AIDC F-CK-1 チンクオ
F-CK-1 チン・クオ
接近中の中華民国空軍のF-CK-1A
一般情報
タイプ多用途戦闘機[ 1 ]
国籍台湾
メーカー航空宇宙産業開発公社[ 2 ]
状態稼働中
プライマリユーザー中華民国空軍
建造数137（試作6両、量産131両）[ 3 ]
歴史
製造1990～2000年（A/Bモデル）
導入日1992年[ 4 ] [ 5 ]
初飛行1989年5月28日
開発されてAIDC T-5
427飛行隊のF-CK-15機が清泉崗空軍基地の駐機場に駐機中

AIDC F-CK-1 経国（中国語：經國號戰機、ピンイン：Jīngguó Hào Zhànjī）は、中華民国元総統蒋経国にちなんで名付けられた多用途戦闘機で、一般的に国産防衛戦闘機（IDF）として知られています。この機体は1989年に初飛行しました。1992年に中華民国空軍（台湾）に就役しました。[ 4 ] 1999年までに全130機が製造されました。[ 6 ]

台湾は、中国からの外交的圧力を受けて米国がF-20タイガーシャークとF-16ファイティング・ファルコンのジェット戦闘機の販売を拒否したことを受け、イスラエル国防軍（ IDF）計画を開始した。そのため、台湾は先進的な国産ジェット戦闘機の開発を決定した。IDFジェット戦闘機は、台湾の台中に拠点を置く航天工業開発公司（AIDC）が設計・製造した。

発達

背景

中華民国空軍のF-5とF-104の後継機の予備的検討は、 1970年代後半にXF-6国産戦闘機プロジェクト（後に英洋と改名）から始まった。米国が中国と正式な関係を樹立し、台湾との相互防衛条約を終了した後、蒋経国総統は国産防衛産業の拡大を決定し、1980年8月28日にAIDCに国産迎撃機の設計を命じた。当初、中華民国空軍はXF-6プロジェクトのリスクが高いと考えられていたため、 XA-3雷鳴単座攻撃機の次にXF-6の優先順位を高くしていた。[ 7 ]

1982年の米中共同声明の調印により、台湾への武器売却が制限された。米国はジェネラル・ダイナミクス社製F-16ファイティング・ファルコンとノースロップ社製F-20タイガーシャーク（これらは主に台湾の国防ニーズを満たすため、旧式のF-5ジェット戦闘機に代わる先進的なジェット戦闘機として開発されていた[ 8 ]）の販売を拒否し、国産戦闘機プロジェクトの継続を確保した。ロナルド・レーガン米大統領は、ソ連に対抗するために中国との関係構築を提案する顧問の提案を渋々受け入れたものの、1982年の米中共同声明と台湾に対する「六つの保証」のバランスを取ることを決定した。これにより、イスラエル国防軍プロジェクトを含む台湾の防衛産業への米国の技術移転と支援への道が開かれた[ 9 ] 。

設計段階

F-CK-1A試作モデル

中華人民共和国空軍が中国の外交的圧力により米国から新型戦闘機を購入できなかったことを受け、AIDCは1982年5月にイスラエル国防軍（IDF）開発プロジェクトを正式に開始した。後に国産防衛戦闘機の父として知られるマイク・ホア・シーチュン（Hsi-Chun Mike Hua）[10]が主導したこのプロジェクトは「安翔（ An - Hsiang ）」[ 11 ]と名付けられ、1983年に4つのセクションに分割された。

1997年4月、アメリカの企業リットンの応用技術部門は、航空宇宙産業開発公社から、航空機に搭載される改良型レーダー警報受信機（IRWR）の製造契約とオプションを総額1億1,620万ドルで受注した。[ 6 ]

ユン・ハン：エンジン研究

ゼネラル・エレクトリックF404やプラット・アンド・ホイットニーF100といった先進的なエンジンは台湾には輸出できず、またゼネラル・エレクトリックJ85とJ79は性能面で不適切と判断されたため、欧米のエンジンメーカーのほとんどがこのプロジェクトへの協力を断った。ギャレット社との共同投資が唯一の現実的な解決策となった。

1978年、 TFE731エンジンの成功を受け、米国のエンジンメーカーであるギャレット社は、スウェーデンのボルボ・フライグモーター社とTFE1042アフターバーナーの共同研究を発表した。TFE731モデル1042は、低バイパス比の「実績のある民生用TFE731エンジンの軍用派生型」として宣伝され、乾燥推力4260 lbf（18.9 kN）、アフターバーナー装着時6790 lbf（30.2 kN）の推力で、「次世代の軽攻撃機および高度練習機に、効率的で信頼性が高く、費用対効果の高い推進力を提供する」とされた。最初の交渉の後、投資はギャレット社、ボルボ社、AIDC社、そしてイタリアのピアッジオ社で分割されることとなった。開発は、軽攻撃機および高等練習機向けのアフターバーナー非搭載型TFE1042-6と、AMXまたはF-5の改修型TFE1042-7から構成されました。AIDCはまた、GE F404に対抗するため、双発機搭載でTFE1042-7を推力8,000lbf（36kN）にアップグレードすることも提案しました。しかし、JAS 39グリペンプロジェクトはF404単体で継続することを決定し、ピアッジオは財政的な懸念から後日参加を要請しました。

ITECはTFE1042-7をTFE1042-70へと全面的に再設計しました。例えば、バイパス比は0.84から0.4に変更され、投資額は1億8000万米ドルから約3億2000万米ドルに増額されました。しかし、中国からの圧力を避けるため、米国政府はイスラエル国防軍（IDF）プロジェクトにおいて台湾と協力するすべての米国企業に対し、控えめな姿勢を保つよう要請していました。そのため、「TFE1042はアフターバーナーを搭載した民生用エンジンTFE731に過ぎない」という認識は完全に払拭されることはありませんでした。

1985年、IDFの設計予備審査で性能要件の不足が明らかになり、エンジン推力を10%向上させることが最も簡単な解決策であると判断されました。アメリカの輸出許可制限のため、ITECはFADECを用いて、ある高度以下での推力を人為的に制限しました（この制限は1990年まで解除されませんでした）。このアップグレードは基本的にTFE1088-11の構成を踏襲していましたが、政治的干渉を避けるため、ITECは元の低推力バージョンをTFE1042-X70に改名し、アップグレード版のTFE1042-70の名称を維持しました。

1988年、ITECは推力12,000lbf（53kN）のTFE1088-12エンジンへの投資を決定しました。このエンジンは政治的な理由からTFE1042-70Aに改称されました。予備調査では、この新型エンジンでイスラエル国防軍（IDF）がスーパークルーズ（超音速巡航）が可能であることが示されていました。同時に、ゼネラル・エレクトリック・アビエーション（ GEA ）はF404の小型版であるJ101/SFで市場参入を決定しました。しかし、予算上の懸念からIDFの発注量が半減したため、TFE1088-12エンジンのアップグレード計画も終了しました。[ 12 ]

Ying Yang：空気力学的設計

台南空軍基地に着陸
飛行中

AIDC と General Dynamics (GD) の協力は 4 つのフェーズに分かれています。

  • GD は ROCAF の航空機の性能と戦力要件を分析しました。
  • 台湾はGDの報告書を評価し、AIDCの元の設計とGDの新しい設計のどちらかを選択しました。
  • AIDC は予備設計段階のために GD に人員を派遣しました。
  • GD はプロジェクトを完了するために台湾に人員を派遣しました。

GDの支援は米国国務省の武器輸出管理によって制限されており、GDの業務は初期の設計コンサルティングに限られ、それ以上の開発、生産、マーケティングには及ばなかった。[ 13 ]

様々な機体設計コンセプトが検討されました（例：XX-201の2D推力偏向ノズル、401のダブルデルタ翼／双尾翼）。 1983年にジェネラル・エレクトリック社製J79エンジンが正式に採用を見送られた後、AIDC（航空宇宙開発委員会）からは3つの構成が提案されました。

同時に、GDはG構成の開発に並行して取り組んでいました。最終的にG-4が選定されましたが、C-2の多くの機能が統合されていました。この間、このプロジェクトは「軽量防衛戦闘機」と名付けられました。1985年には、この構成の概念設計はSE-1予備設計へと発展しました。1985年末までに、AIDCは時間と費用を節約するため、試作段階を省略し、直接フルスケール開発（FSD）に進むことを決定しました。このプロジェクトは再び「国産防衛戦闘機」と改名されました。FSD機は4機製造され、そのうち3機は単座機、1機は複座機でした。[ 14 ]

ティエン・レイ：航空電子機器

AIDC F-CK-1Aコックピット

IDFはGD-53ゴールデンドラゴンマルチモードモノパルスパルスドップラーレーダーを装備している。これはF-20用に開発されたゼネラルエレクトリックAN/APG-67 Xバンドレーダーをベースにしているが、F-16AのAN/APG-66レーダーの一部の部品と技術を共有し、F-20で使用されているものよりも大きなアンテナを使用している。[ 15 ]そしてこの改造により、GD-53のルックダウンとシュートダウン能力は元のAN/APG-67に比べて大幅に向上し、 AN/APG-66の能力に達した。このレーダーは同時に10個の目標を追尾し、 TC-2アクティブレーダーシーカーBVRAAM で追尾された10個の目標のうち2個に交戦することができる。

この設計はピッチング時に本質的に不安定であるため、イスラエル国防軍は最新の三重冗長フルオーソリティ・フライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用した。航空電子機器スイートは、二重冗長MIL-STD-1553Bデジタルデータバスを備えたモジュラーアーキテクチャに基づいていた。ハネウェルH423慣性航法システム、TWS-95 RHAWS、そしてベンディックス・キング製ヘッドアップディスプレイが選択された。[ 15 ]エンジン制限により厳格な重量管理が必要になったため、性能要件を満たすために一部の機能が遅延または削除された可能性がある。

ティエン・チエン：ミサイル

CSISTの天剣（スカイソード）プロジェクトは、イスラエル国防軍だけでなく中華民国空軍（ROCAF）の全航空機の開発とみなされていたため、やや独立性が高いものでした。天剣1号（TC-1）は、 AIM-9サイドワインダーに類似した外部構成を持つ短距離赤外線追尾ミサイルです[ 16 ] 。一方、天剣2号（TC-2）は、アクティブレーダーホーミング式の視界外射程ミサイルです。

TC-1ミサイルの最初の試験発射は1986年4月にF-5Eによって行われ、ビーチ標的無人機の撃墜に成功した。TC-1の初期生産は1989年に開始され、1991年に配備が開始された。AIM-9とTC-1はどちらも実戦中のイスラエル国防軍で使用されている。[ 16 ]

CSISTは、TC-2のアクティブシーカーの開発においてモトローラ社およびレイセオン社と協力したと考えられており、これはAIM-120向けに提案されたシーカー設計に基づいていると考えられています。1995年までに40発の試作型TC-2ミサイルが製造され、 1995年から1996年の台湾海峡ミサイル危機において中華民国空軍が保有していた唯一のBVR対空ミサイルでした。当初は200発以上のTC-2の量産が計画されていました。

アップグレード

F-CK-1の開発中、同機は当時開発中だった台湾の核兵器の二次的な運搬手段として採用された。主な運搬手段はスカイホースミサイルだった。中科技大学（CSIST）の兵器設計者は、核兵器をF-CK-1のセンターラインドロップタンク（直径約50cm）の寸法に収まるように設計するよう指示された。目標の1,000kmの射程距離を確保するには（特にセンターラインドロップタンクがない場合）、機体の改造が必要となり、より効率的な非アフターバーナーエンジンの搭載が想定されていた。F-CK-1は早くても1989年半ばまで核攻撃任務を遂行できなかった。初期の設計では無動力重力爆弾が想定されていた。核兵器開発計画はF-CK-1の配備前に米国の圧力で中止され、専用の核攻撃型は結局生産されなかった。[ 17 ]

当初、艦隊のアップグレードの第一段階は2013年までに完了する予定で、航空電子機器、レーダー、電子機器、武器の能力の向上と寿命の延長が含まれる予定でした。[ 18 ] 2014年5月、中華民国空軍は、万千遠ミサイルの能力が強化された戦闘機の写真を公開しました。[ 19 ]アップグレードプログラムは最終的に2018年に完了しました。[ 20 ]

変種

プロトタイプ

4機の[ 21 ]「フルスケール開発」機が製造され、単座機が3機、続いて複座機が1機製作された。単座機FSD A1による最初の試験飛行は1989年5月28日に成功した。[ 22 ]複座機FSD B1は1990年7月10日に初飛行を行った。[ 22 ] [ 23 ]

プリプロダクション

1990年10月に10台の試作機の生産が開始された。[ 24 ]最初の4台は1992年3月に納入され[ 21 ]、最後の1台は1993年に納入された。 [ 25 ]

機械的な欠陥が原因で、試作段階の199​​1年と1993年に2度の墜落事故が発生した。[ 26 ]

F-CK-1 A/Bチン・クオ

中華民国空軍のF-CK-1B 1607が清泉崗空軍基地でタキシング中

中華民国空軍は当初256機の航空機を発注していたが、1991年にアメリカとフランスからF-16ブロック20A/Bを150機、ミラージュ2000-5Ei/Diを60機購入する契約を交わした後、130機に削減された。[ 27 ] 130機には2人乗り機が28機[ 24 ] [ 21 ]と試作機10機が含まれていた。[ 21 ]

最初の生産ユニットは1994年初頭に納入され[ 21 ]、プログラムは2000年に終了しました。[ 28 ]

最初の飛行隊は1994年後半に就役した。[ 29 ]

2011年に機体の中期更新が開始された。 [ 30 ] [ 31 ]

F-CK-1 C/Dシャン・シェン

AIDCブースにおけるF-CK-1C&D戦闘機模型展示
F-CK-1D プロトタイプ (「ブレイブ ホーク」) と、それに付随する F-CK-1C 単座プロトタイプが背景で公開された。
F-CK-1C/D コックピットビュー

国防省（MND）は、2001年以降、イスラエル国防軍（IDF）の能力向上計画（AIDC支援のためのMNDの5つの提案に含まれる）に新たな予算を計上すると発表した。5つの提案は以下の通りである。

  • 将来的には、AT-3、IDF、F-5 のアップグレードが AIDC に割り当てられる予定です。
  • 陸軍の多用途ヘリコプター、海軍の長距離対潜水艦戦闘機、海兵隊のヘリコプター、空軍の中型輸送機はすべて、当初の設計を行った外国企業と連携して、資格を有する国内企業によって生産・組み立てられる予定である。
  • NCSISTとAIDCは共同で、ROCAFの次世代戦闘機の初期計画チームを編成し、調達方法を評価し、コンセプトを提案する予定です。
  • AIDC は、軍用機のサービスとメンテナンスにおいて、外国企業との合弁事業や国内企業との提携を優先します。
  • 将来、軍は、AIDCが軍に不足している専門能力を有する場合、兵器システムの飛行試験、電子戦演習、空中曳航ドローン、航空電子機器の整備、兵器調達計画の責任をAIDCに移譲することになる。[ 32 ]これは、イスラエル国防軍（IDF）の7ヵ年C/D研究開発計画（ 2001年度～2007年度）の一環であり、この計画では、CSISTとAIDCの両機関に年間1,000万台湾ドル（NTD）が割り当てられ、合計7,000万台湾ドルが計上される。当初の報道では、強化されたIDFは「統合対抗手段プラットフォーム（Joint Countermeasure Platform）」と呼ばれるとされていた。[ 33 ]

2001年には、より強力なエンジンと改良された射撃管制システムを搭載した新たな「ステルス」型の開発が同年に開始されると報じられた。[ 34 ] 2006年のジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー誌のインタビューで、元イスラエル国防開発委員会（AIDC）会長の孫涛瑜氏は、2機の新型試作機が製造されたと述べた。この改良により、イスラエル国防軍は771kgの燃料を追加搭載できるようになる。さらに、改良された航空電子機器、改修された電子戦機能、そして新しい兵器システムも搭載されている。着陸装置は追加の積載量と燃料に対応するために強化されたが、誘電体レーダー吸収型「ステルス」機体の計画は重量への懸念から断念された。このプロジェクトは3つのフェーズで構成される。

  • TC-2視界外空対空ミサイルの搭載量を2発から4発に増強する。TC-2A対レーダーミサイルと万千クラスター爆弾を統合する。さらに、新たに製造された2機の試作機には2つのコンフォーマル燃料タンクが搭載されていたが、量産型には搭載されていない。[ 35 ]
  • ミッションコンピュータ、電子対抗手段、電子戦システム、アクティブ敵味方識別（AIFF）システム、地形追従レーダーをアップグレードします。
  • 地上および空中テスト。[ 36 ] [ 37 ]

2002年に、改良型32ビットIDF C/D飛行制御コンピュータの開発契約がBAEシステムズに授与されました。AIDCは、この飛行制御コンピュータの改良により「より安全で高性能な航空機」が実現すると述べています。[ 38 ]その他の改良点としては、電子戦能力の強化、着陸装置の強化、デジタルアンチスキッドシステムの搭載などが挙げられます。[ 35 ]この改良には、米国管理のソースコードへの依存を解消する、新たな国産飛行制御ソフトウェアも含まれています。[ 39 ]

改良型IDFの最初の試験飛行は、10月初旬に予定より数日早く成功裏に完了したと報じられている。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

2007年3月27日、陳水扁総統はF-CK-1Dの試験飛行を視察し、改良型イスラエル国防軍機を「雄鷹（勇敢な鷹）」と命名すると発表した。これは、新型戦闘機がオオタカのように祖国を守るという意味合いがある。[ 43 ]

2009年12月現在、AIDCのCEOによると、AIDCとROCAFは予定されているアップグレードプログラムに関する契約を締結しており、翔展プロジェクトの一環として、71機のF-CK-1 A/Bが4年間で5億ドル以上をかけてF-CK-1 C/Dにアップグレードされる予定である。[ 44 ]

2018年にAIDCは中華民国空軍に最後の改修型F-CK-1 C/Dを納入した。[ 45 ]

IDF リードイン戦闘機トレーナー

報道によると、AIDCのIDF練習機構想は、後部座席の操縦装置は維持しつつ、射撃管制レーダーと戦闘システムを撤去し、IDFをリードイン戦闘機練習機（LIFT）として使用することを目指していたようだ。しかし、ROCAF（中華民国空軍）は、IDFのLIFTが戦時中に使用できなくなるため、この構想に難色を示した。[ 46 ]国防省の書簡には、「AIDCがIDF戦闘機を超音速練習機開発のベースとして利用したいと考えているという新聞報道については、これは同社の運用計画構想に過ぎない。国防省と空軍は現在、そのような計画を持っていない」と記されていた。さらに、予算配分が厳しいため、ROCAFはAIDCに対し、AT -3の寿命を延長し、F-5をLIFTの任務に引き続き使用するよう要請するだろうと記されていた。[ 47 ]

2003年、元AIDC会長の黄栄徳氏は、AIDCは依然としてROCAFがLIFTにIDFの簡素化版の使用を検討することを期待しており、そのようなコンセプトであればT -50の1900万ドルと比較して1600万ドルという低価格で済む可能性があると述べた。[ 48 ]しかし、F-CK-1 LIFTの改造や新生産コンセプトは政府の資金援助や承認を得られなかった。

2006年5月、程世宇中将は国防省が2010年までにF-5E/Fを退役させ、現役のイスラエル国防軍に訓練任務を引き継ぐ計画であると証言した。[ 49 ]イスラエル国防軍が訓練機になった後、どのような改造が行われるかは不明である。

このプログラムによって製造された練習機は後にAIDC T-5 ブレイブイーグルと命名され、2019年に4機の試作機がロールアウトされた。

オペレーター

台湾

仕様（F-CK-1A）

イスラエル国防軍のF-CK-1A 1450が爆弾を搭載した青川崗空軍基地の駐機場で展示されている
IDF F-CK-1A 1462 出口ノズルと低荷重武器
イスラエル国防軍のF-CK-1A 1488がチンチュアンカン空軍基地の駐機場で展示され、長距離航空阻止装備を装備している。

GlobalSecurity.orgのデータ[ 6 ] Milavia、[ 50 ] TaiwanAirPower.org [ 51 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 14.21 m (46 フィート 7 インチ)
  • 翼幅： 9メートル（29フィート6インチ）
  • 高さ: 4.42 m (14 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 24.2 m 2 (260 平方フィート)
  • 空車重量: 6,486 kg (14,299 ポンド)
  • 総重量: 9,072 kg (20,000 ポンド)
  • 最大離陸重量: 12,247 kg (27,000 lb)
  • 動力源:ハネウェル/ITEC F125-GA-100ターボファン2 基、乾燥推力 27 kN (6,100 lbf)、アフターバーナー作動時 42.1 kN (9,500 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度：マッハ1.8（時速1379マイル、2,220キロメートル）[ 52 ]
  • 航続距離: 1,100 km (680 mi, 590 nmi)、最低3つの外部1,040 L燃料タンク付き
  • 実用上昇限度： 16,800メートル（55,100フィート）
  • 推力/重量： 0.946（クリーン時）/0.701（最大荷重時）

武装

航空電子機器

  • レーダー: GD-53 Xバンドパルスドップラー（ゼネラルエレクトリックAN/APG-67(V)派生型）×1
  • 有効スキャン範囲:
    • 調べる： 57キロメートル（35マイル）
    • 下を見る: 39 km (24 mi)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
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参考文献
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  • テイラー、マイケル (1999).ブラッセイズ・ワールド・エアクラフト＆システム・ディレクトリ 1999/2000 . ロンドン: ブラッセイズ. ISBN 1-85753-245-7。
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