1909年のグランプリシーズン
4回目のグランプリレースシーズン

1909年のグランプリシーズンは、4回目のグランプリレースシーズンでした。前年の経済不況が継続していたため、この年はグランデ・エプルーヴは開催されませんでした。 [1] ルノーはモーターレースから撤退し、ドイツとイタリアのライバルの成功に遅れをとるフランスのメーカーの多くがそれに追随しました。[2]フランスグランプリはキャンセルされ、このシーズンの主要レースは、イタリアのタルガ・フローリオと米国のヴァンダービルトカップのみとなりました。競争がほとんどなく経済的インセンティブも少ないため、技術の進歩は停滞しました。重点はレースから速度と耐久性の記録設定に移りました。ベンツ社は新しい12.4リッターのレーシングエンジンを開発し、200馬力の派生エンジンがブリッツェン・ベンツに搭載されました。この21.5リッターのモンスターは、1909年から1922年まで陸上速度記録を保持[2] [3]

ジョズエ・ジュッポーネ、1909 年の傑出したドライバー

主要レース

出典: [4] [5] [6] [7]

日付 名前 回路 レース
規則 		レース
距離 		勝者の
時間 		優勝ドライバー 優勝
コンストラクター 		報告
4月26日 イタリアIII コルサ ヴェトゥレット マドニエ マドニー ヴォワチュレット 300キロ 6時間48分 フランス ジュール・グー ライオン・プジョー 報告
5月2日 イタリア IVタルガ・フローリオ マドニー フォーミュラ・リブレ 150キロ 2時間43分 イタリアフランチェスコ・チウッパ スパ 報告
5月20日 スペイン II コパ・カタルーニャ シッチェス ヴォワチュレット 360キロ 6時間18分 フランス ジュール・グー ライオン・プジョー 報告
6月20日 フランス IV クーペ・デ・ヴォワチュレット ブローニュ＝シュル＝メール ヴォワチュレット 450キロ 5時間56分 イタリア ジョスエ・ジュッポーネ ライオン・プジョー 報告
7月1日 イタリアIII サーキット シチリアーノ ヴェトゥレット パレルモのファヴォリータ公園 ヴォワチュレット 150キロ 3時間10分 イタリア ヴィンチェンツォ・フローリオ デ・ディオン・ブートン 報告
8月29日 フランスII クーペ・ド・ノルマンディー カーン ヴォワチュレット 330キロ 3時間11分 フランス ジョルジュ・ボワイヨ ライオン・プジョー 報告
9月14日 ベルギーオステンドのクーペ オステンデ ヴォワチュレット 400キロ 4時間33分 イタリア ジョスエ・ジュッポーネ ライオン・プジョー 報告
10月24日 アメリカ合衆国Vヴァンダービルトカップ ロングアイランド・モーター・パークウェイ AAA 280マイル 4時間25分 アメリカ合衆国 ハリー・グラント ALCO -ベルリエ 報告

レース規則

AIACR（FIAの前身）は1909年シーズンに向けてレース規則を改訂した。車両の最低乾燥重量は1100kgから900kgに引き下げられた。ボア制限も変更され、4気筒車は130mm（以前は155mm）、6気筒車は106mm（以前は127mm）となった。[8]しかし、メーカーがグランプリレースをボイコットしたため、この規則は施行されることはなかった。フランスグランプリは中止を余儀なくされ、代わりに大型レーシングカーで開催される数少ないレースではフォーミュラ・リブレ（文字通り「自由なフォーミュラ」、つまりオープンルール）が採用された。

経済的な制約にもかかわらず、小型車向けのヴォワチュレットクラスは引き続き繁栄した。ヴォワチュレットのボア径制限は、それぞれ65mm（4気筒）、80mm（2気筒）、100mm（1気筒）であった。[9]しかし、ストローク長に制限がなかったため、シャーシ形状はかなり奇妙になった。狭いエンジンケースの中に1メートルもの高さのシリンダーが一列に並ぶため、ドライバーはレース中にエンジンの側面を覗き込む必要があった。[10] [11]

ジュール・グー、コルサ・ヴェトゥレット・マドニエ優勝者
ジョズエ・ジュッポーネがオステンド杯で優勝

シーズンレビュー

短縮されたシーズンは、まずシチリア島のマドニエ・ヴォワチュレット・レースで幕を開け、続いてタルガ・フローリオがフリーフォーミュラで開催されました。そのわずか4か月前の1908年12月、壊滅的な地震（近年のヨーロッパ史上最大）がメッシーナの街を事実上破壊し、10万人以上が亡くなりました。[12]伝統を守ろうと、2つのレースは開催されました。しかしその結果、ジュニアレースの参加者は6名のみ、ワークスチームのライオン・プジョー3台とプライベーターのド・ディオン・ブートン3台のみとなりました。タルガ自体は、マドニエ・コースを1周するのみで行われました。11台の車がエントリーし、レースはSPA（これもセイラーノ家の分家）のバローネ・フランチェスコ・チウッパが優勝しました。チウッパは、若きレース主催者のフィアットに乗るコンデ・ヴィンチェンツォ・フローリオにわずか1分差で勝利し、グイド・アイロルディがさらに10分差で3位に入りました。アイロルディは、元FIATチームドライバーのヴィンチェンツォ・ランチアが作った新車ランチアを運転していた。[3] [12] [13]

シーズンを通して、ライオン・プジョーのワークスドライバー3人は、6つのヴォワチュレットレースのうち5つで優勝し、表彰台を独占した。ジュール・グーはシチリアとカタルーニャで初優勝を果たし、ジョルジュ・ボワイヨはカーンで初優勝を果たした。 [14]一方、ジョズエ・ジュッポーネはクーペ・ド・ロトとベルギーで開催された第1回オーステンデカップで優勝を果たした。唯一の空白は、ヴィンチェンツォ・フローリオがパレルモで開催したマイナーイベントで、フローリオ自身がドゥ・ディオン・ブートンで優勝したが、ドゥ・ディオンのエントリーは3台のみだったため、激しい争いにはならなかった。[3]

5月、ボワチュレットはバルセロナ近郊のシッチェス・サーキットでスペイン初の重要なモーターレース、コパ・デ・カタルーニャを開催した。このめでたいイベントには、若きスペイン国王アルフォンソ13世が出席した。3台のライオン・プジョーにジョルジュ・シゼールが挑戦した。前年に圧倒的な強さを見せたシゼール・ノーダン社は不況に苦しんでおり、これが1909年の唯一の参戦となった。地元の関心は、パオロ・ズッカレッリ率いる地元製造のイスパノ・スイザ4気筒車3台に集まった。最初はグーとボワイヨがリードしたが、ズッカレッリが追い抜いて数周をリードしたがクラッチが壊れると、観客は大興奮した。ボワイヨともう一台のイスパノが転倒し、シゼールがホイール破損で遅れをとると、グーがシゼールに1時間差で楽勝した。[3]

中止となったフランスグランプリに代わり、ブローニュで開催されたクーペ・デ・ヴォワチュレット（ロト紙が宣伝）がフランスのメインレースとなった。グーは新型の2気筒エンジンを搭載したマシンで参戦したが、チームメイトは単気筒のライオン・プジョーをそのまま使用した。ズッカレッリはイスパノ・スイザから復帰。再び挑戦し、序盤はリードを奪ったが、スペイン車は勢いを失い、ボワイヨがスパークプラグ交換で20分をロスした隙に、ギッポーネがグーを破り快勝した。[3]

1907年、イギリスのブルックランズに初の専用競馬場が開場した。この年、カール・G・フィッシャー率いるインディアナ州の実業家連合が、インディアナポリスに2.5マイル（約4キロメートル）の長方形の新コース建設を開始した。3日間にわたる開会式で、最初のレース（2周5マイル）が8月19日に行われた。しかし、砕石とアスファルトでできた新設の路面が崩壊し、大きな事故が複数発生し、5人が死亡した。オーナーたちは1910年のシーズン開幕前に320万個のレンガでコースを再舗装し、「ブリックヤード」という有名なニックネームを得た。[3]

AAA（アメリカ自動車協会）はヴァンダービルト・カップ・レースの規定を変更し、300～600ci（4.9～9.8リットル）の市販車にも出場できるようになった[15]。これによりヨーロッパのメーカーは関心を失い、厳しい経済状況下でのアメリカへの輸送コストも高くなった。こうしてこのレースは全国的なイベントとなり、ALCO - Berlietのハリー・グラントが優勝した。グラントの一定速度戦略は、チャルマーズのビリー・ニッパーがスタート直後から猛烈なスピードで走り出したものの、残り3周で油圧トラブルでリタイアした後、成功を収めた[16] [17] 。 1926年、このレースはAAAナショナル・チャンピオンシップに遡及的に追加された 。

引用

  1. ^ レガート 2006、p.11
  2. ^ Cimarosti 1997、p.38より
  3. ^ abcdef レンダル 1993、p.58-9
  4. ^ “グランプリレースの黄金時代”. 2009年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月3日閲覧。
  5. ^ “GEL Motorsport Information Page”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月3日閲覧。
  6. ^ レンダル 1993, p.357
  7. ^ モンクハウス 1953、p.232-79
  8. ^ “グランプリレースの黄金時代”. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月5日閲覧。
  9. ^ ヴェナブルズ 2009、28ページ
  10. ^ Cimarosti 1997、p.39
  11. ^ ヴェナブルズ 2009、29ページ
  12. ^ Ludvigsen 2008, p.21より
  13. ^ “ラ・タルガ・フローリオ” . 2019 年7 月 5 日に取得。
  14. ^ ジョルガノ 1971, p.172
  15. ^ ジョルガノ 1971, p.151
  16. ^ 「ChampCar Stats」 . 2019年10月25日閲覧。
  17. ^ 「Venderbilt Cup Races」 . 2019年10月25日閲覧。

参考文献

  • チマロスティ、アドリアーノ（1997）グランプリモーターレースの全歴史ロンドン：オーラムプレス社 ISBN 1-85410-500-0
  • ジョルガノ、ニック（1971）『モータースポーツ百科事典』ロンドン：エバリー・プレス社 ISBN 0-7181-0955-4
  • ハイアム、ピーター（1995）『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』ロンドン：ギネス出版 ISBN 0-85112-642-1
  • レガート、トレバー（2006）グランプリ100周年ケント：タッチストーンブックス社 ISBN 0-9551-0201-4
  • ルドヴィグセン、カール（2008）レーシングカラーズ - イタリアンレーシングレッドサリー：イアンアランパブリッシング株式会社 ISBN 0-7110-3331-5
  • モンクハウス、ジョージ（1953）グランプリレースの事実と数字ロンドン：GTフーリス＆Co Ltd
  • レンダル、イヴァン（1991）『パワーと栄光 モーターレースの1世紀』ロンドン：BBCブックス ISBN 0-563-36093-3
  • レンダル、イヴァン（1993）『チェッカーフラッグ モーターレースの100年』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社 ISBN 0-297-83220-4
  • ヴェナブルズ、デイヴィッド（2009）レーシングカラーズ - フレンチレーシングブルーサリー：イアンアランパブリッシング株式会社 ISBN 978-0-7110-3369-6
  • グランプリ優勝者 1895–1949 : パート1 (1895–1916) 2009年4月13日アーカイブ- レースと優勝者一覧。2019年6月7日閲覧。
  • グランプリ優勝者 1895–1949 : 歴史 2007年9月30日アーカイブ- ハンス・エッツロットによる年間レギュレーションとその変更点に関する説明。2019年6月7日閲覧。
  • GELモータースポーツ情報ページ - ダレン・ガルパンによるレース、出場者、優勝者リスト。2019年7月3日閲覧。
  • モータースポーツ・メモリアル – モーターレースにおける死亡者数（年別）。2019年7月3日閲覧。
  • La Targa Florio – タルガ フローリオ レースのレースレポート。 2019 年 7 月 3 日に取得
  • ヴァンダービルトカップレース – ヴァンダービルトカップのレース結果とレポート。2019年10月25日閲覧。
  • 1909年AAA選手権 – AAA選手権の全レース、出場者、結果一覧。2019年10月25日閲覧。
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