ALFA-X

E956型「ALFA-X」
小山駅近くのALFA-X
稼働中	2019年～現在
メーカー	日立、川崎重工業
入隊	2019年5月9日
建造数	10台
稼働中の数	10台（1セット）
形成	10台
艦隊数	S13
オペレーター	JR東日本
運行路線	東北新幹線
仕様
車の長さ	端車：26.25メートル（86フィート1インチ） 中型車：24.5メートル（80フィート）
幅	3.35メートル（11.0フィート）
身長	3.7メートル（12フィート2インチ）
最高速度	時速400キロメートル（時速250マイル）
牽引システム	1台あたり500kW（670馬力）のモーター4基
出力	12,000kW（16,000馬力）
電気システム	架空線、 25 kV 50 Hz 交流
現在のコレクション	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

E956形（日本語表記：E956形）は、「ALFA-X 」のブランド名で知られる、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する10両編成の実験用新幹線高速列車で、最高時速400キロメートル（時速250マイル）で走行し、最高時速360キロメートル（時速225マイル）で走行可能な将来の列車の技術を試験する。名前は「A dvanced L abs for Frontline A ctivity in Rail e X perimentation」の頭文字をとったものである。^{[ 1 ]}この列車は2019年5月9日に公開された。^{[ 2 ]}試験走行は主に東北新幹線の仙台・新青森間で実施されているが、北海道新幹線でも時折実施されている。

デザイン

ALFA-X実験列車は、最高時速400km（250mph）で試験走行を行い、最高時速360km（225mph）で運行される将来の営業列車に搭載予定の技術を評価しています。これらの技術には、大地震発生時の振動や脱線リスクを低減するための制振システムや、雪の付着を軽減するための車体設計などが含まれます。^{[ 3 ]}進行中の技術研究を保護するため、一部の設計特徴は非公開となっています。^{[ 4 ]}

ALFA-Xで実施された設計変更と実験の多くは、非常に高い動作速度での騒音を低減することに重点を置いています。^{[ 4 ]}

ファステック360実験列車。^{[ 5 ]} 1号車の先頭部は16メートル（52フィート）の長さで、E5系とほぼ同等だが、より角張った新しい形状を特徴としている。一方、10号車の先頭部はE5系と同じ「矢印線」形状だが、22メートル（72フィート）まで延長されており、3列の座席を備えた客室部分はわずか4.5メートル（15フィート）となっている。^{[ 6 ]}これらの異なる設計は、トンネル入口と出口で発生する空気抵抗と圧力波騒音を比較することを目的としている。

ALFA-Xは、以前のFastech 360実験列車で使用されていたものと類似した、2つの異なる車両先端形状を評価します。^{[ 7 ]} 1号車の先端は16メートル（52フィート）の長さで、E5系とほぼ同等ですが、より角張った新しい形状を特徴としています。対照的に、10号車の先端はE5系と同じ「矢印線」形状ですが、22メートル（72フィート）まで延長されており、客室部分はわずか4.5メートル（15フィート）しかなく、座席は3列しかありません。^{[ 8 ]}これらの異なる設計は、空気抵抗と、列車がトンネルに出入りする際に圧力波によって発生する「トンネルブーム」音を比較することを目的としています。 ^{[ 9 ]}

1号車から6号車は川崎重工業、7号車から10号車は日立製作所が製造した。中間車のうち、3号車と7号車は風圧抵抗を評価するため窓が小さく、5号車は窓がない。これらの車両は、窓の大きさや配置から車両の構造や車内環境を評価するために用いられる。グランクラスの試作車である8号車は、乗客の快適性を比較評価するために2つの区画に分かれている。試験装置は、先頭車（1号車と10号車）と中央車（5号車）の両方に設置されている。^{[ 4 ] [ 9 ]}

この編成には、騒音発生と空力性能を評価するため、異なるパンタグラフと防音フィンの構成も搭載されています。3号車と7号車には機能的なパンタグラフと防音フィンが装備され、4号車と6号車にはパンタグラフ台座のみが装備され、5号車には集電機能のないパンタグラフが搭載されています。

E956には渦電流ブレーキとルーフに取り付けられた空力ブレーキシステム（エアブレーキまたはスポイラーと呼ばれる）が組み込まれています。^{[ 10 ]}

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  1号車、角張ったノーズ
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  2号車
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  窓が小さい3号車
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  4号車
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  窓のない5号車
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  6号車
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  7号車、窓が小さい
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  8号車、グランクラスのプロトタイプ車
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  9号車 試作グリーン車
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  10号車、ノーズ長22メートル（72フィート）

歴史

JR東日本は2017年7月4日に10両編成のALFA-X試験列車を建造する計画を正式に発表し、2019年春に納入して広範囲な試験と評価を行う予定である。^{[ 1 ]}

1号車の車体は2018年12月12日に川崎重工業兵庫工場で公開された。10号車の車体は2019年2月8日に日立製作所笠戸工場で公開された。

完成した列車は2019年5月9日に公開されました。^{[ 2 ]}

2019年5月には時速320km（200mph）に達し、同路線の最速サービスの最高速度に匹敵した。^{[ 11 ]}同年6月までに、鉄道愛好家によって時速360km（225mph）で走行していることが定期的に計測された。^{[ 12 ]}

この列車は、2019年12月14日に発表された最高計画速度400km/h（250mph）で走行しているのが初めて確認された。^{[ 13 ]}

^{この列車は2020年2月12日[ 14 ]}と2021年2月3日に北海道で寒冷地試験のために観測された。^{[ 15 ]}

E10系新幹線

2030年度に営業運転を開始するE10系新幹線は、ALFA-Xで実証された技術をベースに開発されるが、北海道新幹線の札幌延伸が2030年代後半に延期されたため、時速360kmでの営業運転は延期されている。札幌延伸時に導入される車両はE10系をベースとする予定である。^{[ 16 ] [ 17 ]}

2025年1月、ヒンドゥスタン・タイムズ紙は匿名の情報源を引用し、E10として知られるALFA-Xの量産型が、2029年または2030年に日本とムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊で同時に運行を開始する可能性があると報じた。 ^{[ 18 ]}しかし、インターナショナル・レールウェイ・ジャーナル紙は、日本が「インドに新世代の新幹線を提供することに消極的であると報じられている」と反論した。^{[ 19 ]}

無線通信実験

JR東日本とNTTドコモは2021年1月28日、2020年10月から12月にかけて、東北新幹線の仙台駅 - 新青森駅間で時速360kmで走行し、5G無線通信サービスの実証実験を実施したと発表した。 ^{[ 20 ]} 5Gはドップラー効果や線路周辺の障害物の影響で通信品質が不安定になる課題があるため、NTTドコモは2017年から実証実験を行っていた。^{[ 20 ]}実証実験には3GPPの国際標準仕様に準拠した機器が使用され、その結果、5Gでの高速通信が十分に可能となり、高精細な4K・8K映像も5G経由で安定的に伝送できたという。^{[ 20 ]}

メディアで

ALFA-Xは映画『超特急』に登場した。^{[ 21 ]}

参考文献

1. 「JR東日本、ALFA-X 360 km/h新幹線試験走行試験棟を建設へ」。Railway Gazette。2017年7月7日。2017年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月19日閲覧。
2. Geuss, Megan (2019年5月10日). 「日本の鉄道会社、時速249マイルの新幹線の試験走行を開始」 Ars Technica . 2019年5月13日閲覧。
3. 草町良和 (2017年7月4日).JR東日本の新幹線試験車両「ALFA-X」2019年春完成…「営業360km/h」を検証へJR東日本、新型新幹線実験車両「ALFA-X」2019年春完成へ ― 時速360km走行試験へ ―レスポンス（日本語） 株式会社イード2017年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月19日閲覧。
4. 「東北新幹線：全速前進」、日本鉄道ジャーナル（テレビ番組）。NHKワールド。2023年4月13日。イベント発生時刻は午前7時44分。 2023年4月13日閲覧。
5. 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。ref3
6. 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。ref4
7. 上新大輔（2017年7月4日）。JRE956形「ALFA-X」新幹線試験車両を新造、360km/h運転の可能性も検証JR東日本、時速360キロ運行の実現可能性検証へ新幹線実験車両「ALFA-X」を建造へ。マイナビニュース（日本語）。日本：マイナビ株式会社。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月19日閲覧。
8. 「ALFA-Xの先端部は22mの長さ」。Railway Gazette。DVV Media International Ltd.、2019年2月14日。2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月9日閲覧。
9. "JR東日本E956形「ALFA-X」新幹線の試験車両を報道公開 - 写真84枚 | マイナビニュース" . news.mynavi.jp（日本語）。 2019 年 5 月 9 日。2026 年1 月 14 日に取得。
10. ALFA-X：次世代新幹線実験車両。Railvolution、 2019年1号、28頁。
11. 「JR東日本 新幹線ALFA-X試作車、東北地方での試験走行で時速320kmを達成」ジャパンタイムズオンライン2019年5月16日ISSN 0447-5763 2019年9月22日閲覧。 
12. ALFA-X(E956) 360km/h走行へ－ 2019.6.8-9 、 2019年9月22日閲覧
13. ALFA-X(E956) 400km/h走行へ 2019.12.14-15 、 2019年12月16日閲覧
14. 次世代新幹線、試験車両が道内初走行新函館北斗で報道陣に公開- 北海道新聞 (2020/02/15)
15. “【4K】ALFA-X(E956) 北海道遠征まとめ 2021.2.3-11” .ユーチューブ。
16. 次期東北新幹線車両（E10系）を開発します(PDF) (日本語). JR東日本. 2025年3月4日. 2025年3月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年3月24日閲覧。
17. 東北新幹線E10系「グランクラス廃止」の衝撃。時速360km運転も先へ（日本語）. 旅リス. 2025年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月24日閲覧。
18. 「インド、日本と同じ時期に新型、高速の弾丸列車を導入か」ヒンドゥスタン・タイムズ、2025年1月21日。2025年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月23日閲覧。
19. Jha, Srinand (2025年1月21日). 「インドと日本、高速鉄道車両契約をめぐり膠着状態に」 .国際鉄道ジャーナル. シモンズ・ボードマン出版.
20. 「時速360kmで走行するALFA-Xで5G通信に成功～高速鉄道における快適なモバイル通信環境と付加価値の高い移動空間の実現を目指して～」(PDF) . NTTドコモ、東日本旅客鉄道. 2021年1月28日.オリジナル(PDF)より2021年1月28日時点のアーカイブ。 2025年6月19日閲覧。
21. 「Netflixの『Shinkansen Explosion』は『スピード』のパクリのように見えるかもしれないが、そのルーツはもっと遡る【動画】」 SoraNews24 -日本ニュース- 2025年3月5日. 2025年4月11日閲覧。

外部リンク

• JR東日本 2017年ニュースリリース
• JR東日本 E956 データシート（日本語）
• 東北新幹線全速前進、日本鉄道ジャーナル、NHKテレビ番組