LSWR C14クラス
| LSWR C14およびS14クラス | |||||||||||||||||||||||||||||
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 C14 0-4-0T No. 3744、イーストリー機関車庫、1946年 | |||||||||||||||||||||||||||||
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ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（London and South Western Railway）のC14形は、1907年に運用の少ない路線でプッシュプル列車を牽引するために設計された、車軸配置2-2-0のタンク機関車10両からなるクラスでした。S14形は、同じ基本設計の車軸配置0-4-0版でした。どちらのクラスもこの用途には出力不足であることが判明し、第一次世界大戦中には多くの機関車が軽量入換機として売却されました。LSWRには3両のC14が残り、0-4-0Tとして改造されました。これらは1950年代後半まで使用されました。
歴史
C14クラス
20世紀初頭の数年間、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、いくつかの支線と短距離の旅客サービスで発生した損失を懸念し、蒸気動力の鉄道モーターの使用を実験し始めた。[ 1 ]その結果得られた装置は、夏期の輸送量が多い時期に出力不足になり、また、動力装置が客車に常時接続されていたため柔軟性に欠けることが判明した。代替案として、ダガルド・ドラモンドは、鉄道モーター動力装置をベースにした、 2-2-0の小型タンク機関車クラスを設計した。これは、異なるレベルの負荷に対応するために、1台以上の客車に連結可能であった。これらは、プッシュプル列車の運行用に特別に装備されていた。製造された状態では、外側のシリンダーは先輪と動輪の間に位置していた。
C14型は1907年にいくつかの列車で試験運用された。鉄道車両よりも柔軟性が高いことが判明したが、同じく出力不足に悩まされたため、これ以上の車両は製造されず、既存の車両は徐々に軽い入換作業に転用されるか、保管された。[ 2 ]このクラスの4両はサウサンプトンのタウン・キーで線路の入換作業に使用された。[ 3 ]
S14クラス
ドラモンドは0-4-0のS14型設計を貫き、シリンダーを連結輪の前に移動し、ボイラー、シリンダー、車輪を大型化した。1908年6月に5両が発注されたが、実際に製造されたのは2両のみで、1910年9月に納入された。これらはイーストリー工場で製造された最初の機関車であった。その間、残りの注文は1910年8月にキャンセルされた。[ 4 ] [ 5 ]
1913年、ロバート・ユーリーはC14級戦車のうち4両を0-4-0型戦車として改修するよう命じ、残りの戦車は大規模な修理が必要になったため退役させた。1913年には2両が改修されたが、第一次世界大戦の勃発によりこの計画は終了した。
第一次世界大戦
1916年、陸軍省はC14級7隻（改修型1隻を含む）を、様々な軍需施設や造船所での使用のために購入しました。S14級2隻も同様に1917年に軍需省に売却されました。戦後、これらの艦はスクラップとして、あるいは定置式ボイラーとして売却されたり、輸出されたりしました。 [ 6 ]
戦後
LSWRに残っていた3両の機関車のうち最後の2-2-0 配置の2両は1922年と1923年に再建された。生き残った3両はドックの入換作業員として、またはサザン鉄道とイギリス国鉄の下で部門別（非収益）業務に従事し、1957年から1959年の間に退役した。[ 7 ]
要約表
| クラス | 年 | LSWR数値 | 再建された | 撤回 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| C14 | 1906 | 736 | - | 1917年3月 | 軍需省に売却 |
| C14 | 1906 | 737 | - | 1917年12月 | 海軍本部に売却 |
| C14 | 1906 | 738 | - | 1917年3月 | 軍需省に売却 |
| C14 | 1906 | 739 | - | 1917年2月 | ビュート・ワークス・サプライ・カンパニーに売却 |
| C14 | 1906 | 740 | - | 1916年12月 | 陸軍省に売却 |
| C14 | 1906 | 741 | 1922年3月 | 1957年12月 | SR 0741; BR 30588まで |
| C14 | 1906 | 742 | - | 1917年3月 | 軍需省に売却 |
| C14 | 1906 | 743 | 1913年6月 | 1917年11月 | 海軍本部に売却 |
| C14 | 1907 | 744 | 1923年10月 | 1957年6月 | SR 0744へ; BR 30589へ |
| C14 | 1907 | 745 | 1913年4月 | 1959年4月 | SR 0745へ、1927年に77Sとしてレッドブリッジ土木技術者基地へ、DS77としてBRへ |
| S14 | 1910 | 101 | - | 1917年5月 | 軍需省を売却 |
| S14 | 1910 | 147 | - | 1917年5月 | 軍需省を売却 |
出典: [ 8 ]
参考文献
- ^ブラッドリー、DL (1967). LSWRの機関車 パート2.鉄道通信旅行協会. pp. 118–23 .
- ^ブラッドリー（1967年）、124ページ。
- ^マーデン、デイブ（2007年）『サウサンプトンのキーサイド蒸気機関車』サウサンプトン：ケストレル鉄道書店、 99～ 108頁。ISBN 978-1-905505-02-9。
- ^ブラッドリー（1967年）、126ページ。
- ^ Burtt, F. (1949年3月). Morris, OJ (編). LSWR機関車：1873-1922年の概要. ロンドン: Ian Allan . p. 78. 21/230/50/349.
- ^ブラッドリー（1967年）、125ページ。
- ^ Casserley, HC ; Asher, LL (1961) [1955].英国鉄道の機関車. Spring Books. pp. 46, 224.
- ^ "SREmG" .
