USAir 1016便

USAir 1016便
航空機のコックピット部分の残骸
事故
日付1994年7月2日 （1994年7月2日）
まとめマイクロバーストによる風切現象で進入時に墜落[ 1 ]
サイトシャーロット・ダグラス国際空港付近、シャーロット、アメリカ合衆国35°13′3.87″N 80°57′33.57″W / 北緯35.2177417°、西経80.9593250° / 35.2177417; -80.9593250
地図
航空機
事故に巻き込まれた航空機N954VJ、1991年に撮影
航空機の種類マクドネル・ダグラス DC-9-31
オペレーターUSAir
IATA フライト番号US1016
ICAOフライト番号USA1016
コールサインユーエア 1016
登録N954VJ
フライトの出発地コロンビア・メトロポリタン空港
行き先シャーロット/ダグラス国際空港
居住者57
乗客52
クルー5
死亡者数37 [ 1 ]
怪我20 [ 1 ]
生存者20

USAir Flight 1016は、アメリカ合衆国南東部のサウスカロライナ州コロンビアとノースカロライナ州シャーロット間を飛行していた定期国内旅客便であった。[ 1 ]： 1994年7月2日、同便は着陸の試み中に激しい雷雨とマイクロバーストによるウインドシアに遭遇し、空港付近の茂った木々と民家に墜落した。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]墜落とそれに続く火災により、37人が死亡、 20人が重傷を負った。 [ 1 ]：1

航空機

事故機はマクドネル・ダグラスDC-9-31 （ MSN 47590、機体登録番号N954VJ）で、 1973年にマクドネル・ダグラス社によって製造された。21年間の運用期間中、この機は約53,917時間の飛行時間と63,147回の離着陸を記録した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーJT8D-7Bエンジン2基を搭載していた。[ 6 ] [ 7 ]

フライト

飛行の歴史

1994年7月2日土曜日、USAir 1016便として飛行していたマクドネル・ダグラス DC-9は、 18:15 EDTにコロンビア・メトロポリタン空港を出発し、シャーロット/ダグラス国際空港までの35分間の飛行に出発した。乗務員は、機長マイケル・R・グリーンリー（38）、副操縦士ジェームズ・P・「フィル」・ヘイズ（41）[ a ] 、および客室乗務員3名だった。乗客52名（幼児2名を含む）が搭乗していた[ 1 ]。1 飛行はシャーロットへの進入まで何事もなく進んだが、空港付近では数回にわたる激しい雷雨が発生していた。18時38分、シャーロットの進入管制は1016便に対し、滑走路18R（現在の18C）への計器着陸装置（ILS）進入を許可し、激しい雨の中ヘイズが管制を担った。[ 1 ] : 3 18Rへの着陸を担当していた管制塔の管制官に引き継がれ、18時39分に管制官は乗務員に着陸許可を与えた。グリーンリー機長は管制官に対し、 18Rに着陸したばかりのフォッカー100である1016便の前方から気象通報を求めた。管制塔は1016便に対し、フォッカーのパイロットが「順調」と報告したと伝えた。[ 1 ] : 4 墜落後の聞き取り調査で、乗客と客室乗務員はNTSBに対し、最終進入中に激しい雨の中に入るまで飛行は正常に見えたと述べた。[ 1 ] : 7

18時40分、管制塔の管制官は全機に風せん警報を発令したが、1016便が使用していた無線周波数とは異なるものだった。 [ 1 ] : 5 約1分後、1016便が最終進入中、機長は機が深刻な窮地に陥っていることを悟り、副操縦士に「旋回して右に寄れ」と指示して着陸を中止しようとした。その後、機長は管制塔に無線で「USAir ten-16's on the go」と伝えた。管制塔は進入復行を認識し、1016便に3,000フィート (910 メートル) への上昇を許可した。飛行機は厳しい気象条件の中で上昇に苦しみ、右に逸れて急速に降下した。乗務員は地面に向かって急降下する飛行機を必死に操縦しようとした。[ 1 ] : 6 後に判明したところによると、風切警報システムが赤色のインジケーターと音声警報で乗組員に警告しなかったのは、ゴーアラウンド中にフラップが40度から15度に切り替わる際にソフトウェアの不具合により感度が低下したためであった。ハネウェル社のエンジニアは、パイロットは衝突の8～9秒前に警告を受けるべきだったと述べた。[ 1 ] : 12

NTSB報告書に基づくUSAir 1016便の座席表。乗客の位置、負傷の有無、負傷の程度、死亡者数などを示す。

クラッシュ

（左から右へ）墜落現場で分離された尾部、主翼、機首部分
墜落現場の尾部
航空機の後部が衝突した家の全景
墜落現場の救助隊員

18時42分（東部夏時間）、DC-9は滑走路18Rの進入端から約0.8キロメートル（0.5マイル）離れた空港敷地内の野原に着陸した。 [ 1 ] : 33 その後、機体は空港のフェンスを突き破り、数本の木に衝突してバラバラになりながら、空港敷地内の住宅街を滑走した。機体は4つの部分に分解し、操縦席と空席のファーストクラスの客室を含む前部40フィート（12メートル）の部分はウォレス・ニール・ロードの真ん中に停止した。尾部と後部エンジンを含む胴体後部は、住宅のカーポートに停止した。

乗客52名のうち、37名が鈍的外傷、火災による火傷、または一酸化炭素の吸入により死亡しました。さらに14名が重傷を負い、1名が軽傷を負いました。[ 1 ]：37～38 乗務員5名のうち、パイロット2名が軽傷、客室乗務員2名が重傷、残りの客室乗務員1名が軽傷を負いました。地上に負傷者はいませんでした。[ 1 ]：8

この空港で以前に起きた重大事故は1974年9月11日で、イースタン航空212便（DC-9）が着陸進入中に墜落し、72名が死亡した。[ 8 ]

調査と対応

NTSBは直ちに調査チームを派遣し、機体の残骸からCVRとFDRを回収した。 [ 1 ] : 33 長期にわたる調査の結果、NTSBは墜落時に空港上空で発生した雷雨によって発生したマイクロバーストが事故の原因である可能性が高いと結論付けた。NTSBは以下の要因を挙げている。

  1. マイクロバーストが発生する可能性のある地域への進入を継続するという飛行乗務員の決定。
  2. 飛行乗務員が風せん断を迅速に認識できなかったこと（風せん断警報ソフトウェアのエラーによって悪化した。風せん断警報システムは衝突の約8～9秒前に警告するべきであった）[ 1 ]：12
  3. 飛行乗務員が適切なピッチとエンジン出力を確立できず、風のシアから抜け出すことができなかったこと
  4. 1016便の乗務員に対する航空管制によるタイムリーな気象情報の欠如

メディアで

1016便墜落事故については、メーデー（米国の航空災害）のテレビシリーズ「嵐との戦い」（シーズン1エピソード2）で取り上げられており、このエピソードでは悪天候での着陸中に墜落したアメリカン航空1420便についても取り上げられている。 [ 9 ]この事故は後にメーデーのエピソード「嵐の中」（シーズン17エピソード6）で取り上げられた。[ 10 ] [ 11 ] 1016便は、バイオグラフィーチャンネルのシリーズ「The Unexplained」のエピソードでも取り上げられた。[ 12 ]

参照

注記

  1. ^グリーンリー機長はDC-9での1,970時間を含む8,065時間の飛行時間を有していた。ヘイズ副操縦士はDC-9での3,180時間を含む12,980時間の飛行時間を有していた。 [ 1 ] : 8–10

参考文献

パブリックドメイン この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r航空機事故報告書、進入復行中に地形に突入、USAir Flight 1016、DC-9-31、N954VJ、シャーロット・ダグラス国際空港、ノースカロライナ州シャーロット、1994年7月2日(PDF)。国家運輸安全委員会。1995年4月4日。NTSB/AAR-95/03。2017年12月23日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー 。
  2. ^ 「USAirジェット機がシャーロットで墜落」サンデー・スターニュース、ノースカロライナ州ウィルミントン、ナイト・リダー・トリビューン・ニュース・サービス、1994年7月3日、p. 1A。
  3. ^ポール・ノーウェル（1994年7月3日）「ジェット機墜落事故で18人が死亡」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1Aページ。
  4. ^ポール・ノーウェル（1994年7月4日）「衝突に続いて風せん断警報」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、3Aページ。
  5. ^ 「USAir墜落事故で死者37人に」ウィルミントン・モーニング・スター、ノースカロライナ州、ナイト・リダー・トリビューン・ニュース・サービス、1994年7月4日、1Aページ。
  6. ^ 「マクドネル・ダグラス DC-9-31 N954VJ 事故、1994年7月2日土曜日」asn.flightsafety.org . 2024年7月23日閲覧。
  7. ^ 「Aircraft Inquiry」 . 2024年7月23日閲覧。
  8. ^ 「乗客78名を乗せた航空機が墜落」。The Free Lance-Star紙。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1974年9月11日。3ページ。 2017年6月29日閲覧。
  9. ^「Racing the Storm」.メイデイシーズン1 エピソード2. 2003年.
  10. ^「Storming Out」.メイデイシーズン17 エピソード6. 2017年.
  11. ^ 「Air Disasters: Storming Out」スミソニアン・チャンネル2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月23日閲覧。
  12. ^「死の欺瞞者」『The Unexplained』、1999年。

11. Air Disasters、マルコム・マクファーソン、コリンズ、ロンドン、2008年、ペーパーバック。

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