南アフリカ 10A クラス 4-6-2

CSARクラス10-2 4-6-2 飽和 南アフリカクラス10Aおよび10BR 4-6-2
クラス 10BR、旧クラス 10A 番号 751、 旧 CSAR クラス 10-2 番号 669
種類と起源 ♠ ベルペア社製の火室を備えたクラス 10A ♥ワトソン スタンダード社製のボイラーを備えたクラス 10BR パワータイプ スチーム デザイナー 中央南アフリカ鉄道 （GGエリオット） ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 18971-18975 モデル CSAR クラス 10-2 ビルド日 1910 総生産量 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2（太平洋）  •  UIC ♠ 2'C1'n2 – ♥ 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 62インチ（1,575 mm） 後続径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 55フィート8インチ（16,967 mm） ​  • エンジン 30フィート2インチ（9,195 mm）  • リーディング 6フィート（1,829 mm）  • 結合 10フィート10インチ（3,302 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 63フィート10インチ+3 ⁄ 4 インチ（19,475 mm） 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート 11 インチ (3,937 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 15 LT 18 cwt (16,160 kg) ♥ 16 LT 8 cwt (16,660 kg)  • リーディング ♠ 14 LT 5 cwt (14,480 kg) ♥ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)  • 1番目にカップリングされた ♠ 15 LT 9 cwt (15,700 kg) ♥ 15 LT 9 cwt (15,700 kg)  • 2番目の結合 ♠ 15 LT 18 cwt (16,160 kg) ♥ 16 LT 6 cwt (16,560 kg)  • 3番目に結合した ♠ 15 LT 13 cwt (15,900 kg) ♥ 16 LT 8 cwt (16,660 kg)  • 後続 ♠ 12 LT 10 cwt (12,700 kg) ♥ 13 LT 11 cwt (13,770 kg)  • テンダー台車 台車1: 24 LT 4 cwt (24,590 kg) 台車2: 25 LT 3 cwt (25,550 kg)  • テンダー車軸 12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 kg) 接着剤重量 ♠ 47 LT (47,750 kg) ♥ 48 LT 3 cwt (48,920 kg) 機関車の重量 ♠ 73 LT 15 cwt (74,930 kg) ♥ 76 LT 2 cwt (77,320 kg) 柔らかい重量 49 LT 7 cwt (50,140 kg) 総重量 ♠ 123 LT 2 cwt (125,100 kg) ♥ 125 LT 9 cwt (127,500 kg) 入札タイプ XM2 （2軸ボギー） XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1 、 XM2、XM3、XM4、XP1、XSが許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペール– ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 34.6平方フィート（3.21平方メートル^） ♥ 36平方フィート（3.3平方^メートル） ボイラー： ​  • モデル ♥ ワトソンスタンダードNo.1  • ピッチ ♠ 7フィート4インチ (2,235 mm) ♥ 8フィート (2,438 mm)  • 直径 ♠ 4フィート6インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,391 mm) ♥ 5フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ 18フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ (5,652 mm) ♥ 17 フィート 9 インチ (5,410 mm)  • 小さなチューブ ♠ 154: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 76： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大きなチューブ ♥ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 ♠ 200 psi (1,379 kPa) ♥ 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム ♥ ポップ 給水加熱器 トレビシック排気蒸気式 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 128平方フィート（11.9平方メートル^） ♥ 123平方フィート（11.4平方^メートル）  • チューブ ♠ 1,682平方フィート（156.3平方メートル^） ♥ 1,497平方フィート（139.1平方^メートル）  • 総表面積 ♠ 1,810平方フィート（168平方メートル^） ♥ 1,620平方フィート（151平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 366平方フィート（34.0平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ（470 mm）ボア ♥ 20インチ（508 mm）ボア ♠ ♥ 28インチ（711 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラー ジョンストン リンクアンドピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,180 lbf (103.1 kN) @ 75% ♥ 24,390 lbf (108.5 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ中央鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CSARクラス10-2、SARクラス10A クラスの人数 5 数字 CSAR 665-669、SAR 747-751 配達済み 1910 最初の実行 1910 撤回 1974
2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1910 年の南アフリカ鉄道クラス 10A 4-6-2 は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1910年、南アフリカ中央鉄道は10両のクラス10-2 4-6-2パシフィック型蒸気機関車を運用開始した。そのうち5両は過熱装置付き、5両は過熱装置なしであった。1912年、5両の飽和蒸気機関車が南アフリカ鉄道に吸収合併された際、これらの機関車はクラス10Aに改番された。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

メーカー

GGエリオット

セントラル・南アフリカ鉄道（CSAR）の主任機械技師GGエリオットが設計し、前任者であるCSAR主任機関車監督P・A・ハイドのクラス10設計に基づいた、4-6-2パシフィック型大型旅客機関車10両が、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに発注され、1910年に納入された。プレートフレーム、ベルペア火室、ワルシャーツ弁装置を備え、2種類の型式が納入された。うち5両は飽和蒸気、残りは過熱蒸気であった。CSARによってクラス10-2に指定され、665から674までの番号が振られ、1910年3月に運行を開始した。^{[1] [4] [6]}

特徴

クラス10-2飽和機関車はクラス10と似ていたが、ボイラーが7列に並んでいた。+機関車は7⁄8インチ（ 200ミリメートル）前方に移動し、火室のスロートとバックプレートは垂直ではなく傾斜していました。この変更により、煙突がシリンダーと一直線になり、ブラストパイプの「セット」を回避できました。シリンダーはプレートフレームの外側に配置されました。クラス10と同様に、この機関車は直径62インチ（1,575ミリメートル）の連結輪を備えており、これは当時南アフリカで使用されていた最大の車輪でした。 ^{[1] [2]}

ヴァルシャーツ弁装置は、ボイラーの右側、ドームのすぐ下に取り付けられた垂直型蒸気逆転エンジンによって制御されました。それは5つの+直径1 ⁄ 2インチ（140ミリメートル）の蒸気シリンダーと直径4インチ（102ミリメートル）のオイルシリンダーで構成され、共通のピストンロッドと、ピストンロッドと一体に機械加工されたクロスヘッドが取り付けられていた。このクロスヘッドは、逆転軸に取り付けられたレバーに接続されていた。1912年以降、これらの逆転機関はヘンドリー社製の蒸気逆転装置に置き換えられた。 ^[2]

クラス10は外側に吸気弁を備えていたが、クラス10-2は内側にピストン吸気弁を備えていた。トレビシック式排気蒸気給水加熱器2基が煙室の両側の踏板上、シリンダー上部に設置され、堰式給水ポンプが火室の左側に設置されていた。給水加熱器シリンダーはそれぞれ1フィート2インチであった。+ 外径1 ⁄ 2インチ（368ミリメートル）、管板間隔5フィート4インチ（1,626ミリメートル）で、外径3 ⁄ 4インチ（19ミリメートル）の真鍮管が108本含まれていました。給水加熱器と給水ポンプは、給水加熱器の管の清掃が困難であることが判明したため、数年後に撤去されました。 ^{[1] [2] [7]}

ウェイクフィールド製の機械式給油装置が右側のランニングボードに設置され、クロスヘッドからレバーとクランクで操作された。機械式給油装置の利点は、給油量が常に機関回転数に比例することであった。この方式は後に視認給油式給油装置に取って代わられた。^[2]

機関車にはフラマン式速度記録計が装備されており、その駆動装置は右後続クランクピンに接続されていました。これらの計器から得られた記録は、高速旅客列車の運行において非常に貴重なものでした。砂場は連結された先頭輪の前に配置され、蒸気研磨装置が取り付けられていましたが、これは後に南アフリカの条件には不必要な改良であることが判明しました。^[2]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、3つの構成鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[3] [8]}

1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、CSAR番号665から669までの飽和蒸気機関車5両はクラス10Aに指定され、747から751までの範囲で再番号付けされた。過熱蒸気機関車5両はクラス10Bに指定された。^{[3] [4]}

ワトソン標準ボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、当時の主任機械技師A.G.ワトソンが標準化政策の一環として設計した標準的な丸蓋ボイラーに改修されました。ワトソン標準ボイラーに改修された機関車は、分類記号に「R」の接尾辞を付加することで再分類されました。^{[4] [9]}

5両のクラス10A機関車はすべて、最終的にワトソン規格1号ボイラーに再ボイラー化されました。クラス10Aとクラス10Bの元々の違いは、それぞれのボイラーが過熱装置の有無のみであったため、この再ボイラー化により、両型式の区別は不要となりました。そのため、再ボイラー化されたクラス10A機関車は、同様に再ボイラー化されたクラス10B機関車とともに、クラス10BRに再分類されました。^{[4] [9]}

オリジナルのボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていましたが、ワトソン・スタンダードのボイラーにはポップ安全弁が装備されていました。オリジナルのボイラーとワトソン・スタンダードの再ボイラー化機関車との明らかな違いは、通常、再ボイラー化機関車には煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーがあることです。クラス10BR機関車の場合、さらに明らかな違いは、再ボイラー化機関車には運転室とボイラーの間にベルペール式火室隆起部がないことでした。 ^[9]

サービス

クラス10-2飽和機関車は、ヨハネスブルグ発の旅客列車牽引用に運用開始されました。運用開始後、過熱型姉妹機関車はクラス10-2過熱型機関車と比較して約25%多くの荷重を処理できることが分かり、オレンジ自由州における旅客列車の重連運転はクラス10-2過熱型機関車によって不要となりました。^{[1] [2]}

そのため、クラス10-2飽和機関車はすぐに本線の旅客輸送から外され、郊外輸送に転用されました。再ボイラー交換とクラス10BRへの再分類後、残りの運用期間の大部分はケープ・ミッドランド鉄道システムで使用され、ポート・エリザベス発の本線で使用されました。^[4]

2両は1960年までキンバリー駅で駅員として勤務し、その後ポート・エリザベスとオイテンハーゲ間の近郊列車を運行していた同クラスの他の列車に合流した。その後、リーフ鉄道の近郊列車路線で再び運行され、ケープタウン周辺でも同様の運行形態で数両が使用されたが、最終的には入換運転に転用された。1両を除いて全車が1974年に廃車となった。^[4]

保存

クラス10BRのうち3両は保存され、2019年までに

番号	作品 nmr	THF / プライベート	借地人 / 所有者	現在の場所	南アフリカ以外	?
750		THF	トランスネット・ヘリテージ財団	ルードポート駅
756		THF	トランスネット・ヘリテージ財団	クルーンスタッド駅
758		プライベート	ユイテンハーゲ鉄道博物館	ユイテンハーゲ鉄道博物館

• 
  クラス10BR、元クラス10A 750番、元々はCSARクラス10-2 668番、ルーデポート駅にて、2009年2月7日

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. pp.  137– 138. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』 1945年3月号. pp. 181-186.
3. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、14、34ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
4. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 52. ISBN 0869772112。
5. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8。
6. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
7. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 10. ISBN 0715386387。
8. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
9. 南アフリカ鉄道港湾局 機関車図鑑、2'0" & 3'6" ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂