1990年F1世界選手権

アイルトン・セナはマクラーレンで2度目のタイトルを獲得した。
ディフェンディングチャンピオンのアラン・プロスト（写真は1989年にマクラーレンで運転中）は、フェラーリで5ポイント差で2位となった。
3度の世界チャンピオン、ネルソン・ピケはベネトンで3位にランクインしてシーズンを終えた。
マクラーレンは1990年のF1世界選手権でコンストラクターズチャンピオンを獲得した。
フェラーリは1990年のF1世界選手権でコンストラクターズ2位となった。
ベネトンは1990年のF1世界選手権でコンストラクターズ3位に輝きました。

1990年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第44シーズンでした。ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権が同時に開催され、3月11日に開幕し11月4日に終了する16レースシリーズで争われました。アイルトン・セナがドライバーズ選手権で2度目の優勝を果たし、マクラーレン・ホンダが3年連続のコンストラクターズ選手権優勝を果たしました。

この選手権では、フェラーリに移籍した元チームメイトのアラン・プロストとセナの間で劇的な戦いが繰り広げられた。プロストは数年ぶりにフェラーリのタイトル獲得に挑み、シーズン中盤に3回連続で勝利して選手権をリードした。セナは力強く反撃し、プロストに9ポイントの差をつけて日本の鈴鹿サーキットで行われた最終戦に臨んだ。そこでセナはポールポジションを獲得したが、スタートでプロストに先を越されてしまった。このブラジル人ドライバーは最初のコーナーでセナに衝突し、両者ともリタイアとなり、選手権はセナ有利となった。この2人のドライバーが鈴鹿で衝突したのは、2年連続でのことだった。翌年セナは、プロストがグリッドのクリーンな側からスタートできたことに激怒し、スタートで負けたらプロストに「コーナーを曲がらせない」と決めていたため、衝突は故意だったと認めた。[ 1 ]重要なのは、1990年シーズンが、ドライバーが公式チャンピオンシップポイントスコアから最悪のスコアを削除できる最後のシーズンとなったことです。翌シーズンからは、ドライバーのチャンピオンシップシーズン中のすべての結果がドライバーズチャンピオンシップの公式順位に加算されるようになったためです。[ 2 ]

ドライバーとコンストラクター

以下のチームとドライバーが1990 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン タイヤ いいえ ドライバ ラウンド
イタリアスクーデリア・フェラーリフェラーリ641フェラーリ ティーポ 036 3.5 V12フェラーリ ティーポ 037 3.5 V12G1 フランスアラン・プロスト全て
2 イギリスナイジェル・マンセル全て
イギリスティレル・レーシング・オーガニゼーションティレル-フォード018 019フォード・コスワース DFR 3.5 V8P3 日本中島悟全て
4 フランスジャン・アレジ全て
イギリスキャノン・ウィリアムズウィリアムズ-ルノーFW13Bルノー RS2 3.5 V10G5 ベルギーティエリー・ブーツェン全て
6 イタリアリカルド・パトレーゼ全て
イギリスモーターレースの発展ブラバム-ジャッドBT58 BT59ジャッドEV 3.5 V8P7 スイスグレゴール・フォイテク1～2
オーストラリアデビッド・ブラバム3～16
8 イタリアステファノ・モデナ全て
イギリスフットワーク・アローズ・フォードアローズ-フォードA11 A11Bフォード・コスワース DFR 3.5 V8G9 イタリアミケーレ・アルボレート全て
10 西ドイツベルント・シュナイダー1、14
イタリアアレックス・カフィ2～13、15～16
イギリスキャメル・チーム・ロータスロータス-ランボルギーニ102ランボルギーニ LE3512 3.5 V12G11 イギリスデレク・ワーウィック全て
12 イギリスマーティン・ドネリー1～14
イギリスジョニー・ハーバート15～16歳
イタリアフォンドメタル・オゼッラオセラ-フォードFA1M FA1ME フォード・コスワース DFR 3.5 V8P14 フランスオリヴィエ・グルイヤール全て
イギリスレイトンハウスレーシングレイトンハウス-ジャッドCG901ジャッドEV 3.5 V8G15 ブラジルマウリシオ・グジェルミン全て
16 イタリアイヴァン・カペリ全て
フランスAGSAGS -フォードJH24 JH25フォード・コスワース DFR 3.5 V8G17 イタリアガブリエーレ・タルクィーニ全て
18 フランスヤニック・ダルマス全て
イギリスベネトンフォーミュラベネトン-フォードB189B B190フォード HBA4 3.5 V8G19 イタリアアレッサンドロ・ナンニーニ1～14
ブラジルロベルト・モレノ15～16歳
20 ブラジルネルソン・ピケ全て
イタリアBMS スクーデリア・イタリアダラーラ-フォードF190フォード・コスワース DFR 3.5 V8P21 イタリアジャンニ・モルビデッリ1～2
イタリアエマヌエーレ・ピロ3～16
22 イタリアアンドレア・デ・チェザリス全て
イタリアSCMミナルディチームミナルディ-フォードM189 M190フォード・コスワース DFR 3.5 V8P23 イタリアピエルルイジ・マルティーニ全て
24 イタリアパオロ・バリラ1～14
イタリアジャンニ・モルビデッリ15～16歳
フランスエキップ・リジェ・ジタンリジェ-フォードJS33Bフォード・コスワース DFR 3.5 V8G25 イタリアニコラ・ラリーニ全て
26 フランスフィリップ・アリオ全て
イギリスホンダマールボロマクラーレンマクラーレン-ホンダMP4/5Bホンダ RA100E 3.5 V10G27 ブラジルアイルトン・セナ全て
28 オーストリアゲルハルト・ベルガー全て
フランスESPOラルース F1ローラ-ランボルギーニLC89B LC90ランボルギーニ LE3512 3.5 V12G29 フランスエリック・ベルナール全て
30 日本鈴木亜久里全て
イタリアスバルコローニ レーシングコローニ レーシングイタリアスバル・コロニC3Bスバル 1235 3.5 F12G31 ベルギーベルトラン・ガショー1～8
コロニ-フォードC3Cフォード・コスワース DFR 3.5 V89～16歳
イタリアユーロブルン・レーシングユーロブラン-ジャッドER189Bジャッド CV 3.5 V8P33 ブラジルロベルト・モレノ1～14
34 イタリアクラウディオ・ランゲス1～14
イギリスオニキスグランプリイギリスモンテヴェルディF1 オニキス-フォードORE-1 ORE-1B フォード・コスワース DFR 3.5 V8G35 スウェーデンステファン・ヨハンソン1～2
スイスグレゴール・フォイテク3～10
36 フィンランドJJレト1～10
イタリアライフレーシングエンジン人生L190 ライフ F35 3.5 W12G39 オーストラリアゲイリー・ブラバム1～2
イタリアブルーノ・ジャコメッリ3～12歳
人生-ジャッドジャッド CV 3.5 V813～14
出典:

チームの変更

シーズン途中の変更

ドライバーの変更

冬の間、下位チーム内でさらに8人のドライバー交代が行われた。

シーズン途中の変更

カレンダー

ラウンド グランプリ回路日付
1 アメリカグランプリアメリカ合衆国フェニックス ストリート サーキット、アリゾナ州フェニックス3月11日
2 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ3月25日
3 サンマリノグランプリイタリアアウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)5月13日
4 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月27日
5 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月10日
6 メキシコグランプリメキシコアウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ6月24日
7 フランスグランプリフランスポール・リカール・サーキット、ル・カステレ7月8日
8 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月15日
9 ドイツグランプリ西ドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム7月29日
10 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード8月12日
11 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月26日
12 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月9日
13 ポルトガルグランプリポルトガルエストリルオートドローモ(エストリル)9月23日
14 スペイングランプリスペインヘレス・サーキット、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ9月30日
15 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月21日
16 オーストラリアグランプリオーストラリアアデレード・ストリート・サーキット、アデレード11月4日

カレンダーの変更

アメリカグランプリは6月から3月に変更され、第1ラウンドとなった。

ブラジルグランプリは、施設の大規模な改修を経て、より短いトラックレイアウトで、1980年以来初めて インテルラゴスサーキットに戻された。

カナダグランプリはメキシコグランプリの前に変更されました。

規制の変更

1990年シーズン前には3つの規則変更があったが、いずれもドライバーの安全性の観点からのものであった。[ 7 ] [ 8 ]

技術規制

スポーツおよびイベントの規制

  • すべてのマーシャルと医療スタッフはドライバー救出訓練を実施する必要があります。

シーズンレポート

レース1：アメリカ

今年最初のレースは、米国アリゾナ州フェニックスの角張ったストリート サーキットで開催されました。このレースがシーズン開幕戦となったため、1989年6月にフェニックスで開催された前回のレースでは条件が非常に困難になった華氏104度 (摂氏40度) の暑さを避けることができ、より涼しく快適な天候で開催することができました。予選で予想外の雨が降ったため、グリッドはゲルハルト・ベルガーがポールポジション、ミナルディのピエルルイジ・マルティーニが2位、ダラーラのアンドレア・デ・チェザリスが3位、ティレルのジャン・アレジが4位、アイルトン・セナが5位、ネルソン・ピケが6位となりました。スタートではアレジがトップに立ち、ベルガー、デ・チェザリス、セナ、マルティーニ、ピケが続きました。

アレジが引き離し、ベルガーが後退する中、セナがデ・チェザリスをパスした。ベルガーは9周目にウォールにヒットし、ピットインを余儀なくされた。ベルガーは再突撃したが、後にクラッチトラブルでリタイアした。アレジは8.2秒リードしていたが、セナが追い上げ始めた。セナは34周目にアタックしたが、アレジはディフェンスしてリードを保った。セナは1周後にアレジをオーバーテイクし、引き離して優勝した。フェラーリの2台はリタイアし、アラン・プロストは21周目にオイル漏れで、ナイジェル・マンセルは49周目にクラッチトラブルでリタイアした。その後、ティエリー・ブーツェンがピケを抜いて3位となり、ステファノ・モデナのブラバムと中嶋悟のティレルが最終的なポイントを獲得した。

レース2：ブラジル

ブラジルグランプリは、1978年とそれ以前の9シーズンはリオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・リオセントロ・オートドロームで開催されていたが、1980年以来初めてサンパウロのインテルラゴス・オートドロームに戻ってきた。サーキットは4.9マイル（7.9 km）から2.6マイル（4.2 km）に短縮された。

予選では、セナとベルガーが1-2位、ブーツェンとパトレーゼが3-4位、そしてナイジェル・マンセルとアラン・プロストのフェラーリがそれに続いた。スタートでは、セナがベルガー、ブーツェン、プロスト、パトレーゼ、マンセルをリードしていた。ブーツェンは序盤にベルガーをパスしたが、セナに追いつくことはできなかった。

ピットストップでブーツェンはタイヤに接触し、ノーズコーンを交換しなければならなくなり、11位まで後退。一方、フェラーリクルートの健闘により、プロストはベルガー、マンセルはパトレーゼをそれぞれリードした。セナはプロスト、ベルガー、マンセル、パトレーゼ、アレジを先行していた。セナは全員より10秒リードしていたが、バックマーカーである元チームメイトの中嶋に接触し、ピットインを余儀なくされ、3位まで後退。残り数周でパトレーゼはオイルクーラーの故障でリタイア。一方、ベルガー、セナ、マンセル、そして挽回を図ったブーツェン、そしてピケを抑え、プロストが優勝した。

レース3：サンマリノ

イタリアのボローニャ近郊、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催されるサンマリノラウンドまで6週間のギャップがあり、この期間中にほとんどの車両にいくつかの変更が加えられた。ブラジルとほぼ同じグリッドで、予選後にセナ、ベルガー、パトレーゼ、ブーツェン、マンセル、プロストが並んだ。スタートでは、セナとベルガーが好スタートを切ったが、ブーツェンがパトレーゼの前をすり抜けて3位となり、マンセルとプロストが後ろに続いた。ブーツェンは2周目にベルガーをパスした。次のラップで、石がセナのホイールリムを突き抜け、セナはサンドトラップに飛び込んでレースから脱落した。ブーツェンはベルガーを引き離したが、18周目にエンジンがブローした。

間もなくマンセルはパトレーゼをパスし、ベルガーにアタックを仕掛けた。ベルガーがドアを塞いだ瞬間、マンセルはスピンしたが、何にも接触せず順位も落とさなかった。マンセルは再びベルガーを追いかけたが、エンジントラブルでリタイアした。2回目のピットストップでは、ナンニーニがプロストをリードした。パトレーゼはベルガーに迫り、51周目にパス。パトレーゼはベルガー、ナンニーニ、プロスト、ピケ、アレジを抑え、 1983年の南アフリカ以来となるグランプリ優勝を果たした。

レース4：モナコ

モナコではセナがポールポジションを獲得したが、プロストが2位、アレジが3位、パトレーゼ、ベルガー、ブーツェンが続いた。スタートでは、ミラボーでベルガーがプロストと衝突し、コースが塞がれてレースがストップした。2回目のスタートは順調に進み、セナがプロスト、アレジ、ベルガー、パトレーゼ、ブーツェンをリードした。

レースは落ち着きを取り戻し、30周目にプロストがバッテリートラブルでリタイアするまでは何も変化がなかった。その後、マンセルはブーツェンの背中に接触し、ピットインを余儀なくされ、フロントウイングを交換。パトレーゼは42周目にディストリビューターが故障。後方では、マンセルが猛追し、ブーツェンをパスして4位に浮上した。しかし、彼もプロストと同じトラブルでリタイア。上位では、セナがアレジ、ベルガー、ブーツェン、アローズのアレックス・カフィ、そしてエリック・ベルナールのラルースを抑えて勝利を収めた。

レース5：カナダ

カナダが次の舞台となり、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットではマクラーレンが予選1-2フィニッシュを果たし、セナがベルガーをリード、プロストが3位、ナンニーニが4位、ピケが5位、ブーツェンが6位となった。決勝日は路面が濡れており、ベルガーはジャンプスタートを切ったものの、その後躊躇した。ベルガーは1分のタイムペナルティを受け、セナがコース上でリードを奪った。セナはナンニーニ、アレジ、プロスト、ブーツェン、ピケをリードした。

路面が乾き始め、全員がピットインした。しかし、ナンニーニがコースに戻った際にグラウンドホッグに接触し、修理のために再びピットインを余儀なくされた。22周目にスピンオフ。ベルガーはコース上でトップに立ったが、最後までトップを維持するには1分を要した。ベルガーは猛追し、ブーツェンがプロストとのバトル中にスピンオフしたため、他の2台に1秒差をつけてトップに立った。こうしてセナはプロスト、ピケ、マンセル、パトレーゼ、デレク・ワーウィックを抑え、トップに躍り出た。

ピケは数周をかけてようやくプロストをパスし、プロストはマンセルにアタックされた。パトレーゼがリタイアし、ベルガーは5位に浮上した（ベルガーはワーウィックを先行していた）。マンセルはプロストをパスし、徐々に引き離した。残り2周でベルガーはプロストをパスしたが、マンセルを抜くことはできなかった。ピケ、マンセル、ベルガー、プロスト、ワーウィックを抑え、セナが優勝した。

レース6：メキシコ

カナダの後はメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで予選が行われ、ベルガーがポールポジションを獲得、パトレーゼが隣に続き、セナが3位、マンセルが4位、ブーツェンが5位、アレジが6位となった。スタートでは、パトレーゼとベルガーがセナを抜き、ピケがブーツェンとマンセルの前に出た。序盤、セナがパトレーゼをパスし、ベルガーがそれに続いた。パトレーゼは後退し、ピケも彼を追い抜いた。次にブーツェンがパスしたが、同時にベルガーはタイヤにトラブルが発生し、ピットストップを余儀なくされて12位に落ちた。セナがピケ、ブーツェン、パトレーゼ、マンセル、プロストを抑えてトップに立った。

すぐにマンセルはパトレーゼをパスし、4周後にブーツェンをパスし、プロストもパトレーゼをパスした。マンセルがピケに迫ると、プロストはブーツェンの前にこっそりと出た。マンセルは36周目に先頭に立ち、6周後にプロストが追従した。ピケはすぐに止まり、ナンニーニ、ブーツェン（すでに止まっていた）、ベルガーの後ろに下がった。ベルガーは47周目にブーツェンを、4周後にナンニーニをパスした。プロストは55周目にマンセルをパスし、彼らはセナに迫り始めた。プロストはセナをパスし、その後にマンセルが続いた。その後マンセルがスピンしたが、同時にセナがパンクしてレース終了4周前にピットでリタイアし、ベルガーが3位になってマンセルに迫った。ベルガーは大胆な動きでマンセルをパスしたが、マンセルは反撃に出て2位を奪還。コース最速コーナーである180度ペラルタダ・コーナーで、さらに大胆なベルガーのアウト側へのパスを成功させた。プロストが優勝、マンセルが2位となり、ベルガー、ナンニーニ、ブーツェン、ピケを差し置いてフェラーリが1-2フィニッシュを飾った。

第7レース：フランス

続いてフランスGPが開催され、海岸都市マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットで行われた。ファンは赤いユニフォームを着て、フェラーリがポールポジションを獲得した。しかし、ベルガー、セナ、プロスト、ナンニーニ、パトレーゼの前にいたのは、彼らのヒーローであるプロストではなく、マンセルだった。スタートでは、ベルガーがマンセルをパスし、プロストも遅れをとった。ベルガーがトップに立ち、その後方にマンセル、セナ、ナンニーニ、パトレーゼ、プロストが続いた。2周目にセナがマンセルを抜いて2位になり、その後すぐにプロストがパトレーゼをパス。序盤にタイヤに負担をかけすぎたベルガーをセナがパスするまで、順位は変わらなかった。

ナンニーニとピケは早めにピットインしたが、ベルガーとセナは出遅れた。マンセルとプロストはタイヤが長持ちしたため、ピットインが遅れた。リカルド・パトレーゼは出遅れ、大きな痛手を負った。これにより、レイトンハウスの2台（彼らはピットストップなしでレースを計画していた）が先行し、その後ろには完全に入れ替わった順位がついた。イヴァン・カペリがマウリシオ・グージェルミン、プロスト、ナンニーニ、マンセル、セナの順でトップに立った。その後、プロストがグージェルミンに追いつき、追い越したが、グージェルミンはエンジントラブルでリタイアした。

プロストがカペリに迫る中、8位のマンセルはベルガー、ピケ、セナを抜くことができなかった。マンセルがエンジントラブルでリタイアする中、カペリはプロストからの守りを続けた。ナンニーニは3位に浮上したものの、電気系統のトラブルでリタイアを余儀なくされ、プロストは残り3周でついにカペリをパス。プロストがカペリ、セナ、ピケ、ベルガー、パトレーゼを抑えて優勝した。

レース8：イギリス

続いてイギリスがトップに立ち、シルバーストーン・エアフィールド・サーキットで地元ファンの熱狂に包まれたマンセルがセナをかわしてポールポジションを獲得。その後、ベルガー、ブーツェン、プロスト、アレジが続いた。セナは第1コーナーでマンセルをパスし、最初の11周をトップで走行したが、マンセルが再びトップに返り咲いた。しかし、マンセルは14周目にスピンし、5位に後退した。

プロストがブーツェンを抜いて3位に浮上した頃、マンセルはギアボックスにトラブルを抱え始めた。ベルガーは22周目にプロストを抜いてトップに立ったが、その後ハンドリングに問題を抱え始め、マンセルは28周目に再びプロストをパスした。一方、プロストは両ドライバーに迫り、31周目にベルガーを、そして44周目にはマンセルのギアボックストラブルが悪化したため、マンセルをもパスした。

マンセルは56周目まで2位をキープしていたが、ギアボックスが完全に故障。彼は即座に手袋を観客席に投げ込み、シーズン終了をもってF1からの引退を表明した。カペリはベルガーを上回り3位を走行していたが、燃料パイプが破損。ベルガーは残り4周でスロットルトラブルによりレースを終えた。これによりプロストがブーツェンに40秒近く差をつけて優勝。ブーツェンはセナに4秒差でフィニッシュした。ベルナール、ピケ、鈴木亜久里がトップ6を独占した。

シーズンの折り返し地点で、プロストはドライバーズ・チャンピオンシップでセナに2ポイント差の41対39でリードし、ベルガーが25ポイントで3位、ピケが18ポイントで4位、ブーツェンが17ポイントで5位だった。コンストラクターズ・チャンピオンシップではマクラーレンが64ポイントでトップ、続いてフェラーリが54ポイント、ウィリアムズが27ポイント、ベネトンが25ポイントだった。

レース9：ドイツ

シーズン後半戦の開幕と同時に、予選に一つ変更があった。ラルース＝ローラが5ポイントを獲得したため、自動的に予選本戦に進出することになり、同じフランスのチームであるリジェは金曜日の午前中のセッションに進出することになった。一方、コロニはスバルとの不調に見舞われたパートナーシップを解消し、コスワース製エンジンを搭載するようになったが、チームのパフォーマンス向上には繋がらなかった。

非常に高速で森に覆われたホッケンハイムリンクでは、マクラーレンが予選で1-2位を獲得し、セナがベルガーを上回った。フェラーリは3-4位、プロストがマンセルを上回り、ウィリアムズは5-6位で「ノアの箱舟」（2台体制）のフォーメーションを形成し、パトレーゼがブーツェンを上回った。スタートではベルガーがセナよりも良いスタートを切ったが、セナはなんとか先頭をキープし、ベルガーが2位、プロストが3位、マンセルが4位、パトレーゼが5位、ピケが6位となった。

11周目まで状況は変わらず、ピケがパトレーゼをパスしようとしてエスケープロードを抜けたため、ナンニーニが先行を許した。3周後、マンセルはオストクルベの芝生に飛び込んだが、順位は落とさなかったもののマシンにダメージを負った。これが決定打となり、2周後にダメージが大きすぎたためリタイアとなった。一方、上位3台がタイヤ交換のためにピットインする中、ナンニーニがパトレーゼをパス。ウィリアムズとベネトンはノーピットストップで走行する予定だった。ピケはエンジントラブルでリタイアした。

こうしてナンニーニはセナ、パトレーゼ、ピケ、ベルガー、そしてプロストをリードした。パトレーゼのタイヤはひどく損傷しており、ピットインを余儀なくされた。その後、プロストはブーツェンをパスして4位に浮上し、2周後にパトレーゼが追従した。34周目、セナはナンニーニをパスしてトップに立ち、そのまま引き離した。セナはナンニーニ、ベルガー、プロスト、パトレーゼ、ブーツェンを抑えて優勝した。

レース10：ハンガリー

ハンガリーが次の舞台となり、モジョロードのハンガロリンクでは、ウィリアムズ兄弟がマクラーレンを抑えて予選を通過し、ブーツェンがパトレーゼ、ベルガー、セナ、マンセル、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではブーツェンがリードを保ったが、最も良いスタートを切ったのはベルガーでパトレーゼをパス。一方、セナはマンセルとアレジの両方に敗れた。こうして、ブーツェン、ベルガー、パトレーゼ、マンセル、アレジ、そしてセナの順で予選は通過した。

21周目までこの状況は続き、セナがアレジを抜いて5位に浮上したが、次の周でスローパンクチャーが発生しピットインを余儀なくされた。ナンニーニはすぐにアレジを抜いて5位に浮上。上位陣はストップし、ベルガーは大きく後退、ナンニーニとセナは大きく前進し、ウィリアムズのすぐ後ろまで順位を上げた。順位はブーツェン、パトレーゼ、ナンニーニ、セナ、マンセル、ベルガー。その後、ブーツェンが引き離し、パトレーゼが他のドライバーを阻み、ナンニーニが勢いよく追い越し、セナがそれに続いた。

パトレーゼはピットインし、ピケの後ろに下がった。ベルガーがマンセルをパスしたが、マンセルはパトレーゼに追いついた。セナは64周目にナンニーニのパスを試み、ナンニーニをスピンさせてリタイアに追い込んだ。ベルガーは72周目に同じコーナーでマンセルに同じことを試みたが、結果は同じだった。衝突はしたものの、両車ともリタイアとなった。ブーツェンがセナ、ピケ、パトレーゼ、ワーウィック、ベルナールを抑えて優勝した。

レース11: ベルギー

財政難に陥っていたモンテヴェルディ・オニキス・チームはベルギーラウンド前にF1から撤退したため、リジェ・チームは予選を突破することができた。歴史あるスパ・フランコルシャン・サーキットでは、マクラーレンが1-2フィニッシュを飾り、ポールポジションはセナ、ベルガー、プロスト、ブーツェン、マンセル、パトレーゼが続いた。スタートではピケがマンセルをコースアウトさせ、間もなく中嶋とモデナも衝突し、レースは中断された。

2回目のスタートでは、セナがトップに立ち、ブーツェンが2位に浮上、プロストは5位に後退した。しかし、パオロ・バリラがオールージュでミナルディを激しくクラッシュさせ、コース上にデブリが飛び散り、レースは再び中断された。

3回目のスタートはクリーンで、セナがベルガー、プロスト、ブーツェン、パトレーゼ、ナンニーニを抑えてリードを奪った。11周目にマンセルがハンドリングの問題でピットイン。マンセルは再びコースに戻ったが、8周後にリタイアした。14周目にプロストがベルガーの前をすり抜け、ベルガーはタイヤ交換のためにピットインした。2秒差で先行していたセナとプロストは同時にピットインしたが、ピットインせずに走行するつもりだったナンニーニが2人の間に割り込んだ。その後、パトレーゼとブーツェンが2人ともギアボックスのトラブルでリタイア。プロストがナンニーニをパスし、ベルガーも同じようにパスを試みたものの、今度はナンニーニが追いついてポジションを守った。41周目にナンニーニがコースアウトし、ベルガーが抜け出して3位になった。セナはプロスト、ベルガー、ナンニーニ、ピケ、グージェルミンを抑えて当然の勝利を収めた。

残り5レースで、ドライバーズチャンピオンシップは、63ポイントのセナと50ポイントのプロストの間で確固たる地位を築いている。ベルガーは33ポイントで3位、ブーツェンは27ポイントで4位、ピケは24ポイントで5位となった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンが96ポイントでフェラーリの63ポイントに対して余裕のリードを保っており、ウィリアムズが42ポイントで3位、ベネトンが40ポイントで4位となっている。

レース12: イタリア

ベルギーに続きイタリアへ。ミラノ近郊の由緒あるモンツァ・オートドロームで、セナが再びポールポジションを獲得。2位はプロスト、3位はベルガー、4位はマンセル、5位はアレジ、6位はブーツェン。スタートではベルガーがプロストを抜き去り、アレジは2台のフェラーリに追い抜かれました。しかし、パラボリカでワーウィックがクラッシュし、赤旗が提示されました。再スタートではベルガーがプロストを抜き、アレジも前回の追い上げを見せ、2つ目のシケイン前に2台のフェラーリをパス。こうしてセナがベルガー、アレジ、プロスト、マンセル、ブーツェンをリードする形となりました。

5周目にアレジがスピンオフしリタイア。18周目まで状況は変わらず、ブーツェンがサスペンショントラブルでリタイア、ベルガーのタイヤもフェードアウトし始めた。その後プロストがベルガーをパスしたが、ピットストップによる変化はなかった。その後、トップ3がトップ争いを繰り広げたが、いずれも追いつくことはできず、マンセルはスロットルリターンスプリングの不具合に苦しみながら後退を続けた。セナはプロスト、ベルガー、マンセル、パトレーゼ、そして中嶋を抑えて優勝した。

レース13: ポルトガル

ポルトガル、リスボン近郊のエストリル・サーキットで行われた予選では、フェラーリがマンセルを筆頭に、プロスト、セナ、ベルガー、パトレーゼ、ピケが続き、1-2フィニッシュを飾った。スタートでマンセルはホイールスピンを喫し、コースを横滑りしてプロストをリタイア寸前まで追い詰めた。その結果、マクラーレンが猛烈な勢いで追い抜き、ピケもプロストを抜き去った。順位はセナ、ベルガー、マンセル、ピケ、プロスト、ブーツェンの順となった。

13周目、プロストはピケを抜いて4位に浮上。その後、マンセルがコースアウトし、プロストが3位に浮上。マンセルとベルガーはすぐにピットイン。プロストがセナを同時にパスしてトップに立つと、セナもすぐにピットイン。セナ、マンセル、ベルガー、プロスト、ナンニーニ、ピケの順番が入れ替わった。その頃には、フェラーリ勢がマクラーレン勢に迫り始めていた。その後ろでは、ピケがナンニーニをパスして5位に浮上した。

50周目、マンセルはセナに迫り、彼をパスしてトップに立った。マンセルは急速に引き離したが、周回遅れとなったフィリップ・アリオーに接触。リジェは壁に激突したが、マンセルは無傷で逃れた。その後、プロストが59周目にベルガーをパス。その2周後、スズキとカフィが衝突。カフィはコース脇の壁際でコックピットに閉じ込められ、レースは中断された。こうしてマンセルはセナ、プロスト、ベルガー、ピケ、ナンニーニを抑えて優勝した。

レース14: スペイン

スペイン、セビリア近郊のヘレス・サーキットで行われた予選は、マーティン・ドネリーを巻き込んだ深刻なインシデントによって台無しになった。金曜日のホットラップ中、北アイルランド出身のドネリーはサーキット最高速コーナーの一つでサスペンションに不具合が発生し、ロータスが正面衝突でバリアに激突した。マシンは大破し、ドネリーはシートベルトを背中に巻かれたままコースを横切るように投げ出され、脚の重度の骨折と脳と肺の打撲を負った。驚くべきことに、彼は一命を取り留めたものの、F1キャリアは幕を閉じた。

この出来事に動揺したセナは、プロスト、マンセル、アレジ、ベルガー、パトレーゼを抑え、自身50回目のポールポジションを獲得した。スタートではセナがプロストをリードし、アレジはパトレーゼに接触してスピンリタイアした。マンセルはチャンピオンシップ争いに加わるライバルたちに追随したが、ベルガーはハードタイヤに苦しみ、ウィリアムズとベネトンのマシンを阻んだ。ピットストップでは、マンセルがプロストの前に出てチームメイトに合図を送った。セナがピットストップから出てきたまさにその時だった。マンセルはマンセルの後ろにつけないわけにはいかないと悟り、彼の前に飛び出した。

ピットインしていなかったピケは、プロストに対してわずかなリードを保っていたが、プロストは29周目にコースアウトするようプレッシャーをかけ、4位まで後退。最終的にバッテリートラブルでリタイアした。セナはラジエーターのパンクに苦しみ始め、マンセルに追い抜かれ、54周目にリタイアした。ナンニーニは3位に浮上し、ブーツェンとベルガーは4位を争っていたが、57周目に両者は接触し、ベルガーはリタイアに終わった。プロストとマンセルはフェラーリの1-2フィニッシュを飾った。プロストは22秒差でマンセルをリードし、ナンニーニ、ブーツェン、パトレーゼ、スズキがトップ6を占めた。

残り2レースで、セナは78ポイント、プロストは69ポイントだった。両者とも11ポイントを獲得しており、再びポイントを獲得すればポイントを失うことになる。しかし、セナは次戦で勝利するか2位（プロストが勝利しなかった場合は）になればチャンピオンシップを獲得できるため、依然として有利な立場にあった。ベルガーは40ポイントで3位、マンセルは31ポイントで4位、ブーツェンは30ポイントで5位だった。同様に、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで118ポイント、フェラーリは100ポイントと、強い地位を​​維持した。ウィリアムズは49ポイントで3位、ベネトンは47ポイントで4位となった。

レース15：日本

鈴鹿での日本グランプリ開幕前、ナンニーニはヘリコプター墜落事故に巻き込まれ、右前腕を切断した。マイクロサージェリーによる再接合は成功したものの、彼のF1キャリアは幕を閉じた。一方、ユーロブルンとライフは撤退（つまり予選は不要となった）し、ベネトンはナンニーニの代役としてユーロブルンのロベルト・モレノを起用した。

予選では、セナがプロスト、マンセル、ベルガー、ブーツェン、ピケを抑えてポールポジションを獲得した。しかし、ポールポジションがコースのダート側に配置され、2位のドライバーが第1コーナーで有利になるはずのレーシングライン上に2位のドライバーが位置していたことにセナは不満だった。彼はFISA会長ジャン・マリー・バレストルにポールポジションの位置を変更するよう依頼したが、拒否された。この後、セナは、もしプロストが有利なら、第1コーナーでわざと自分のレースカーをプロストのフェラーリにぶつけようと決意した。スタートではプロストが有利で、セナは通常のレーシングラインを走っていたプロストにぶつかった。セナの左フロントがプロストのリアウイングに接触し、2人ともスピンしてグラベルトラップに突っ込んだ。これで世界選手権の優勝が決まった。

セナは9ポイントのリードを奪い、優勝で9ポイントを獲得できたものの、もしプロストが最終戦で優勝した場合、カナダでの5位を落とし、セナがリタイアしたとしてもセナから2ポイント差をつけられることになる。セナは新世界チャンピオンとなった。レースではベルガーがマンセル、ピケ、モレノ、ブーツェン、パトレーゼをリードしていた。2周目のスタートで、ベルガーはセナとプロストの衝突による破片に接触し、スピンオフしてリタイア。これにより、ベネトン勢のプレッシャーを受けていたマンセルがトップに立つことになった。

その後、マンセルはピケとモレノを引き離し始め、スズキがワーウィックを抜いて6位になった。マンセルは27周目に15秒のリードでタイヤ交換のためにピットインしたが、ガレージから出たところでドライブシャフトが折れてしまった。マンセルはリタイアし、18ポイント差で1-2フィニッシュではわずか15ポイントしか獲得できないマクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。ベネトンとスズキはピットインしなかったが、パトレーゼとブーツェンはピットインした。ピットストップではパトレーゼが先行したが、2台ともスズキの後ろでコースに戻った。その後、中嶋がワーウィックを抜いて6位に浮上したが、ワーウィックはギアボックスのトラブルでリタイアした。ピケが優勝し、モレノがベネトンの1-2フィニッシュとなった。スズキが3位、パトレーゼが4位、ブーツェンが5位、中嶋が6位だった。

レース16: オーストラリア

今年最後のレースは、オーストラリアで開催され、世界選手権500戦目となるグランプリレースとなりました。アデレード・シティのストリートサーキットで行われた予選では、マクラーレンがフェラーリを抑えて1-2フィニッシュ。セナはベルガー、マンセル、プロスト、アレジ、パトレーゼと上位をキープしました。スタートではセナがトップに立ち、ベルガーがフェラーリ勢から守り、ピケがアレジとパトレーゼをかわしました。順位はセナ、ベルガー、マンセル、プロスト、ピケ、アレジでした。

2周目、ベルガーは誤ってエンジンキルスイッチを押してしまい、マクラーレンのバンプスタートをする前にマンセルに先行されてしまった。その後、プロストからの攻撃をかわすべくベルガーはプロストの足手まといになり、ピケがベルガーの前に出る機会を作った。ピケはすぐにベルガーを抜いて3位に浮上し、順位は安定する。セナとマンセルは後続を引き離し続け、誰も追いつくことができなかった。間もなくパトレーゼがアレジを抜き、ブーツェンもそれに続いた。

その後、43周目にマンセルがエスケープロードを登り、セナに大きなリードをもたらした。マンセルはピケに追いつかれ追い抜かれ、すぐにタイヤ交換のためにピットインした。ピットストップでは、ブーツェンがパトレーゼの前に出た。その後、ベルガーがブラバムストレートの進入でワイドになり、プロストが3位に浮上した。マンセルは57周目にベルガーをパスし、すぐに新しいタイヤでプロストもパスした。セナは62周目にギアボックスのトラブルを起こし、まっすぐに進んで壁に激突しリタイアした。マンセルはピケに迫り、フィニッシュに向けてラップレコードを3回更新し、1周ごとに2秒ずつリードを縮めていた。ピケは残り4周でミスを犯し、マンセルがすぐに追いつくことができた。マンセルは最終ラップ、ストレートの終わりで必死の追い越しを試みたものの、追い抜くには後れを取りすぎていた。こうしてピケはマンセル、プロスト、ベルガー、ブーツェン、パトレーゼを抑えて勝利した。

シーズン終了時点で、セナは78ポイントでワールドチャンピオンとなり、プロストが71ポイントで2位（73ポイントを獲得したが、2ポイントを失ってしまった）、ピケが43ポイントで3位（44ポイントを獲得したが、1ポイントを失ってしまった）、ベルガーが43ポイントで4位（ピケは2勝、ベルガーは0勝）、マンセルが37ポイントで5位、ブーツェンが34ポイントで6位、パトレーゼが23ポイントで7位、ナンニーニが21ポイントで8位となった。コンストラクターズでは、マクラーレンが121ポイントでチャンピオンとなり、フェラーリが110ポイントで2位、ベネトンが71ポイントで3位、ウィリアムズが55ポイントで4位となった。

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 アメリカ合衆国アメリカグランプリオーストリアゲルハルト・ベルガーオーストリアゲルハルト・ベルガーブラジルアイルトン・セナイギリスマクラーレン-ホンダ報告
2 ブラジルブラジルグランプリブラジルアイルトン・セナオーストリアゲルハルト・ベルガーフランスアラン・プロストイタリアフェラーリ報告
3 イタリアサンマリノグランプリブラジルアイルトン・セナイタリアアレッサンドロ・ナンニーニイタリアリカルド・パトレーゼイギリスウィリアムズ-ルノー報告
4 モナコモナコグランプリブラジルアイルトン・セナブラジルアイルトン・セナブラジルアイルトン・セナイギリスマクラーレン-ホンダ報告
5 カナダカナダグランプリブラジルアイルトン・セナオーストリアゲルハルト・ベルガーブラジルアイルトン・セナイギリスマクラーレン-ホンダ報告
6 メキシコメキシコグランプリオーストリアゲルハルト・ベルガーフランスアラン・プロストフランスアラン・プロストイタリアフェラーリ報告
7 フランスフランスグランプリイギリスナイジェル・マンセルイギリスナイジェル・マンセルフランスアラン・プロストイタリアフェラーリ報告
8 イギリスイギリスグランプリイギリスナイジェル・マンセルイギリスナイジェル・マンセルフランスアラン・プロストイタリアフェラーリ報告
9 西ドイツドイツグランプリブラジルアイルトン・セナベルギーティエリー・ブーツェンブラジルアイルトン・セナイギリスマクラーレン-ホンダ報告
10 ハンガリーハンガリーグランプリベルギーティエリー・ブーツェンイタリアリカルド・パトレーゼベルギーティエリー・ブーツェンイギリスウィリアムズ-ルノー報告
11 ベルギーベルギーグランプリブラジルアイルトン・セナフランスアラン・プロストブラジルアイルトン・セナイギリスマクラーレン-ホンダ報告
12 イタリアイタリアグランプリブラジルアイルトン・セナブラジルアイルトン・セナブラジルアイルトン・セナイギリスマクラーレン-ホンダ報告
13 ポルトガルポルトガルグランプリイギリスナイジェル・マンセルイタリアリカルド・パトレーゼイギリスナイジェル・マンセルイタリアフェラーリ報告
14 スペインスペイングランプリブラジルアイルトン・セナイタリアリカルド・パトレーゼフランスアラン・プロストイタリアフェラーリ報告
15 日本日本グランプリブラジルアイルトン・セナイタリアリカルド・パトレーゼブラジルネルソン・ピケイギリスベネトン-フォード報告
16 オーストラリアオーストラリアグランプリブラジルアイルトン・セナイギリスナイジェル・マンセルブラジルネルソン・ピケイギリスベネトン-フォード報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。ドライバーズチャンピオンシップではベスト11ラウンドの結果が、コンストラクターズチャンピオンシップでは全ラウンドの結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目 
人種 9 6 4 3 2 1
出典: [ 9 ]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルSMRイタリア月曜モナコできるカナダメキシコメキシコフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアポーポルトガル超能力スペイン日本語日本オーストラリアオーストラリアポイント[ a ]
1 ブラジルアイルトン・セナ1 3P​レトP1 P F1ページ20 †3 3 1ページ2 1ページ1 P F2 レトPレトPレトP78
2 フランスアラン・プロストレト 1 4 レト （5） 1階1 1 4 レト 2階2 3 1 レト 3 71
3 ブラジルネルソン・ピケ4 （6） 5 DSQ 2 6 4 5 レト 3 5 7 5 レト 1 1 43
4 オーストリアゲルハルト・ベルガーレトP F2階2 3 4階3P​5 14 †3 16 †3 3 4 レト レト 4 43
5 イギリスナイジェル・マンセルレト 4 レト レト 3 2 18 P F †レトP Fレト 17 †レト 4 1ページ2 レト 2階37
6 ベルギーティエリー・ブーツェン3 5 レト 4 レト 5 レト 2 6階1ページレト レト レト 4 5 5 34
7 イタリアリカルド・パトレーゼ9 13 †1 レト レト 9 6 レト 5 4階レト 5 7階5階4階6 23
8 イタリアアレッサンドロ・ナンニーニ11 10 †3階レト レト 4 16 †レト 2 レト 4 8 6 3 21
9 フランスジャン・アレジ2 7 6 2 レト 7 レト 8 11 †レト 8 レト 8 レト DNS 8 13
10 [ b ]イタリアイヴァン・カペリレト DNQ レト レト 10 DNQ 2 レト 7 レト 7 レト レト レト レト レト 6
= [ b ]ブラジルロベルト・モレノ13 DNPQ レト DNQ DNQ 元 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 2 7 6
12 日本鈴木亜久里レト レト レト レト 12 レト 7 6 レト レト レト レト 14 †6 3 レト 6
13 フランスエリック・ベルナール8 レト 13 †6 9 レト 8 4 レト 6 9 レト レト レト レト レト 5
14 イギリスデレク・ワーウィックレト レト 7 レト 6 10 11 レト 8 5 11 レト レト レト レト レト 3
15 日本中島悟6 8 レト レト 11 レト レト レト レト レト レト 6 DNS レト 6 レト 3
16 [ c ]イタリアアレックス・カフィレト DNQ 5 8 DNQ レト 7 9 9 10 9 13 †9 DNQ 2
= [ c ]イタリアステファノ・モデナ5 レト レト レト 7 11 13 9 レト レト 17 †レト レト レト レト 12 2
18 ブラジルマウリシオ・グジェルミン14 DNQ レト DNQ DNQ DNQ レト DNS レト 8 6 レト 12 8 レト レト 1
— イタリアニコラ・ラリーニレト 11 10 レト レト 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 0
— イギリスマーティン・ドネリーDNS レト 8 レト レト 8 12 レト レト 7 12 レト レト DNS 0
— イタリアピエルルイジ・マルティーニ7 9 DNS レト レト 12 レト レト レト レト 15 レト 11 レト 8 9 0
— スイスグレゴール・フォイテクレト レト レト 7 †レト 15 DNQ DNQ レト DNQ 0
— フランスフィリップ・アリオ元 12 9 レト レト 18 9 13 DSQ 14 DNQ 13 レト レト 10 11 0
— イタリアミケーレ・アルボレート10 レト DNQ DNQ レト 17 10 レト レト 12 13 12 †9 10 レト DNQ 0
— フランスヤニック・ダルマスDNPQ レト DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 17 DNPQ DNQ DNQ DNQ ノースカロライナ州 レト 9 DNQ DNQ 0
— イタリアエマヌエーレ・ピロレト レト レト レト レト 11 レト 10 レト レト 15 レト レト レト 0
— イタリアアンドレア・デ・チェザリスレト レト レト レト レト 13 DSQ レト DNQ レト レト 10 レト レト レト レト 0
— イタリアパオロ・バリラレト レト 11 レト DNQ 14 DNQ 12 DNQ 15 レト DNQ DNQ DNQ 0
— フィンランドJJレトDNQ DNQ 12 レト レト レト DNQ DNQ ノースカロライナ州 DNQ 0
— 西ドイツベルント・シュナイダー12 DNQ 0
— フランスオリヴィエ・グルイヤールレト レト レト DNQ 13 19 DNPQ DNQ DNQ DNPQ 16 レト DNQ レト DNQ 13 0
— イタリアガブリエーレ・タルクィーニDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ レト DNPQ 13 DNQ DNQ DNQ レト DNQ レト 0
— イタリアジャンニ・モルビデッリDNQ 14 レト レト 0
— オーストラリアデビッド・ブラバムDNQ レト DNQ レト 15 DNQ レト DNQ レト DNQ レト DNQ レト レト 0
— イギリスジョニー・ハーバートレト レト 0
— ベルギーベルトラン・ガショーDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0
— スウェーデンステファン・ヨハンソンDNQ DNQ 0
— イタリアクラウディオ・ランゲスDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0
— イタリアブルーノ・ジャコメッリDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0
— オーストラリアゲイリー・ブラバムDNPQ DNPQ 0
ポジションドライバ アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルSMRイタリア月曜モナコできるカナダメキシコメキシコフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアポーポルトガル超能力スペイン日本語日本オーストラリアオーストラリアポイント
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
事前資格を取得できませんでした（DNPQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルSMRイタリア月曜モナコできるカナダメキシコメキシコフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアポーポルトガル超能力スペイン日本語日本オーストラリアオーストラリアポイント
1 イギリスマクラーレン-ホンダ27 1 3P​レトP1 P F1ページ20 †3 3 1ページ2 1ページ1 P F2 レトPレトPレトP121
28 レトP F2階2 3 4階3P​5 14 †3 16 †3 3 4 レト レト 4
2 イタリアフェラーリ1 レト 1 4 レト 5 1階1 1 4 レト 2階2 3 1 レト 3 110
2 レト 4 レト レト 3 2 18 P F †レトP Fレト 17 †レト 4 1ページ2 レト 2階
3 イギリスベネトン-フォード19 11 10 †3階レト レト 4 16 †レト 2 レト 4 8 6 3 2 7 71
20 4 6 5 DSQ 2 6 4 5 レト 3 5 7 5 レト 1 1
4 イギリスウィリアムズ-ルノー5 3 5 レト 4 レト 5 レト 2 6階1ページレト レト レト 4 5 5 57
6 9 13 †1 レト レト 9 6 レト 5 4階レト 5 7階5階4階6
5 イギリスティレル-フォード3 6 8 レト レト 11 レト レト レト レト レト レト 6 DNS レト 6 レト 16
4 2 7 6 2 レト 7 レト 8 11 †レト 8 レト 8 レト DNS 8
6 イギリスローラ-ランボルギーニ[ d ]29 8 レト 13 †6 9 レト 8 4 レト 6 9 レト レト レト レト レト 11
30 レト レト レト レト 12 レト 7 6 レト レト レト レト 14 †6 3 レト
7 イギリスレイトンハウス-ジャッド15 14 DNQ レト DNQ DNQ DNQ レト DNS レト 8 6 レト 12 8 レト レト 7
16 レト DNQ レト レト 10 DNQ 2 レト 7 レト 7 レト レト レト レト レト
8 イギリスロータス-ランボルギーニ11 レト レト 7 レト 6 10 11 レト 8 5 11 レト レト レト レト レト 3
12 DNS レト 8 レト レト 8 12 レト レト 7 12 レト レト DNS レト レト
9 イギリスブラバム-ジャッド7 レト レト DNQ レト DNQ レト 15 DNQ レト DNQ レト DNQ レト DNQ レト レト 2
8 5 レト レト レト 7 11 13 9 レト レト 17 †レト レト レト レト 12
＝ イギリスアローズ-フォード9 10 レト DNQ DNQ レト 17 10 レト レト 12 13 12 †9 10 レト DNQ 2
10 12 レト DNQ 5 8 DNQ レト 7 9 9 10 9 13 †DNQ 9 DNQ
— フランスリジェ-フォード25 レト 11 10 レト レト 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 0
26 元 12 9 レト レト 18 9 13 DSQ 14 DNQ 13 レト レト 10 11
— イタリアミナルディ-フォード23 7 9 DNS レト レト 12 レト レト レト レト 15 レト 11 レト 8 9 0
24 レト レト 11 レト DNQ 14 DNQ 12 DNQ 15 レト DNQ DNQ DNQ レト レト
— イギリスオニキス-フォード35 DNQ DNQ レト 7 †レト 15 DNQ DNQ レト DNQ 0
36 DNQ DNQ 12 レト レト レト DNQ DNQ ノースカロライナ州 DNQ
— フランスAGS -フォード17 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ レト DNPQ 13 DNQ DNQ DNQ レト DNQ レト 0
18 DNPQ レト DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 17 DNPQ DNQ DNQ DNQ レト レト 9 DNQ DNQ
— イタリアダラーラ-フォード21 DNQ 14 レト レト レト レト レト 11 レト 10 レト レト 15 レト レト レト 0
22 レト レト レト レト レト 13 DSQ レト DNQ レト レト 10 レト レト レト レト
— イタリアオセラ-フォード14 レト レト レト DNQ 13 19 DNPQ DNQ DNQ DNPQ 16 レト DNQ レト DNQ 13 0
— イタリアユーロブラン-ジャッド33 13 DNPQ レト DNQ DNQ 元 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0
34 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
— イタリアコロニ-フォード31 DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0
— イタリア人生39 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0
— イタリアコロニ-スバル31 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0
— イタリア人生-ジャッド39 DNPQ DNPQ 0
ポジションコンストラクタ いいえ。アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルSMRイタリア月曜モナコできるカナダメキシコメキシコフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアポーポルトガル超能力スペイン日本語日本オーストラリアオーストラリアポイント

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

非選手権イベントの結果

1990 年シーズンには、世界選手権にはカウントされない 1 つのイベント、ボローニャ モーター ショーでのF1 インドア トロフィーも含まれていました。

レース名 会場 日付 優勝ドライバー コンストラクタ 報告
イタリアフォーミュラワンインドアトロフィーボローニャモーターショー12月8～9日 イタリアジャンニ・モルビデッリイタリアミナルディ報告

注記

  1. ^ドライバーズチャンピオンシップでは上位11回の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
  2. ^ a b 1991年のFIA自動車スポーツ年鑑に掲載された結果では、カペリとモレノがドライバーズチャンピオンシップで同率10位となっている。
  3. ^ a b 1991年のFIA自動車スポーツ年鑑に掲載された結果では、モデナとカフィがドライバーズチャンピオンシップで同率16位となっている。
  4. ^ 1991年のFIA自動車スポーツ年鑑に掲載された結果では、「ローラ」ではなく「ラルース」が6位となった。

参考文献

  1. ^コランタイン、キース（2010年10月21日）「セナが鈴鹿でプロストを破ってから20年」 F1 Fanatic. 2010年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月18日閲覧。
  2. ^ https://www.autosport.com/f1/news/how-a-1960s-points-rule-could-reshape-the-2025-title-battle/10755879/
  3. ^ルドヴィグセン、カール (2005). 『V12エンジン』 スパークフォード、ヨービル: ヘインズ社. pp.  356– 358. ISBN 1844250040。
  4. ^ 「1990年アメリカGP」grandprix.com . 2018年10月15日閲覧。
  5. ^ “Gary Brabham – Richard's F1” . Richardsf1.com. 1961年3月29日. 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月5日閲覧。
  6. ^ “ゲイリー・ブラバム - 伝記” . F1rejects.com. 2001年5月10日. 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月5日閲覧。
  7. ^ De Groote, Steven (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1990-1999」 . F1 Technical . 2024年2月3日閲覧。
  8. ^ 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月3日閲覧。
  9. ^ 「ワールドチャンピオンシップのポイントシステム」 . 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
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