スッドエクスプレス

スッドエクスプレス
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態一時停止中
最初のサービス1887年10月21日
最後のサービス2020年3月16日
元オペレーターコンボイオ デ ポルトガル[ 1 ] [ 2 ]
ルート
移動距離1,066キロ
平均所要時間12時間11分
運行頻度毎日
機内サービス
ケータリング施設カフェバー
テクニカル
軌道ゲージ1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）
トラック所有者ポルトガルのインフラストラクチャー

シュッド・エクスプレス（ Sud Express、スペイン語: Surexpreso [ 3 ] [suɾeɣsˈpɾeso]、ポルトガル語: Sud Expresso [ 4 ] [suðɨʃˈpɾesu]とも呼ばれる）は、パリとリスボン、マドリードを結ぶ夜行旅客列車で、当初はCompagnie Internationale des Wagons-Litsによって運行され、パリの北からカレーまで走っていた。1994年以降、シュッド・エクスプレスはリスボンとフランス・スペイン国境にあるフランスのコミューン、アンダイエを結んだ。1957年、ロイター通信はこれを「ヨーロッパで最も速く、最も有名な列車の一つ」と呼んだ。[ 5 ]

列車の歴史の大部分において、この列車は2つの区間で運行されており、フランスとスペインの国境では軌間が途切れているため直通運転ができず、乗客はそこで列車を乗り換える必要があった。しかし、1973年6月から1994年5月まで、シュド・エクスプレスは、軌間変更のために国境で調整できる台車（輪軸）を備えた車両を導入したことにより、パリとリスボンの間でクシェット車両を直通運転していた（マドリード区間は1973年に廃止された） 。 [ 6 ]座席車両の乗客は、依然として国境で列車を乗り換える必要があった。

シュッド・エクスプレスは1933年に一等車が追加されるまで、プルマン（高級車）のみを運行していた。 [ 5 ]パリ -ボルドー間は無停車であり、1964年には579.0 km（359.8 mi）を走行し、世界最長のノンストップ列車の旅となった。[ 7 ]

このサービスは、COVID-19パンデミックの発生により2020年3月に停止されましたが、近い将来に再開される予定です。

歴史

1887年のシュッド・エクスプレスの食堂車

1887年10月21日、スッド・エクスプレスの初運行が開始され、リスボンからマドリードを経由してパリまで45時間で結ばれました[ 8 ] 。1887年11月4日にはカレーまで運行が延長されました。1900年までに、リスボン発着の車両はメディナ・デル・カンポでパリ・マドリード間の車両から切り離され、マドリード経由がなくなったため、パリ・リスボン間の所要時間は短縮されました。

列車の歴史の大部分（1973年まで）では、フランスとスペインの両国で異なる線路軌間が使用されており、軌間の相違により両国間を列車が通過することは不可能であったため、すべての乗客は国境で列車を乗り換える必要があった。

当初は週1便でしたが、1888年には週2便となり、ロンドン・チャリング・クロス駅からも運行されました。また、1888年には、英国ロイヤルメールがリスボンからリオ・デ・ラ・プラタおよびブラジルへの連絡小包サービスを開始しました。[ 9 ]運行頻度はさらに増加し​​、1907年1月1日から毎日運行を開始しました。

1930年代にはスペイン内戦の影響で運行が複数回中断された。1936年の戦争勃発から1937年11月5日まで[ 10 ]、さらに1937年12月11日から[ 11 ] 、1939年8月1日まで運行が中断された。1940年11月1日には第二次世界大戦の影響で再び運行が中断された。1945年3月にパリ・リスボン間で運行が再開され[ 12 ]、間もなくマドリードへの運行も再開された。

この列車は1933年までプルマン車（高級ラウンジカーと寝台車）のみを運行していたが、この年にプルマン車の下位クラスである一等車が増備された。[ 5 ]少なくとも1949年までに、フランス区間では一等車とプルマン車に加え、二等車と三等車のコンパートメントを備えた車両も運行されていた。[ 13 ]そして1954年までに三等車は廃止されたが、シュッド・エクスプレスはスペインとポルトガル区間でも二等車コンパートメントを備えた車両を運行しており、プルマン車はフランス区間でのみ運行されていた。[ 14 ] 1957年、ロイター通信はシュッド・エクスプレスを「ヨーロッパで最も速く、最も有名な列車の一つ」と呼んだ。[ 5 ] 当時、パリとアンダイエ間の平均速度は時速105キロメートル（時速65マイル）に向上していた。[ 5 ]

1953年から[ 15 ]：62 シュド・エクスプレスはパリとボルドーの間をノンストップで運行し、1964年には（少なくとも）世界最長のノンストップ列車の旅となり、距離は579.0 km（359.8 mi）でした。[ 7 ] 1964年の予定平均速度は時速121.0キロメートル（75.2 mph）で、当時ヨーロッパ全土で最速の列車よりわずか15.6 km/h（9.7 mph）遅いだけでした。[ 7 ]列車の典型的な構成は長く、最大17両編成でした。[ 16 ]

1973年までに、スッド・エクスプレスのマドリード区間は廃止されました。[ 6 ] 1969年6月に新しい列車「プエルタ・デル・ソル」が導入され、パリとマドリード間の直通夜寝台車サービスが提供されました。[ 17 ]

しかし、1973年に可変軌間輪軸を備えたクシェット車の導入により、シュッド・エクスプレスは全区間（現在はパリ～リスボン間のみ）で直通運転が可能になった。 [ 6 ]クックス・コンチネンタル・タイムテーブルには、「フランスとスペインの軌間差のため、パリ～リスボン間とvv間の直通クシェット車はアンダイエ駅でジャッキアップされ台車が交換される」と説明されている。座席車と寝台車は引き続き2つの区間で運行され、乗客はアンダイエ駅またはイルン駅で乗り換えなければならなかった。[ 6 ]パリ～ポルト 間を走る直通クシェット車は1974年夏に追加され、[ 18 ] 1975年6月にはパリ～オウレンセ間が追加され、[ 19 ]オウレンセ駅は1977年にビーゴ駅まで延長された。[ 20 ]

イベント

1939年3月29日、スペインのトロサ近郊で飛行機が墜落し、芸術家のロミリー・フェデンと小説家の妻キャサリン・ウォルド・ダグラスらが死亡した。[ 21 ]

1985年9月11日、モイメンタ＝アルカファチェ駅付近で、シュド・エクスプレスの列車が別の列車と正面衝突しました。機関車が爆発し、約400人の乗客を乗せた列車はたちまち炎上しました。公式には49人の死亡が確認され、そのほとんどは火災によるものでしたが、非公式の推定では100人から150人の死者も出ています。現場には慰霊碑が建立されました。

20世紀後半から2020年

2008年のシュッド・エクスプレスの車体側面銘板
シュッドエクスプレスの寝台車両で一等客に配られた無料の贈り物（2008年）
Sud Expressの「レーシングカタツムリ」機関車

1994年にパリからイルン、そしてアンダイエ（フランスとスペインの国境を挟んだ双子の国境都市）へのLGVアトランティック（LGV Atlantique ）サービスが開始されたことに伴い、直通のシュッド・エクスプレスは廃止され、より高速な2つの異なる列車の組み合わせに切り替えられました。当初パリ発着のTGVは、イルン行きとアンダイエ発の 1本のTGVで結ばれていました。

存続中のシュッド・エクスプレスは、フランス・スペイン国境のイルンからリスボンへ、またリスボンからアンダイエへ夜行列車として運行されました。2010年4月までは、2等座席、2等クシェット車（6段ベッドのコンパートメント）、そして1、2、または3人乗りの1等個室寝台が設けられていました。

以前は、一等車の乗客は乗車時にチョコレートバーとポートワインの小瓶を各コンパートメントで受け取り、設備の整った食堂車で夕食、翌朝はコンチネンタルブレックファーストが提供されていました。しかし、2019年までに、レストラン車両とケータリングはカフェバー車両に置き換えられました。[ 22 ]

この列車は、RENFEから借り受けたTalgo IVセットで構成され、イルン / アンダイエとメディナ デル カンポ間はRENFE クラス 252が牽引し、メディナ デル カンポとビラール フォルモソ間はRENFE クラス 334 が牽引し、ビラール フォルモソとリスボン間は CP クラス 5600 が牽引しました。

2011年10月に発表されたポルトガル政府の交通戦略計画では、スッド・エクスプレスの廃止が想定されていました。2012年10月、ポルトガル・コンボイオスは、スッド・エクスプレスとポルトガル北部との接続を改善するため、ポルトとコインブラ間でインターシティ（後にインターリージョナルに格下げ）サービスを開始しました。[ 23 ]同じく2012年10月から、この列車はポルトガル・コンボイオスによって運行されていました。

2018年4月25日以降、LGV SEAで運行されているTGV 2N2の新車両に適切な認証がなかったため、南行きのSud Expressはイルンではなくアンダイエから出発することになった。

COVID-19パンデミックによる中断

このサービスはCOVID-19パンデミックの影響で2020年3月17日に停止されたが、再開されていない。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 2021年3月、スペイン運輸省の代表者は、コロナウイルスのパンデミックが終息した後も、夜行列車の運行を停止する可能性があると述べた。[ 27 ]

2025年に再就航

2024年11月、ポルトガルとスペイン間のSud Express（スッド・エクスプレス）の運行再開を求めるLIVRE党の提案が承認された。2024年末時点で、ポルトガルとスペインの両政府は2025年前半の運行再開に向けて交渉を進めていた。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

参照

参考文献

  1. ^カルロス・シプリアーノ (2012 年 9 月 28 日)。「Sud Expresso e Lusitânia Expresso passam a comboio único a partir de 3 de Outubro」。Público (ポルトガル語) 。2020年5月26日に取得。
  2. ^ディオゴ・フェレイラ・ヌネス (2020年9月10日)。「Regresso do comboio-hotel cada vez mais longe: CP devolvematerial」。ディニェイロ ヴィヴォ(ポルトガル語) 。2020年9月12日に取得。
  3. ^ "Trenhotel Surexpreso" . Renfe . 2019年9月12日閲覧。
  4. ^ “Sud Expresso - リスボン >> アンダイエ” . CP-コンボイオ デ ポルトガル。2019 年9 月 12 日に取得。
  5. ^ a b c d e「シュッド・エクスプレス70周年：有名なヨーロッパ列車がパリから南方へと多くの著名人を運んだ」ニューヨーク・タイムズ ロイター1957年6月9日 p. S13 。 2024年4月21日閲覧。
  6. ^ a b c d「表24（夏季）- Sud Express」。クックス・コンチネンタル時刻表（1973年9月30日～10月31日版）、75ページ。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
  7. ^ a b cステフィー、ドナルド・M. (1965年6月). 「日本が時速86.7マイルでブルーリボンを獲得！」.列車. ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. pp.  20– 31.
  8. ^ 「ロンドン・ゴシップ」ノッティンガム・イブニング・ポストイギリス 1887年11月10日2018年9月8日閲覧。
  9. ^ 「The International Sleeper Car Company」、Pall Mall Gazette、イギリス、1888年3月26日。 2018年9月8日閲覧。
  10. ^ 「Sud Express Runs Again」ニューヨーク・タイムズ1937年11月6日 p. 2 。 2024年4月21日閲覧。
  11. ^ 「スペイン国境閉鎖」ザ・スコッツマン紙、イギリス、1937年12月11日。 2018年9月8日閲覧。
  12. ^ 「リスボン-パリ間列車再び」リバプール・デイリー・ポスト、イギリス、1945年3月21日。 2018年9月8日閲覧。
  13. ^「表32 – Sud Express」。Cook 's Continental Time-Table、1949年4月3日～5月14日号、95ページ。Thomas Cook & Son, Ltd.
  14. ^「表32 – Sud Express」。Cook 's Continental Time-Table、1954年5月23日～6月17日号、66ページ。Thomas Cook & Son, Ltd.
  15. ^ステファン・ヴォックロット (2015). 「ミストラル、国会議事堂、アンデレ伝説。Berühmte Züge von, nach und uber Paris」。パリのアイゼンバーネン:Eisenbahngeschichte Spezial 2 (ドイツ語)。 Deutsche Gesellschaft für Aisenbahneschichte eV pp.  60–67 . ISBN 978-3-937189-94-9。
  16. ^ Nock, OS (1978). 「アキテーヌ：電力のパイオニア」.世界鉄道地図帳. ニューヨーク: Mayflower Books (初版発行: Artists House, London, UK). p. 121. ISBN 0-8317-9500-X。
  17. ^「Stop Press [news]」p. 106、および「Table 43 – Puerta del Sol」p. 72。Cooks Continental Timetable（1969年6月版）。ロンドン： Thomas Cook & Son, Ltd。抜粋（Table 43より）：「フランスとスペインの線路軌間の違いにより、アンダイエではパリ・マドリード間の直通寝台車とvvの台車がジャッキアップされ、台車が交換される。」
  18. ^「1974年夏季運行」465ページ、「表28（夏季）- Sud Express」473ページ。クックス・コンチネンタル時刻表（1974年3月29日～4月25日版）。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
  19. ^「社説[サービス変更またはその他のニュース]」、6ページ、および「表28 – Sud Express」、76ページ。トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1975年6月版）。ピーターバラ、英国：トーマス・クック出版。
  20. ^「社説[サービス変更またはその他のニュース]」、6ページ、および「表28 – Sud Express」、78ページ。トーマス・クック国際時刻表（1977年5月22日～6月30日版）。ピーターバラ、英国：トーマス・クック出版。ISSN 0141-2701。 
  21. ^ NYT死亡記事、1939年4月8日
  22. ^ Smith, Mark (2019). 「Lisbon by Sud Express」 . The Man in Seat Sixty-One . 2019年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月20日閲覧。
  23. ^ CPウェブサイト - Sud Express
  24. ^「今月の新着情報」 European Rail Timetable（2020年夏号）、5ページ、562ページ。英国：European Rail Timetable Ltd. ISBN 978-0-9957998-7-5。
  25. ^ “CP retoma comboio para Espanha e França assim quefronteira reabrir” [国境が再開され次第、CPはスペインとフランスへの列車を再開]。Diario de Notícias (ポルトガル語)。 2020年6月3日。 2023年12月18日のオリジナルからアーカイブ。2024 年4 月 20 日に取得。
  26. ^マーク・スミス「ロンドンからポルトガルまで電車で行く方法」『 The Man in Seat Sixty-One 』 2024年4月21日閲覧。
  27. ^フェレイラ・ヌネス、ディオゴ（2021年4月19日）。「Regresso do comboio internacional "exige acordo" entre Portugal e Espanha」 [国際列車の復帰にはポルトガルとスペイン間の「合意が必要」]（ポルトガル語）。ディンヘイロ ヴィヴォ。
  28. ^ 「ポルトガル-スペイン夜行列車が再開へ」 www.theportugalnews.com 2024年11月28日 2025年1月7日閲覧。
  29. ^ Mokrani, Farah (2024年11月30日). 「ポルトガル-スペイン夜行列車、2025年に運行再開」 . EuroWeekly News . 2024年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月7日閲覧。
  30. ^トーマス、ウィントル (2024 年 12 月 3 日)。「来年までにスペイン・ポルトガル間の夜行列車が復活する？」。RailTech.com 。2025-01-07に取得。
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