1936年のグランプリシーズン
AIACRヨーロッパ選手権第4シーズン

1936年のグランプリシーズンは、750kgフォーミュラの3年目にあたる年でした。メルセデス・ベンツの次期型マシンは成功を収めることができず、チームはシーズン途中で撤退し、次期型マシンの準備を進めました。そのため、復活を遂げたアウトウニオンがレースを席巻することになります。特に、若きスーパースター、ベルント・ローゼマイヤーは、この難しいマシンを操り、ウェットコンディションでも卓越したスキルを発揮しました。ローゼマイヤーは4つのグランプリのうち3つで優勝し、 このシーズンのヨーロッパ選手権を楽々と制覇しました。

再び、スクーデリア・フェラーリの新型アルファロメオを駆り、独走するドイツ車への最強の挑戦者となったのは、ベテランの巨匠タツィオ・ヌヴォラーリだった。競争力のある車がなく、ドイツチームからこれ以上の屈辱を味わいたくないと考えたフランスのレース統括団体は、代わりに主要なレースを独自の新しいスポーツカー規則に従って開催した。ヨーロッパの緊張が高まるにつれ、モーターレースにおいて政治がますます大きな役割を果たすようになった。ベニート・ムッソリーニはイタリアのチームにシーズン序盤のレースをボイコットするよう命じ、ベルギーグランプリは中止された。ル・マン24時間レースはストライキによって延期され、その後中止となり、さらにその年の後半にスペインで内戦が勃発すると、レースは中止された。

ヨーロッパチャンピオンのベルント・ローゼマイヤーと妻のエリー・バインホルン、そしてフェルディナント・ポルシェ博士

ヨーロッパ選手権グランプリ

日付 名前[1] 回路 レース
規則 		天気 レース
距離 		勝者の
時間 		優勝ドライバー 優勝
コンストラクター 		最速
ラップ 		報告
1 4月13日 モナコ 第8回モナコグランプリ モンテカルロ AIACR 断続的な
雨 		320キロ 3時間49分 ドイツ ルドルフ・カラツィオラ メルセデス・ベンツ W25 K ハンス・シュトゥック・
オート・ユニオン 		報告
6月28日 フランス XXX ACFグランプリ モンテリ スポーツ ? 1000キロ 7時間59分 フランス ジャン＝ピエール・ウィミル
フランス レイモンド・ソマー 		ブガッティ タイプ57 G 報告
7月7日 ベルギー ベルギーグランプリ スパ・フランコルシャン キャンセル
2 7月26日 ドイツ IXグロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラント ニュルブルクリンク AIACR いいね 500キロ 3時間49分 ドイツ ベルント・ローゼマイヤー オートユニオンタイプC ベルント・ローゼマイヤー・
オートユニオン 		報告
3 8月23日 スイス III Grosser Preis der Schweiz ブレムガルテン AIACR 晴れ 510キロ 3時間9分 ドイツベルント・ローゼマイヤー オートユニオン タイプC ベルント・ローゼマイヤー・
オートユニオン 		報告
4 9月13日 イタリア XIVグラン・プレミオ・ディタリア モンツァ AIACR 晴れ 500キロ 3時間43分 ドイツベルント・ローゼマイヤー オートユニオン タイプC ベルント・ローゼマイヤー・
オートユニオン 		報告
9月20日 スペイン スペイン大賞 ラサルテ キャンセル

ピンクの背景はスポーツカーまたはツーリングカーのレースが開催されたことを示し、灰色の背景は今年はレースが開催されなかったことを示します。出典：[2] [3] [4] [5] [6 ] [7 ] [8] [9]

主要な非選手権レース

複数のクラスが分かれて異なる距離で行われる場合、複数のクラスが言及されます。50km以上または30分以上のレースのみが含まれます。

日付 名前 回路 レース
規則 		天気 レース
距離 		勝者の
時間 		優勝ドライバー 優勝
コンストラクター 		報告
1月1日 南アフリカII南アフリカグランプリ プリンス・ジョージ・サーキット、
イースト・ロンドン[10] 		フォーミュラ・リブレ・
ハンディキャップ 		? ? 2時間16分 イタリア マリオ・マッツァクラティ ブガッティ タイプ35 B 報告
2月23日 スウェーデン第4回スウェーデン・ヴィンター・グランプリ レーメン湖[11] フォーミュラ・リブレ 晴れ、寒い 375キロ 3時間46分 ノルウェーオイゲン・ビョルンスタッド アルファ ロメオ 8C -2600 モンツァ 報告
3月1日 フランス第4回ポーグランプリ パウ[12] フォーミュラ・リブレ 晴れ 275キロ 3時間22分 フランス フィリップ・エタンスラン マセラティ V8 RI 報告
3月8日 ノルウェー第3回ノルウェーグランプリ オスロのイェルショーエン湖[13] フォーミュラ・リブレ 晴れ 60キロ 35分 ノルウェーオイゲン・ビョルンスタッド アルファロメオ 8C-2300 モンツァ 報告
3月29日 ブラジルグランプリターミナル ポソス・デ・カルダス フォーミュラ・リブレ ? 200キロ 2時間31分 ブラジルアーサー・ナシメント フォード 3.6L スペシャル 報告
3月30日 オーストラリアオーストラリアン・ツーリスト・トロフィー フィリップ島[14] フォーミュラ・リブレ・
ハンディキャップ 		? 200マイル 3時間6分 オーストラリアジャック・フェイガン MG K3 マグネット 報告
4月4日 イギリスV大英帝国トロフィー ドニントンパーク フォーミュラ・リブレ・
ハンディキャップ 		? 250マイル 3時間54分 イギリス リチャード・シーマン マセラティ 8CM 報告
4月11日 モナコレーニエ大公のクーペ モンテカルロ ヴォワチュレット 寒い 160キロ 1時間52分 タイ プリンス「B.ビラ」 時代B 報告
あ 5月10日 リビア Xグラン プレミオ ディ トリポリ
(IV ロッテリア ディ トリポリ) 		メラハ[15] フォーミュラ・リブレ 暑い、風が強い 525キロ 2時間31分 イタリア アキレ・ヴァルツィ オートユニオン タイプC 報告
フィンランドVエラインタルハナジョット
(Djurgårdsloppet) 		エリンタルハラタ[16] フォーミュラ・リブレ 晴れ 100キロ 56分 ノルウェーオイゲン・ビョルンスタッド アルファ ロメオ 8C -2300 モンツァ 報告
5月16日 アイルランド共和国コーク国際ロードレース カリグロハン[17] フォーミュラ・リブレ ? ? ? イギリス レジー・タン 時代B 報告
B 5月17日 チュニジア第7回チュニジアグランプリ カルタゴ フォーミュラ・リブレ 熱い 380キロ 2時間23分 ドイツルドルフ・カラツィオラ メルセデス・ベンツ W25K 報告
5月26日 ドイツアヴスレンネン AVUS オリンピック中止
5月28日 イギリスIV RAC 国際ライトカーレース ダグラス[18] ヴォワチュレット 晴れ 200マイル 2時間52分 イギリスリチャード・シーマン ドラージュ15S8 報告
5月30日 アメリカ合衆国 第24回国際500マイル
レース 		インディアナポリス AAA 晴れ 500マイル 4時間35分 アメリカ合衆国 ルイス・マイヤー スティーブンス-ミラー 報告
5月31日 ベルギーXIグランプリ・デ・フロンティエール シメイ[19] ヴォワチュレット 開始時に雨 220キロ 1時間49分 オランダ エディ・ハーツバーガー MG K3 マグネット 報告
ポルトガルI サンタレン・サーキット サンタレン フォーミュラ・リブレ ? 100キロ 1時間14分 ポルトガルホルヘ・コンデ・モンテ・レアル ブガッティ タイプ35 C 報告
C 6月7日 スペインVIIグラン・プレミオ・デ・ペニャ・ライン モンジュイック公園[20] AIACR 晴れ 300キロ 2時間43分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ アルファロメオ 12C/36 報告
ブラジルIVグランデ プレミオ ダ シダーデ デ
リオデジャネイロ 		ガベア[21] フォーミュラ・リブレ 晴れ 280キロ 3時間53分 アルゼンチンヴィットリオ・コッポリ ブガッティ タイプ37A 報告
D 6月14日 ドイツ Xアイフェルレンネン ニュルブルクリンク AIACR
ヴォワチュレット 		雨、霧 230キロ 1時間57分 ドイツベルント・ローゼマイヤー オートユニオン タイプC 報告
E 6月21日 ハンガリー マジャル・ナジディ ネプリゲット公園、[22]
ブダペスト 		フォーミュラ・リブレ 晴れ 250キロ 2時間14分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ アルファロメオ 8C-35 報告
フランス第12回ピカルディグランプリ ペロンヌ[23] ヴォワチュレット、
ヒート 		熱い 150キロ 1時間5分 タイ プリンス「B.ビラ」 時代B 報告
6月28日 イタリアミラノ・サーキット センピオーネ公園[24] AIACR
ヴォワチュレット 		? 160キロ 1時間36分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ アルファロメオ 12C-36 報告
7月5日 フランスXIグランプリ・ドゥ・ラ・マルヌ ランス＝グー スポーツ ? 400キロ 2時間51分 フランスジャン＝ピエール・ウィミル ブガッティ タイプ57G 報告
7月12日 ブラジルサンパウロのグランド・プレミオ・ダ・シダーデ
 ジャルディン・アメリカ[21] フォーミュラ・リブレ ? 250キロ 2時間26分 イタリア カルロ・ピンタクーダ アルファロメオ 2900A 報告
フランス第4回アルビジョワ大賞 レ・プランク、
アルビ[25] [26] 		ヴォワチュレット、
ヒート 		晴れ 2x180km 2時間24分 タイ プリンス「B.ビラ」 時代B 報告
7月19日 フランスドーヴィルグランプリ ドーヴィル[27] フォーミュラ・リブレ ? 370キロ 2時間26分 フランスジャン＝ピエール・ウィミル 59型 報告
7月26日 ポルトガルV ビラ・レアル国際サーキット ヴィラ・レアル[28] フォーミュラ・リブレ ? 220キロ 2時間4分 ポルトガルヴァスコ・サメイロ アルファロメオ 8C-2600 モンツァ 報告
F 8月2日 イタリアXコッパ・チャーノ リボルノ[29] フォーミュラ・リブレ・
ヴォワチュレット 		晴れ 210キロ 1時間45分 イタリア カルロ・マリア・ピンタクーダ
イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ 		アルファロメオ 8C-35 報告
8月9日 フランス第12回コマンジュグランプリ サン＝ゴーダン[30] スポーツ ? 440キロ 2時間53分 フランスジャン＝ピエール・ウィミル ブガッティ タイプ59 報告
G 8月15日 イタリア XIIコッパ・アチェルボ ペスカーラ[31] AIACR
ヴォワチュレット 		熱い 410キロ 2時間58分 ドイツベルント・ローゼマイヤー オートユニオン タイプC 報告
8月23日 フランスベルヌ賞 ブレムガルテン ヴォワチュレット 晴れ 200キロ 1時間27分 イギリスリチャード・シーマン ドラージュ 15S8 報告
8月29日 イギリス第9回JCC 200マイルレース ドニントンパーク ヴォワチュレット 晴れ 200キロ 1時間27分 イギリスリチャード・シーマン ドラージュ 15S8 報告
9月6日[32] /
9月7日[3] 		イタリアII コッパ エッダ チャーノ
II サーキット ディ ルッカ 		ルッカ[33] AIACR
ヴォワチュレット 		濡れた 120キロ 1時間13分 イタリアマリオ・タディーニ アルファロメオ 8C-35 報告
9月13日 エストニアIVエストニア語 ピリタ・コセ、タリン[34] フォーミュラ・リブレ ? 70キロ 44分 フィンランドアレクシ・パタマ フォード 報告
9月20日[32] /
9月21日[3] 		イタリアV モデナ・サーキット モデナ[35] AIACR
ヴォワチュレット 		晴れ 160キロ 1時間27分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ アルファロメオ 12C-36 報告
10月3日 イギリスIIドニントングランプリ ドニントンパーク フォーミュラ・リブレ 晴れ 300マイル 4時間25分 スイス ハンス・リュッシュ
イギリスリチャード・シーマン 		アルファロメオ ティーポ 8C-35 報告
10月12日 アメリカ合衆国ジョージ・ヴァンダービルトカップ ルーズベルト・レースウェイ、[36]
ニューヨーク 		フォーミュラ・リブレ 晴れ 300マイル 4時間33分 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ アルファロメオ 12C-36 報告
10月18日 アルゼンチンIIグラン プレミオ デ ブエノスアイレス コスタネラ・ノルテ フォーミュラ・リブレ、
ヒート 		? 80キロ 43分 アルゼンチン カルロス・アルザニ アルファロメオ 2900A 報告
11月1日 ルーマニアブカレストグランプリ ブカレスト[37] フォーミュラ・リブレ ? 110キロ 1時間9分 ルーマニアイオルグ・ギカ マセラティ 8CM 報告
12月20日 イタリアXXVIIタルガ・フローリオ ピッコロ・マドニエ[38] スポーツ 晴れ 140キロ 2時間9分 イタリアコスタンティーノ・マジストリ ランチア・オーガスタ 報告

規則と組織

750kgフォーミュラの3年目となった今年は、レギュレーションに大きな変更はありませんでした。ヨーロッパ選手権は4レースのみの開催となりました。ヨーロッパの政治的緊張は高まり、その影響は大陸全体のレースプログラムに直接的な影響を与えていました。各国は禁輸措置、物資不足、暴動に見舞われ、3月にはヒトラーがドイツ軍を派遣してラインラントを再占領し、7月にはスペインで本格的な内戦が勃発しました。そのため、ベルギーグランプリとスペイングランプリは中止されました。[1]

1935年末、ヨーロッパのレーシング連盟は新たなフォーミュラの選択肢を議論するために会合を開いた。当時のヴォワチュレットレースの成功を受けて、トップクラスを1.5リッター車にするという提案が出された。また、2.7リッタースーパーチャージャー付き/4リッターアンスーパーチャージャーのフォーミュラも提案された。しかし、最終決定には至らなかった。[1] フランスのレーシング統括団体ACFは、AIACRの規定から離脱することを選択した。ブガッティと頓挫したSEFACプロジェクトがドイツの優位性に何ら影響を与えることができなかったため、彼らは屈辱的な敗北にうんざりしていた。[39]そこで彼らは、国内グランプリと主要レースを、2シーターでアンスーパーチャージャーエンジンのスポーツカーフォーミュラで開催することを選択した。フランスの自動車産業の熱烈な支援を受けて、ブガッティ、デラエ、タルボ、ドラージュによって新型車が製造された。[40]

10月にAIACRの別の会議で、1938年から施行される新しい4.5リットル/3リットルの方式が最終的に決定されました。[1]

技術革新

メルセデス・ベンツは1935年シーズンに最高のマシンを誇り、このシーズンに向けて新型5.6リッターV12エンジンを導入しました。しかし、この大型エンジンは重量が重く、最大750kgという制限があったため、他の部分で軽量化を図る必要がありました。ギアボックスとサスペンションの改良に加え、車体全長は25cm短縮されました。しかし、このマシンは事実上運転不可能であることが判明したため、チームは緊急に現行の4リッターエンジンを4.7リッターにボアアップし、新型シャシーに搭載せざるを得ませんでした。[1]

オートユニオン タイプC

アウトウニオンは新型タイプCを投入し、520馬力を発揮する驚異的な6.0リッターV16スーパーチャージャーエンジンを搭載しながらも、750kgという重量制限をクリアすることに成功した。全長が4インチ延長され、リミテッド・スリップ・デファレンシャルとトーションバー・サスペンションが採用されたことで、ハンドリング性能が大幅に向上した。[1] [41] [20] [42] [43]

アルファロメオは、前シーズン終盤に暫定モデル8C-35をリリースした後、開発を継続した。12C-36と呼ばれる新型4.1リッターV12スーパーチャージャーエンジンはマグネシウム合金製で、370馬力を出力した。アルファロメオ最高のエンジンと独立懸架の組み合わせにより、ドライバーがドイツチームに匹敵する実力を発揮できると期待された。[44]マセラティとブガッティは、グランプリカーの開発に散発的な努力を傾けた。前者はヴォワチュレットレースに、後者はフランスの新しいスポーツカー規則に注力したためである。[1] [41]

アルファロメオ タイプ12C-36

前シーズンの成功を受けて、ERAチームはグリッドを埋めるために販売用の車両をもっと製造することに集中した。9台のタイプBが顧客に販売された。[45]彼らの主なライバルは、新しい6CMを発表したマセラティだった。V8 RIのミニチュア版のようなこの車は、より重いERAに馬力で劣っていたが、独立したサスペンションによりハンドリングが優れていた。[46]元レーシングドライバーのジュリオ・ランポーニは、新進気鋭のリチャード・シーマンと協力し、アール・ハウから1927年製のドラージュ15S8を購入するよう説得した。[47] [48]その古さにもかかわらず、現代のスーパーチャージャーが装備されていたため、非常に競争力があり、強大なアウトウニオンですらドラージュのようにリッターあたり100馬力の壁を超えることはできなかった。

メーカー モデル[49] [50] [51] エンジン 出力
​ 		最高速度
（km/h） 		乾燥重量
（kg）
ドイツ メルセデス・ベンツ W25C メルセデス・ベンツ 4.7L S8スーパーチャージャー 460馬力 315 750
ドイツ オートウニオン タイプC オートユニオン 6.0L V16スーパーチャージャー 520馬力 300 750
イタリア アルファロメオ 12C/36 アルファロメオ 4.0L V12ツインスーパーチャージャー 370馬力 290 740
イタリアアルファロメオ 8C/35 アルファロメオ 3.8L S8スーパーチャージャー 330馬力 275 750
イタリアマセラティ V8-RI マセラティ 4.8L V8スーパーチャージャー 320馬力 270 735
フランス ブガッティ タイプ59/50B ブガッティ 4.7L S8スーパーチャージャー 370馬力 260 750
イギリス 時代 B ライリー 1488cc S6スーパーチャージャー 150馬力 200 780
イタリアマセラティ 6CM マセラティ 1493cc S6スーパーチャージャー 155馬力 215 650
イタリアマセラティ 4CM マセラティ 1496cc S4スーパーチャージャー 135馬力 155 680
フランスドラージュ 15S8 デラージュ 1487cc S8スーパーチャージャー 185馬力 241 630

チームとドライバー

メルセデス・ベンツは、ルドルフ・カラツィオラ、ルイジ・ファジョーリ、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュというドライバー陣を次のシーズンも維持した。チームマネージャーのアルフレート・ノイバウアーは、このイタリア人と衝突したことがあったが、彼を外すには選択肢が限られていると感じていた。しかし、カラツィオラはノイバウアーを説得し、親友のルイ・シロンをチームに迎え入れることに成功した（これにはヒトラーの承認が必要だった）。[39]リザーブドライバーは若いドイツ人ヘルマン・ラングだった。[1]元工場のメカニックでレース用トランスポーターを運転していた彼の低い地位は、チームのベテランであるカラツィオラとフォン・ブラウヒッチュからしばしば嘲笑された。[52]

マセラティ 6CM

アウトウニオンは強力なドライバーリストを持ち、経験豊富なアキレ・ヴァルツィとハンス・シュトゥックを維持した一方、新ドライバーのベルント・ローゼマイヤーは昨シーズン驚異的な能力を発揮した。ローゼマイヤーはドイツのプロパガンダのアイドルとして盛り上がっており、有名な飛行士エリー・バインホルンと交際していたことから、理想的なナチスのカップルとしてもてはやされた。[53]カール・フォイエアライセン 博士がヴィリー・ヴァルプの後任としてチーム監督に就任した。リザーブドライバーはエルンスト・フォン・ディーリアスとルドルフ・ハッセだった。[1] [54]ヴァルツィが妻と不倫を始めた後、 パウル・ピーチはチームを離れ、結婚生活も終えた。[55]年初には2人の主力ドライバーが入院していた。ヴァルツィは喉の手術、続いて虫垂炎の手術を受け、ローゼマイヤーは黄疸と肝臓疾患を患っていた。モンツァでの冬季テストでは、さらなるドラマが巻き起こった。チームがザンクト・ゴッタルド峠を越える際に閉じ込められそうになった後、シュトゥック率いるアウトウニオンを運転していたジュニアドライバーのカール・ルドルフ・ハイデルは、クルヴァ・デル・ヴィオローネでコントロールを失った。マシンは200メートルも横転し、ハイデルは車外に投げ出され即死した。[56] [57]

ERAタイプB

スクーデリア・フェラーリには、アルファロメオからドイツのチームに匹敵する強力なパフォーマンスを引き出せることを一貫して示してきたタツィオ・ヌヴォラーリという切り札がまだ残っていた。コンテ・ カルロ・フェリーチェ・トロッシは1932年から務めていたスクーデリアの社長を辞任し、マセラティに移籍した。シーズン前半にルネ・ドレフュスが新型タルボット・スポーツカーをテストしたことで、 [1] [58] マルケーゼ・アントニオ・ブリヴィオがレギュラーのセカンドドライバーに昇格し、マリオ・タディーニとカルロ・ピンタクーダがサポートした。ジーノ・ローヴェレがチームを閉鎖したことでフリーエージェントとなっていたジュゼッペ・ファリーナもチームに加わった。 [1]

ロヴェレがマセラティの社長に就任し、スクーデリア・スバルピナのカスタマーチームはスクーデリア・トリノに改名された。彼らは主にイタリアのレースに注力し、トロッシ、エウジェニオ・シエナ、ピエトロ・ゲルシといったドライバーを擁した。彼らは様々なマセラティを走らせた。新型V8-RIに加え、型落ちの6C-34や8CMも走らせた。[1]ワークスチームはボワチュレットレースにも参戦し、ロヴェレとトロッシは新型6CMを駆り、さらにイタリアのモーターサイクル界のエース、オモボノ・テニもチームに加わった。

ブガッティは事実上グランプリレースを諦め、フランスのスポーツカー・フォーミュラに参戦する新型車の開発に専念した。主要レースのいくつかではジャン＝ピエール・ヴィミーユのためにタイプ59の派生型が1台用意され、モナコではウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ（1929年のモナコ初代優勝者）のために1台だけセカンドカーが用意された。同社はヴォワチュレットレースにも手を出し、ワークスドライバーのピエール・ヴェイロンはアルビのみに参戦した。

マセラティとERAは、ワークスチームのサポートのため、プライベータードライバーに多くの車両を販売していました。当時、ヴォワチュレットレースのカレンダーは相当な規模になり、多くの参加者が両ブランドの競争力の高い車両、そしてやや少なめではありますがブガッティの車両を駆っていました。中でも注目すべきは、黒いドラージュを駆るディック・シーマンでした。[45]

これらの表は、上記のキーを用いて主要レースの出走馬のみを網羅することを目的としています。ヨーロッパ選手権レースの出走馬はすべて含まれています。出典：[59] [3] [4] [5]

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン タイヤ ドライバ ラウンド
ドイツダイムラー・ベンツAG メルセデス・ベンツ W25K
W25
W25C 		メルセデス・ベンツ 4.7L S8 s/c
メルセデス・ベンツ 4.3L S8 s/c
メルセデス・ベンツ 4.7L S8 s/c 		C [60] ドイツ ルドルフ・カラツィオラ 1、2、3; A、B、C、D、E
イタリア ルイジ・ファジョーリ 1、2、3; A、[D]、[F]
ドイツ マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ 1、2、3; A、D、E、[F]
モナコ ルイ・シロン 1、2、3*; A、B、C、D、E
ドイツ ヘルマン・ラング 2、3; [A]、B*、C*、D、E*
ドイツオートウニオンAG オートウニオン タイプC オートユニオン 6.0L V16 s/c C [60] イタリア アキレ・ヴァルツィ 1、3、4; A、B、[C]、D、E、F、G
ドイツ ハンス・シュトゥック 1、2、3、4; A、B、D、E、F、[G]
ドイツ ベルント・ローゼマイヤー 1、2、3、4; A、B、C、D、E、F、G
ドイツ エルンスト・フォン・ディーリアス 1*、2、3*、4; C、D、E*、G
ドイツ ルドルフ・ハッセ 2、3、4*; D*
イタリア スクーデリア・フェラーリ アルファロメオ 8C-35
12C-36 		アルファ ロメオ 3.8L S8 s/c
アルファ ロメオ 4.1L V12 s/c 		E [60] イタリア タツィオ・ヌヴォラーリ 1、2、3、4; A、C、D、E、F、G
イタリア マルケゼ・ アントニオ・ブリヴィオ 1、2、4*; A、B、C、D、[E]、F、G
イタリアマリオ・タディーニ 1; A、E
イタリア ジュゼッペ・ファリーナ博士 1、3、4; C、D、G
フランス ルネ・ドレフュス 2、3、4; F、G
イタリアフランチェスコ・セヴェリ 2; C*、D、F*
イタリア カルロ・ピンタクーダ 4; A、B、F
フランス自動車
エットーレ・ブガッティ 		ブガッティ ブガッティ タイプ59/50B
ブガッティ タイプ59/50
タイプ59 		ブガッティ 4.7L S8 s/c
ブガッティ 5.0L S8 s/c
ブガッティ 3.3L S8 s/c 		? フランス ジャン＝ピエール・ウィミル 1、2、3; B、C
イギリス ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ 1
イタリアスクーデリア・トリノ マセラティ V8-R1
ティポ 6C-34
ティポ 8CM 		マセラティ 4.8L V8 s/c
マセラティ 3.7L S6 s/c
マセラティ 3.0L S8 s/c 		? イタリア コンテ・ カルロ・フェリーチェ・トロッシ 1、2、4; [A]、F*
イタリア ピエトロ・ゲルシ 1; A、F、G
イタリア エウジェニオ・シエナ 1; A
イギリス リチャード・シーマン 2; G
イタリア ピエロ・デュシオ 4
イタリア エットーレ・ビアンコ 4*
イタリアグリエルモ・カッラローリ あ
イタリア ルイジ・ソフィエッティ あ
イタリアスクーデリア・マレンマナ アルファロメオ・


マセラティ
 ティーポ B

8C-2600
ティーポ 6C-34 ティーポ
8CM 		アルファロメオ 2.6L S8 s/c
アルファロメオ 3.2L S8 s/c
アルファロメオ 2.6L S8 s/c
マセラティ 3.7L S6 s/c
マセラティ 3.0L S8 s/c 		? イタリア クレメンテ・ビオンデッティ 3, 4; [A], F, G
イタリアフランチェスコ・セヴェリ あ
イタリアレナト・バレストレロ あ
イタリアアルキメデ・ローザ あ
スイスジャック・ジャコモ・ド・ラム 3
イタリアピエトロ・ゲルシ 4
スペインスクーデリア・ヴィラパディエルナ アルファロメオ・
マセラティ 		ティポB
ティポ8CM 		アルファロメオ 3.2L S8 s/c
マセラティ 3.0L S8 s/c 		? スペイン コンデ・ホセ・デ・ビジャパディエルナ B、C、[E]
チリ フアン・ザネッリ 2
イギリス イギリスのレーシングカー 時代 B
A 		ライリー 1488cc S6 s/c ? イギリス レイモンド・メイズ 1v、3v; Dv
イギリス ハウ伯爵 1v、3v; Dv
フランス領アルジェリアマルセル・ルウー † 1v; Bv、Dv
イギリス パット・フェアフィールド 1v♠、3v
イギリス オースティン・モーター・カンパニー オースティン 7 AEK オースティン 747cc S4 ? ドイツウォルター・バウマー 3v; Dv♠
イタリア オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティSpA マセラティ サイズ 6CM
サイズ 4CM 		マセラティ 1493cc S6 s/c
マセラティ 1496cc S4 s/c 		? イタリア ジーノ・ロヴェレ 1v; Fv、Gv
イタリア オモボノ・テニス 1v、[3v]; Dv
イタリア コンテ・ ゴッフレド・ゼヘンダー 1v
イタリア ヴィットリオ・ベルモンド 3v
イタリア コンテ・カルロ・フェリーチェ・トロッシ [3v]; Dv、Fv、Gv
ハンガリー ラースロー・ハートマン [1♠]; Dv、E、Fv、[F♠]

プライベータードライバー

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン ドライバ ラウンド
個人参加者 アルファロメオ ティポB アルファロメオ 3.2L S8 s/c フランス レイモンド・ソマー 1、2、3; A、B、C
個人参加者 マセラティ V8-RI マセラティ 4.8L V8 エンジン フランス フィリップ・エタンスラン 1、3; A、B、C
個人参加者 マセラティ
アルファロメオ
マセラティ 		6C-34
ティポB
4CS 		マセラティ 3.7L S6 s/c
アルファロメオ 2.9L S8 s/c
マセラティ 1.5L S6 s/c 		イタリア/スイスハンス・リュッシュ 1v、3v、[3]; A、Dv、Gv、G
個人参加者 マセラティ 8CM マセラティ 3.0L S8 s/c ニュージーランド/イギリス トーマス・チョルモンドリー・タッパー 2
個人参加者 アルファロメオ ティポB アルファロメオ 2.9L S8 s/c イギリス チャーリー・マーティン [3]; D、E
個人参加者 アルファロメオ ティポB アルファロメオ 3.2L S8 s/c イギリス オースティン・ドブソン E、G
個人参加者 ドラージュ 15S8 デラージュ 1496cc S8 s/c イギリスリチャード・シーマン [1v]、3v; Dv、Fv、Gv
個人参加者 マセラティ・
フィアット 		4CM
508 バリラ 		マセラティ 1496cc S4 s/c
フィアット 1493cc S6 s/c 		イタリア ルイジ・ヴィロレージ 1v、3v; Dv、Fv、Gv
個人参加者 時代 あ ERA 1488cc S6 s/c ギリシャ/イギリスニコラス・エンビリコス 1v、3v; Dv、Fv、[Gv]
個人参加者 時代 B ERA 1488cc S6 s/c タイ プリンス「B.ビラ」 1v、3v; Dv、Gv
個人参加者 マセラティ 4CM マセラティ 1496cc S4 s/c スイスクリスチャン・カウツ 1v、3v; Dv
個人参加者 マセラティ 4CM
6CM 		マセラティ 1496cc S4 s/c
マセラティ 1493cc S6 s/c 		オーストラリア フレディ・マケヴォイ 1v、3v; Fv、Gv
個人参加者 マセラティ 4CM マセラティ 1496cc S4 s/c イタリアエットーレ・ビアンコ 1v、3v; Fv

''注:'' *はリリーフドライバーとしてのみレースに参加したことを示します。
「♠」はワークスドライバーがプライベーターとしてそのレースに参加したこと
を示します。「v」はヴォワチュレットレースに参加したことを示します。
「†」は今シーズン中に死亡したドライバーを示します。
括弧内のものは、エントリーしたがレースに参加しなかったドライバーを示します。

シーズンレビュー

この年は北欧諸国を巡る一連のショートアイスレースで幕を開けました。また、1936年冬季オリンピックがバイエルンアルプスで開催されました。フェラーリのドライバー、アントニオ・ブリヴィオはイタリアのボブスレーチームに所属していましたが、 4人乗りボブスレーで銅メダルを獲得したのは、イギリス代表として出場したオーストラリアのフレディ・マケボイでした。オリンピックには多くのレーシングドライバーが出場してきましたが、アレックス・ザナルディが2012年と2016年のパラリンピックで金メダルを獲得するまで、メダルを獲得したのはマケボイだけです。[56]

ユーゲン・ビョルンスタッドはアルファロメオでスウェーデンとノルウェーの冬季GPで優勝した。

サーキットグランプリシーズンは3月初旬、ポーで開幕した。フェラーリはヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナをエントリーしていた。しかし、アビシニア戦争に対する国際連盟のイタリアへの禁輸措置を受けて、イタリア政府はチームの参戦を禁じた。それでもなお、ワークスブガッティのジャン＝ピエール・ヴィミーユ、アルファP3を購入したばかりのウェールズ人のチャーリー・マーティンなど、フランスのプライベーターたちの強力な陣容が残っていた。ヴィミーユはポールポジションからスタートし、ブレーキリンケージの破損でリタイアするまでレースを支配した。その後、レースの半分は、レイモンド・ゾマーとフィリップ・エタンサンスランがわずか数秒差でトップを争った。ゾマーが後方車両を追い抜こうとして歩道に乗り上げた際に車軸が破損すると、エタンサンスランが勝利。マーティンはわずか13秒差でフィニッシュした。これはマセラティV8 RIにとって唯一のメジャー勝利となった。[61] [62]

モナコGPのスタートで、カラツィオラ（#8）がシロン（#10）とヌヴォラーリ（#24）を破る

例年通り、イースターに開催された華やかなモナコグランプリには、主要5チームを含む質の高い選手たちが集結しました。メルセデス・ベンツは、カラツィオラとシロンに新型4.7リッター・クルツ（ショートホイールベース）マシンを、ファジョーリとフォン・ブラウヒッチュには昨シーズンの4.3リッターW25マシンを投入しました。アウトウニオンも、ヴァルツィ、シュトゥック、ローゼマイヤーの3人のドライバーに新型タイプCマシンを投入しました。タイトな市街地サーキットで伝統的に強いブガッティは、ヴィミーユと「ウィリアムズ」にそれぞれ2台のワークスマシンを用意し、機敏な3.3リッター・タイプ59を使用しました。シングルシーターのブガッティも投入しましたが、こちらはプラクティス走行のみでした。イタリア勢が再び勢いを取り戻しました。フェラーリはヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナ、タディーニの4台に8C-35を投入したが、マセラティがサポートするスクーデリア・トリノはシエナとゲルシに旧型の6C-34、トロッシ用にV8-RIを投入した。トロッシのラジアルスペシャルはスーパーチャージャーが故障していたため練習走行には参加しなかった。フィリップ・エタンセランは自身のV8-RIを、レイモンド・ゾマーは3.2リッターP3を投入した。[61] 木曜日の雨天練習走行の後、カラツィオラとファリーナはドライの金曜日に最速となり、最前列を獲得した。8年で初めて、レースは土砂降りの雨の中で行われた。ブリヴィオの車がグリッド上でオイル漏れしているのが発見されると、彼はタディーニのアルファロメオと交代した。スタートからヌヴォラーリは第1コーナーで力強くトップに立った。タディーニは最後尾につけ、1周走行してエンジンが故障しピットインするまで、水たまりにオイルが長く混じったままだった。マスコミは当時、スタート賞金を得るために1周走行するようにチームから指示があったのではないかと推測した。[61]カラツィオラは最初のラップをリードし、ヌヴォラーリより数メートル先行して後続とのギャップを広げた。彼らは次にのろのろと進むタディーニを周回したが、キロンがトンネルから集団を引き出した際にシケインでオイルに接触し、砂袋の中に滑り込んだ。続く数名は追い抜いたが、続いてファリーナ、ブリヴィオ、フォン・ブラウヒッチュが次々と脱落した。トロッシは停止したが、その後になんとか追い抜くことができた。カラツィオラがコースワーカーが残骸を片付けられるようにペースを落とすと、ヌヴォラーリはシケインを猛スピードで駆け抜け、再び追いつくことができた。作業員の一人が、オイルを吸収させるために砂を撒いていたところ、通り過ぎるファジョーリに誤って砂を投げつけてしまい、ファジョーリはコントロールを失い、メルセデスをシケインでクラッシュさせた。[61] [63]

モナコGP - 2周目のシケインで大混乱、シロン(#10)、ファリーナ(#30)、フォン・ブラウヒッチュ(#14)、トロッシ(#32)、ブリヴィオ(#28)

一方、ローゼマイヤーはエンジンの回転不良でピットインし、濡れた路面で急速に時間を稼いでいた。しかし、坂を上る途中でブレーキを踏み損ねてスピンし、後方に車体ごとコースサイドの壁に激突した。そのため、100周中20周を終えた時点で、残ったのは12人のみとなり、ヌヴォラーリとカラツィオラがヴァルツィとシュトゥックに1分以上の差をつけていた。30周目までに雨は再び勢いを増し、トップ2人はウェットコンディションでのドライビングの達人クラスを披露した。ヌヴォラーリはコーナーで四輪ドリフトを披露し、カラツィオラは見事なマシンコントロールでヌヴォラーリを捉えて追い抜いた。雨が路面を洗い流すにつれて、カラツィオラは引き離した。ヌヴォラーリは燃料が減り、アルファロメオの重量が変化したため、大幅に時間を失っていた。給油のためにピットインした際に1周を失った。追っていたアウトウニオンも燃料が不足しており、レース終盤でピットインを余儀なくされた。カラツィオラはピットインの必要がなく、ヴァルツィの前で難しいコンディションの中、シュトゥックとヌヴォラーリが1周遅れで続いた。[61] [63] 土曜日には、サポートイベントとして新しいヴォワチュレットレースが開催された。別の上位陣とともに、ワークスチームのERAとマセラティが優勢を占めた。50周まで走行すると、レース序盤のクラッシュでフィールドが混乱し、ワークスERAが点火トラブルに見舞われると、ワークスマセラティを駆るテニとプライベーターのプリンス・ビラのERAとの間で争いとなった。ブレーキが故障し、圧力でテニはアクセルを踏み過ぎ、ガゾメトレヘアピンで壁に激突してスピンし、ステアリングを破壊した。これにより、タイ人ドライバーはマルセル・ルウーにほぼ1周差をつけ初勝利を収め、ERAが表彰台を独占しました。[61]

次のレースは、超高速のメラハ・サーキットで開催されるエキサイティングなトリポリ・グランプリだった。高温と高速走行は、ブレーキとタイヤに過酷な条件をもたらす。国営宝くじの開催もあって、主要チームに加え、多くのプライベーターも参戦した。ドイツ勢はモナコと同じドライバー陣を揃えたが、メルセデスは新型W25Kでチーム全員を揃えた。フェラーリは、ファリーナがモンツァで新型12Cのテスト中に負傷したため、カルロ・ピンタクーダを起用せざるを得なかった。練習走行では、メルセデスのドライバーたちは、ショートホイールベースのマシンがギブリの強風に非常に弱く、運転が難しいことに気づいていた。練習走行中、ヌヴォラーリはコースアウトして国境の石に接触するという大事故に見舞われた。彼のアルファロメオは横転し、ヌヴォラーリはコースアウトした。病院に搬送されたヌヴォラーリのレントゲン検査の結果、脊椎2カ所に骨折が見つかった。このサーキットに初参戦したローゼマイヤーが、2位のキロンに3秒差をつけてポールポジションを獲得した。[60] レース当日は暑い砂漠の日だった。医師の忠告にもかかわらず、ヌヴォラーリは重く包帯を巻き、ギプスを巻いた状態でレースに臨んだ。[60] [64]最前列からは、シュトゥック、ローゼマイヤー、ヌヴォラーリの3人がトップに躍り出た。40周中10周を終えてトップチームがタイヤ交換のためにピットインし始めると、メルセデスのチームも数周後にピットインしなければならなくなるまで前に出た。レースの半分を過ぎたところで、シュトゥックとヴァルツィは接近戦を繰り広げた。ローゼマイヤーはエンジンが爆発してリタイアし、既にレースから脱落している半数以上のドライバーのリストに加わった。ほとんどの車はリアタイヤを交換するために3回ピットインしていた。アウトウニオンのチームマネージャー、フォイエライセンはタイヤを温存するためにドライバーたちにペースを落とすよう合図した。そして33周目にヴァルツィが突然フロントタイヤを交換するためにピットインし、30秒を失った。シュトゥックはヴァルツィに追いつかれるようさらに減速（周回約20秒遅い）するよう指示され、ヴァルツィは最終ラップの2周目に追いつき追い越した。ファジョーリとカラツィオラのメルセデスはほぼ1周遅れで、ピンタクーダが先頭を走る4台のスクーデリア・フェラーリ・アルファの先頭を走っていた。[60] [64]ノイバウアーは著書の中で、ドイツからイタリア人選手にイタリアのレースを勝たせるよう指示があったと述べており、シュトゥックと宝くじの当選者は非常に落胆した。レース後の宴会で、リビアの知事バルボ元帥が「真の勝者」ハンス・シュトゥックに乾杯を申し出たため、ヴァルツィは屈辱を受けた（シュトゥック自身も自伝でこの事実を証言している）。その後、ヴァルツィの愛人イルゼ・ピエッチが、鬱病の治療薬としてモルヒネを初めてヴァルツィに紹介した。[60] [65]

1週間後、サーカスは北アフリカに沿ってフランス領チュニジアのカルタゴ・サーキットへと移動した。出場車は12台と少なかったが、メルセデスからはカラツィオラとシロン、フェラーリからはヌヴォラーリとファリーナが負傷していた。スクーデリア・トリノとマレンマナはどちらもイタリアに戻っていたが、ブガッティはタイプ59でウィミーユを送り込んだ。またもやギブリの風が練習走行で問題を引き起こした。ローゼマイヤーとヴァルツィがグリッドの最前列に並び、先頭に躍り出たのはローゼマイヤーだった。シロンは非常に速いラップを何周か刻み、追撃をリードした。9周目、ヴァルツィは3位のカラツィオラに迫っていた。時速250キロ近くで走行していたヴァルツィの車が、メインストレートで突然突風に巻き込まれた。車は路面から滑り落ち、スピンしながら横転し、空中で崩壊した。これはこれまでで最も恐ろしい事故の一つであったが、ヴァルツィは驚くべき脱出劇にひどく動揺していたものの、信じられないことに無事に歩いて帰ることができた。[60] [66] 燃料補給後、ローゼマイヤーはタイヤトラブルで首位を失った。キロンが燃料ポンプの故障でリタイアし、ローゼマイヤーも再びキャブレター火災に見舞われたため、カラツィオラは2周の余裕のリードを築き、ピンタクーダ、ヴィミーユ、ゾマーの3人だけを相手に楽勝した。これはヴァルツィにとって10年間のレース人生で初めての重大事故であり、鎮痛剤への依存が深まり、モルヒネの常用がさらに深まった。[60]

インディアナポリス500は、例年通り5月末に開催された。トラックオーナーのエディ・リッケンバッカーはサーキットの改修を行っており、カーブを広げ、バンクを若干平らにし、車がコースから飛び出したり側面に落ちたりするのを防ぐために壁の周りの安全フェンスを改善した。[42]速度の上昇を抑えるため、AAAは燃料の合計量を37.5ガロンに制限した。ゴールに近づくと、7人の有力候補が燃料切れとなった。優勝者はルイス・マイヤーで、彼はレース初の3度目の優勝者となった。速度を抑える努力があったにもかかわらず、マイヤーは記録的なタイムで優勝した。[67] [39]彼はバターミルクのボトルで勝利を祝い、それはそれ以来勝者の伝統となった。このレースでは、新しいボルグワーナートロフィーが初めて授与された。

シルバーアローが敗北

3週間の中断の後、ヨーロッパのチームは緊迫したバルセロナのペニャ・ラインGPに集まった。メルセデスは再び2台のマシンを投入したが、フェラーリはトリポリでのクラッシュから復帰したヌヴォラーリ用の新しい12Cを含む3台のマシンを投入した。アウトウニオンチームが参加するのはこれが初めてで、ヴァルジの提案による特別なショートホイールベースバージョンを含む3台のマシンを投入した。彼らのマシンはスペイン国鉄ストライキによって足止めされ、チームのメカニックが鉄道の側線でそれらを見つけた。ブガッティは再びヴィミーユにエントリーし、プライベーターのエタンセリンとゾマーにはスペイン人のホセ・デ・ビジャパディエルナが加わった。練習走行では、ローズマイヤーがバンクのあるフォント・デル・ガットのコーナーの出口でオーバーヒートし、街灯に激突してそれを倒した。短いアウトウニオンはほとんど運転できないことが判明し、ヴァルジは権限を行使してローズマイヤーのマシンを要求した。これが拒否されると、彼は運転を拒否した。チームは彼がカルタゴでの事故でまだ負傷していると公式に述べた。これはすべて、彼のアウトウニオンでの時間の終わりを意味していた。[68] 晴れたレース日には11台のスターターが出場し、リザーブドライバーのエルンスト・フォン・デリウスがヴァルツィの代わりを務めた。最初はカラツィオラがリードしていたが、7周目にヌヴォラーリが追いついた。この2人は他の選手を引き離し、ローゼマイヤーは燃料タンクが緩んで漏れていたためリタイアした。ラップレコードのタイムを記録し、レース半分までにトップの2人は他の選手に1周差をつけていた。60周目、ヌヴォラーリはフロントタイヤを交換するためにピットインしなければならなかったが、それでも30秒のリードを保っていた。メルセデスのピットはカラツィオラにスピードを上げるように合図し、彼はそれに応えてマージンを容赦なく縮めた。フェラーリのピットはダメになったリアタイヤを交換するためにヌヴォラーリにピットインするよう合図したが、このイタリア人はそのまま走行を続けた。彼は80周目まで粘り、わずか3秒差でスリリングな勝利を収めた。二人はまさに別格で、ファリーナは3周差で3位だった。前年のニュルブルクリンクでの勝利が幸運だったとすれば、今回の勝利は純粋なスキルとスピードによるものだったと言えるだろう。[68] 2週間後、スペインで内戦が勃発し、モーターレースは10年間中断された。

アイフェルレンネンでは、2輪と4輪のスピードイベントが1週間続いた。日曜の朝はボワチュレットレースだった。前月、ディック・シーマンと彼の1927年製ドラージュは、マン島のライトカーレースで、ERAの群れを抑えて優勝していた。彼らは皆、シーズン最高の1.5リッターレースの一つであるニュルブルクリンクに到着した。マセラティチームは、トロッシの新しい6CMモデルとハンガリーのハートマンの4台の車でエントリーした。750ccクラスには、地元から2台のエントリーがあった。ボビー・コールラウシュは新しいMG Rタイプで、ウォルター・バウマーは、先週のシェルズリー・ウォルシュ・スピードヒルクライムで好成績を収めた後（雨の中でスタックと彼のアウトウニオンに勝利）、工場からオースチン7を借り受けた。練習中は暑い日差しが降り注いだが、決勝日は大雨に見舞われた。シーマンとリュエッシュはともに1周目で滑り落ちた。曲がりくねった難しいコンディションのサーキットで、マセラティはERAを圧倒し、トロッシはテニと楽々と1-2フィニッシュを飾った。ビラとレウーがこれに続き、小型オースチンのバウマーは印象的な5位に入った。[69] AVUSが再建され、来たるオリンピックで使用されるため、 [ 70]アイフェルレンネンのメインイベントは、ドイツチームにとってドイツでのシーズン初のショーとなり、彼らは勢揃いした。メルセデスは4台を用意したが、ファグリオリは参加せず、その代わりにリザーブドライバーのラングが代役を務めた。アウトウニオンも同様に4台を用意し、フォン・ディーリウスが通常の3人組に加わった。このドイツの強さに対抗するため、フェラーリは4台を用意し、ヌヴォラーリとブリヴィオの両名に新型12Cが与えられた。レースはボワチュレットレースの後に行われ、その頃には雨は小雨に弱まっていた。約30万人の観客の前でグリッドが整列した。マシンは依然として抽選で割り当てられ、チームはどのドライバーがどのグリッドに座るかを決定した。スタートから、カラツィオラは3列目からトップへと躍り出て、10周中最初の3周をリードした。しかし、焦りすぎてコースアウトし、脆弱なサスペンションを損傷し、まもなくリタイアした。ヌヴォラーリが彼をパスし、1時間後（レースの半分地点）には雨が弱まるまでリードを保っていた。一方、ローゼマイヤーは目覚ましいラップタイムを記録し、7周目にアルファロメオをオーバーテイクした。その直後、サーキットには濃い霧が降り注いだ。他のドライバーが路面状況に合わせてペースを落とす中、ローゼマイヤーはペースを維持し、ヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナのアルファロメオに2分以上の差をつけて見事な勝利を収めた。メルセデス勢で最初にフィニッシュしたのはラングで、約6分遅れの5位だった。[69] [71] [72]

わずか1週間後、チームは国境を越えて東へ移動し、第1回ハンガリーグランプリに臨んだ。レースは1931年、32年、34年にも計画されていたが、結局実現しなかった。レースはブダペスト最大の緑地であるネープリゲット公園の道路で行われた。印象的なレース運営には、ラップタイムを10分の1秒まで正確に計測できる光電セルを使用した最新の電気計時が含まれていた。[69]残念ながら、前の週の非常に暑い夏の天候でコースのタールが溶けており、練習走行が始まるとすぐに路面が崩れ始め、非常に滑りやすくなっていた。約7万から10万人の観客の前で、ローズマイヤーがポールポジションから飛び出してトップに立つと、すぐにカラツィオラが追った。[69]レースの半分（25周）を走っても状況は変わらず、フォン・ブラウヒッチュとヌヴォラーリが迫っていた。しかし、シロンの車がスーパーチャージャーの故障で既にリタイアしていた後、カラツィオラのエンジンも再びフリー走行を余儀なくされた。30周目にフォン・ブラウヒッチュはタディーニのアルファロメオを周回しようとしてスピンオフ。ヌヴォラーリに後ろから接触されたのか、滑りやすい路面で滑ったのかは定かではない。ヌヴォラーリは追い抜くとローゼマイヤーを捕らえ、タイトなコースでのハンドリングがはるかに優れていたため、35周目に彼をパスした。そして、新たなラップレコードを樹立し、再びドイツ車を打ち負かした。2位のローゼマイヤーは、激しいステアリング操作で手が裂けて出血していたため、車から持ち上げられてレースを終えた。メルセデスは完走できず、不運なフォン・ブラウヒッチュは残り2周で、前回のオフによるステアリングの故障でリタイアした。[69] [73]

ハンガリーGPでカラツィオラ（メルセデス）を追うローゼマイヤー（アウトウニオン）

チームの評判が悪化していたにもかかわらず、ヴァルツィはアウトウニオンチームを説得し、3つのイタリアチームと争うミラノGPに彼をエントリーさせた。観客にとっては、2人のイタリアの巨匠によるまたしてもスリリングな戦いとなり、レース全体を通して、両者の差は15秒以上になることはなかった。最終的に、レースはヌヴォラーリと彼のアルファロメオの勝利に終わった。[74]モーターレースの注目は間接的にフランスに向けられた。ル・マン24時間レースは延期され、最終的には中止された。フランスグランプリとマルヌグランプリは、フランスの新しいスポーツカー規則に則り、2週間連続で開催されました。新しいブガッティタイプ57Gのジャン＝ピエール・ヴィミーユは無敵であり、レイモンド・ゾマーを副操縦士としてモンスレリで優勝し、続いてランスとサン＝ゴーダンでも優勝した。[74] [75] 南米でのレースは成長を続け、アルゼンチンとブラジルで定期的にグランプリが開催され、いずれもヨーロッパのレーシングカーとアメリカのストックカーが混在する形式で走行していた。ヨーロッパのドライバーは夏休みに大陸へ渡り始め、レース後には車を持ち帰らずに地元のドライバーに売ることが多かった。この年のサンパウロGPには、カルロ・ピンタクーダとアッティリオ・マリノーニを擁するスクーデリア・フェラーリが参戦した。また、人気フランスの女性レーサー、エレーヌ・ドゥラングルも参加し、「ヘレ・ニース」というペンネームでレースをしていた。フェラーリのチームメイトは明らかに優勝候補であり、ピンタクーダは12番を割り当てられた際、スポーツマンシップを発揮して自発的に38番に乗り換え、マリノーニと並んでグリッド最後尾からスタートした。[74]わずか3周で彼は最前列に躍り出た。 3人のヨーロッパ人ドライバーはレースの大半を1-2-3位で走行していたが、残り8周で「ヘレ＝ニース」はピットストップを余儀なくされ、4位に後退。トップを走るブラジル人ドライバー、マヌエル・デ・テフェ（アルファロメオ・モンツァを駆る）の後ろだった。最終ラップ、彼女は最終コーナーで彼に追いついた。両車はコースアウトし、時速160キロで接触した可能性もあった。フランス人ドライバーの車は左に大きく傾き、国境のわら俵に衝突。そのまま観客席に転落し、コース端まで押し寄せた。「ヘレ＝ニース」はコースアウトして観客席に投げ出された。この悲惨な事故で数十人が負傷し、6人の観客が死亡した。中には、ドライバーの衝突による衝撃で倒れた兵士もいた。「ヘレ＝ニース」は頭蓋骨骨折で2ヶ月間入院した。[74]

大惨事の直前：サンパウロGPでコントロールを失ったエレ・ニース

シーズン後半

7月中旬には、ノルマンディーの保養地ドーヴィルの遊歩道沿いの長方形のストリートサーキットで、もう一つの初開催イベントが開催された。マイナーレースだったため、フランスのレースとしては新しいスポーツカー方式ではない数少ないレースの1つだった。このレースには、ブガッティのワークスチームのウィミーユとロベール・ベノワを筆頭に、トップクラスのフランス人ドライバーが集まり、トッププライベーターのソマーとエタンスランも参加した。イギリス人ドライバーも海峡を渡り、チャーリー・マーティンとオースティン・ドブソンがP3で、マルセル・ルウーがワークス2リッターERAで参戦した。スクーデリア・フェラーリのルネ・ドレフュスとジュゼッペ・ファリーナの2名がボーナスエントリーした。寒くて曇り空の日だったにもかかわらず、大勢の観客が集まった。ファリーナが最前列からリードを奪ったが、すぐにトラブルが発生頭蓋骨骨折で地元の病院に搬送された彼は、3日後に死亡した。ファリーナはリードを広げ、ハーフディスタンスまでにほぼ全車を追い抜いていた。ウィミールは2位で、ルウーより1周先行していた。60周目、ファリーナは再びルウーに接近し、周回遅れにしようとした。コーナーを抜けてバックストレートに出たルウーは大きく外れ、2台の車が接触した。両車とも横転し、ドライバーはコースアウトした。布製のヘルメットしか着用していなかったため、2人とも頭部を負傷した。病院に搬送された時点でルウーは死亡し、ファリーナは数日後に退院した。完走したのは3台のみで、ウィミールが空振りに終わった勝利となった。[76] [40] [77]

ドイツグランプリがニュルブルクリンクに戻ったのは、ヨーロッパ選手権の第2戦だった。そのわずか2週間前、ローゼマイヤーはエリー・バインホルンと、その年で最もセレブな結婚式を挙げたばかりだった。[78]またしてもドイツチームにとって年間で最も重要なイベントとなり、20台中9台がエントリーしてドイツチームを圧倒した。メルセデスは通常の4台とリザーブドライバーのラングを擁した。同様にアウトウニオンは、ヴァルツィが体調不良のため、リザーブドライバーのハッセとフォン・ディーリアスを投入した。対抗するフェラーリは4台で、ヌヴォラーリとドレフュス（負傷したファリーナの代役）には12C-36、ブリヴィオとセヴェリには8C-35が投入された。スクーデリア・トリノは、トロッシ用にマセラティが2台、ゲストドライバーのリチャード・シーマン用にV8-RIが1台投入された。[76] プラクティス初日、ローゼマイヤーは10分08秒という驚異的なラップタイムを記録し、ラップレコードを24秒も下回った。翌日、カラツィオラが10分03秒というタイムを更新したが、これは最近行われたトラックの再舗装によるものだった。[76]しかし、グリッドポジションは投票で割り当てられることとなった。曇り空で肌寒いこの日、約35万人の観客がいたと報告されている。電灯を使用してレースがスタートし、2列目からスタートしたフォン・ブラウヒッチュが最速で、22周目の最初のラップをリードした。2周目、彼はカルッセルヘアピンでステアリングをチェックするために停止し、4分後に再開した。ローゼマイヤーがトップに立ち、9周目にピットインするまで着実にリードを築いた。フィールドがピットストップを繰り返す中、ヘルマン・ラングが初めてグランプリでトップに立った。ラングのマシンを引き継いだカラツィオラは、スーパーチャージャーの故障で煙を上げてピットインした。そして、ティーアガルテンへのストレートを轟音とともに駆け抜けた時、シロンのメルセデスは突然左に急旋回してフェンスを突き破り横転した。シロンは頭と肩に打撲を負っただけで、マシンの下から引きずり出された（彼は再びメルセデスでレースに出場することはなかった[70] ）。2位を走っていたヌヴォラーリは、カルーセルで後輪が故障し、ゾマーのアルファロメオに乗せられてピットに戻された。1935年の勝利の再現とはならなかった。ライバルがレースから脱落したため、最終ラップはローズマイヤーが熱狂的な観客の喝采を浴びるチャンスとなった。彼はチームメイトのシュトゥックに4分差でフィニッシュし、ブリヴィオはそれより5分近く遅れて3位に入った[76] 。

メルセデスにとって、彼らのレースは惨憺たるものであり、ペースに乗れなかった。チームは開発中の新車に取り組むことに時間をかけた。[79] そのため、カレンダーの次の主要イベントであるコッパ・チャーノは、事実上アルファロメオとアウトウニオンの2者間の決闘となった。この年のレースは、全長20kmのモンテネーロコースではなく、パワフルな車の安全上の懸念から、曲がりくねった狭い山岳セクションが省略され、リボルノの街を回る7kmの短縮された海岸コースとなった。スタートラインからわずか数メートル走行した後、ヌヴォラーリはデファレンシャルを壊してリタイアした。ピンタクーダがピットインして車を引き継いだ。ヴァルツィはレース序盤を支配したが、リアブレーキがロックし始め、最終的にリタイアを余儀なくされた。その間にヌヴォラーリは遅れていた1分を取り戻し、素晴らしいドライビングでトップに立った。ローゼマイヤーは妻が耐久飛行に挑戦することを心配し、調子が悪かったため[79]、シュトゥックに交代した。ヌヴォラーリは無敵の走りを見せ、熱狂的なファンの歓喜の中、フェラーリを1-2-3フィニッシュに導き、再びドイツチームに勝利した。[79] [80]アルファロメオがドイツチームに勝利したのはこれが最後となった。[42] [81]同日早朝に行われたヴォワチュレットレースでは、マセラティのトロッシが、シーマンのドラージュで燃料ポンプのトラブルが発生した後、圧勝した。プライベーターERAのニコラス・エンビリコスは2位だった。[79]

次のペスカーラのサーキットは、長いストレートがあり、アウトウニオンのパワーにはるかに適していた。そのため、主催者はそこにシケインを設け、速度を分散させた。フェラーリとアウトウニオンはともに4台ずつマシンを持ち込んだ。スクーデリア・トリノもマセラティを4台エントリーしたが、実際に参加したのはシーマンとゲルシの2人だけだった。スクーデリア・マラマナからはクレメンテ・ビオンデッティがマセラティ8CMで参戦し、プライベーターのハンス・リュッシュとオースティン・ドブソンはアルファロメオP3で参戦した。[79]ヴァルツィが10分59秒のベストタイムを出し、ポールポジションを獲得した。フェラーリからはヌヴォラーリ（11分06秒）とブリヴィオ（11分10秒）が続いた。マセラティの最優秀タイムはゲルシで、12分23秒と大きく離された。練習走行の終盤、シュトゥックが大きな事故に遭った。カペレシケインで時速280キロから急ブレーキをかけた車は石壁に激突し、斜面を滑り落ちた。スタックは車外に投げ出されたが、激しい着地で肘を打撲しただけで済んだ。車はディーリアスが運転するために一晩修理され、ヴァルツィの車はエンジンを完全に交換する必要があった。[79] その日は暑く晴れた日で、8万人のファンがレースを見に集まった。自動車レースは午前8時にスタートした。シーマンは2つの役割をこなし、リベンジを果たし、レース中盤で2位のトロッシとビラとの接戦の末に優勝した。[79]メインレースでは、ヌヴォラーリが電光石火のスタートを切り、ヴァルツィ、ローゼマイヤーと共にすぐに他を引き離した。ヴァルツィは4周目に石がフロントガラスを叩き、高速走行時の風の影響を受け運転不能となりピットインを余儀なくされた。ヴィラ・モンターニで、コースの曲がりくねった上り坂に差し掛かると、ローゼマイヤーがヌヴォラーリを抜いてトップに立った。1時間後、デリウスはブリヴィオのすぐ前だが3分遅れの3位だった。レースの半分（8周）を走ったところで、両車は給油のためにピットインした。ヴァルツィは猛烈な勢いで、1周10分44秒を記録し、計測された1キロメートルでは時速285キロに達した。11周目にヌヴォラーリが丘でエンジントラブルでリタイアすると、アウトウニオンが表彰台を独占し、ローゼマイヤーはデリウスとヴァルツィに6分以上の差をつけてフィニッシュした。ブリヴィオは4位、4周遅れのリュエッシュは、出走した12台のうち唯一完走したドライバーとなった。[79]

第3回スイスグランプリはヨーロッパ選手権の次のレースであり、そのためメルセデスチームは4台の車をエントリーリストに載せていた。アウトウニオンも4台をエントリーしており、フォン・ディーリウスの代わりにハッセが予備として招集された。フェラーリはヌヴォラーリ、ファリーナ、ドレフュスの3台のみをエントリーした。ブガッティはヴィミーユに3.3リッターのタイプ59と4.7リッターのタイプ59/50Bの2つのモデルを持ち込んだ。カラツィオラは練習走行で最速で、ポールポジションからスタートした。[82]最初にスタートしたカラツィオラは、他の車を引き離す際にローゼマイヤーに追い詰められた。カラツィオラはアウトウニオンに先行を許すために旗を振ったにもかかわらず、リードを守るために全力を尽くした。9周を終え、ローゼマイヤーから怒りに震える拳が振り上げられた後、トップの審判が介入してカラツィオラに旗を振り、車を止めさせた。[82] [41] [39]ヌヴォラーリは3位だったが、エンジンがオーバーヒートして順位を落としていた。カラツィオラはスロットルが固まり始め、イグニッションのオン/オフを繰り返して対処していた。[82] 一方、ローゼマイヤーは新しいラップレコードを樹立し、チームメイトのシュトゥックを周回遅れにしていた。 メカニカルな消耗が激しいレースで、アウトウニオンチーム全体を含め完走者はわずか5台で、彼らの優位を確固たるものにした。 ローゼマイヤーがヴァルツィとシュトゥックを抑えて優勝し、4位のラングのメルセデス（ファリオリのコ・ドライバー）だけがザクセン人の行列を分断した。[82] [83]その夜遅く、2人のドイツ人の間の感情は依然として高まっており、ホテルのロビーでは不快な怒鳴り合いが勃発した。2人はその年の残りを口をきかなかった。[82] [41] [39] [84]メルセデスチームは、パフォーマンスの低下が続いたことを受けて、1937年型マシンに集中するため、残りのシーズンから正式に撤退した。[82] [85]

ベルン・グランプリのヴォワチュレットクラスには、マセラティのワークスチームは出場しなかった。ディック・シーマンがレースを支配し、プライベーターのERA、エンビリコスとレジー・タンを抑えて優勝した。ビラは2位からエンジントラブルでリタイアし、ワークスチームのERAも全く競争力を発揮できず、またしても散々な一日を過ごした。[82] 1週間後、英国ジュニアカークラブはドニントン・パーク・サーキットで「200マイル」レースを復活させた。ヴォワチュレットはグランプリカーと並走し、あっさりと勝利を収めた。今回はERAチームがはるかに競争力を発揮し、フェアフィールドが練習走行でポールポジションを獲得し、アール・ハウが当初はトップを走った。しかし、ハウの車は給油が必要だったのに対し、ドラージュは給油が必要なかったため、シーマンは3週間で3勝目を挙げ、ハウは2位となった。グランプリカーの中で唯一、クラス分けされたのはチョルモンドリー＝タッパーのマセラティ8CMで、残りのマシンは数周遅れで、10分間のタイムリミットをオーバーしていた。[82]翌週末、北アイルランドのアーズ・サーキットで行われたRACツーリスト・トロフィー・スポーツカーレースで、ジャック・チェンバースが観客席に激突した。この事故はイギリス史上最悪のモーターレース事故となり、8人が死亡、15人が重傷を負った。[82]

イタリアGPとシーズンの終わり

イタリアグランプリは、短縮されたヨーロッパ選手権の第4戦にして最終戦であった。今回もプライベーターのエントリーはなく、レーシングチームの車のみがエントリーされた。例年通り、アウトウニオンは4人のドライバーを擁し、今回はフォン・ディーリアスも含まれていた。イタリアの名誉を守るため、スクーデリア・フェラーリは、ヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナ、ドレフュスの4台に12C-36を投入した。マセラティは、スクーデリア・トリノ（トロッシがV8-RI、ピエロ・ドゥジオが旧型の6C-34を投入）とスクーデリア・マラマナ（ビオンデッティとゲルシがそれぞれ6C-34を2台投入）が参戦した。ブガッティは、スイスグランプリ後に車の準備ができなかった。主催者は、前年と同じサーキットを使用し、5つのシケインで車速を制限することを決定した。このコースは、バンクのあるクルバ・スッドにつながる前に、ロードサーキットのほとんどを使用した。[86] [87] 前回のレースでエンジントラブルに見舞われた後、ヴィットリオ・ヤーノとアルファロメオのエンジニアたちはモンツァで2週間の作業を行った。彼らは排気管を拡大し、大型オイルクーラーを取り付けることでエンジンの冷却を制御できることを発見した。しかし、練習走行中、ブリヴィオはロッジャ峠のシケインで判断を誤り、マシンを横転させた。アルファチームは彼が転倒していないことに10分近くも気付き、アウトウニオンのクルーの助けを借りて、マシンの下に挟まった彼を発見した。気を失い、腕を打撲した彼は地元の病院で診察を受けた。グランプリでの彼の代役は、旧型の8C-35を駆るピンタクーダが務めることになった。[86]練習走行中に2つの珍しい出来事が起こった。ローズマイヤーはアルファロメオから12C-36の試乗に招待され、彼の新妻であるエリー・バインホーンはアウトウニオンを1周した（適度な速度で）。[86]

ローゼマイヤーがポールポジションを獲得し、シュトゥックとヌヴォラーリとフロントローを分け合った。スタートでは、シュトゥックがリードしていたが、4周目にローゼマイヤーに追い抜かれた。ヌヴォラーリは2位に浮上し、新しいラップレコードを樹立した。ヴァルツィの車はシリンダーの故障でパワーを失い、順位を落としていた。ヴァルツィはピットインしたが、車にうんざりしてコースアウトすることを拒否したため、ハッセが3周後ろで代わりにコースアウトした。18周目、ヌヴォラーリはマセラティのトロッシを周回遅れにした。わずか2秒遅れのシュトゥックは、クルバ・デル・ヴィアローネのシケイン手前で追撃しようとしたが、追い抜かれたことでコースアウトし、限界を超えてしまった。シュトゥックは内側の縁石にぶつかり、コースを横切った。車は木に激突してサーキットに跳ね返り、まるでぬいぐるみのようにコースアウトしたドライバーの横に落ちた。後続のトロッシとデリウスは間に合うようにコースアウトしたが、コースは塞がっていた。シュトゥックは脳震盪を起こしていたにもかかわらず、驚くべきことに軽い擦り傷と打撲で済んだ。[86] [88] レースは最初のピットストップで変更なく続行された。トロッシは燃料タンクが緩んだ状態でピットインし、40分後にビアンコに交代したが、ビアンコは他のドライバーにとって動く障害物となった。ヌヴォラーリとドレフュスが2度目のタイヤ交換を余儀なくされた時、ローゼマイヤーはレースを掌握し、ペースを落として優勝を果たした。ヌヴォラーリは2分遅れの2位、デリウスは2周遅れの3位だった。4戦中3戦で優勝したローゼマイヤーは、ヨーロッパチャンピオンの栄冠を手にした。[88]シュトゥックはシーズンを終えたが、同僚ドライバーのコンテ・ジョヴァンニ・「ジョニー」・ルラーニのゲストとして療養することができた。[86] シーズンは、地元モデナGPでヌヴォラーリの快勝で幕を閉じ、フェラーリは他の2つのイタリアのスクーデリアを圧倒した。第2戦ドニントン・グランプリでは、アルファロメオ、新しいフランスのスポーツカー、そして有力なボワチュレットが興味深い組み合わせとなった。4時間半のレースで優勝したのは、アルファロメオ8C-35を駆るディック・シーマンとハンス・ルエッシュのペアで、チャーリー・マーティンのティポBと、プライベーターのERA（ ピーター・ウォーカーとピーター・ホワイトヘッド）を抑えての勝利となった。[89]

1920年代以降、アメリカとヨーロッパのレーシング界は別々の道を歩んでいた。それ以前は、ヨーロッパのトップドライバーたちがインディ500やヴァンダービルトカップに参加するために大西洋を渡っていた。大陸間レースの復活を図ろうと、レース創設者の甥であるジョージ・ヴァンダービルトがカップの復活を後援した。しばらくの間、レースはロングアイランドの市街地サーキットで行われていた。エディ・リッケンバッカーの協力を得て建設されたルーズベルト・レースウェイの新しい複合ロード・ダートトラックは、リンドバーグが1927年の大西洋横断飛行で出発したことで有名なルーズベルトフィールドの滑走路を使用した。 [90] [42]そのアイデアは、最高のAAAシリーズを当時のヨーロッパのグランプリカーと対戦させることだった。サーキットの準備が整わなかったため、7月4日から延期されていた。シーズンが終了し、高額賞金が支払われたため、スクーデリア・フェラーリからはヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナが12C-36でエントリーし、プライベーターのレイモンド・ゾマーはティポBでエントリーした。ブガッティはヴィミーユからタイプ59/50、マセラティV8RIはエタンスランと「ラファ」が、そしてフレッド・マクエヴォイとイギリス人のテディ・レイソンはヴォワチュレットでエントリーした。これらに加え、アール・ハウ、パット・フェアフィールド、バロン・エッセンドンの3台のERAがプライベートでエントリーした。[86] 58台もの大勢の車が集まり、45の出場枠を争う予選が行われた。ヨーロッパ勢に対抗したのは、インディスタイルのオーバルレーサーの中でもトップクラスだった。 1934年のインディアナポリス優勝者ビル・カミングス、ベテランのラス・スノーバーガー、トニー・グロッタ、ショーティ・カントロン、そして将来のレジェンドとなるウィルバー・ショー、マウリ・ローズ、テッド・ホーンなどがいた。この年のインディアナポリス500優勝者であるルイス・メイヤーは、エッセンドンのブガッティT59を試乗したが、練習走行でクラッシュしてしまった。ほとんどのドライバーはスーパーチャージャーなしのミラーまたはオフェンハウザー製エンジン搭載のロードスターを運転しており、練習走行後には両モデルの間に大きな性能差があることがすぐに明らかになった。[90]最前列にはビリー・ウィンがいた。スタートは良かったが、1周目の終了時点ではヌヴォラーリがリードしていた。4周目にウィルバー・ショーがスピンアウトし、全車に最初のイエローフラッグが振られた。1時間後（約15周）、ヌヴォラーリはブリヴィオに30秒のリードを築き、ウィンとファリーナがそれに続き、ブガッティのヴィミーユが5位に入った。ファリーナはコーナーでワイ​​ドに外れてクラッシュし、またもイエローフラッグが振られた。このフルコースイエローはアメリカでは標準的な処置だが、ヨーロッパでは全く知られておらず、多くの車がイエローフラッグの下を走行し、それに応じたペナルティを受けた。[90] トラック上に非常に多くの車があり、アメリカの車が周回遅れになっていたため、観客はますます混乱していった。上位の順位はピットストップを除けば変わらず、ERAはよりエンジンの大きい車を相手に順位を上げていき、フェアフィールドとハウがトップ10に入った。そして64周目にウィンが後車軸のトラブルでリタイアし、アメリカ人の勝利の望みは絶たれた。11気筒エンジンを搭載したアルファロメオだったが、ヌヴォラーリはそのまま走り続け、ブガッティのヴィミーユに2周差をつけ、楽勝した。ブリヴィオは燃料パイプに亀裂が生じ、修理に10分を費やして3位に後退した。4位はプライベートのアルファロメオを駆るソマー、フェアフィールドはマクエボイ/トロッシ組のマセラティに40秒差をつけ、5位につけた。アメリカ人初のゴールは7位のビル・カミングスで、ヌヴォラーリから25分も遅れていた。シンプルなコーナリング向けに設計されたアメリカ車は、明らかに劣勢だった。[90]レース後、ソマーはアルファロメオ ティーポBをジョエル・ソーンに売却した。[91]

この年はメルセデスを破り、アウトウニオンにとって輝かしい年となった。ベルント・ローゼマイヤーの目覚ましい台頭が見られ、ナチスのプロパガンダ機関もそれを強調した。アルファロメオはヌヴォラーリが輝かしい瞬間を迎え、ドイツチームが不在だった他のグランプリでは「残りのチームの中で最良」の座に君臨した。しかし、この年は数々の重大事故に見舞われた悲劇の年でもあった。サンパウロ、ドーヴィル、そしてツーリストトロフィーでの最悪の事故は、レース参加者と観客の双方にとって安全性がまだ低いにもかかわらず、マシンが高速走行の車体に近づきすぎたために観客席に飛び込んだというものだ。

レース結果

ドライバーズレース結果

ポス ドライバ チーム 月曜
モナコ 		ドイツ
ドイツ 		SUI
スイス 		イタリア
イタリア 		ポイント トライ
リビア 		ツノ
チュニジア 		ピル
スペイン 		EIF
ドイツ 		フン
ハンガリー 		CCN
イタリア 		CAC
イタリア
1 ドイツベルント・ローゼマイヤー オートウニオンAG レト 1 1 1 10 レト レト 5 1 2 4 1
2 ドイツハンス・シュトゥック オートウニオンAG 3 2 3 レト 15 2 レト DNS 8 4 レト [4] DNS
3 イタリアタツィオ・ヌヴォラーリ スクーデリア・フェラーリ 4 レト レト 2 17 8 1 2 1 レト [1] レト
4 イタリアアキレ・ヴァルツィ オートウニオンAG 2 2 レト 19 1 レト DNS 7 3 レト 3
5 フランスレイモンド・ソマー プライベートエントリー 7 9 レト 21 レト 4 7
6 ドイツルドルフ・カラツィオラ ダイムラー・ベンツAG 1 レト [5] レト 22 4 1 2 レト レト - -
7 イタリアアントニオ・ブリヴィオ スクーデリア・フェラーリ 5 3 DNS 23 7 レト レト 3 2 4
＝ ドイツエルンスト・フォン・ディーリアス オートウニオンAG DNS 6 [5] 3 23 4 9 [5] 2
＝ イタリアカルロ・フェリーチェ・トロッシ スクーデリア・トリノ レト 8 7 23 DNS
10 ドイツルドルフ・ハッセ オートウニオンAG 4 5 [DNF] 24 DNS
＝ フランスルネ・ドレフュス スクーデリア・フェラーリ レト レト 4 24 3 レト
＝ ドイツマンフレート・フォン・ブラウヒッチュ ダイムラー・ベンツAG レト 7 レト 24 レト レト レト - -
13 ドイツヘルマン・ラング ダイムラー・ベンツAG [7] レト 25 DNS 解像度 解像度 5 解像度
14 イタリアルイジ・ファジョーリ ダイムラー・ベンツAG レト 5 レト [4] 26 3 - -
＝ フランスジャン＝ピエール・ウィミル 自動車 エットーレ・ブガッティ 6 レト レト 26 3 レト
＝ イタリアジュゼッペ・ファリーナ スクーデリア・フェラーリ レト [5] レト レト 26 3 4 レト
17 イタリアピエトロ・ゲルシ スクーデリア トリノ
スクーデリア マレンマナ 		8 レト 27 レト レト レト
18 イタリアカルロ・ピンタクーダ スクーデリア・フェラーリ 5 28 5 2 1
＝ イタリアピエロ・デュシオ スクーデリア・トリノ 6 28
＝ イギリスウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ 自動車 エットーレ・ブガッティ 9 28
＝ ニュージーランド/イギリス トーマス・チョルモンドリー・タッパー プライベートエントリー 10 28
＝ イタリアフランチェスコ・セヴェリ スクーデリア フェラーリ
スクーデリア マレンマナ 		レト 28 レト 解像度 レト 解像度
＝ モナコルイ・シロン ダイムラー・ベンツAG レト レト 解像度 28 9 レト 6 6 レト - -
＝ フランスフィリップ・エタンスラン プライベートエントリー レト レト 28 レト レト レト
25 イタリアクレメンテ・ビオンデッティ スクーデリア・マレンマナ レト レト 29 レト レト
26 オランダヨハネス・レンス プライベートエントリー レト 30 DNS
＝ イギリスハウ伯爵 プライベートエントリー レト 30
28 イタリアマリオ・タディーニ スクーデリア・フェラーリ レト 31 6 4
＝ イタリアエウジェニオ・シエナ スクーデリア・トリノ レト 31 レト
＝ チリ フアン・ザネッリ スクーデリア・ヴィラパディエルナ
プライベートエントリー 		レト 31 10 レト
＝ イギリスリチャード・シーマン スクーデリア・トリノ レト [8] 31 レト
＝ スイスジャック・ド・ラム プライベートエントリー レト 31
スイスハンス・リュッシュ プライベートエントリー DNS レト 5
イタリアジョズエ・カラマイ プライベートエントリー 5
イギリスオースティン・ドブソン スクーデリア・トリノ 6 レト
ポス ドライバ チーム 1
モナコ 		2
ドイツ 		3
スイス 		4
イタリア 		ポイント あ
リビア 		B
チュニジア 		C
スペイン 		D
ドイツ 		E
ハンガリー 		F
イタリア 		G
イタリア

太字はポールポジションからのスタート、斜体はレース最速ラップを記録したドライバーを示します。
リザーブドライバーまたは代役ドライバーの成績は[角括弧]で示されます。
チャンピオンシップレースに出場した全ドライバーが表示され、非チャンピオンシップレースでは6位以上、または最速ラップを記録したドライバーのみが表示されます。出典：[2] [3] [4] [5]

マニュファクチャラーズレース結果

ポス メーカー 月曜
モナコ 		ドイツ
ドイツ 		SUI
スイス 		イタリア
イタリア 		ポイント トライ
リビア 		ツノ
チュニジア 		ピル
スペイン 		EIF
ドイツ 		フン
ハンガリー 		CCN
イタリア 		CAC
イタリア
ドイツオートウニオン 2 1 1 1 1 レト 4 1 2 4 1
イタリアアルファロメオ 4 3 レト 2 5 2 1 2 1 1 4
ドイツメルセデス・ベンツ 1 5 4 3 1 2 5 レト
イタリアマセラティ 8 8 レト 6 レト レト レト 10 7 レト レト
フランスブガッティ 6 レト レト 3 レト
色 結果 ポイント
金 勝者 1
銀 2位 2
ブロンズ 3位 3
緑 75%以上完了 4
青 50%から75%完了 5
紫 25%から50%完了 6
赤 25%未満完了 7
黒 失格 8
空白 参加しなかった 8
脚注
引用
  1. ^ abcdefghijkl 「グランプリレースの黄金時代」 。 2022年10月31日閲覧。
  2. ^ ab “Golden Era of Grand Prix Racing- 1936 Season”. 2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月31日閲覧。
  3. ^ abcde “TeamDan”. 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月31日閲覧。
  4. ^ abc "GEL Speedfreaks.org" . 2022年10月31日閲覧。
  5. ^ abc レンダル 1993、p.365
  6. ^ 「6th Gear」 . 2022年10月31日閲覧。
  7. ^ 「ChampCar Stats」 . 2022年10月31日閲覧。
  8. ^ 「MotorSport AAA results」 . 2022年10月31日閲覧。
  9. ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ」 。 2022年10月31日閲覧。
  10. ^ “Hungarian Circuits”. 2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  11. ^ “Scandinavian Circuits”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月28日閲覧。
  12. ^ “French Circuits”. 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月12日閲覧。
  13. ^ “Scandinavian Circuits”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  14. ^ “Australian Circuits”. 2020年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月21日閲覧。
  15. ^ “African Circuits”. 2020年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月11日閲覧。
  16. ^ “Scandinavian Circuits”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月15日閲覧。
  17. ^ 「British Circuits」 . 2022年11月2日閲覧。
  18. ^ 「British Circuits」 . 2022年11月2日閲覧。
  19. ^ “Belgian Circuits”. 2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
  20. ^ Cimarosti 1997、p.108より
  21. ^ ab “Brazilian Circuits”. 2021年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月24日閲覧。
  22. ^ “East European Circuits”. 2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  23. ^ “French Circuits”. 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。
  24. ^ “Italian Circuits”. 2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  25. ^ “French Circuits”. 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月14日閲覧。
  26. ^ ジョルガノ 1971、60ページ
  27. ^ “French Circuits”. 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  28. ^ “Portuguese Circuits”. 2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  29. ^ “Italian Circuits”. 2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  30. ^ “French Circuits”. 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月21日閲覧。
  31. ^ ジョルガノ 1971, p.129-30
  32. ^ ab 「グランプリレースの黄金時代」 。 2022年11月2日閲覧。
  33. ^ “Italian Circuits”. 2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月28日閲覧。
  34. ^ “East European Circuits”. 2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月27日閲覧。
  35. ^ “Italian Circuits”. 2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月24日閲覧。
  36. ^ “American Circuits”. 2021年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  37. ^ “East European Circuits”. 2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月2日閲覧。
  38. ^ “Italian Circuits”. 2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月28日閲覧。
  39. ^ abcde Rendall 1993、p.145
  40. ^ ab Venables 2009、p.76より
  41. ^ abcd Cimarosti 1997、p.104
  42. ^ abcd Rendall 1993、p.144
  43. ^ レガート 2006、p.40
  44. ^ ルドヴグセン 2008, p.90
  45. ^ ab Venables 2008、p.50より
  46. ^ ルドヴグセン 2008, p.86
  47. ^ ヴェナブルズ 2008、51ページ
  48. ^ ジョルガノ 1971, p.292
  49. ^ Cimarosti 1997, p.115
  50. ^ Cimarosti 1997, p.126
  51. ^ “1936 Season”. 2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月31日閲覧。
  52. ^ ロイス 2008、325ページ
  53. ^ ロイス 2008、303-5ページ
  54. ^ ロイス 2008、pp.295-7
  55. ^ “1935 Season”. 2016年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月5日閲覧。
  56. ^ ab "1936 Races pg1" . 2022年11月2日閲覧。
  57. ^ ロイス 2008、295ページ
  58. ^ ジョルガノ 1971, p.314
  59. ^ “1935 Season”. 2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月12日閲覧。
  60. ^ abcdefghi 「1936 Races pg3」 . 2022年11月2日閲覧。
  61. ^ abcdef “1936 Races pg2”. 2021年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月2日閲覧。
  62. ^ ルドヴグセン 2008, p.84
  63. ^ モンクハウス 1953、p.23より
  64. ^ ab Reuss 2008、p.263
  65. ^ ロイス 2008、265-6ページ
  66. ^ ジョルガノ 1971, p.317
  67. ^ ジョルガノ 1971, p.258
  68. ^ ab "1936 Races pg4" . 2022年11月2日閲覧。
  69. ^ abcde “1936 Races pg5”. 2022年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月2日閲覧。
  70. ^ ab Reuss 2008、p.198
  71. ^ モンクハウス 1953、24ページ
  72. ^ ジョルガノ 1971, p.288
  73. ^ ジョルガノ 1971, p.75
  74. ^ abcd "1936 Races pg6" . 2022年11月2日閲覧。
  75. ^ ジョルガノ 1971, p.325
  76. ^ abcd "1936 Races pg7" . 2022年11月14日閲覧。
  77. ^ ジョルガノ 1971, p.249
  78. ^ ロイス 2008、304ページ
  79. ^ abcdefgh 「1936 Races pg8」 . 2022年11月14日閲覧。
  80. ^ ジョルガノ 1971, p.270
  81. ^ モンクハウス 1953、25ページ
  82. ^ abcdefghi "1936 レース pg9" . 2022 年11 月 14 日に取得。
  83. ^ レガート 2006、p.52
  84. ^ ロイス 2008、p.200
  85. ^ Cimarosti 1997, p.109
  86. ^ abcdef "1936 Races pg10" . 2022年11月25日閲覧。
  87. ^ モンターニャ 1989、49ページ
  88. ^ モンターニャ 1989、p.52より
  89. ^ 「1936 Races pg11」 . 2022年11月25日閲覧。
  90. ^ abcd "1936 Races pg12" . 2022年11月25日閲覧。
  91. ^ ジョルガノ 1971, p.299

参考文献

  • レオナルド・アチェルビ (2015)ミッレミリア – 写真の中のレース ミラノ: ジョルジョ・ナダ編集部 ISBN 978-88-7911-618-3
  • チマロスティ、アドリアーノ（1997）『グランプリ・モーター・レース全史』 ロンドン：オーラム・プレス社 ISBN 1-85410-500-0
  • フォックス、チャールズ（1973） 『ザ・グレート・レーシング・カーズ＆ドライバーズ』 ロンドン：オクトパス・ブックス社 ISBN 0-7064-0213-8
  • ジョルガノ、ニック（1971）『モータースポーツ百科事典』 ロンドン：エバリー・プレス社 ISBN 0-7181-0955-4
  • ヘンリー、アラン（1988）『50の有名なモーターレース』 ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社 ISBN 0-85059-937-7
  • ハイアム、ピーター（1995）『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』 ロンドン：ギネス出版 ISBN 0-85112-642-1
  • レガート、トレバー（2006）グランプリ100周年 ケント：タッチストーンブックス社 ISBN 0-9551-0201-4
  • ルドヴィグセン、カール（2008）『レーシングカラーズ - イタリアンレーシングレッド』 サリー：イアン・アラン出版 ISBN 0-7110-3331-5
  • ルドヴィグセン、カール（2009）レーシングカラーズ - ドイツのレーシングシルバー サリー：イアン・アラン出版 ISBN 0-7110-3368-4
  • モルター、ギュンター（1950）『ドイツのレーシングカーとドライバー ― 戦前と戦後 ロサンゼルス：フロイド・クライマー』
  • モンクハウス、ジョージ（1953）グランプリレースの事実と数字 ロンドン：GTフーリス＆Co Ltd
  • モンターニャ、パオロ（編）（1989）伝説のイタリアグランプリ ミラノ：ACプロモーション
  • レンダル、イヴァン（1993）『チェッカーフラッグ モーターレースの100年』 ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社 ISBN 0-297-83220-4
  • ロイス、エバーハルト（2008）ヒトラーのモーターレースの戦い ヨーヴィル：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-476-7
  • クエンティン・スパーリング (2017)ル・マン 1930–39 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7
  • ヴェナブルズ、デイヴィッド（2008） 『レーシング・カラーズ - ブリティッシュ・レーシング・グリーン』 サリー：イアン・アラン出版 ISBN 978-0-7110-3332-0
  • ヴェナブルズ、デイヴィッド（2009）レーシングカラーズ - フレンチレーシングブルー サリー：イアンアラン出版 ISBN 978-0-7110-3369-6
  • グランプリレースの黄金時代 - 1936年レースシーズン 2007年7月5日アーカイブ- ほとんどのレースイベントの包括的なレースレポートに加え、エントリーリストと結果も掲載。2022年10月31日閲覧。
  • グランプリ優勝者 1895–1949 : 歴史 アーカイブ 2007-09-30 at the Wayback Machine  – ハンス・エッツロットによる年間レギュレーションとその変更点に関する説明。2022年10月31日閲覧。
  • TeamDan - ダレン・ガルピンによる今シーズンの主要レース、出場者、結果一覧。2022年10月31日閲覧。
  • GEL SpeedFreaks - 今シーズンの主要レース、出場者、結果一覧。2022年10月31日閲覧
  • 6th Gear - 各年の主なレースと優勝者リスト。2022年10月31日閲覧。
  • 6th Gear - モナコGPの記事。2022年10月31日閲覧。
  • モータースポーツ誌 – 年間レース、エントリーリスト、結果（カテゴリー別）。2022年10月31日閲覧
  • モータースポーツ誌 – インディアナポリス500レースレポート。2022年11月2日閲覧。
  • スポーツカーダイジェスト – ハンガリーGPのレースレポート（写真付き）。2022年10月31日閲覧。
  • ノルマンディーの今と昔 ― ドーヴィルGPの悲劇的なレースレポート（写真付き）。2022年11月2日閲覧。
  • モータースポーツ・メモリアル – モーターレースにおける死亡者数（年別）。2022年10月31日閲覧。
  • ChampCar Stats – AAA選手権の全レース、出場者、結果一覧。2022年10月31日閲覧

Sportscardigest.com 1926 delage グランプリ カー - プロフィール。 19 年 3 月 19 日に取得

ウィキメディア・コモンズには、1936 年の自動車レースに関連するメディアがあります。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1936_Grand_Prix_season&oldid=1315400752」より取得