ダラーラ F191
フォーミュラワンレーシングカー
レーシングカーモデル
ダラーラ F191
エマヌエーレ・ピロのダラーラ191-ジャッド
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタダラーラ
デザイナージャンパオロ・ダラーラ（テクニカルディレクター）
ナイジェル・カウパースウェイト（チーフデザイナー）
前任者F190
後継F192
技術仕様
シャーシカーボンファイバーモノコック
車軸トラックフロント: 1,805 mm (71.1 インチ)
リア: 1,675 mm (65.9 インチ)
ホイールベース2,950 mm（116.1インチ）
エンジンジャッド GV 3,496 cc (213.3 cu in)、V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染ダラーラ/ヒューランド 6速
力660～750馬力 @ 13,500 rpm [1]
重さ505kg
燃料アギプ
タイヤピレリ
競技歴
注目の参加者BMS スクーデリア・イタリア
著名なドライバー21.イタリア エマヌエーレ・ピロ
22.フィンランド JJレト
デビュー1991年アメリカグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
160100

ダラーラF191は、ジャンパオロ・ダラーラとナイジェル・カウパースウェイトによって設計されたF1マシンで、1991年のF1シーズンにBMSスクーデリア・イタリアチームで使用されました。このマシンはジャッドV10エンジンを搭載し、ピレリタイヤを装着していました。最高位はサンマリノグランプリで、JJ・レートがドライブして3位を獲得しました。

設計と開発

ダラーラF191は、BMSスクーデリア・イタリアチームのためにジャンパオロ・ダラーラとナイジェル・カウパースウェイトによって設計されたもので、前年のマシンの単なる発展形ではなく、従来型ではあるものの全く新しいマシンであった。1990年のコスワースDFRは廃止され、代わりにエンジン・デベロップメント・リミテッドからジャッド V10エンジンが独占的に供給された。ジョン・ジャッドによって開発されたこのエンジンは、重量137キログラム（302ポンド）で、同じF1チームであるレイトン・ハウスが使用するイルモア2175 V10に類似しており、十分なパワーを発揮した。年初には660馬力を達成し、シーズン終了時には700馬力以上を出力していた。[2] [3]

この車のモノコックシャーシはカーボンファイバー製で、ダラーラが開発した6速横置きギアボックスが備え付けられていた。F191は、インボードダンパーを備えたダブルウィッシュボーンプッシュロッドサスペンションで構成されていた。ブレーキはブレンボ製で、カーボンインダストリー製のパッドが装着されていた。ステアリングはダラーラ社内で設計され、車はピレリのタイヤを履いていた。このタイヤは、レース距離に渡ってグリップが一定せず低下するなど、かなりばらつきがあることが判明した。シャーシのホイールベースは2,950ミリメートル（116.1インチ）、フロントトレッドは1,805ミリメートル（71.1インチ）、リアトレッドは1,675ミリメートル（65.9インチ）であった。燃料タンクの容量は210リットル（46.2インペリアルガロン）で、燃料とオイルはアジップ社から供給された。車の総重量は505キログラム（1,113.3ポンド）であった。他のほとんどのチームの車と同様に、F191はハイノーズ構成を採用していた。[2]

F191は赤いボディに、エンジンカバーに沿って白い帯が水平に走っていました。タバコブランドのマルボロ、フィンエコ、燃料会社アジップ、そしてルッキーニ自身の鉄鋼会社がスポンサーとなっていました。[2]

レース履歴

1991年のスクーデリア・イタリアのドライバーは、前年にチームを率いていたエマヌエーレ・ピロとJJ・レートでした。フランスのポール・リカール・サーキットで行われたシーズン前テスト中、レートはF191で激しいクラッシュを起こしました。これはリアブレーキの不具合が原因とみられています。スクーデリア・イタリアが前年にポイントを獲得できなかったこと、そしてそのシーズンのレース出場資格を得ようとするチームの多さから、シーズン前半は両ドライバーとも予選通過を余儀なくされました。[2] [3]

1991年アメリカグランプリでF191に乗るエマヌエーレ・ピロ

アメリカでのシーズン開幕戦の予選では、ピロとレートがそれぞれ1位と2位となり、予選9位と10位となった。決勝では、レートが13周目にクラッチトラブルでリタイアした。ピロは10位を走行していたが、4周後にギアボックストラブルでリタイアした。 [4]レートはブラジルGPの予選最速だったが、グリッドは19位だった。ピロは予選で4位、グリッドは12位だった。決勝ではスタートラインでのアクシデントにより11位でフィニッシュした。レートは13位から23周目にオルタネーターの故障でリタイアした。[5]

サンマリノグランプリでは、ピロは予選を通過できなかったが、レートが通過し、決勝レースのグリッドは16番手となった。レース開始時の湿ったコンディションの中、レートは22周目までに6番手まで順位を上げ、レース終了時には3位だった。スクーデリア・イタリアのドライバーが表彰台に上ったのは、チームの歴史上2人目であった。[6]スクーデリア・イタリアのドライバーは2人ともモナコでのレースで予選を難なく通過し、グリッドは12番手と13番手となり、レートがピロを上回った。レートはレースで好スタートを切り、43周目までに6番手を走っていたが、ギアボックスのトラブルでレース終了時には11番手まで後退した。ピロは安定した走りを見せ、6位で1ポイントを獲得した。[7]

カナダグランプリの予選では最上位だったピロとレートは、レースをそれぞれ10番手と17番手からスタートした。1周目にアンドレア・デ・チェザリスのジョーダン191と衝突した後、ピロは残りのレースでハンドリングの問題を抱え、最終的に9位となった。レートは4位まで順位を上げたが、51周目にエンジントラブルでリタイアした。[7]メキシコでは、ピロはレースの予選に参加せず、レートは参加して16番手からスタートしたが、レースの途中で再びエンジントラブルでリタイアした。[8]フランスグランプリでは、ピロは再び予選に参加できなかった。レートは予選で2番目に速かったが、レースのグリッドでは最下位となった。レース序盤で6つ順位を上げたが、40周目にタイヤがパンクしてリタイアした。[9]

F191のコックピットにいるピロ

イギリスグランプリはレートとピロが予選を通過しなければならなかった最後の機会だった。サンマリノとモナコのレースで獲得したポイントにより、次のドイツGPから2人は予選に直接参加できることになった。両ドライバーは予選を通過し、レートが最速だった。彼らは予選で11位（レート）、18位（ピロ）となった。ピロはジョーダンのベルトラン・ガショーとスタートラインで軽微なインシデントに巻き込まれたが、10位でフィニッシュした。レートは電気系統のトラブルで遅れ、13位だった。[2] [10]ドイツGPでは、2人は予選で18位と20位となり、ピロがレートを上回った。ピロは10位でレースを終え、レートはエンジントラブルでリタイアした。[11]

ハンガリーグランプリでは、ピロは予選7位、レートは12位だった。ピロはレーススタートでステファノ・モデナのティレル020と衝突し、F191のサスペンションを損傷した。彼はフィールドの最後尾を走っていたが、38周目に油圧低下でリタイアした。レートは数周後に16位からリタイアし、7位まで順位を上げたが様々なトラブルで減速した。[12]ベルギーグランプリではレートは14位の予選を通過したが、ピロはさらに後方の25位だった。彼は8位でフィニッシュしたが、レートはエンジントラブルでリタイアした。[13]チームのホームレースであるイタリアでは、ピロは予選16位、10位でフィニッシュした。レートは20位からスタートし、35周目にパンクするまで12位まで順位を上げたがパンクした。彼はピットまで車を運転しようとしたが、タイヤの揺れによりサスペンションが損傷し、リタイアした。[14]

ポルトガルグランプリでは、ピロが17番グリッド、レートが18番グリッドからスタートした両ドライバーがリタイアした。レートの場合、ギア選択レバーが整備士によって適切に固定されておらず、レース中に緩んでしまったことが原因であった。 [2] [15]次のスペインでのレースでは、ピロが9位、レートが15位で予選を通過した。ピロは2周目にイヴァン・カペリのレイトン・ハウスCG911と衝突したが、ピットでの修復作業後に回復し、15位となった。レートはレース中盤、 18周目にマーティン・ブランドルのブラバムBT60と衝突したが、軽く逃れて8位でフィニッシュした。彼はフレッシュタイヤ交換のためにピットインするまで、5位まで順位を上げていた。[16]日本のレース2周目、ピロとレートがそれぞれ12位と16位で予選を通過した後、両ドライバーはデ・チェザリスとのクラッシュで敗退した。[17]シーズン最終戦となったオーストラリアでのレースは、大雨に見舞われ14周しか行われず、レートは予選11位、ピロは2つ後ろのグリッドとなった。後者は7位でフィニッシュし、フェラーリ643のジャンニ・モルビデリ（ 6位）から2秒差以内だった。レートはレース終了時点で12位だった。[18]

レートはサンマリノで3位に入り4ポイントを獲得し、1991年のドライバーズ選手権で12位タイとなった。ピロは1ポイントを獲得し、18位タイとなった。チームは5ポイントを獲得し、スクーデリア・イタリアはコンストラクターズ選手権で8位となった。[19]

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1991 ダラーラ F191 ジャッド V10 GV P アメリカ合衆国 ブラジャー SMR 月曜 できる メキシコ フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア ポー 超能力 日本語 オーストラリア 5 8日
エマヌエーレ・ピロ レト 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 レト 8 10 レト 15 レト 7
JJレト レト レト 3 11 レト レト レト 13 レト レト レト レト レト 8 レト 12

注記

  1. ^ Stats F1. 「Judd」 . 2020年11月18日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  2. ^ abcdef トレメイン1991、64～65頁。
  3. ^ ab Hodges 2001、70～71ページ。
  4. ^ ウォーカー 1991、16ページ。
  5. ^ ウォーカー 1991、25ページ。
  6. ^ ウォーカー 1991、33ページ。
  7. ^ ab Walker 1991、41ページ。
  8. ^ ウォーカー 1991、56ページ。
  9. ^ ウォーカー 1991、65ページ。
  10. ^ ウォーカー 1991、72ページ。
  11. ^ ウォーカー 1991、81ページ。
  12. ^ ウォーカー 1991、88～89ページ。
  13. ^ ウォーカー 1991、97ページ。
  14. ^ ウォーカー 1991、105ページ。
  15. ^ ウォーカー 1991、112ページ。
  16. ^ ウォーカー1991、120ページ。
  17. ^ ウォーカー 1991、129ページ。
  18. ^ ウォーカー1991、137ページ。
  19. ^ ウォーカー1991、160ページ。

参考文献

  • ホッジス、デイヴィッド（2001年）『グランプリカーA-Z』ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、ISBN 1861263392。
  • トレメイン、デイヴィッド (1991). 「チームレビュー：スクーデリア・イタリア」. ヘンリー、アラン編. 『オートコース 1991–92 』 . リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン出版. pp.  64– 65. ISBN 0-905138-87-2。
  • ウォーカー、マレー（1991年）『マレー・ウォーカーの1991年グランプリイヤー』リッチモンド、サリー：ヘイゼルトン出版。ISBN 0-905138-90-2。
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