の不可分貨物の輸送に使用されました。例えば、イングリ水力発電所向けの200トン変圧器を輸送する際には、3台のMAZ-535Aトラクターによる車列が使用されました。[ 9 ]

MAZ-535Aをベースにミサイルランチャーを搭載するため、実験用シャーシMAZ-535Bが製作された。1959年、3M1ミサイル（発射重量最大3トン[ 11 ] [ 12 ] ）を搭載した戦術システム「オネガ」用の実験用ランチャーD-110Kがウラル機械製造工場に搭載された。テストは1960年に実施された。[ 2 ] 1960年2月5日、閣僚会議決議第138-48号によりシステムの開発は中止された。[ 12 ] 1961年4月、3M2ミサイル（発射重量3150kg [ 11 ]）を搭載した戦術複合体「ラドガ」のテストが開始された。1961年7月から9月にかけて3回の発射が行われたが、設計上の欠陥によりミサイルは破壊された。[ 13 ] 1962年初頭に改良型ミサイルの開発が進められたが、1962年3月3日に213-113号によってこのシステムは中止された。[ 13 ] MAZ-535Bのシャーシは発射台として使用するには強度が弱すぎると判断された。[ 2 ]代わりに、1961年には様々なミサイルを搭載した「ルナ」複合施設が採用された。 [ 11 ] [ 13 ]皮肉なことに、水陸両用戦車PT-76をベースにした2P16発射装置のシャーシは耐久性が限られており、MAZ-535V牽引車で牽引するには特別なセミトレーラーが必要だった。[ 2 ] [ 13 ]

535ファミリーの全派生型の中で、MAZ-535Vセミトレーラートラクターが最も広く使用された。[ 2 ]大型の装軌式装備やミサイルシステムの輸送には、MAZ-5248やMAZ-9989などのトレーラーがMAZ-535Vと組み合わせられることが多かった。後者は、装軌式パイプ敷設機TUM-150の輸送に使用された。

1959年7月21日付閣僚会議決議第839-379号に基づき、NII-1（後のモスクワ熱工学研究所）は、射程600km、弾頭出力300ktのソ連初の固体燃料誘導戦術ミサイル9M71「テンプ」の設計を開始した。 [ 14 ] 9P11発射装置（Br-225）は、MAZ-535VとMAZ-5248セミトレーラー（積載量25t）に搭載されることになっていた[ 4 ]（他の資料ではMAZ-537Bについて言及されている[ 14 ]）。Br-225発射装置の開発は、1959年2月14日に「バリカディ」工場で開始された。飛行試験用のBr-234試験台は1960年に建設され、Br-225の試作機は1962年までに完成した。Br-240（ヘリコプター輸送用）とBr-264（MAZ-543シャーシ）の発射装置も開発中だった。[ 14 ]テストではミサイルの性能が不十分であることが判明し、プロジェクトは中止された。

MAZ-535の歴史のもう一つの章は、大型無人航空機（ UAV ）の打ち上げ用ロケットとしての使用である。1957年9月23日から、ツポレフは、最大航続距離4000km、核弾頭を搭載した戦略的超音速攻撃型UAV「航空機121」（Tu-121 、製品名「S」）の開発に着手した。 [ 15 ] [ 16 ]当初は、4軸ST-10発射トレーラーをYAZ-214 [ 2 ] [ 14 ] [ 17 ]（またはYAZ-210D [ 18 ]）が牽引していたが、後にMAZ-535V [ 2 ]（一部の資料ではMAZ-535A [ 4 ]または単にMAZ-535 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]）に置き換えられた。発射装置輸送質量: 27,650 kg (機体なし: 21,250 kg)、機体打ち上げ質量: 32,600 kg [ 14 ] (その他: 35,000 kg [ 16 ] [ 18 ] )、燃料16,000 kgを含む、胴体直径: 1.7 m、翼幅: 8.4 m、全長: 24.77 m、発射装置全長: 25 m、幅: 6.0 m (発射) / 3.2 m (輸送)、レール長さ: 10 m、最大輸送速度: 40 km/h (道路)、20 km/h (オフロード) 。[ 14 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 [ 18 ] KR-15-300ターボジェットを始動させるために、トラクターに発電機（数十kW）が設置された。[ 2 ] [ 14 ] [ 16 ]

1959年8月25日、Tu-121の初打ち上げに成功しました。年末までにさらに4回の打ち上げに成功しました。[ 16 ]ウサギを用いて車載遠隔発射の実証が行われました。[ 14 ] [ 16 ]工場でのテストは成功しましたが、弾道ミサイル技術の進歩により、Tu-121は1959年11月11日に軍産委員会によって開発中止となりました。開発中止は1960年2月5日に正式に発表されました。[ 18 ]並行して、OKB-156は長距離熱核無人機Tu-123を開発しました。これは後に偵察無人機「ヤストレブ1」に改称されました。 [ 15 ] [ 16 ]

1960年8月16日、政府はTu-123（「Sh」製品）を用いた長距離無人航空機偵察システムDBR-1「ヤストレブ」の開発を承認した。[ 15 ] [ 16 ] Tu-121をベースにTu-123は偵察用に再設計された。弾頭は写真機器と電子情報機器に置き換えられ、別々に輸送された。これにより、4軸トレーラーの代わりに2軸SURED-1（ST-30）トレーラーの使用が可能になった。[ 17 ]発射装置にはSARDE-1牽引車（STA-30）とCARD-1C（KSM-123）管制車両が含まれていた。[ 16 ]テスト中は装甲キャブを備えたMAZ-535Vが使用された。[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]後に発電機と管制装置を備えたMAZ-537 Dが使用された。[ 4 ] [ 15 ]工場試験は1961年9月に終了し、国家試験は1963年12月に終了しました。[ 16 ] 1964年5月23日、DBR-1「ヤストレブ」がVVSに採用されました。[ 15 ]このシステムは1979年に退役しました。[ 16 ]

1956年からはMAZ-536とMAZ-537が開発されました。主な違いは、525馬力のD-12-Aエンジンを搭載していたことです[ 2 ]（一部の資料では520馬力[ 6 ] [ 7 ]）。MAZ-536の試作機は1957年に1機製作され、1958年に受入試験に合格しました[ 2 ] [ 7 ]。ミサイルと装甲の重量増加に伴い、1959年7月にMAZ-537に焦点が移され、最初のモデルは1958年後半に登場しました[ 1 ]。 1964年後半に量産が開始され、MAZ-535の生産は中止されました[ 3 ] [ 10 ] 。

生産台数: 1961年 - 約200台、1962年 - 約150台。[ 6 ] [ 8 ]少数のMAZ-535Aが1990年代初頭まで、ゴリツィノ駅から10km離れたガル・ポクロフスコエ（モスクワ州オジンツォヴォ地区）の軍事基地に保管されていた。 [ 8 ]これらの車両のその後の消息は不明である。

仕様

  • ホイールフォーミュラ - 8×8
  • 積載量 - 7,000 kg (15,432 ポンド)
  • 最大重量 - 18,975 kg (41,833 ポンド)
  • トレーラー重量 - 15,000 kg (33,069 ポンド)
  • 速度 - 時速60 km (時速37 マイル)
  • 寸法 - 8,780 mm (345.7 インチ) × 2,805 mm (110.4 インチ) × 2,915 mm (114.8 インチ)
  • トレッド幅 - 2,150 mm (84.6 インチ)
  • ホイールベース - 5,750 mm (226.4 インチ)
  • エンジン - 液冷ディーゼル
  • 出力 - 375馬力（280kW）（1650rpm時）

文学

  • コチネフ、エフゲニー・D. (2011). 「ミンスク自動車工場SKB-1の実験車両」『ソビエト軍の秘密車両』モスクワ：エクスモ社、ヤウザ社、ISBN 978-5-699-50821-1。
  • セルゲイエフ, P.N. (編). (2004). 重戦車牽引車 MAZ-535/537. キーロフ：キーロフ軍事技術・模型愛好家協会. 第101巻. シリーズ：軍用機械.
  • セルゲイエフ、V. (1968)。 「5カ年計画のテクノロジー。巨大オフローダー」 Za Rulem マガジン、第 7 号、8 ～ 9 ページ。
  • コレタトフ、アンドレイ。 （2002年）。 「マルチアクスルのベテラン『MAZ-535』」 『自動車モデリング』、No. 1、2 ～ 8 ページ。

参考文献

  1. ^ a b cエフゲニー・D・コチネフ (2008). 『軍用車両百科事典 1769–2006』 第2版. モスクワ: 「ザ・ルールム」出版. ISBN 978-5-9698-0152-3。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u vエフゲニー・D・コチネフ (2011). 「ミンスク自動車工場SKB-1の実験車両」『ソビエト軍の秘密車両』モスクワ：エクスモ社、ヤウザ紙. ISBN 978-5-699-50821-1。
  3. ^ a b c d OJSC MZKT. （2012年）。 「MZKT: 歴史的参照。」 2013 年 2 月 24 日にアーカイブされました。
  4. ^ a b c d e fニコライ・カチュク＆ウラジミール・チェフタ（2007年）「祖国のロケット核防衛の強化。第1部：砲兵牽引車からミサイル運搬車まで」『陸軍雑誌』第1号、56～59頁。2019年9月アーカイブ。
  5. ^ a bレオニード・サポジニコフ (1997). 「核ボタンのないムカデ」『ザ・ルールム』誌、第5号、pp. 56–57. 2017年12月29日アーカイブ。
  6. ^ a b c d e f g hアンドレイ・コレタトフ。 （2000年）。 「MAZ-537」 M-Hobby、第 5 号、34 ～ 41 ページ。
  7. ^ a b c d e f g h i P. N. Sergeev (編). (2004). 重戦車トラクターMAZ-535/537. キーロフ：キーロフ軍事技術・模型愛好家協会. 第101巻. シリーズ：軍用機械.
  8. ^ a b c d e f g h i j kアンドレイ・コレタトフ (2002). 「マルチアクスルのベテラン『MAZ-535』」『オートモーティブ・モデリング』第1号、pp.2–8。
  9. ^ a b cアレクサンダー・ノビコフ (2004). 「労働と戦闘」Autotruck, No. 3. 2013年3月24日アーカイブ。
  10. ^ a b cエフゲニー・D・コチネフ (2011). 「クルガン工場の重トラクター」『ソビエト軍の秘密車両』モスクワ：エクスモ社、ヤウザ紙ISBN 978-5-699-50821-1。
  11. ^ a b cエイドリアン・オクセンバイン（2011年2月）「旧ソ連の地上配備型弾道ミサイル」国防脅威情報グループ。2012年4月17日アーカイブ。
  12. ^ a bアレクサンダー・V・カルペンコ (1999). 国内戦術ミサイルシステム. サンクトペテルブルク: ネフスキー要塞, ガングート. 第7巻. ISBN 5-85875-099-0。
  13. ^ a b c dアレクサンダー・シロコラド (1999) 「地上部隊のミサイル衝突」『テクノロジーと兵器の昨日、今日、明日』第2号、8～15頁。
  14. ^ a b c d e f g h iアレクサンダー・B・シロコラド。 (2005)。 20世紀のアトミック・ラム。モスクワ: ヴェチェ。ISBN 5-9533-0664-4。
  15. ^ a b c d e f A. N. Matusevich. (2002). 『第一世代ソビエト偵察無人航空機』モスクワ：AST. ISBN 5-17-008822-1。
  16. ^ a b c d e f g h i j k lウラジミール・リグマント (1997). 「超音速『ホーク』ファミリー」『航空宇宙学』第1号、pp.5–10。
  17. ^ a b cロスティスラフ・アンジェルスキー (1997). 「『鷹』の短い運命」『祖国の翼』第9号、8–13頁。
  18. ^ a b c d e S.M. ガーニン、AV カルペンコ、VV コルノゴロフ、GF ペトロフ。 （1999年）。無人航空機。サンクトペテルブルク: ネフスキー要塞、ガングート。ISBN 5-85875-064-8。
ウィキメディア・コモンズには、MAZ-535に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MAZ-535&oldid=1333924126」より取得