0-2-2

0-2-2型は、車輪配置による蒸気機関車の分類法であるホワイト記法において、先輪がなく、連結された2つの動輪と2つの従輪を持つ機関車を指します。この構成は、ロバート・スチーブンソン社によってリバプール・アンド・マンチェスター鉄道向けに短期間製造されました。

同等の分類

他の同等の分類は次のとおりです。

UIC分類：A1 （ドイツ分類、イタリア分類とも呼ばれる）
フランスの分類：011
トルコの分類：12
スイスの分類：1/2

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道

ロケット

0-2-2 またはノーサンブリア式の車輪配置は、スティーブンソンのロケットで初めて採用されました。これは、1829 年のレインヒルトライアル (新設のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の機関車設計を選ぶコンペ)に出場した機関車です。^{[ 1 ]}スティーブンソンは、コンペの規則では、中程度の牽引力しかない高速で軽量の機関車が有利であることを認識していました。^{[ 2 ]}ジョージ・スティーブンソンの以前の設計は、4 連装の重い貨物機関車でしたが、ロケットはほとんど新しいものでした。スティーブンソンは、当時の流行に反して粘着鉄道を提唱し、レインヒルの負荷が軽いため、動車軸は 1 本だけでも十分であると考えました。これにより、車軸間のチェーン駆動やスティーブンソンの発明である外部連結ロッドのいずれも必要としない簡素化が可能になりました。

十分な牽引力を得るには、ロケットの重量を軸受けよりも駆動軸に多くかける必要がありました。重いボイラーは前方に配置され、軸はその下に配置され、 2-2-0ではなく0-2-2の配置となりました。シリンダーは、この時代の典型的な垂直シリンダーではなく、前年のランカシャー・ウィッチで採用されたように急角度に設置されました。そのため、シリンダーは火室の上にあり、機関士と火夫は機関車後端の同じ足台を共有していました。以前は、機関車と火夫はそれぞれ別の場所に設置されることがよくありました。

目新しさ

エリクソンとブレイスウェイトがトライアルに出場したノベルティは、 0-2-2のウェルタンク式機関車でした。^{[ 3 ]}動輪と従輪は同じ大きさで、必要に応じて連結チェーンを取り付けて粘着力を高める機能も備えていた可能性があります。ノベルティは[ 2-2-0 WT設計]とも呼ばれており、^[⁴^]この設計には明確な「前部」と「後部」がないため、この名称は不適切です。

ノーサンブリア

ロケットは試験を無事に完了した唯一の機関車であり、スティーブンソンはリヴァプール・マンチェスター鉄道への機関車の供給業者となった。

0-2-2の配置は、ロバート・スチーブンソン社によって1829年以降、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道に納入された8両の機関車（メテオ、コメット、ダート、アロー、フェニックス、ノーススター、ノーサンブリアン、マジェスティック）に採用されました。改造されたロケットと同様に、これらの機関車もシリンダーが低く、ほぼ水平に配置されていました。

ノーサンブリアン型は2-2-0プラネット型に取って代わられました。プラネット型は配置を逆転させ、シリンダーをフレームの間、煙室前部の下、内側に配置しました。内側のシリンダーは互いに接近しているため、揺動モーメントが小さくなり、高速走行時のヨー振動も軽減されました。また、シリンダーを煙室下に配置することで、蒸気管と排気管を短くすることができ、効率も向上しました。 ノーサンブリアン型は、この車輪配置を採用した最後の、そして唯一の量産型機関車でした。

Planets以降、ほとんどの旅客用機関車は、高速走行時の乗り心地を向上させるために前部に車軸を追加した 2-2-2配置を使用するようになりました。

タンク機関車

20 世紀初頭、英国のさまざまな鉄道会社によって、機関車セクションに 0-2-2 の車輪配置を備えた多数の鉄道モーターが製造されましたが、それらは客車ユニットに半永久的に連結されて動作するように設計されていました。

LSWR C14クラスも同様のレイアウトを採用していましたが、2-2-0 T型として反転されていました。粘着重量が軽かったため性能が低かったため、半数が0-4-0 T型S14として改造されました。

参考文献

^ベイリー、マイケル・R. (2014). 「機関車の成熟期 1828–1830: 『ロケット』0-2-2」.ロコ・モーション. ヒストリー・プレス. pp. 49– 51. ISBN 978-0-7524-9101-1。
^スネル, JB (1973) [1971].鉄道：機械工学. アロー. p. 59. ISBN 0-09-908170-9。
^サイエンス・ミュージアム(1958). 『イギリス鉄道機関車 1803-1853』HMSO . pp. 5– 6.
^ベイリー（2014）、61–64頁。

[FOOTNOTEBailey201461.E2.80.9364-3-1] ベイリー、マイケル・R. (2014). 「機関車の成熟期 1828–1830: 『ロケット』0-2-2」.ロコ・モーション. ヒストリー・プレス. pp. 49– 51. ISBN 978-0-7524-9101-1。

[Snell,_1971,_59-2] スネル, JB (1973) [1971].鉄道：機械工学. アロー. p. 59. ISBN 0-09-908170-9。

[3] サイエンス・ミュージアム(1958). 『イギリス鉄道機関車 1803-1853』HMSO . pp. 5– 6.

[FOOTNOTEBailey201461–64-4] ベイリー（2014）、61–64頁。

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